Jat ima kupca?

To bi bilo sjajno jer AirAsia je odlican low-cost u SEA. Problem je jedino u sledecem - zasto bi zaboga low cost kompanije kupila upropasteni i osakaceni High-cost JAT, sa svim problemima? Zar nije mnogo jeftinije da napravi od nule lokalnu kompaniju? Plasim se da je ovo spin ravan onom oko Turkish-a...

cim je tu mrki,to je ispala

Ако ту постоји зрно истине - онда је то одлична вест за ЈАТ, а чак далеко боља за Србију. Тони није шаљивчина и шарлатан!

Čuj prodati, pokloniti zbog potencijala. Daj bože.

Zamisli covek sa Mrkonjicem pregovara?! Pa on ne bi znao da pregovara za auto-limarsku radionicu. To bi bila uvreda za limara!

Opa! Ovo mi se sviđa. Rezultata svega toga bi bile dobre veze sa Azijom (ali i Parizom i Londonom, gde takođe leti Er Ajža) i niske cene karata za naše putnike. Za naše džepove sigurno mnogo bolja varianta od one da stvaramo nekakav "Nju-Jugoslav Erlajns" ili da se prodajemo Lufthanzi ili Aeroflotu. Za pilote i stjuardese to bi takođe bilo dobro jer im garantuje radna mesta u novom Jatu, letenje na najkomercialnijim avionima tipa A320 i mogućnost prelaska u matičnu kompaniju, koja konstantno raste. Znači, nema ni gubitka radnih mesta za zaposlene ni skupljih karata za putnike. Dobitna kombinacija.

Sad ce Mrka da izdominira!

:)))

@ "stručnjak" iz Londona za koga je ovo besmislena vest.

Zar stvarno mislite da je jednoj lowcost avio kompaniji iz Azije (bez obzira koliko moćna bila) lako da dođe na evropsko tržište i da bude konkurent evropskim lowcoster-ima. Zapadnoevropsko nebo i aerodromi u su prezagušeni i praktično je nemoguće dobiti dodatne slotove (prava poletanja i sletanja) na centralne aerodrome. A to je baš ono što "prodaje" JAT(a ne njegovih 5-6 polovnih aviona) i ono što traži AIR ASIA -prava poletanja i sletanja na CENTRALNIM a ne perifernim(za lowcostere) aerodromima evrope. Jednom ćete se probuditi i videti da novi LOWCOST JAT (ili kakogod) ima 20-30 srednjolinijskih erbasova koji će se bazirati u Beogradu i koji će tući evropsku lowcost konkurenciju jer će leteti do i od, da ponovim, CENTRALNIH AERODROMA a ne perifernih. A uz dobru cenovnu politiku kompanije, Beograd itekako može biti čvorište za putnike (iz Azije koji lete za Evropu i obrnuto), a za koje nema dovoljno vremenskih kapaciteta za direktne letove npr. FRANKFURT-KUALA LUMPUR (ponovo: zbog PREZAGUŠENOSTI AERODROMA). Takođe element koji verovatno malezijcima odgovara je i naša ugovorna obaveza da kupimo nekoliko erbasova, za koje nemamo para i koji su naš kamen oko vrata, a za njih sića. Ej, oni kupuju 200 erbasova do 2016.
Dakle za neupućene i nedovoljno misleće: najbolja azijska lowcost kompanija ovim direktno ulazi na evropsko lowcost tržište i razbija konkurenciju. Biće pritisaka iz EU da se ovo ne dozvoli.

Dobra fora!!!

Strava, ima da jeftino putujemo na ostrva :D

Gazda te kompanije je bio ili je jos uvek vlasnik F1 tima?

@dvds
Ocigledno nisi odavno leteo sa Aerodroma Nikola Tesla,uveliko se obnavlja terminal i cekaonice,vec je vise od polovine zavrseno.Ocekujem da do kraja godine zasija u potpunosti.Treba da vidis na sta lici aerodrom Zagreb,kao nasa autobuska stanica.

Ekstra

Daj Bože da je ovo istina, to bi bila dobitna kombinacija, i za Jat, i za Aerodrom, i za Srbiju!
Ali posle raznih spinova do sada vezanih za Jat, treba biti oprezan i sačekati.

Ovo ako uspe pa ja ne bi mogao verovati. Leteo sam sa njima i to su sve novi erbasovi...organizacija vrhunska..drze celu Aziju za lowcost..

Alaha mu, dobar kupac.

Daj Bože da se ovo ostvari. Ima da letimo do Bankoka i Pataje za cenu povratne karte Beograd-Tivat. Ministarstvo i Vlada ovu priliku nikako ne bi smeli da propuste jer je POTENCIJALNA BUDUĆA KORIST za JAT, Aerodrom Beograd, naše građane, turizam, državu - NEMERLJIVA. Nadam se da to shvataju i oni koji odlučuju. Prodajte JAT ako treba i dosta ispod cene, a onda polako razvijajte novu nacionalnu avio kompaniju sa avionima manjeg kapaciteta koji će pokrivati Srbiju i zemlje regiona, i 2-3 jača Boinga za npr. letove do Amerike, Moskve-Pekinga. I Bog da nas vidi što se tiče avio saobraćaja. Još jednom DAJ BOŽE DA SE OVO REALIZUJE.

Zaista besmislen tekst, previše čak i od "Novosti"...

"Naravno, Maležani u ovoj priči imaju svoj interes."
Čak i da je išta u ovom tekstu istinito, ova rečenica bi bila dovoljna da se prekine sa čitanjem.

"Prema saznanjima Novosti, njima je potrebna jedna tačka u Evropi u kojoj će sa starog kontinenta prikupljati putnike za Kuala Lumpur i dalje ih prevoziti ka destinacijama na istoku."
Dakle, putnici će iz Londona (ili Frankfurta, Pariza, Osla...) da lete u Beograd (čime?), tu presedaju u avion Air Asia i onda lete u Kuala Lumpur da bi onda presedali i leteli dalje? Pa zar nije lakše da lete direktno iz Londona (Frankfurta, Pariza, Osla...) za Kuala Lumpur?

"Beograd su, kako tvrde, prepoznali kao tu tačku i za prikupljanje putnika iz Evrope potrebna im je avio-kompanija u našem gradu i otuda zainteresovanost za Jat."
Zašto bi im trebala avio kompanija "u našem gradu"? Pa oni već imaju avio kompaniju. Njima eventualno treba novi hub (čvorište) gde njihovi putnici imaju veliki broj konekcija (gde Air Asia ima veliki broj letova) ali je teško zamisliti da kompoanija kojoj je većina letova u jugoistočnoj Aziji želi da pravi novi hub na malom aerodromu u siromašnoj zemlji na drugom kraju sveta... zašto?

I, za kraj, priče o Beogradu kao hub-u za bilo koju kompaniju su besmislene (nažalost, nema više mesta za detaljnije objašnjenje). Beograd može da bude JAT-ov hub za Balkan (mali avioni, česti letovi, niske cene, BH, CG, SRB, HR, SLO, TR) umesto 12 sati vozom ili 9 sati kolima

Zvuči odlično ako je istinito...naravno onda bi konsekventno došlo vreme da se sredi i beogradski aerodrom da liči na nešto...tu podrazumevam deo aerodroma nakon pasoške kontrole koji čak i prokišnjava pa se koriste i kante i lonci u zonama u kojima putnici čekaju na ukrcavanje...bilo bi krajnje vreme...prilazne zone aerodromu kao i parkinzi takodje...svi balkanski aerodromi sijaju nakon rekonstrukcija...čak i onaj u Tirani...ako želimo da pravimo pare od tranzita putnika i od aerodroma što je realna opcija....zbog broja gastera kojih imamo iz Srbije i ove investicije Malezijaca...aerodromsko novo ruho je sledeća investicija.

Ljudi, jel se svi vi stvarno palite na ovakve gluposti??
Jel ovo neko kolektivno ludilo, poteklo od nemogucih i neostvarenih zelja, ili je cist debilizam?!
Ko ce bre da kupi MafiJat, sa sve stotinama baba i aviona koji danas realno, ne vrede - nista? Sta da kupi? Slotove? Nacionalnu drnda-mrnda kompaniju? U ovoj i ovakvoj zemlji? Sa ovakvim zakonima i bezzakonima? Sa ovakvom politickom strukturom, koja lici na neku africku dzamburu zemlju?
Jel se stvarno palite na to?
Bolje se upalite, ali bukvalno.
Ovo je samo i nista drugo no clanak za novine koje nemaju sta drugo da pisu.
Otreznjenje ce za nas trajati mnogo dugo, cak i toliko da MafiJata tada nece vise ni biti, niti ce ga se iko secati.
Zivi bili, pa videli.

@ dard

Niste ni vi bas upuceni u sadasnju situaciju..Šta je bilo bilo je,ne zalazim sada u detalje, ali nije nam zabranjeno da putujemo u Maleziju - ja bila i to ove godine bez ikakvih problema, a u ambasadi su nas veoma srdacno primili, za razliku od ostalih "prijateljskih" ambasada.
Tamo smo leteli upravo AirAsiom koja nije ni za poredjenje sa nasim Jatom.
Svima nam zelim srecan put :)

JAT najvise vredi zbog ljudi koji u njemu rade, i jako me cudi nipodastavanje i sprdanje, pa neko cak i rece- babe iz JAT-a...te babe vise vrede i vise znaju o poslu nego svi klinci zajedno zaposleni u poslednjih 10 godina po partijskoj duznosti..jatovi ljudu koji su poterani u penziju sad rade u najboljim svetskim avio-kompanijama, kao i u turizmu.ali jos dosta njih je i ostalo u jatu. nasa pilotska skola, jedna od najboljih na svetu.
air asia je najbolja svetska low-cost aviokompanija..imao sam prilike da letim sa njom nekoliko desetina puta. brzi, tacni, ekspeditivni, najnoviji avioni, stjuardese prelepe, i najvaznije, jako jeftini..zahvaljujuci njima sam obisao celu juznu i jugoistocnu aziju,nekoliko puta.let iz kolomba (sri lanka) do kuala lumpura, od 4,5 sati sam placao po 25-30 evra.ta aviokompanija je pre 2 godine pokusala da otvori evropu, letela je za pariz i london.ponudila je cene do 300-400 evra za povratnu kartu.u isto vreme lufthansa, british, pa i emirates, turkish lete za 700-800 evra sa tih destinacija..sta mislite ste se desilo? evropska unija im je, naravno pod pritiskom svojih nacionalnih aviokompanija, zabranila letove.oni hoce da otvore prozor ka evropi, jer za tamo gde oni lete ima jako puno putnika, iz evrope..beograd je je odlicna destinacija, jer nije evropska unija, ali je jako blizu.i jat koji ima jako dobar ljudski kadar, i leti na sve najvaznije aerodrome u evropi, tako da ne moraju da se cimaju oko dozvola,koje se nekad cekaju i godinama.

@dvds

Gosodine, Vi ocigledno ne putujete tako cesto. Trebate znati da je deo posle pasoske kontrole velikim delom preuredjen do neprepoznatljivosti, jos nije sve zavrseno, ali ono sto se da videti je savrseno.

Na zalost, iz teksta se vidi da nemaju sa kim da razgovaraju. A Ljubljana i Zagreb nisu daleko, ako ih Beograd o'ladi. I posle, ko nam je kriv? Vlasnik - vlada, i sacica drugomislecih (drugorazrednih) pilota, smatrajuci se intelektualcima, koja zeli da JAT crkne do poslednje karte, samo da ne pude opcija onih koji su uspostavili kontakt. Sujeta je pilotska ogromna, po cenu da JAT ne leti. A Lufthansa se raduje! Zamislite kad bi joj neki novi JAT pokupio putnike?! Zato ima svoje poltrone i u drzavi i u JAT.
P.S. Prvi putem vidim pozitivne komentare za JAT, a to nesto obecava.

p.s.
a jos kad se procitaju komentari da nemamo diplomatske odnose sa malezijom, ili da nam je zabranjen ulaz, onda stvarno covek duboko da uzdahne kako se ljudi samo frljaju informacijama o stvarima o kojima nemaju pojma..prosto neverovatno..u maleziju nam je stvarno bio zabranjen ulaz do 2006 god, ali odavno su odnosi krajnje normalizovani, malezija ima ambasadu u beogradu, vize se dobijaju vrlo lako i za srpske drzavljane kostaju 5 evra, gotove istog dana..jedino stoji da nam daju samo jedan ulaz, tako da mi je pasos potpuno ispecatiran malezijskim vizama :)..osim toga, nikakvih problema nema, viza vazi 30 dana, i moze ponovo da se izvadi u svim zemljama u okruzenju, u jugoist. aziji.
ova vest, kad bi bila tacna, a krejnje je realna, bi bila nesto najbolje sto nam se desilo u zadnjih 5 godina, jer treba da malo putujete tamo i vidite sta air asia znaci za celu aziju..a mi bi mogli da budemo spona sa evropom..
jedino sto me vrlo plasi je, da ce evropska unija insistirati da se ovo stopira, jer hoce da zastiti svoje trziste i svoje aviokompanije koje rokaju mnogo vece nego sto bi ponudila, i sto je vec radila pre 2 godine, air asia...

Dakle, putnici će iz Londona (ili Frankfurta, Pariza, Osla...) da lete u Beograd (čime?), tu presedaju u avion Air Asia i onda lete u Kuala Lumpur da bi onda presedali i leteli dalje? Pa zar nije lakše da lete direktno iz Londona (Frankfurta, Pariza, Osla...) za Kuala Lumpur?

"Beograd su, kako tvrde, prepoznali kao tu tačku i za prikupljanje putnika iz Evrope potrebna im je avio-kompanija u našem gradu i otuda zainteresovanost za Jat."

Zašto bi im trebala avio kompanija "u našem gradu"?
(London, 4. septembar 2012 12:00)

> Pa mi ovde imamo pravog "London hub znalca"...hehe.
Evo ti jedan vrlo dobar razlog zašto će taj Maležanin odnosno Singapurac da preuzme šta može od Jata i ovde napravi kako ti reće HUB odnosno raskrsnicu na NAŠEM...jer će to da dobije za DŽ..ili ti ga besplatno...pa može od Beogarda da napravi bazu za koliko hoće njegovih Erbuseva u NAŠEM BGDu,a mi ćemo da budemo srečni da mu to damo za DŽ,a u drugim evropskim zemljama "posedovanje aerodroma" u životu ne bi mogao da plati.

Zašto ne iz Londona, Frankfurta direktno za Aziju? Pa, ajde razmisli? Kad je JAT i BGD aerodrom manje više njegov može da razvije logistiku transfera iz Zapadne Evrope kako njemu najviše odgovara i pokuša da neutrališe cene koje tamo plaća za zakupe, kašnjenja i td...više od njegove logistike sigurno ne planira sa tobom da podeli.
Aj dobrodošli Maležani i Singapurci i nek se ovaj posao ostvari i NAŠ BGD postane raskrsnica za niskobudžetne letove sa Azijom.

Royal Serbian Airlines

I, za kraj, priče o Beogradu kao hub-u za bilo koju kompaniju su besmislene (nažalost, nema više mesta za detaljnije objašnjenje). Beograd može da bude JAT-ov hub za Balkan (mali avioni, česti letovi, niske cene, BH, CG, SRB, HR, SLO, TR) umesto 12 sati vozom ili 9 sati kolima
(London, 4. septembar 2012 12:02)

Kakva gomila gluposti. 1) Beograd da bude hub balkanskim državama? Po kojoj logici? Promet kojeg BEG ima sa LJU, ZAG, TTG, SKP, DBV i drugim regionalnim aerodromima je minoran naspram prometu između BEG i trećih zemalja. Isto tako i svi aerodromi ex-Jugoslavije imaju više prometa sa EU nego između sebe. 2) Koja bi to bivša republika YUG pristala da joj hub bude u Beogradu? Nijedna. Sve balkanske aviokompanije su katastrofa. Ne zna se ko stvara veće gubitke. 3) Najbolja stvar koja se nama može desiti je upravo dolazak najboljeg svetskog loukostera. Tako će JAT stati na zdrave noge a konkurenciju u regionu dovesti u još veće probleme. To opet stvara mogućnosti za dalji rast kompanije jer će uzeti i deo putnika okolnih zemalja, prvenstveno BIH, Makedonije i CG. 4) Naravno da BEG nikada neće biti FRA, kao ni JAT Lufthansa ali i BEG i JAT mogu da postanu veći igrači nego što su danas. A sve to znači da će Srbi putovati avionima mnogo jeftinije nego do sada. Loukoster je loukoster a redovna linija je redovna linija.

Nadam se da ce ovaj put Jat Airways konacno naci partnera i da ce stici novi avioni. Zalosno je na evropskim aerodromima gledati jatove zastarele boinge okruzene avionima najnovije generacije.
Srecno!

jel ima nesto sto necemo prodati?

Gde nadjoše Maleziju? Pa sa tom državom ne postoje ni diplomatski odnosi! Kakva novinarsko-kualalumpurska patka !!!
(djoka, 4. septembar 2012 15:41)

Sa Malezijom POSTOJE diplomatski odnosi. Obnovljeni su 2008. godine. Malezija ima ambasadu u Beogradu i prilično je aktivna. Dogovoreno je bilo i ukidanje viza, ali je zbog malezijskog priznavanja Kosova suštinski prekinuta svaka aktivnost na tu temu.

Air Asia Serbia

Po jedna novinarska patka u vezi Jat-a svakih 6-12 meseci. Bila je i ona prica Kostic i Miskovic i drugi tajfuni skupljaju svaki po 5 miliona evra i otkupljuju i sredjuju Jat. Zasto Jat ne placa aerodromske takse o ko mu to dozvoljava?

Ha pa ovo ce biti kupovina decenije, vec vidim. Za sitnu lovu ce dobiti ulaz na evropski kontinent, celu flotu koja je mozda malo starija ali besprekorno ocuvana, i moze da leti ka svazilendu i mauritaniji, plus sto ce u paketu da dobiju radnika i da im pretekne, pa za par godina mi fino otkupimo ceo JAT kao i zelezaru za jedan $, a dugove preuzme drzava?!
p.s. trebalo bi im napomenuti da u cilju sto bolje saradnje moraju da naprave jos veci dug, i teret nama nesrecnicima

Da nisu mozda Singapurci?

Ocigledno nisi odavno leteo sa Aerodroma Nikola Tesla,uveliko se obnavlja terminal i cekaonice,vec je vise od polovine zavrseno.Ocekujem da do kraja godine zasija u potpunosti.Treba da vidis na sta lici aerodrom Zagreb,kao nasa autobuska stanica.
(sasa, 4. septembar 2012 11:51)

> Ako je istina, a eto verujem, onda za svaku pohvalu.
Leteo sam zadnji put do Berlina u martu ove godine i nikakve radove na terminalu gde su čekaonice nisam video...možda grešim.
Pre toga u januaru ove godine za Beč sa Austrian-om. U čekaonici pre ulaska u avion...ovome sam bio očevidac, pa molim te veruj...mala i skučena čekaonica za broj putnika na letu i na sredini iste, verovao ili ne, veliki plastični lavor polupun vode koja kaplje sa trošnog krova.
Ako budemo dobili taj pomenuti posao većina putnika će biti u transferu pa će te čekaonice biti utisak koji će da ponesu o zemlji...ostalo je samo da ti verujem da se sredjuju.
Šta je na Aerodromu sredjeno, odnosno nesredjeno po zadovoljavajućim evropskim standardima po onome što sam video u martu 2012:
-sredjeno: polasci drugi sprat gde je pasoška kontrola, polasci dole prizemlje djene djene, može da prodje, posle pasoške kontrole gore polasci Duty Free, kafići, toileti okej...
-nesredjeno: od Duty Free-ja hodnici do čekaonica, čekaonice,Zona Dolasci, parking zona.
Ex Yu aerodrome ne računam,nisu konkurencija niti kapacitet,bolji od nas Budimpešta, Bukurešt koji bi eventualno mogli da budu konkurenti za ovaj posao.

Je l za dolar?

nesto ovde smrdi. malezija i srbija imaju lose odnose.malezija je protjerala srpske drzavljane 98-99 zbog kosova, normalizacija odnosa pocela 2008 i prekinuta zbog priznavanja kosova. malezija je ko iran rezimska drzava, pitanje je da li je ovoj kompaniji uopste dozvoljeno da posluje u neprijateljskim drzavama poput srbije bez obzira radi li se o privatnoj ili drzavnoj kompaniji.. srbima je takodje zabranjeno putovati u maleziju, kako ce milutin da "putuje na pregovore", mozda sa pasosem kosova. za jat je najbolja opcija likvidacija i formiranje novog preduzeca, jer ko god da kupi ovu kompaniju nece preuzeti njene dugove vec drzava.

@Jako dobra vest
Moram da vas rastužim, ali vaše poimanje avio prevoza, avio biznisa i aerodromskog biznisa je zaista laičko. U Evropi jedino Heathrow (LHR) ima problema sa poletno-sletnim kapacitetom zato što ima 70 miliona putnika i samo dve (paralelne) piste. Zato na LHR i važe posebni uslovi dodele slotova. Svi ostali glavni aerodromi u Evropi imaju minimum 3 ili više pista (FRA ima 4, AMS 6, CDG 4, itd) i nemaju nikakav problem sa slotovima niti su slotovi nešto posebno vredni ili važni. JAT-ovi slotovi na tim aerodromima (po jedan dnevno ili čak i manje) su bezvredni kao i cela kompanija. Kao primer beznačajnosti JAT-a, samo da vam napomenem da Swiss (igrač srednje veličine u evropskim okvirima) ima tridesetak letova dnevno iz Londona za Švajcarsku.

I, naravno, hvala vam na komplimentima "neupućen" i "nedovoljno misleći", vi ste svakako pokazali znanjem, informisanošću i načinom komunikacije da ste misleći i upućeni.

Mogu oni direktno da lete za Peking, Hong Kong i slicno iz BGD.
Covek ima 700 miliona dolara i eto nasih da mu drze predavanja sa 7 dolara u dzepu.

ja sam imao cast da letim sa er ejžijom. to su gore lopuze od nasih.
jesu oni povoljna aero kompanija ali nedao bog da imas prtljag vise od 15kg. sendvic skup oko 10$ pice da ne pricamo. sve u svemu dodju kao obicna aero kompanija. azijati su gori od turcina sto se tice prevare.

Jedini kojima je vredelo prodati jat je AirIndia. Na žalost nisu ponudili proviziju pa se od toga odustalo. AirAsia generalno nije loša, ali sumnjam da će uraditi nešto.

joj sreće, joj radosti

Ako ta kompanija nudi velika ulaganja,nove avione,dobre uslove rada i plate,placa sve dazbine drzavi na vreme ja ne vidim u cemu je problem da kupe JAT ??

Na N.T. se rade cekaonice, postavljaju mermerne ploce na pod, prosiruju cekaonice, poboljsava se klima sistem. Aerodrom se "sminka". Za sta li su otisla onolika sredstva koja je Marija Raseta proneverila, i na kraju oslobodjena? Da. I lavaori stoje tu i tamo kada pada kisa, a pokretne stepenice koje vode sa dolazaka do pasoske kontrole se povremeno zaustave da bi na njih postavili kofe. Za to vreme - Skopje, Bukurest ili Pristina, ne renoviraju vec grade nove zgrade. Toliko o liderima u regionu.

Sumnjam da je ovo tačno – to je prosto tako sa ovim našim diletantima koji prave „vest“ od toga da je neko poslao imejl i zatražio informacije o firmi. Ali koncept je najbolji mogući za Jat i Srbiju. Slična je bila ideja i sa „Emiratima“ i „Air Indijom“ pre nekoliko godina. Ljudima treba „hub“ (čvorište), a najveća vrednost Jata je u tehničkom osoblju i tzv. slotovima u evromediteranskoj zoni. Ako išta bude od ovoga, veoma je bitno da Malezija i Srbija reše diplomatske probleme – tokom 90-ih Srbi fizički nisu mogli da kroče na tlo Malezije, a tu privilegiju smo delili sa Izraelcima. Potonji su još uvek na toj listi dok smo mi (uz Crnu Goru) jedini u Evropi čijim je građanima potrebna viza za Maleziju.

Da stvarno hoce da ga kupe to bi vec uradili, a ne bi davali izjave kako mozda planiraju da kupe. Nemam nista protiv, krajnje je vreme da se JAT skine sa grbace poreskih obveznika, ali ovo je verovatno samo mazanje ociju narodu, kao i prethodnih 10 "sigurnih" prodaja JAT-a.

Dosli singapurcani :)
ne palite se ljudi... nema jatu spasa budimo realni....

Zasto bi neko, recimo iz Frankfurta ili Londona, slijeca u Bg kad vec sad ima vise kompanija koje lete direkno za daleki istok i mora drugih koje mijenjaju avione u svojim hub-ovima Etihad, Emirates, Turkis, Air Jordan, Gulf air etc etc. Slotovi su glavni dio ove price o JAT-u jer je tacno da imate odlicne slotove sa glavnih evropskih aerodroma ali na long-hold putovanje to je mnogo manje vazno od recimo bisnis short-hold destinacija na kojima su letovi do 2 i po sata pa je jako bitno koliko treba do aerodroma. Moguce mozda nesto uradit sa cijenom ali i to sumnjam jer su troskovi isti za sve i niko ne pravi neke velike marze zbog ogromne konkurencije. Ono sto se moglo kupit za recimo 400 funti 2008 sad je preko 550.

JAT je jako perspektivna kompanija prvenstveno zbog velikog broja naših ljudi koji žive u inostranstvu i relativno skupih karata. Ostale kompanije iako jeftinije imaju bolju flotu - kako mi ne, predpostavljate da kao i sve ostalo u našoj zemlji, uništiše "neodgovorni pojedinci". Strane kompanije van Evrope su zainteresovane za JAT jer samo one nemaju linije u istoj toj Evropi. Iz svega ovoga uveren sam u isplativost kupovine JAT-a jer nakon toga sledi prkid sa dosadašnjom praksom "isisavanja" novca i uspeh je zagarantovan.

Tesko da ovo moze da se desi.Ne verujem da bi dozvolili kompaniji koja je vlasnistvo LC Air Asia da koristi slotove koje ima JAT.Naravno da se ime kompanije nece dovoditi u pitanje,jer jedino kao JAT ,mi imamo pravo da letimo tamo gde letimo.Najveca vrednost Jata su slotovi.Na pojedine aerodrome gde slece JAT vise nema mogucnosti da se dobije pravo poletanja.
Takodje u Evropi su drugacija prava radnika od Azije.Cisto sumnjam da bi mogli da primene svoj model radnih odnosa.To prakticno znaci da primaju samo mlad kadar koji radi par godina u kompaniji i posle traze nove.U Evropi kada recimo postanete stjuardesa,do kraja radnog veka mozete raditi taj posao.Sindikati su jaki i jos niko ni u Evropi a ni kod nas u Jatu nije dobio otkaz jer ima 35 godina.Azijske kompanije ne placaju socijalno,penziono,daju samo platu i uglavnom zaposljavaju ljude izmedju 20 i 30 godina da tu rade dok ne nadju nesto bolje.Takav princip je zabranjem u evropskim kompanijama a to je jedan od bitnih faktora jacanja svih azijskih avio kompanija.

Ljudi, ovo je neka patka ili je neko pomešao lončiće.
Nigde ne piše s čime će da lete od Kuala Lumpura do Beograda. Air Asia ima samo A320, a do 2016. će kupiti 200 komada A320neo (http://en.wikipedia.org/wiki/AirAsia#Fleet). Znači od KL do Bgd-a im treba jedno sletanje negde u Indiji, pa na Bliskom Istoku i tek iz trećeg „hopa“ stižu u Evropu.
Čista budalaština!

Gde nadjoše Maleziju? Pa sa tom državom ne postoje ni diplomatski odnosi! Kakva novinarsko-kualalumpurska patka !!!

Ko će da leti za Japan iz Evrope sa 2 presedanja ako može direktno ili maximum 1?!

Kako ce kompanija, cija imovina vredi svega 700 miliona dollara a kupuje 200 AB koji vrede daleko vise, da plati ovolike avione. Sa azijskim kikirikijem?

jel ima nesto sto necemo prodati?

