Ponedeljak, 09.08.2010.

11:52

Zagreb: Železnice SHS dobra ideja

Hrvatski ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta izjavio da je inicijativa za osnivanje zajedničkog železničkog preduzeća SHS više nego dobra.

Izvor: FoNet

Zagreb: Železnice SHS dobra ideja IMAGE SOURCE
IMAGE DESCRIPTION

7 Komentari

Sortiraj po:

djokara

pre 13 godina

Sta vam je ljudi, pomenuto novo-oformljeno preduzece ce posluziti iskljucivo za provlacenje kroz papire jos nekoliko prevara koje je smislilo lopovsko udruzenje koje rukovodi ojadjenom Zeleznicom Srbije . Jedno od tih pokrica je uvodjenje tiristorskih lokomotiva( univerzalnih lokomotiva sposobnih da vuku vozove kroz Slovenuju , Hrvatsku i Srbiju). Tako da ce ubuduce polovina masinovodja izgubiti posao u ZS jer ce voziti slovenci i hrvati.Nemarom srpskih masinovodja dovedena je i njihova egzistencija na koridoru 10 u pitanje, zato sto vuca vozova kao deo zeleznicara Srbije namerno koci prolazak medjunarodnih vozova kroz nasu zemlju. Po sadasnjem uredjenju u ZS napravljena je neprihvatljiva podela u sistemu "poseda lokomotiva po organizacionim jedinicama VUCE VOZOVA koja svaka posluje na svojim teritorijama. Tako se desava da ulaskom teretnog voza na teritoriju nase peuzima vuca vozova Ruma koja po pravilu i zbog radnog vremena masinovodje vozi voz do Topcidera ili Makiske ranzirne stanice , tu se lokomotiva skida i teretni voz ostaje na nemilost beogradske Vuce Vozova koja u zavisnosti od zauzetosti njihovih lokomotiva blago je reci namerno pokrece taj voz dalje za najmanje dva dana. Voz krece dalje do Jagodine , gde se takodje ostavlja bez lokomotive i beogradska vraca nazad a u Jagodini ili Lapovu ceka iz Nisa koja ce prevesti voz do Nisa gde opet nastaje cekanje teretnjara oko davanja dizel lokomotive u slucaju kretanja voza prema istoku (dimitrovgradski krak pruge nije elektrificiran). Potrebno je samo pogledati PUTNI LIST (S-56) NEKOG TERETNOG VOZA i videti koliko se vremenski voz zadrzava a za to se placaju penali.Javna je tajna da menadzment namerno sklapa ugovor o prolasku teretnjara za minimalno vreme prolaska voza a kasnije sa tim firmama dele penale za svoj trosak. Zbog toga su zeleznicke uprave nasih komsija pritisle ZS na otvaranje nove unije, iz razloga smanjenja i zaoblaska koridora 10. Analizirajte sami, sto je mnogo-mnogo je i za zapad .

Preporučujem 51 Ne preporučujem 3
Dusan

pre 13 godina

A zadrzavanja na granicama i neke kontrole? Ne znam kako to ide sa teretnim vozovima, ali sigurno nije podjednako prakticno kao da nema granica izmedju?

Preporučujem 26 Ne preporučujem 0
EDMW

pre 13 godina

... svima je jasno da samo sa najjacom mogucom saradnjom mozemo da budemo konkurentni sa ostatkom Evrope.
Plus, svi govorimo isti jezik, imamo iskustvo zivljenja zajedno, valjda mozemo oko necega dobrog i da se dogovorimo!

Preporučujem 33 Ne preporučujem 12
djokara

pre 13 godina

Sta vam je ljudi, pomenuto novo-oformljeno preduzece ce posluziti iskljucivo za provlacenje kroz papire jos nekoliko prevara koje je smislilo lopovsko udruzenje koje rukovodi ojadjenom Zeleznicom Srbije . Jedno od tih pokrica je uvodjenje tiristorskih lokomotiva( univerzalnih lokomotiva sposobnih da vuku vozove kroz Slovenuju , Hrvatsku i Srbiju). Tako da ce ubuduce polovina masinovodja izgubiti posao u ZS jer ce voziti slovenci i hrvati.Nemarom srpskih masinovodja dovedena je i njihova egzistencija na koridoru 10 u pitanje, zato sto vuca vozova kao deo zeleznicara Srbije namerno koci prolazak medjunarodnih vozova kroz nasu zemlju. Po sadasnjem uredjenju u ZS napravljena je neprihvatljiva podela u sistemu "poseda lokomotiva po organizacionim jedinicama VUCE VOZOVA koja svaka posluje na svojim teritorijama. Tako se desava da ulaskom teretnog voza na teritoriju nase peuzima vuca vozova Ruma koja po pravilu i zbog radnog vremena masinovodje vozi voz do Topcidera ili Makiske ranzirne stanice , tu se lokomotiva skida i teretni voz ostaje na nemilost beogradske Vuce Vozova koja u zavisnosti od zauzetosti njihovih lokomotiva blago je reci namerno pokrece taj voz dalje za najmanje dva dana. Voz krece dalje do Jagodine , gde se takodje ostavlja bez lokomotive i beogradska vraca nazad a u Jagodini ili Lapovu ceka iz Nisa koja ce prevesti voz do Nisa gde opet nastaje cekanje teretnjara oko davanja dizel lokomotive u slucaju kretanja voza prema istoku (dimitrovgradski krak pruge nije elektrificiran). Potrebno je samo pogledati PUTNI LIST (S-56) NEKOG TERETNOG VOZA i videti koliko se vremenski voz zadrzava a za to se placaju penali.Javna je tajna da menadzment namerno sklapa ugovor o prolasku teretnjara za minimalno vreme prolaska voza a kasnije sa tim firmama dele penale za svoj trosak. Zbog toga su zeleznicke uprave nasih komsija pritisle ZS na otvaranje nove unije, iz razloga smanjenja i zaoblaska koridora 10. Analizirajte sami, sto je mnogo-mnogo je i za zapad .

Preporučujem 51 Ne preporučujem 3
EDMW

pre 13 godina

... svima je jasno da samo sa najjacom mogucom saradnjom mozemo da budemo konkurentni sa ostatkom Evrope.
Plus, svi govorimo isti jezik, imamo iskustvo zivljenja zajedno, valjda mozemo oko necega dobrog i da se dogovorimo!

Preporučujem 33 Ne preporučujem 12
Dusan

pre 13 godina

A zadrzavanja na granicama i neke kontrole? Ne znam kako to ide sa teretnim vozovima, ali sigurno nije podjednako prakticno kao da nema granica izmedju?

Preporučujem 26 Ne preporučujem 0
EDMW

pre 13 godina

... svima je jasno da samo sa najjacom mogucom saradnjom mozemo da budemo konkurentni sa ostatkom Evrope.
Plus, svi govorimo isti jezik, imamo iskustvo zivljenja zajedno, valjda mozemo oko necega dobrog i da se dogovorimo!

Preporučujem 33 Ne preporučujem 12
djokara

pre 13 godina

Sta vam je ljudi, pomenuto novo-oformljeno preduzece ce posluziti iskljucivo za provlacenje kroz papire jos nekoliko prevara koje je smislilo lopovsko udruzenje koje rukovodi ojadjenom Zeleznicom Srbije . Jedno od tih pokrica je uvodjenje tiristorskih lokomotiva( univerzalnih lokomotiva sposobnih da vuku vozove kroz Slovenuju , Hrvatsku i Srbiju). Tako da ce ubuduce polovina masinovodja izgubiti posao u ZS jer ce voziti slovenci i hrvati.Nemarom srpskih masinovodja dovedena je i njihova egzistencija na koridoru 10 u pitanje, zato sto vuca vozova kao deo zeleznicara Srbije namerno koci prolazak medjunarodnih vozova kroz nasu zemlju. Po sadasnjem uredjenju u ZS napravljena je neprihvatljiva podela u sistemu "poseda lokomotiva po organizacionim jedinicama VUCE VOZOVA koja svaka posluje na svojim teritorijama. Tako se desava da ulaskom teretnog voza na teritoriju nase peuzima vuca vozova Ruma koja po pravilu i zbog radnog vremena masinovodje vozi voz do Topcidera ili Makiske ranzirne stanice , tu se lokomotiva skida i teretni voz ostaje na nemilost beogradske Vuce Vozova koja u zavisnosti od zauzetosti njihovih lokomotiva blago je reci namerno pokrece taj voz dalje za najmanje dva dana. Voz krece dalje do Jagodine , gde se takodje ostavlja bez lokomotive i beogradska vraca nazad a u Jagodini ili Lapovu ceka iz Nisa koja ce prevesti voz do Nisa gde opet nastaje cekanje teretnjara oko davanja dizel lokomotive u slucaju kretanja voza prema istoku (dimitrovgradski krak pruge nije elektrificiran). Potrebno je samo pogledati PUTNI LIST (S-56) NEKOG TERETNOG VOZA i videti koliko se vremenski voz zadrzava a za to se placaju penali.Javna je tajna da menadzment namerno sklapa ugovor o prolasku teretnjara za minimalno vreme prolaska voza a kasnije sa tim firmama dele penale za svoj trosak. Zbog toga su zeleznicke uprave nasih komsija pritisle ZS na otvaranje nove unije, iz razloga smanjenja i zaoblaska koridora 10. Analizirajte sami, sto je mnogo-mnogo je i za zapad .

Preporučujem 51 Ne preporučujem 3
Dusan

pre 13 godina

A zadrzavanja na granicama i neke kontrole? Ne znam kako to ide sa teretnim vozovima, ali sigurno nije podjednako prakticno kao da nema granica izmedju?

Preporučujem 26 Ne preporučujem 0