Železnice uzele kredit od 95 mil.€

koga briga za Stalacku prugu?

drzava godisnje subvencionise 200 miliona evra srpsku zeleznicu ko ce bre da vraca ovaj kredit

Do god su srpske zeleznice sa postojecim sistemom organizacije,i bez adekvatne drzavne kontrole trosenja fin sredstava, sva budzetska sredsva i svi krediti koje im odobrava drzava ili medjunarodne institucije, je bacanje u bunar bez dna, sto ce reci, bez pozitivnih efekata.

ma kakvi 95 Miljuna evra, od toga ce se malo koje usko grlo obnoviti ali vecina pruga ce ipak ostati u losem stanju.

Ako vec zelite obnoviti zeljeznice i stvoriti je u dobitno preduzece, onda dignite 1 Miljardu (svakako imamo vec velik dug, jedna miljarda manje ili vise nece nista promijeniti), obnovite sve, zaposlite domace firme i uvodite zestoku reklamu kako bi ljudi poceli ozbiljno koristiti vozove (a to ce samo uraditi ukoliko ce biti udobnije i brze ili jeftinije voziti se vozom nego autom)

To je pravilan put i na kraju ce se isplatiti

BGvoz je dokazao da je to moguce. Od pocetka sa nekoliko hiljada ljudi do danasnjeg dana, gdje se dnevno preko 25000 ljudi vozi sve se vise i vise koristi taj prijevoz

Bacanje para u bunar, koje ćemo svi mi iz budžeta morati da vraćamo !

Nego šta je sa šarančićem i lokomotivama, šta je sa Prokopom, šta je sa izmeštanjem stanice sa beogradskog keja, šta je sa prekomernim zaposlenim (18000), šta je sa raznim delatnostima koje postoje u železnici a nikako ne doprinose i nisu povezani sa vozovima (hoteli, bolnice), šta je sa preskupim zgradama u centrima gradova, šta je sa objekima koji se retko koriste ITD.
Banana država !

Sem u nekim izuzetnim slučajevima, železnica je državni i partijski neprijatelj.
1. Umesto stručnjaka, postavlja se parijsko rukovodstvo, i održava u samoj firmi sistem diktature neprofiseonlanih politički instruisanih rukovodilaca. U takvim uslovima srednji rukovodioci, koji su obično najsposobniji, imaju prostor da iskažu svoju struku tek toliko da spasavaju koliko se spasti može na železnici. Time partijski zadatak, da drastično propadanje železnice u jednom političkom mandatu bude najmanje vidljivo biva ispunjen.
2. Sa obzirom da malo šta na železnici propada za manje od 30 godina, stranačko-politički neisplativo dugoročno ulaganje se napljuvava preko novina, pljuvačinom po železnicama za nešto za šta je, u stvari, odgovorna država.
3. Politički lobi lokalnih automobilskih monopolista i velikih drumskih špeditera. Sa druge strane, niko ne lobira za železnice, niti iko iole uticajan staje u njihovu odbranu.
4. Država nameće kadrovsku politiku, sa navodnim viškom zaposlenih, a smanjenje zaposlenih ne prati automatizacija procesa koje samo još mi obavljamo ručno, prekvalifikacija itd. Mlađih od 40 godina na železnicama je vrlo malo, te država lišava železnicu pokretačke energije koju nose mladi.

Mnogo toga je država nažao učinila železnicama, a posredno i svim građanima Srbije, te železnica ne igra na pravi način ulogu kičme srpskog izvoza i povezanosti svih regiona u racionalniju i funkcionalniju Srbiju.

Sa cesima je dogovoren kredit koji daje njihova banka , izbegnut zakon o javnim nabavkama.
Sa rusima se vode razni pregovori . izbegava se zakon o javnim nabavkama.
Direktno se biraju firme i direktno se ugovaraju cene .
Namestaju se tenderi i dalje .

Forsiraju se neke sumninjive strane firme , da bi razni konmsultanti maznuli pare.
Sine,skretnice i pragove uvoyimo iz ceske !
Imamo zelezaru, imamo fabriku skretnica , imamo tri fabrike pragova .uzimamo kredit koji cemo vracati . to su ipak nase pare koje mi treba da potrosimo u srbiji , a ne da spasavamo cehe , nemce i kozna koga .
Kad uzmem kredit za automobil od bilo cije banke ta banka me netera da kupim njen automobil . Ja sam kupio novac od nje . I gde je tu logika sta radi rukovodstvo zeleznice .
I naravno jedna rec- korupcija!
Sarancicu pomeri se , napravi mesta dolazi ti naslednik.

drzava godisnje subvencionise 200 miliona evra srpsku zeleznicu ko ce bre da vraca ovaj kredit

koga briga za Stalacku prugu?