Ha pa ovo ce biti kupovina decenije, vec vidim. Za sitnu lovu ce dobiti ulaz na evropski kontinent, celu flotu koja je mozda malo starija ali besprekorno ocuvana, i moze da leti ka svazilendu i mauritaniji, plus sto ce u paketu da dobiju radnika i da im pretekne, pa za par godina mi fino otkupimo ceo JAT kao i zelezaru za jedan $, a dugove preuzme drzava?!
p.s. trebalo bi im napomenuti da u cilju sto bolje saradnje moraju da naprave jos veci dug, i teret nama nesrecnicima

ja sam imao cast da letim sa er ejžijom. to su gore lopuze od nasih.
jesu oni povoljna aero kompanija ali nedao bog da imas prtljag vise od 15kg. sendvic skup oko 10$ pice da ne pricamo. sve u svemu dodju kao obicna aero kompanija. azijati su gori od turcina sto se tice prevare.

nesto ovde smrdi. malezija i srbija imaju lose odnose.malezija je protjerala srpske drzavljane 98-99 zbog kosova, normalizacija odnosa pocela 2008 i prekinuta zbog priznavanja kosova. malezija je ko iran rezimska drzava, pitanje je da li je ovoj kompaniji uopste dozvoljeno da posluje u neprijateljskim drzavama poput srbije bez obzira radi li se o privatnoj ili drzavnoj kompaniji.. srbima je takodje zabranjeno putovati u maleziju, kako ce milutin da "putuje na pregovore", mozda sa pasosem kosova. za jat je najbolja opcija likvidacija i formiranje novog preduzeca, jer ko god da kupi ovu kompaniju nece preuzeti njene dugove vec drzava.

Zaista besmislen tekst, previše čak i od "Novosti"...

"Naravno, Maležani u ovoj priči imaju svoj interes."
Čak i da je išta u ovom tekstu istinito, ova rečenica bi bila dovoljna da se prekine sa čitanjem.

"Prema saznanjima Novosti, njima je potrebna jedna tačka u Evropi u kojoj će sa starog kontinenta prikupljati putnike za Kuala Lumpur i dalje ih prevoziti ka destinacijama na istoku."
Dakle, putnici će iz Londona (ili Frankfurta, Pariza, Osla...) da lete u Beograd (čime?), tu presedaju u avion Air Asia i onda lete u Kuala Lumpur da bi onda presedali i leteli dalje? Pa zar nije lakše da lete direktno iz Londona (Frankfurta, Pariza, Osla...) za Kuala Lumpur?

"Beograd su, kako tvrde, prepoznali kao tu tačku i za prikupljanje putnika iz Evrope potrebna im je avio-kompanija u našem gradu i otuda zainteresovanost za Jat."
Zašto bi im trebala avio kompanija "u našem gradu"? Pa oni već imaju avio kompaniju. Njima eventualno treba novi hub (čvorište) gde njihovi putnici imaju veliki broj konekcija (gde Air Asia ima veliki broj letova) ali je teško zamisliti da kompoanija kojoj je većina letova u jugoistočnoj Aziji želi da pravi novi hub na malom aerodromu u siromašnoj zemlji na drugom kraju sveta... zašto?

I, za kraj, priče o Beogradu kao hub-u za bilo koju kompaniju su besmislene (nažalost, nema više mesta za detaljnije objašnjenje). Beograd može da bude JAT-ov hub za Balkan (mali avioni, česti letovi, niske cene, BH, CG, SRB, HR, SLO, TR) umesto 12 sati vozom ili 9 sati kolima

Zvuči odlično ako je istinito...naravno onda bi konsekventno došlo vreme da se sredi i beogradski aerodrom da liči na nešto...tu podrazumevam deo aerodroma nakon pasoške kontrole koji čak i prokišnjava pa se koriste i kante i lonci u zonama u kojima putnici čekaju na ukrcavanje...bilo bi krajnje vreme...prilazne zone aerodromu kao i parkinzi takodje...svi balkanski aerodromi sijaju nakon rekonstrukcija...čak i onaj u Tirani...ako želimo da pravimo pare od tranzita putnika i od aerodroma što je realna opcija....zbog broja gastera kojih imamo iz Srbije i ove investicije Malezijaca...aerodromsko novo ruho je sledeća investicija.

Ljudi, jel se svi vi stvarno palite na ovakve gluposti??
Jel ovo neko kolektivno ludilo, poteklo od nemogucih i neostvarenih zelja, ili je cist debilizam?!
Ko ce bre da kupi MafiJat, sa sve stotinama baba i aviona koji danas realno, ne vrede - nista? Sta da kupi? Slotove? Nacionalnu drnda-mrnda kompaniju? U ovoj i ovakvoj zemlji? Sa ovakvim zakonima i bezzakonima? Sa ovakvom politickom strukturom, koja lici na neku africku dzamburu zemlju?
Jel se stvarno palite na to?
Bolje se upalite, ali bukvalno.
Ovo je samo i nista drugo no clanak za novine koje nemaju sta drugo da pisu.
Otreznjenje ce za nas trajati mnogo dugo, cak i toliko da MafiJata tada nece vise ni biti, niti ce ga se iko secati.
Zivi bili, pa videli.

Gde nadjoše Maleziju? Pa sa tom državom ne postoje ni diplomatski odnosi! Kakva novinarsko-kualalumpurska patka !!!

Royal Serbian Airlines

Alaha mu, dobar kupac.

@Jako dobra vest
Moram da vas rastužim, ali vaše poimanje avio prevoza, avio biznisa i aerodromskog biznisa je zaista laičko. U Evropi jedino Heathrow (LHR) ima problema sa poletno-sletnim kapacitetom zato što ima 70 miliona putnika i samo dve (paralelne) piste. Zato na LHR i važe posebni uslovi dodele slotova. Svi ostali glavni aerodromi u Evropi imaju minimum 3 ili više pista (FRA ima 4, AMS 6, CDG 4, itd) i nemaju nikakav problem sa slotovima niti su slotovi nešto posebno vredni ili važni. JAT-ovi slotovi na tim aerodromima (po jedan dnevno ili čak i manje) su bezvredni kao i cela kompanija. Kao primer beznačajnosti JAT-a, samo da vam napomenem da Swiss (igrač srednje veličine u evropskim okvirima) ima tridesetak letova dnevno iz Londona za Švajcarsku.

I, naravno, hvala vam na komplimentima "neupućen" i "nedovoljno misleći", vi ste svakako pokazali znanjem, informisanošću i načinom komunikacije da ste misleći i upućeni.

Dosli singapurcani :)
ne palite se ljudi... nema jatu spasa budimo realni....

JAT je jako perspektivna kompanija prvenstveno zbog velikog broja naših ljudi koji žive u inostranstvu i relativno skupih karata. Ostale kompanije iako jeftinije imaju bolju flotu - kako mi ne, predpostavljate da kao i sve ostalo u našoj zemlji, uništiše "neodgovorni pojedinci". Strane kompanije van Evrope su zainteresovane za JAT jer samo one nemaju linije u istoj toj Evropi. Iz svega ovoga uveren sam u isplativost kupovine JAT-a jer nakon toga sledi prkid sa dosadašnjom praksom "isisavanja" novca i uspeh je zagarantovan.

