Železnice smislile kako da uštede

Cifra uštede je smešna,redovna reparacija samo jedne lokomotive košta 150 000 eur godišnje. Pet puta više će potrošiti na dnevnice i službene puteve u Norvešku i okolne zemlje da direktori vide kako to tamo radi .
Železnica uopšte ne plaća utrošak struje već 20 godina, državna firma, ima se može se.

Kakva papazjanija !
Znajuci ko su direktori IT-ja na zeleznici - to je samo nova sansa da se namaknu procenti od kupovine softvera i da se zamajavaju sledecih godinu dana sa raznim sluzbenim putevima i deviznim dnevnicama.
Ni najosnovnije aplikacije za pracenje kretanja kola, lokomotiva i reda voznje ne postoje - kako li onda misle da ovo implementiraju, pogotovo kad su rasterali sve ljude koji ista znaju.
Kao i obicno, bice kupovine softvera, racunara, kurseva,... a korist == NULA !

U Novom Sadu na železničkoj stanici šalterske službenice kartu do Beograda od 288 dinara prodaju za 290 dinara. Tako saopšte iako na karti piše koliko je. Koliko stotina karata prodaju u smeni i od svake po par dinara u džep, to je još jedna plata.
U Beogradu na stanici žene na šalteru se uglavnom prave da vas ne vide, ujutru je čekate po 10 minuta da digne pogled ka vama, a onda se okrene i prebaci vas na sledeći šalter. Na njemu nemaju sitno, pa idete po okolini da menjate, a voz samo što ne krene.
Sve one imaju softver, ali možda treba promeniti i ljude.

Voz najviše troši kad ide polako, a kako su naše pruge osposobljene za max 20km/h nikakvu uštedu nećete imati.

Velike li mudrosti, izmeriti potrosnju struje uzduz trase puta, ubaciti u kompjuter i sagledati...nego nema ko da se seti...i zato placajmo hiljade evra iz budzeta...i tako u svakom segmentu drzave...niko ne moze da se seti da postoji e-mail pa da se tako odvija komunikacija nego samo papircine...uzas...

Železnica kao i svaka druga državna firma, ima toliko rasipanja energije, para vremena,da bi normalan menadžer imao posla za deceniju rada. Ali kao i svaki drugi sistem koji sleži na državnim jaslama, boli ih uvo za uštede.

partokratija

Da, dok godisnji gubitak istog preduzeca iznosi oko 170 000 000 eura oni se hvale eventualnom ustedom od 300 000. Smesno. Na ruckove i prezentacije potrose preko 1 mil eura godisnje, a gde je rezultat istih?

Da vam ja kazem kako da 'ustedite' tj zaradite ako to uopste nekog tamo interesuje. Sredite koridor 10 da medjunarodni vozovi ne bi kasnili , uspostavite teretni transport da nas ne bi zaobilazili ( i omogucite transport kamiona zeleznicom ) uvedite bar 160km/h na kor. 10 ( 80 i neke je bila moguca ta brzina na nekim delovima ) . Uvedite brze i tacne vozove izmedju 3 najveca grada u Srbiji ,za pocetak i eto zarade od koje se posle dalje moze ulagati. Da dodam i kontrola finansija od strane spoljasnje firme po mogucnosti inostrane .

Zatvorite upravnu zgradu u nemanjinoj! Niko od radnika nece primetiti da fale, a zelesnice srbije ce procvetati.

Bolje da elektrifikuju dve pruge u centralnoj Srbiji, nego da se bakcu sa ovim stvarima ... xD

Npr. dace 400.000 evrica onom konsultantu iz susednog naslova?

Bolje da elektrifikuju dve pruge u centralnoj Srbiji, nego da se bakcu sa ovim stvarima ... xD

Npr. dace 400.000 evrica onom konsultantu iz susednog naslova?

Zatvorite upravnu zgradu u nemanjinoj! Niko od radnika nece primetiti da fale, a zelesnice srbije ce procvetati.

U Novom Sadu na železničkoj stanici šalterske službenice kartu do Beograda od 288 dinara prodaju za 290 dinara. Tako saopšte iako na karti piše koliko je. Koliko stotina karata prodaju u smeni i od svake po par dinara u džep, to je još jedna plata.
U Beogradu na stanici žene na šalteru se uglavnom prave da vas ne vide, ujutru je čekate po 10 minuta da digne pogled ka vama, a onda se okrene i prebaci vas na sledeći šalter. Na njemu nemaju sitno, pa idete po okolini da menjate, a voz samo što ne krene.
Sve one imaju softver, ali možda treba promeniti i ljude.

Kakva papazjanija !
Znajuci ko su direktori IT-ja na zeleznici - to je samo nova sansa da se namaknu procenti od kupovine softvera i da se zamajavaju sledecih godinu dana sa raznim sluzbenim putevima i deviznim dnevnicama.
Ni najosnovnije aplikacije za pracenje kretanja kola, lokomotiva i reda voznje ne postoje - kako li onda misle da ovo implementiraju, pogotovo kad su rasterali sve ljude koji ista znaju.
Kao i obicno, bice kupovine softvera, racunara, kurseva,... a korist == NULA !

Železnica kao i svaka druga državna firma, ima toliko rasipanja energije, para vremena,da bi normalan menadžer imao posla za deceniju rada. Ali kao i svaki drugi sistem koji sleži na državnim jaslama, boli ih uvo za uštede.

partokratija

Da, dok godisnji gubitak istog preduzeca iznosi oko 170 000 000 eura oni se hvale eventualnom ustedom od 300 000. Smesno. Na ruckove i prezentacije potrose preko 1 mil eura godisnje, a gde je rezultat istih?

Velike li mudrosti, izmeriti potrosnju struje uzduz trase puta, ubaciti u kompjuter i sagledati...nego nema ko da se seti...i zato placajmo hiljade evra iz budzeta...i tako u svakom segmentu drzave...niko ne moze da se seti da postoji e-mail pa da se tako odvija komunikacija nego samo papircine...uzas...

Cifra uštede je smešna,redovna reparacija samo jedne lokomotive košta 150 000 eur godišnje. Pet puta više će potrošiti na dnevnice i službene puteve u Norvešku i okolne zemlje da direktori vide kako to tamo radi .
Železnica uopšte ne plaća utrošak struje već 20 godina, državna firma, ima se može se.

Voz najviše troši kad ide polako, a kako su naše pruge osposobljene za max 20km/h nikakvu uštedu nećete imati.

Da vam ja kazem kako da 'ustedite' tj zaradite ako to uopste nekog tamo interesuje. Sredite koridor 10 da medjunarodni vozovi ne bi kasnili , uspostavite teretni transport da nas ne bi zaobilazili ( i omogucite transport kamiona zeleznicom ) uvedite bar 160km/h na kor. 10 ( 80 i neke je bila moguca ta brzina na nekim delovima ) . Uvedite brze i tacne vozove izmedju 3 najveca grada u Srbiji ,za pocetak i eto zarade od koje se posle dalje moze ulagati. Da dodam i kontrola finansija od strane spoljasnje firme po mogucnosti inostrane .