Pa da li je moguce da su toliko hvaljeni komunisti na forumu b92 ucinili tako nesto? Nepravda u komunisticko vreme?! Ma daj...ipak se tad lepo zivelo. E Srbi,Srbi...
Непуних седам година после летова браће Рајт и пола године пре лета првог Југословена Едварда Русијана, Сарић је као први човек са ових простора успешно летео на авиону сопствене конструкције и израде.
За време боравка у Паризу 1909. Иван Сарић упознао је неке пионире авијације и одушевио се њиховим пројектима, а највећи утисак на њега оставио је француски инжењер и пилот Луј Блерио, који је те године први авионом прелетео Ламанш у свом једнокрилцу. Вративши се у Суботицу, одлучио је да направи сопствени авион. У првом моделу мотор је био стране конструкције, троцилиндрични „делфос” од 24 коњске снаге, али је за следећи модел и мотор био његове конструкције. Труп авиона „Сарић 1“, саграђен од приручних материјала као што су дрво, ланено платно, точкови мотоцикла и клавирске жице, завршен је исте, 1909. године. На суботичком Градском тркалишту, у лето 1910. године, вршио је прве пробне летове истовремено увежбавајући се да и сам пилотира. Први јавни лет је изведен 16. октобра 1910. с хиподрома у Суботици, коме је присуствовало око седам хиљада грађана Суботице. Летећи на висини од 30 метара обишао је читаво коњичко тркалиште.
Седиште авиона од прућа је сачувано и налази се у Музеју ваздухопловства код аеродрома Сурчин - Београд. У Музеју се такође налази и реплика авиона „Сарић-1“ у чијој изради је помагао и сам Иван Сарић.
Сарићев авион у Музеју југословенског ваздухопловства, Београд.
Почетком 1911. године Иван Сарић је усавршавао конструкцију свог авиона коме је дао назив „Сарић 2“. За ову летелицу сам је конструисао и мотор. Први светски рат прекинуио је Сарићеву летачку делатност, али је конструкторским радом наставио да се бави целога живота. Иако самоук, био је даровит конструктор и проналазач различитих техничких изума. У ваздухопловству, поред авиона, конструисао је моторе, елисе и 1917. године је саградио и модел хеликоптера који је на пробама показао одличне резултате.
Kao i sve ostalo u nas bledo i prolazno, a imamo brdo istorije koju uvek lako zaboravljamo.
Sta ces kada nam seljaci vode zemlju a elitanam je odavno izbledela.
Pogledajte "Cinema komunisto" i sve ce vam biti jasno kako se to radi u nas.
Ovaj covek zasluzuje ulicu, trg i avion koji bi bili nazvani po njegovom imenu. Neke aviokompanije imaju praksu da svojim najreprezentativnijim avionima daju imena velikana, no kako je bivsi Aeroput, danasnji JAT od vremena kad su ovakve ljudine njime gazdovale, do danas izgubio bilo kakvu naznaku pojma "reprezentativno" i postao nasledno blago tamo zaposlenih (90% zaposlenih iskjljucivo po rodjackoj liniji).
Sto je najgore, sta je sa drugim velicinama naseg vazduhoplovstva? Prvi konstruktor aviona u Srbiji, Ivan Saric ima spomenik u rodnoj Subotici, ali sta je sa Rogozarskim, sta je sa osnivacem Ikarusa, prve fabrike aviona u Kraljevini SHS, a i sire. Koliko ljudi zna da je kod nas napravljen lovac koji je po karakteristikama tukao cuvenog Mesersmita Bf-109 ? Koliko ljudi zna da je nas covek bio jedan od glavnih inzenjera francuskog/evropskog svemirskog programa (i od drzave Francuske dobio najvisa moguca priznanja i medalje za to)? A znate li zasto je otisao u Francusku? Zato sto mu ovde nisu dali da uspe na Masinskom fakultetu, jer nije bilo mesta za njega pored raznih generalskih sinova! Kad smo vec kod toga, sta se danas promenilo po tom pitanju? Odgovor je NISTA, samo je jos gore! Ljudi koji nisu dovoljno dobri za nas su dovoljno dobri da budu glavni projektanti strukture aviona u Boeingu, dovoljno dobri da budu glavni projektanti svemirske rakete Ariane 4!
Strasno je koliku stetu moze da napravi mali broj nesavesnih samozivih djubradi na bitnim pozicijama! Nije demokratija ovo nase kolektivno pljuvanje bez efekta, demokratija je da takvi lete, lete, LETE IZ AVIONA, BEZ PADOBRANA!