@dvds
Ocigledno nisi odavno leteo sa Aerodroma Nikola Tesla,uveliko se obnavlja terminal i cekaonice,vec je vise od polovine zavrseno.Ocekujem da do kraja godine zasija u potpunosti.Treba da vidis na sta lici aerodrom Zagreb,kao nasa autobuska stanica.

Na zalost, iz teksta se vidi da nemaju sa kim da razgovaraju. A Ljubljana i Zagreb nisu daleko, ako ih Beograd o'ladi. I posle, ko nam je kriv? Vlasnik - vlada, i sacica drugomislecih (drugorazrednih) pilota, smatrajuci se intelektualcima, koja zeli da JAT crkne do poslednje karte, samo da ne pude opcija onih koji su uspostavili kontakt. Sujeta je pilotska ogromna, po cenu da JAT ne leti. A Lufthansa se raduje! Zamislite kad bi joj neki novi JAT pokupio putnike?! Zato ima svoje poltrone i u drzavi i u JAT.
P.S. Prvi putem vidim pozitivne komentare za JAT, a to nesto obecava.

To bi bilo sjajno jer AirAsia je odlican low-cost u SEA. Problem je jedino u sledecem - zasto bi zaboga low cost kompanije kupila upropasteni i osakaceni High-cost JAT, sa svim problemima? Zar nije mnogo jeftinije da napravi od nule lokalnu kompaniju? Plasim se da je ovo spin ravan onom oko Turkish-a...

Da nisu mozda Singapurci?

@dvds

Gosodine, Vi ocigledno ne putujete tako cesto. Trebate znati da je deo posle pasoske kontrole velikim delom preuredjen do neprepoznatljivosti, jos nije sve zavrseno, ali ono sto se da videti je savrseno.

Tesko da ovo moze da se desi.Ne verujem da bi dozvolili kompaniji koja je vlasnistvo LC Air Asia da koristi slotove koje ima JAT.Naravno da se ime kompanije nece dovoditi u pitanje,jer jedino kao JAT ,mi imamo pravo da letimo tamo gde letimo.Najveca vrednost Jata su slotovi.Na pojedine aerodrome gde slece JAT vise nema mogucnosti da se dobije pravo poletanja.
Takodje u Evropi su drugacija prava radnika od Azije.Cisto sumnjam da bi mogli da primene svoj model radnih odnosa.To prakticno znaci da primaju samo mlad kadar koji radi par godina u kompaniji i posle traze nove.U Evropi kada recimo postanete stjuardesa,do kraja radnog veka mozete raditi taj posao.Sindikati su jaki i jos niko ni u Evropi a ni kod nas u Jatu nije dobio otkaz jer ima 35 godina.Azijske kompanije ne placaju socijalno,penziono,daju samo platu i uglavnom zaposljavaju ljude izmedju 20 i 30 godina da tu rade dok ne nadju nesto bolje.Takav princip je zabranjem u evropskim kompanijama a to je jedan od bitnih faktora jacanja svih azijskih avio kompanija.

Jedini kojima je vredelo prodati jat je AirIndia. Na žalost nisu ponudili proviziju pa se od toga odustalo. AirAsia generalno nije loša, ali sumnjam da će uraditi nešto.

Ljudi, ovo je neka patka ili je neko pomešao lončiće.
Nigde ne piše s čime će da lete od Kuala Lumpura do Beograda. Air Asia ima samo A320, a do 2016. će kupiti 200 komada A320neo (http://en.wikipedia.org/wiki/AirAsia#Fleet). Znači od KL do Bgd-a im treba jedno sletanje negde u Indiji, pa na Bliskom Istoku i tek iz trećeg „hopa“ stižu u Evropu.
Čista budalaština!

Opa! Ovo mi se sviđa. Rezultata svega toga bi bile dobre veze sa Azijom (ali i Parizom i Londonom, gde takođe leti Er Ajža) i niske cene karata za naše putnike. Za naše džepove sigurno mnogo bolja varianta od one da stvaramo nekakav "Nju-Jugoslav Erlajns" ili da se prodajemo Lufthanzi ili Aeroflotu. Za pilote i stjuardese to bi takođe bilo dobro jer im garantuje radna mesta u novom Jatu, letenje na najkomercialnijim avionima tipa A320 i mogućnost prelaska u matičnu kompaniju, koja konstantno raste. Znači, nema ni gubitka radnih mesta za zaposlene ni skupljih karata za putnike. Dobitna kombinacija.

Na N.T. se rade cekaonice, postavljaju mermerne ploce na pod, prosiruju cekaonice, poboljsava se klima sistem. Aerodrom se "sminka". Za sta li su otisla onolika sredstva koja je Marija Raseta proneverila, i na kraju oslobodjena? Da. I lavaori stoje tu i tamo kada pada kisa, a pokretne stepenice koje vode sa dolazaka do pasoske kontrole se povremeno zaustave da bi na njih postavili kofe. Za to vreme - Skopje, Bukurest ili Pristina, ne renoviraju vec grade nove zgrade. Toliko o liderima u regionu.

Zasto bi neko, recimo iz Frankfurta ili Londona, slijeca u Bg kad vec sad ima vise kompanija koje lete direkno za daleki istok i mora drugih koje mijenjaju avione u svojim hub-ovima Etihad, Emirates, Turkis, Air Jordan, Gulf air etc etc. Slotovi su glavni dio ove price o JAT-u jer je tacno da imate odlicne slotove sa glavnih evropskih aerodroma ali na long-hold putovanje to je mnogo manje vazno od recimo bisnis short-hold destinacija na kojima su letovi do 2 i po sata pa je jako bitno koliko treba do aerodroma. Moguce mozda nesto uradit sa cijenom ali i to sumnjam jer su troskovi isti za sve i niko ne pravi neke velike marze zbog ogromne konkurencije. Ono sto se moglo kupit za recimo 400 funti 2008 sad je preko 550.

Čuj prodati, pokloniti zbog potencijala. Daj bože.

Po jedna novinarska patka u vezi Jat-a svakih 6-12 meseci. Bila je i ona prica Kostic i Miskovic i drugi tajfuni skupljaju svaki po 5 miliona evra i otkupljuju i sredjuju Jat. Zasto Jat ne placa aerodromske takse o ko mu to dozvoljava?

Ko će da leti za Japan iz Evrope sa 2 presedanja ako može direktno ili maximum 1?!

Daj Bože da se ovo ostvari. Ima da letimo do Bankoka i Pataje za cenu povratne karte Beograd-Tivat. Ministarstvo i Vlada ovu priliku nikako ne bi smeli da propuste jer je POTENCIJALNA BUDUĆA KORIST za JAT, Aerodrom Beograd, naše građane, turizam, državu - NEMERLJIVA. Nadam se da to shvataju i oni koji odlučuju. Prodajte JAT ako treba i dosta ispod cene, a onda polako razvijajte novu nacionalnu avio kompaniju sa avionima manjeg kapaciteta koji će pokrivati Srbiju i zemlje regiona, i 2-3 jača Boinga za npr. letove do Amerike, Moskve-Pekinga. I Bog da nas vidi što se tiče avio saobraćaja. Još jednom DAJ BOŽE DA SE OVO REALIZUJE.

Ocigledno nisi odavno leteo sa Aerodroma Nikola Tesla,uveliko se obnavlja terminal i cekaonice,vec je vise od polovine zavrseno.Ocekujem da do kraja godine zasija u potpunosti.Treba da vidis na sta lici aerodrom Zagreb,kao nasa autobuska stanica.
(sasa, 4. septembar 2012 11:51)

> Ako je istina, a eto verujem, onda za svaku pohvalu.
Leteo sam zadnji put do Berlina u martu ove godine i nikakve radove na terminalu gde su čekaonice nisam video...možda grešim.
Pre toga u januaru ove godine za Beč sa Austrian-om. U čekaonici pre ulaska u avion...ovome sam bio očevidac, pa molim te veruj...mala i skučena čekaonica za broj putnika na letu i na sredini iste, verovao ili ne, veliki plastični lavor polupun vode koja kaplje sa trošnog krova.
Ako budemo dobili taj pomenuti posao većina putnika će biti u transferu pa će te čekaonice biti utisak koji će da ponesu o zemlji...ostalo je samo da ti verujem da se sredjuju.
Šta je na Aerodromu sredjeno, odnosno nesredjeno po zadovoljavajućim evropskim standardima po onome što sam video u martu 2012:
-sredjeno: polasci drugi sprat gde je pasoška kontrola, polasci dole prizemlje djene djene, može da prodje, posle pasoške kontrole gore polasci Duty Free, kafići, toileti okej...
-nesredjeno: od Duty Free-ja hodnici do čekaonica, čekaonice,Zona Dolasci, parking zona.
Ex Yu aerodrome ne računam,nisu konkurencija niti kapacitet,bolji od nas Budimpešta, Bukurešt koji bi eventualno mogli da budu konkurenti za ovaj posao.

joj sreće, joj radosti

Je l za dolar?

I, za kraj, priče o Beogradu kao hub-u za bilo koju kompaniju su besmislene (nažalost, nema više mesta za detaljnije objašnjenje). Beograd može da bude JAT-ov hub za Balkan (mali avioni, česti letovi, niske cene, BH, CG, SRB, HR, SLO, TR) umesto 12 sati vozom ili 9 sati kolima
(London, 4. septembar 2012 12:02)

Kakva gomila gluposti. 1) Beograd da bude hub balkanskim državama? Po kojoj logici? Promet kojeg BEG ima sa LJU, ZAG, TTG, SKP, DBV i drugim regionalnim aerodromima je minoran naspram prometu između BEG i trećih zemalja. Isto tako i svi aerodromi ex-Jugoslavije imaju više prometa sa EU nego između sebe. 2) Koja bi to bivša republika YUG pristala da joj hub bude u Beogradu? Nijedna. Sve balkanske aviokompanije su katastrofa. Ne zna se ko stvara veće gubitke. 3) Najbolja stvar koja se nama može desiti je upravo dolazak najboljeg svetskog loukostera. Tako će JAT stati na zdrave noge a konkurenciju u regionu dovesti u još veće probleme. To opet stvara mogućnosti za dalji rast kompanije jer će uzeti i deo putnika okolnih zemalja, prvenstveno BIH, Makedonije i CG. 4) Naravno da BEG nikada neće biti FRA, kao ni JAT Lufthansa ali i BEG i JAT mogu da postanu veći igrači nego što su danas. A sve to znači da će Srbi putovati avionima mnogo jeftinije nego do sada. Loukoster je loukoster a redovna linija je redovna linija.

JAT najvise vredi zbog ljudi koji u njemu rade, i jako me cudi nipodastavanje i sprdanje, pa neko cak i rece- babe iz JAT-a...te babe vise vrede i vise znaju o poslu nego svi klinci zajedno zaposleni u poslednjih 10 godina po partijskoj duznosti..jatovi ljudu koji su poterani u penziju sad rade u najboljim svetskim avio-kompanijama, kao i u turizmu.ali jos dosta njih je i ostalo u jatu. nasa pilotska skola, jedna od najboljih na svetu.
air asia je najbolja svetska low-cost aviokompanija..imao sam prilike da letim sa njom nekoliko desetina puta. brzi, tacni, ekspeditivni, najnoviji avioni, stjuardese prelepe, i najvaznije, jako jeftini..zahvaljujuci njima sam obisao celu juznu i jugoistocnu aziju,nekoliko puta.let iz kolomba (sri lanka) do kuala lumpura, od 4,5 sati sam placao po 25-30 evra.ta aviokompanija je pre 2 godine pokusala da otvori evropu, letela je za pariz i london.ponudila je cene do 300-400 evra za povratnu kartu.u isto vreme lufthansa, british, pa i emirates, turkish lete za 700-800 evra sa tih destinacija..sta mislite ste se desilo? evropska unija im je, naravno pod pritiskom svojih nacionalnih aviokompanija, zabranila letove.oni hoce da otvore prozor ka evropi, jer za tamo gde oni lete ima jako puno putnika, iz evrope..beograd je je odlicna destinacija, jer nije evropska unija, ali je jako blizu.i jat koji ima jako dobar ljudski kadar, i leti na sve najvaznije aerodrome u evropi, tako da ne moraju da se cimaju oko dozvola,koje se nekad cekaju i godinama.

Dakle, putnici će iz Londona (ili Frankfurta, Pariza, Osla...) da lete u Beograd (čime?), tu presedaju u avion Air Asia i onda lete u Kuala Lumpur da bi onda presedali i leteli dalje? Pa zar nije lakše da lete direktno iz Londona (Frankfurta, Pariza, Osla...) za Kuala Lumpur?

"Beograd su, kako tvrde, prepoznali kao tu tačku i za prikupljanje putnika iz Evrope potrebna im je avio-kompanija u našem gradu i otuda zainteresovanost za Jat."

Zašto bi im trebala avio kompanija "u našem gradu"?
(London, 4. septembar 2012 12:00)

> Pa mi ovde imamo pravog "London hub znalca"...hehe.
Evo ti jedan vrlo dobar razlog zašto će taj Maležanin odnosno Singapurac da preuzme šta može od Jata i ovde napravi kako ti reće HUB odnosno raskrsnicu na NAŠEM...jer će to da dobije za DŽ..ili ti ga besplatno...pa može od Beogarda da napravi bazu za koliko hoće njegovih Erbuseva u NAŠEM BGDu,a mi ćemo da budemo srečni da mu to damo za DŽ,a u drugim evropskim zemljama "posedovanje aerodroma" u životu ne bi mogao da plati.

Zašto ne iz Londona, Frankfurta direktno za Aziju? Pa, ajde razmisli? Kad je JAT i BGD aerodrom manje više njegov može da razvije logistiku transfera iz Zapadne Evrope kako njemu najviše odgovara i pokuša da neutrališe cene koje tamo plaća za zakupe, kašnjenja i td...više od njegove logistike sigurno ne planira sa tobom da podeli.
Aj dobrodošli Maležani i Singapurci i nek se ovaj posao ostvari i NAŠ BGD postane raskrsnica za niskobudžetne letove sa Azijom.