Do god su srpske zeleznice sa postojecim sistemom organizacije,i bez adekvatne drzavne kontrole trosenja fin sredstava, sva budzetska sredsva i svi krediti koje im odobrava drzava ili medjunarodne institucije, je bacanje u bunar bez dna, sto ce reci, bez pozitivnih efekata.

ma kakvi 95 Miljuna evra, od toga ce se malo koje usko grlo obnoviti ali vecina pruga ce ipak ostati u losem stanju.

Ako vec zelite obnoviti zeljeznice i stvoriti je u dobitno preduzece, onda dignite 1 Miljardu (svakako imamo vec velik dug, jedna miljarda manje ili vise nece nista promijeniti), obnovite sve, zaposlite domace firme i uvodite zestoku reklamu kako bi ljudi poceli ozbiljno koristiti vozove (a to ce samo uraditi ukoliko ce biti udobnije i brze ili jeftinije voziti se vozom nego autom)

To je pravilan put i na kraju ce se isplatiti

BGvoz je dokazao da je to moguce. Od pocetka sa nekoliko hiljada ljudi do danasnjeg dana, gdje se dnevno preko 25000 ljudi vozi sve se vise i vise koristi taj prijevoz

Bacanje para u bunar, koje ćemo svi mi iz budžeta morati da vraćamo !

Nego šta je sa šarančićem i lokomotivama, šta je sa Prokopom, šta je sa izmeštanjem stanice sa beogradskog keja, šta je sa prekomernim zaposlenim (18000), šta je sa raznim delatnostima koje postoje u železnici a nikako ne doprinose i nisu povezani sa vozovima (hoteli, bolnice), šta je sa preskupim zgradama u centrima gradova, šta je sa objekima koji se retko koriste ITD.
Banana država !

Sa cesima je dogovoren kredit koji daje njihova banka , izbegnut zakon o javnim nabavkama.
Sa rusima se vode razni pregovori . izbegava se zakon o javnim nabavkama.
Direktno se biraju firme i direktno se ugovaraju cene .
Namestaju se tenderi i dalje .

Forsiraju se neke sumninjive strane firme , da bi razni konmsultanti maznuli pare.
Sine,skretnice i pragove uvoyimo iz ceske !
Imamo zelezaru, imamo fabriku skretnica , imamo tri fabrike pragova .uzimamo kredit koji cemo vracati . to su ipak nase pare koje mi treba da potrosimo u srbiji , a ne da spasavamo cehe , nemce i kozna koga .
Kad uzmem kredit za automobil od bilo cije banke ta banka me netera da kupim njen automobil . Ja sam kupio novac od nje . I gde je tu logika sta radi rukovodstvo zeleznice .
I naravno jedna rec- korupcija!
Sarancicu pomeri se , napravi mesta dolazi ti naslednik.

Sem u nekim izuzetnim slučajevima, železnica je državni i partijski neprijatelj.
1. Umesto stručnjaka, postavlja se parijsko rukovodstvo, i održava u samoj firmi sistem diktature neprofiseonlanih politički instruisanih rukovodilaca. U takvim uslovima srednji rukovodioci, koji su obično najsposobniji, imaju prostor da iskažu svoju struku tek toliko da spasavaju koliko se spasti može na železnici. Time partijski zadatak, da drastično propadanje železnice u jednom političkom mandatu bude najmanje vidljivo biva ispunjen.
2. Sa obzirom da malo šta na železnici propada za manje od 30 godina, stranačko-politički neisplativo dugoročno ulaganje se napljuvava preko novina, pljuvačinom po železnicama za nešto za šta je, u stvari, odgovorna država.
3. Politički lobi lokalnih automobilskih monopolista i velikih drumskih špeditera. Sa druge strane, niko ne lobira za železnice, niti iko iole uticajan staje u njihovu odbranu.
4. Država nameće kadrovsku politiku, sa navodnim viškom zaposlenih, a smanjenje zaposlenih ne prati automatizacija procesa koje samo još mi obavljamo ručno, prekvalifikacija itd. Mlađih od 40 godina na železnicama je vrlo malo, te država lišava železnicu pokretačke energije koju nose mladi.

Mnogo toga je država nažao učinila železnicama, a posredno i svim građanima Srbije, te železnica ne igra na pravi način ulogu kičme srpskog izvoza i povezanosti svih regiona u racionalniju i funkcionalniju Srbiju.