Ovaj covek zasluzuje ulicu, trg i avion koji bi bili nazvani po njegovom imenu. Neke aviokompanije imaju praksu da svojim najreprezentativnijim avionima daju imena velikana, no kako je bivsi Aeroput, danasnji JAT od vremena kad su ovakve ljudine njime gazdovale, do danas izgubio bilo kakvu naznaku pojma "reprezentativno" i postao nasledno blago tamo zaposlenih (90% zaposlenih iskjljucivo po rodjackoj liniji).
Sto je najgore, sta je sa drugim velicinama naseg vazduhoplovstva? Prvi konstruktor aviona u Srbiji, Ivan Saric ima spomenik u rodnoj Subotici, ali sta je sa Rogozarskim, sta je sa osnivacem Ikarusa, prve fabrike aviona u Kraljevini SHS, a i sire. Koliko ljudi zna da je kod nas napravljen lovac koji je po karakteristikama tukao cuvenog Mesersmita Bf-109 ? Koliko ljudi zna da je nas covek bio jedan od glavnih inzenjera francuskog/evropskog svemirskog programa (i od drzave Francuske dobio najvisa moguca priznanja i medalje za to)? A znate li zasto je otisao u Francusku? Zato sto mu ovde nisu dali da uspe na Masinskom fakultetu, jer nije bilo mesta za njega pored raznih generalskih sinova! Kad smo vec kod toga, sta se danas promenilo po tom pitanju? Odgovor je NISTA, samo je jos gore! Ljudi koji nisu dovoljno dobri za nas su dovoljno dobri da budu glavni projektanti strukture aviona u Boeingu, dovoljno dobri da budu glavni projektanti svemirske rakete Ariane 4!
Strasno je koliku stetu moze da napravi mali broj nesavesnih samozivih djubradi na bitnim pozicijama! Nije demokratija ovo nase kolektivno pljuvanje bez efekta, demokratija je da takvi lete, lete, LETE IZ AVIONA, BEZ PADOBRANA!
Непуних седам година после летова браће Рајт и пола године пре лета првог Југословена Едварда Русијана, Сарић је као први човек са ових простора успешно летео на авиону сопствене конструкције и израде.
За време боравка у Паризу 1909. Иван Сарић упознао је неке пионире авијације и одушевио се њиховим пројектима, а највећи утисак на њега оставио је француски инжењер и пилот Луј Блерио, који је те године први авионом прелетео Ламанш у свом једнокрилцу. Вративши се у Суботицу, одлучио је да направи сопствени авион. У првом моделу мотор је био стране конструкције, троцилиндрични „делфос” од 24 коњске снаге, али је за следећи модел и мотор био његове конструкције. Труп авиона „Сарић 1“, саграђен од приручних материјала као што су дрво, ланено платно, точкови мотоцикла и клавирске жице, завршен је исте, 1909. године. На суботичком Градском тркалишту, у лето 1910. године, вршио је прве пробне летове истовремено увежбавајући се да и сам пилотира. Први јавни лет је изведен 16. октобра 1910. с хиподрома у Суботици, коме је присуствовало око седам хиљада грађана Суботице. Летећи на висини од 30 метара обишао је читаво коњичко тркалиште.
Седиште авиона од прућа је сачувано и налази се у Музеју ваздухопловства код аеродрома Сурчин - Београд. У Музеју се такође налази и реплика авиона „Сарић-1“ у чијој изради је помагао и сам Иван Сарић.
Сарићев авион у Музеју југословенског ваздухопловства, Београд.
Почетком 1911. године Иван Сарић је усавршавао конструкцију свог авиона коме је дао назив „Сарић 2“. За ову летелицу сам је конструисао и мотор. Први светски рат прекинуио је Сарићеву летачку делатност, али је конструкторским радом наставио да се бави целога живота. Иако самоук, био је даровит конструктор и проналазач различитих техничких изума. У ваздухопловству, поред авиона, конструисао је моторе, елисе и 1917. године је саградио и модел хеликоптера који је на пробама показао одличне резултате.
Kao i sve ostalo u nas bledo i prolazno, a imamo brdo istorije koju uvek lako zaboravljamo.
Sta ces kada nam seljaci vode zemlju a elitanam je odavno izbledela.
Pogledajte "Cinema komunisto" i sve ce vam biti jasno kako se to radi u nas.
Pa da li je moguce da su toliko hvaljeni komunisti na forumu b92 ucinili tako nesto? Nepravda u komunisticko vreme?! Ma daj...ipak se tad lepo zivelo. E Srbi,Srbi...