Kako ce kompanija, cija imovina vredi svega 700 miliona dollara a kupuje 200 AB koji vrede daleko vise, da plati ovolike avione. Sa azijskim kikirikijem?

Dobra fora!!!

@ "stručnjak" iz Londona za koga je ovo besmislena vest.

Zar stvarno mislite da je jednoj lowcost avio kompaniji iz Azije (bez obzira koliko moćna bila) lako da dođe na evropsko tržište i da bude konkurent evropskim lowcoster-ima. Zapadnoevropsko nebo i aerodromi u su prezagušeni i praktično je nemoguće dobiti dodatne slotove (prava poletanja i sletanja) na centralne aerodrome. A to je baš ono što "prodaje" JAT(a ne njegovih 5-6 polovnih aviona) i ono što traži AIR ASIA -prava poletanja i sletanja na CENTRALNIM a ne perifernim(za lowcostere) aerodromima evrope. Jednom ćete se probuditi i videti da novi LOWCOST JAT (ili kakogod) ima 20-30 srednjolinijskih erbasova koji će se bazirati u Beogradu i koji će tući evropsku lowcost konkurenciju jer će leteti do i od, da ponovim, CENTRALNIH AERODROMA a ne perifernih. A uz dobru cenovnu politiku kompanije, Beograd itekako može biti čvorište za putnike (iz Azije koji lete za Evropu i obrnuto), a za koje nema dovoljno vremenskih kapaciteta za direktne letove npr. FRANKFURT-KUALA LUMPUR (ponovo: zbog PREZAGUŠENOSTI AERODROMA). Takođe element koji verovatno malezijcima odgovara je i naša ugovorna obaveza da kupimo nekoliko erbasova, za koje nemamo para i koji su naš kamen oko vrata, a za njih sića. Ej, oni kupuju 200 erbasova do 2016.
Dakle za neupućene i nedovoljno misleće: najbolja azijska lowcost kompanija ovim direktno ulazi na evropsko lowcost tržište i razbija konkurenciju. Biće pritisaka iz EU da se ovo ne dozvoli.

Sumnjam da je ovo tačno – to je prosto tako sa ovim našim diletantima koji prave „vest“ od toga da je neko poslao imejl i zatražio informacije o firmi. Ali koncept je najbolji mogući za Jat i Srbiju. Slična je bila ideja i sa „Emiratima“ i „Air Indijom“ pre nekoliko godina. Ljudima treba „hub“ (čvorište), a najveća vrednost Jata je u tehničkom osoblju i tzv. slotovima u evromediteranskoj zoni. Ako išta bude od ovoga, veoma je bitno da Malezija i Srbija reše diplomatske probleme – tokom 90-ih Srbi fizički nisu mogli da kroče na tlo Malezije, a tu privilegiju smo delili sa Izraelcima. Potonji su još uvek na toj listi dok smo mi (uz Crnu Goru) jedini u Evropi čijim je građanima potrebna viza za Maleziju.

Da stvarno hoce da ga kupe to bi vec uradili, a ne bi davali izjave kako mozda planiraju da kupe. Nemam nista protiv, krajnje je vreme da se JAT skine sa grbace poreskih obveznika, ali ovo je verovatno samo mazanje ociju narodu, kao i prethodnih 10 "sigurnih" prodaja JAT-a.

Ekstra

Gazda te kompanije je bio ili je jos uvek vlasnik F1 tima?

Sad ce Mrka da izdominira!

:)))

cim je tu mrki,to je ispala

Ако ту постоји зрно истине - онда је то одлична вест за ЈАТ, а чак далеко боља за Србију. Тони није шаљивчина и шарлатан!

Nadam se da ce ovaj put Jat Airways konacno naci partnera i da ce stici novi avioni. Zalosno je na evropskim aerodromima gledati jatove zastarele boinge okruzene avionima najnovije generacije.
Srecno!

Air Asia Serbia

p.s.
a jos kad se procitaju komentari da nemamo diplomatske odnose sa malezijom, ili da nam je zabranjen ulaz, onda stvarno covek duboko da uzdahne kako se ljudi samo frljaju informacijama o stvarima o kojima nemaju pojma..prosto neverovatno..u maleziju nam je stvarno bio zabranjen ulaz do 2006 god, ali odavno su odnosi krajnje normalizovani, malezija ima ambasadu u beogradu, vize se dobijaju vrlo lako i za srpske drzavljane kostaju 5 evra, gotove istog dana..jedino stoji da nam daju samo jedan ulaz, tako da mi je pasos potpuno ispecatiran malezijskim vizama :)..osim toga, nikakvih problema nema, viza vazi 30 dana, i moze ponovo da se izvadi u svim zemljama u okruzenju, u jugoist. aziji.
ova vest, kad bi bila tacna, a krejnje je realna, bi bila nesto najbolje sto nam se desilo u zadnjih 5 godina, jer treba da malo putujete tamo i vidite sta air asia znaci za celu aziju..a mi bi mogli da budemo spona sa evropom..
jedino sto me vrlo plasi je, da ce evropska unija insistirati da se ovo stopira, jer hoce da zastiti svoje trziste i svoje aviokompanije koje rokaju mnogo vece nego sto bi ponudila, i sto je vec radila pre 2 godine, air asia...

Mogu oni direktno da lete za Peking, Hong Kong i slicno iz BGD.
Covek ima 700 miliona dolara i eto nasih da mu drze predavanja sa 7 dolara u dzepu.

Strava, ima da jeftino putujemo na ostrva :D

Daj Bože da je ovo istina, to bi bila dobitna kombinacija, i za Jat, i za Aerodrom, i za Srbiju!
Ali posle raznih spinova do sada vezanih za Jat, treba biti oprezan i sačekati.

Zamisli covek sa Mrkonjicem pregovara?! Pa on ne bi znao da pregovara za auto-limarsku radionicu. To bi bila uvreda za limara!

Ovo ako uspe pa ja ne bi mogao verovati. Leteo sam sa njima i to su sve novi erbasovi...organizacija vrhunska..drze celu Aziju za lowcost..

@ dard

Niste ni vi bas upuceni u sadasnju situaciju..Šta je bilo bilo je,ne zalazim sada u detalje, ali nije nam zabranjeno da putujemo u Maleziju - ja bila i to ove godine bez ikakvih problema, a u ambasadi su nas veoma srdacno primili, za razliku od ostalih "prijateljskih" ambasada.
Tamo smo leteli upravo AirAsiom koja nije ni za poredjenje sa nasim Jatom.
Svima nam zelim srecan put :)

Gde nadjoše Maleziju? Pa sa tom državom ne postoje ni diplomatski odnosi! Kakva novinarsko-kualalumpurska patka !!!
(djoka, 4. septembar 2012 15:41)

Sa Malezijom POSTOJE diplomatski odnosi. Obnovljeni su 2008. godine. Malezija ima ambasadu u Beogradu i prilično je aktivna. Dogovoreno je bilo i ukidanje viza, ali je zbog malezijskog priznavanja Kosova suštinski prekinuta svaka aktivnost na tu temu.

Ako ta kompanija nudi velika ulaganja,nove avione,dobre uslove rada i plate,placa sve dazbine drzavi na vreme ja ne vidim u cemu je problem da kupe JAT ??