toliko sredstava ulozenih u razvoj, marketing , testove i sl, da bi navodno trosio 1l manje ili izbacivao 20gr manje co2 os starih motora. i to sve u fabricki kontrolisanim uslovima! idi begaj!!!
Suzuki je svetski lider u proizvodnji malih motora. Sve ostalo je toilet ili kopije
pre 11 godina
Originalan dizajn tog motora je Ford kupio od Suzukija. Taj motor je Suzuki napravio za Chevy Sprint model. Prije desetak godina je Chevy Sprint bio najprodavaniji mali auto u Americi, verovatno i zbog toga sto su mnogi mislili da je to produkt Chevroleta. Nakon tog uspeha je Suzuki ponudio Swift, koji je bio raketa za Sprint ali je i vise trosio pa se nije dugo zadrzao. Cinjenica je da Ameri nikad sami nisu znali napraviti mali, ekonomican i brz motor bez Japanske ili Nemacke tehnologije, sto je i sada slucaj.
A da li su možda testirali (i usput oborili neki rekord) u trajnosti ovog motora? Ne impresioniraju me cifre o ubrzanju i maksimalnoj brzini, koja je ionako na 90% (ako ne i više) evropskih puteva ograničena. Kada naprave test na bar 200.000 km, onda to može biti zanimljivo.. Ovako, sa ovim podacima nekom možda i jeste, ali meni je krajnje nezanimljivo.
Uostalom, ko osim Forda pravi motor od 1 litra, možda još neki Japanci za svoje mikroautomobile, tako da je rekord relativna stvar i više marketing nego bilo šta drugo.
Ni jedan trocilindrični motor se nije proslavio na duže staze. Imam u firmi Opel i Škodu sa trocilindričnim motorima i to nije to.Ode klip na 130 000km, na jednoj Z 101 nije otišao...
Pogledajte koji motor je prvi na listi po prezupčavanju u Nemačkoj 1,2.
Videćemo da posle 150 000 km. Ne znam da li Ford guta knedlu kad kreće, svaki trocilindraš koji sam vozio to radi, a o tome kako vuče neću da pričam. Ovi rezultati su postignuti sa obrtajima u crvenom polju, a to je put za dug vek. Ja vozim 2,0 Ford i na malom gasu ne ide baš nešto ektra, ove tek mogu da zamislim u Fokusu od 1300kg.
Vauu odličan posao eh još da bude cijenom kao motor 1.6 teško bar u početku prodaje....Svaka čast za Ford...Vozim Reno ali moj sledeći automobil je Ford....
Bilo bi idealno da se ugrađuje u Fiestu ali Ford kaže da je taj motor dosta skup (razvoj) i da bi toliko podiglo cenu male Fieste da ne bi bila konkurentna, odn. slabo bi se prodavala.
No, možda mu dovoljno padne cena za sledeću generaciju Fieste, dotle će valjda da ga otplati prodaja Fokusa.
Bilo bi idealno da se ugrađuje u Fiestu ali Ford kaže da je taj motor dosta skup (razvoj) i da bi toliko podiglo cenu male Fieste da ne bi bila konkurentna, odn. slabo bi se prodavala.
No, možda mu dovoljno padne cena za sledeću generaciju Fieste, dotle će valjda da ga otplati prodaja Fokusa.
Vauu odličan posao eh još da bude cijenom kao motor 1.6 teško bar u početku prodaje....Svaka čast za Ford...Vozim Reno ali moj sledeći automobil je Ford....
A da li su možda testirali (i usput oborili neki rekord) u trajnosti ovog motora? Ne impresioniraju me cifre o ubrzanju i maksimalnoj brzini, koja je ionako na 90% (ako ne i više) evropskih puteva ograničena. Kada naprave test na bar 200.000 km, onda to može biti zanimljivo.. Ovako, sa ovim podacima nekom možda i jeste, ali meni je krajnje nezanimljivo.
Uostalom, ko osim Forda pravi motor od 1 litra, možda još neki Japanci za svoje mikroautomobile, tako da je rekord relativna stvar i više marketing nego bilo šta drugo.
Ni jedan trocilindrični motor se nije proslavio na duže staze. Imam u firmi Opel i Škodu sa trocilindričnim motorima i to nije to.Ode klip na 130 000km, na jednoj Z 101 nije otišao...
Pogledajte koji motor je prvi na listi po prezupčavanju u Nemačkoj 1,2.