Pa da li je moguce da su toliko hvaljeni komunisti na forumu b92 ucinili tako nesto? Nepravda u komunisticko vreme?! Ma daj...ipak se tad lepo zivelo. E Srbi,Srbi...
Ovaj covek zasluzuje ulicu, trg i avion koji bi bili nazvani po njegovom imenu. Neke aviokompanije imaju praksu da svojim najreprezentativnijim avionima daju imena velikana, no kako je bivsi Aeroput, danasnji JAT od vremena kad su ovakve ljudine njime gazdovale, do danas izgubio bilo kakvu naznaku pojma "reprezentativno" i postao nasledno blago tamo zaposlenih (90% zaposlenih iskjljucivo po rodjackoj liniji).
Sto je najgore, sta je sa drugim velicinama naseg vazduhoplovstva? Prvi konstruktor aviona u Srbiji, Ivan Saric ima spomenik u rodnoj Subotici, ali sta je sa Rogozarskim, sta je sa osnivacem Ikarusa, prve fabrike aviona u Kraljevini SHS, a i sire. Koliko ljudi zna da je kod nas napravljen lovac koji je po karakteristikama tukao cuvenog Mesersmita Bf-109 ? Koliko ljudi zna da je nas covek bio jedan od glavnih inzenjera francuskog/evropskog svemirskog programa (i od drzave Francuske dobio najvisa moguca priznanja i medalje za to)? A znate li zasto je otisao u Francusku? Zato sto mu ovde nisu dali da uspe na Masinskom fakultetu, jer nije bilo mesta za njega pored raznih generalskih sinova! Kad smo vec kod toga, sta se danas promenilo po tom pitanju? Odgovor je NISTA, samo je jos gore! Ljudi koji nisu dovoljno dobri za nas su dovoljno dobri da budu glavni projektanti strukture aviona u Boeingu, dovoljno dobri da budu glavni projektanti svemirske rakete Ariane 4!
Strasno je koliku stetu moze da napravi mali broj nesavesnih samozivih djubradi na bitnim pozicijama! Nije demokratija ovo nase kolektivno pljuvanje bez efekta, demokratija je da takvi lete, lete, LETE IZ AVIONA, BEZ PADOBRANA!
Kao i sve ostalo u nas bledo i prolazno, a imamo brdo istorije koju uvek lako zaboravljamo.
Sta ces kada nam seljaci vode zemlju a elitanam je odavno izbledela.
Pogledajte "Cinema komunisto" i sve ce vam biti jasno kako se to radi u nas.
Непуних седам година после летова браће Рајт и пола године пре лета првог Југословена Едварда Русијана, Сарић је као први човек са ових простора успешно летео на авиону сопствене конструкције и израде.
За време боравка у Паризу 1909. Иван Сарић упознао је неке пионире авијације и одушевио се њиховим пројектима, а највећи утисак на њега оставио је француски инжењер и пилот Луј Блерио, који је те године први авионом прелетео Ламанш у свом једнокрилцу. Вративши се у Суботицу, одлучио је да направи сопствени авион. У првом моделу мотор је био стране конструкције, троцилиндрични „делфос” од 24 коњске снаге, али је за следећи модел и мотор био његове конструкције. Труп авиона „Сарић 1“, саграђен од приручних материјала као што су дрво, ланено платно, точкови мотоцикла и клавирске жице, завршен је исте, 1909. године. На суботичком Градском тркалишту, у лето 1910. године, вршио је прве пробне летове истовремено увежбавајући се да и сам пилотира. Први јавни лет је изведен 16. октобра 1910. с хиподрома у Суботици, коме је присуствовало око седам хиљада грађана Суботице. Летећи на висини од 30 метара обишао је читаво коњичко тркалиште.
Седиште авиона од прућа је сачувано и налази се у Музеју ваздухопловства код аеродрома Сурчин - Београд. У Музеју се такође налази и реплика авиона „Сарић-1“ у чијој изради је помагао и сам Иван Сарић.
Сарићев авион у Музеју југословенског ваздухопловства, Београд.
Почетком 1911. године Иван Сарић је усавршавао конструкцију свог авиона коме је дао назив „Сарић 2“. За ову летелицу сам је конструисао и мотор. Први светски рат прекинуио је Сарићеву летачку делатност, али је конструкторским радом наставио да се бави целога живота. Иако самоук, био је даровит конструктор и проналазач различитих техничких изума. У ваздухопловству, поред авиона, конструисао је моторе, елисе и 1917. године је саградио и модел хеликоптера који је на пробама показао одличне резултате.
IMAGE SOURCE
7 Komentari
Sortiraj po: