Saveti za kupovinu: Proverite motor

Normalna je pojava da se u turbinskom crevu nalaze tragovi ulja, naročito za vozila koja su prešla preko 100000 km. To nije simptom loše turbine. Izmerite kompresiju.
-Plavičast(siv) dim je znak potrošnje ulja, koja u 90% slučajeva dolazi od glave motora.
-Crn dim je znak neispravnosti sistema za distribuciju goriva(pumpa, dizne) ili EGR(Exhaust gas recirculation)ventila, pri čemu je za dizel motore starije generacije poptuno normalno da malo "zacrne" pod opterećenjem. Ako su benzinci, to znači da ubacuje više goriva nego što treba. Uradite dijagnostiku.
-Nijedan proizvođač ne stavlja providnu silikonsku pastu za stolariju. Japanci stavljaju sivu, dok su nemački proizvođači nekada stavljali crvenu silikonsku pastu.
-Pregrevanje se ne utvrđuje tako što se skinu svećice. Svećice mogu da pokažu nekom iskusnom da li probijaju kablovi ili bobine ako su direktno vezane. I ništa više. Pregrevanje se ne utvrđuje.
-Emulzija na čepu za ulje gotovo nikada ne znači prodor vode u motorni prostor. To znači da se tu kondenzuje minimalna vlaga jer je čep obično najviša tačka motora. Isto se dešava na poklopcu ventila sa unutrašnje strane, uglavnom na vozilima koja se vrlo malo voze. Isperite motor nekim od mnogobrojnih sredstava i promenite ulje.
-Udarci tokom ubrzanja mogu da znače i da je neki od nosača motora ili menjača za zamenu, homokinetički zglob i sl.
-Ležajevi se nikada tako ne proveravaju.
-Pritiskanjem gasa do kraja na leru možete samo da dovedete do uništenja motora. Neravnomerno primanje gasa može doći od mnogih drugih neispravnih delova: svećica, kablova, razvodnika, karburatora, dizni, filtera za gorivo, filtera za vazduh, raznih čitača i senzora.
Zaključak i savet: ako stvarno želite da proverite vozilo koje imate u planu da kupite posetite pouzdan auto-servis u kom će ljudi koji svaki dan rade takva vozila da ga pregledaju, urade dijagnostiku i da vam čak daju i savet. Bolje u startu da platite za pregled vozila nego da vodite sa sobom nekog nadri majstora. Isplati se.

Normalna je pojava da se u turbinskom crevu nalaze tragovi ulja, naročito za vozila koja su prešla preko 100000 km. To nije simptom loše turbine. Izmerite kompresiju.
-Plavičast(siv) dim je znak potrošnje ulja, koja u 90% slučajeva dolazi od glave motora.
-Crn dim je znak neispravnosti sistema za distribuciju goriva(pumpa, dizne) ili EGR(Exhaust gas recirculation)ventila, pri čemu je za dizel motore starije generacije poptuno normalno da malo "zacrne" pod opterećenjem. Ako su benzinci, to znači da ubacuje više goriva nego što treba. Uradite dijagnostiku.
-Nijedan proizvođač ne stavlja providnu silikonsku pastu za stolariju. Japanci stavljaju sivu, dok su nemački proizvođači nekada stavljali crvenu silikonsku pastu.
-Pregrevanje se ne utvrđuje tako što se skinu svećice. Svećice mogu da pokažu nekom iskusnom da li probijaju kablovi ili bobine ako su direktno vezane. I ništa više. Pregrevanje se ne utvrđuje.
-Emulzija na čepu za ulje gotovo nikada ne znači prodor vode u motorni prostor. To znači da se tu kondenzuje minimalna vlaga jer je čep obično najviša tačka motora. Isto se dešava na poklopcu ventila sa unutrašnje strane, uglavnom na vozilima koja se vrlo malo voze. Isperite motor nekim od mnogobrojnih sredstava i promenite ulje.
-Udarci tokom ubrzanja mogu da znače i da je neki od nosača motora ili menjača za zamenu, homokinetički zglob i sl.
-Ležajevi se nikada tako ne proveravaju.
-Pritiskanjem gasa do kraja na leru možete samo da dovedete do uništenja motora. Neravnomerno primanje gasa može doći od mnogih drugih neispravnih delova: svećica, kablova, razvodnika, karburatora, dizni, filtera za gorivo, filtera za vazduh, raznih čitača i senzora.
Zaključak i savet: ako stvarno želite da proverite vozilo koje imate u planu da kupite posetite pouzdan auto-servis u kom će ljudi koji svaki dan rade takva vozila da ga pregledaju, urade dijagnostiku i da vam čak daju i savet. Bolje u startu da platite za pregled vozila nego da vodite sa sobom nekog nadri majstora. Isplati se.