Videćemo da posle 150 000 km. Ne znam da li Ford guta knedlu kad kreće, svaki trocilindraš koji sam vozio to radi, a o tome kako vuče neću da pričam. Ovi rezultati su postignuti sa obrtajima u crvenom polju, a to je put za dug vek. Ja vozim 2,0 Ford i na malom gasu ne ide baš nešto ektra, ove tek mogu da zamislim u Fokusu od 1300kg.
Suzuki je svetski lider u proizvodnji malih motora. Sve ostalo je toilet ili kopije
pre 11 godina
Originalan dizajn tog motora je Ford kupio od Suzukija. Taj motor je Suzuki napravio za Chevy Sprint model. Prije desetak godina je Chevy Sprint bio najprodavaniji mali auto u Americi, verovatno i zbog toga sto su mnogi mislili da je to produkt Chevroleta. Nakon tog uspeha je Suzuki ponudio Swift, koji je bio raketa za Sprint ali je i vise trosio pa se nije dugo zadrzao. Cinjenica je da Ameri nikad sami nisu znali napraviti mali, ekonomican i brz motor bez Japanske ili Nemacke tehnologije, sto je i sada slucaj.
toliko sredstava ulozenih u razvoj, marketing , testove i sl, da bi navodno trosio 1l manje ili izbacivao 20gr manje co2 os starih motora. i to sve u fabricki kontrolisanim uslovima! idi begaj!!!
Vauu odličan posao eh još da bude cijenom kao motor 1.6 teško bar u početku prodaje....Svaka čast za Ford...Vozim Reno ali moj sledeći automobil je Ford....
A da li su možda testirali (i usput oborili neki rekord) u trajnosti ovog motora? Ne impresioniraju me cifre o ubrzanju i maksimalnoj brzini, koja je ionako na 90% (ako ne i više) evropskih puteva ograničena. Kada naprave test na bar 200.000 km, onda to može biti zanimljivo.. Ovako, sa ovim podacima nekom možda i jeste, ali meni je krajnje nezanimljivo.
Uostalom, ko osim Forda pravi motor od 1 litra, možda još neki Japanci za svoje mikroautomobile, tako da je rekord relativna stvar i više marketing nego bilo šta drugo.
Suzuki je svetski lider u proizvodnji malih motora. Sve ostalo je toilet ili kopije
pre 11 godina
Originalan dizajn tog motora je Ford kupio od Suzukija. Taj motor je Suzuki napravio za Chevy Sprint model. Prije desetak godina je Chevy Sprint bio najprodavaniji mali auto u Americi, verovatno i zbog toga sto su mnogi mislili da je to produkt Chevroleta. Nakon tog uspeha je Suzuki ponudio Swift, koji je bio raketa za Sprint ali je i vise trosio pa se nije dugo zadrzao. Cinjenica je da Ameri nikad sami nisu znali napraviti mali, ekonomican i brz motor bez Japanske ili Nemacke tehnologije, sto je i sada slucaj.
Ni jedan trocilindrični motor se nije proslavio na duže staze. Imam u firmi Opel i Škodu sa trocilindričnim motorima i to nije to.Ode klip na 130 000km, na jednoj Z 101 nije otišao...
Pogledajte koji motor je prvi na listi po prezupčavanju u Nemačkoj 1,2.
Videćemo da posle 150 000 km. Ne znam da li Ford guta knedlu kad kreće, svaki trocilindraš koji sam vozio to radi, a o tome kako vuče neću da pričam. Ovi rezultati su postignuti sa obrtajima u crvenom polju, a to je put za dug vek. Ja vozim 2,0 Ford i na malom gasu ne ide baš nešto ektra, ove tek mogu da zamislim u Fokusu od 1300kg.
Bilo bi idealno da se ugrađuje u Fiestu ali Ford kaže da je taj motor dosta skup (razvoj) i da bi toliko podiglo cenu male Fieste da ne bi bila konkurentna, odn. slabo bi se prodavala.
No, možda mu dovoljno padne cena za sledeću generaciju Fieste, dotle će valjda da ga otplati prodaja Fokusa.
toliko sredstava ulozenih u razvoj, marketing , testove i sl, da bi navodno trosio 1l manje ili izbacivao 20gr manje co2 os starih motora. i to sve u fabricki kontrolisanim uslovima! idi begaj!!!
IMAGE SOURCE
12 Komentari
Sortiraj po: