Honda odustaje od dizel motora

Pozdravljam odluku Honde, nikada nije ni trebalo da pocne da pravi dizelase. U najmanju ruku je neukusno reci da Hondini dizelasi nisu bili dobri ili da su tehnoloski zaostali, sta onda reci za VW dizelase.
Porediti motore samo po snazi je besmisleno. Tacno je da taj BMW iz 2002 ima 150 KS, ali isto tako moze da se "rempaira" i da ima 185 KS i obrni momenat koji ce da pojede zamajac za nekoliko dana, ali koliko dugo ce trajati? Pogotovo taj BMW sa tim motorom M47N iz 2002 i 2003. godine se pokazao jako los, jer je nemac stedeo na debljini osovinice oko koje se okrecu leptiri u usisnoj grani, pa kad ta osovinica pukne ili se otkaci ulece u cilindar i motor je spreman za zamenu. ko ne veruje neka progugla "BMW swirl flaps" pa ce videti o cemu se radi. Kod Honde takvih problema nije bilo, vec su se ljudi najvise zalili na brzo kvarenje kvacila i menjaca kod jazz-a.
I sad se postavlja pitanje, sta je bolje, uzeti nesto skupo, veoma sofisticirano, i vrlo verovatno manje pouzdano, ili nesto sto mozda i nije poslednji sekund u tehnici, ali barem radi pouzdano.

S druge strane, mislim da dizeli danas nisu toliko pouzdani koliko su bili ranije. Konstrukcija im je sve komplikovanija, rade sa velikim pritiskom goriva, velikom kompresijom sto doprinosi velikom mehanickom opterecenju. Ako tome dodamo turbinu koja je uvek problematicna jer se vrti velikom brzinom, EGR ventil, DPF filter, jasno je da su dizelasi mnogo osetljiviji od benzinaca, da ce biti sve skuplji i sve teze ih je odrzavati na visokom nivou pouzdanosti. To je moje misljenje, i nadam se jedan od razloga zasto je Honda odlucila da se vrati onome u cemu je najbolja - pouzdanim benzincima.

На дизел се греје, на плин се кува, на бензин се вози...

Hondini benzinci trose kao Evropski dizeli. Eto razloga. Jazz u proseku trosi 5l, sto je skroz OK.

ja mislim da postoji drugi razlog zasto odustaju od razvoja dizel motora, a to je prejaka konkurencija.
japanski proizvodjaci nikako ne mogu da sustignu evropske konkurente koji su u razvoju commonrail motora otisli milion kilometara dalje od japanaca. toyota na primer u 2010.godini ima slabasan 2.0 d-4d sa skromnih 126ks, a moj bmw 320d je imao 150ks jos 2002.godine.
japanci su to uvideli i mozda ce im racionalnije biti da otkupe licencu za proizvodnju nekog savremenog evropskog dizel motora, daleko je jeftinije i bolje resenje, nego da uzaludno razvijaju svoje koji su u startu prevazidjeni jer konkurencija uvek nudi 30-50 procenata vecu snagu i manju potrosnju.

Vreme je da se svi manu dizel traktora i okrenu necem normalnijem.
Imao sam euro 4 dizel - i ne hvala - svaki cas menjas brzine, cekas par sekundi kad hoces da auto "povuce", a ako presaltas u nize -jedino sto imas je oblak dima.. a o oblacima koje ostavljaju neispravni dizeli - na to bi trebalo uvesti zestoke takse, a ne taksa na TNG

Imam CRVa i trosim stvarnih 8-9 litara na 100 km,bezolovnog.Da li neko moze da mi kaze zasto bih kupio traktor.
Ali stvarno se ne cuje i ne trese.Ima auta sa kojima se stedi ali ima i onih u kojima se uziva.
Uzivam i kad sam u spicu na mostovima.Ne sumnjam da je i u ostalim modelima Honde isto.
Pozdrav ljubiteljima benzina.

kako to da odustaju od oblasti gde ima najvise para?
nesto njima definitivno ne ide najbolje sa tim dizelasima.

Kakav glup potez,s obzirom da su dizel motori najefikasniji i najekonomicniji,a u poslednje vreme i vrlo cisti.
Nije dzabe udeo dizel automobila u evropi veci od 50%...
Ponavljam,glupa odluka,jer hibridi ti daju "utisak" ekonomicnosti,a jos nisu ni blizu dizela u ekonomicnosti,a o snazi i obrtnom momentu necu ni da pricam.

Jedini razlog sto su odustali lezi u cinjenici da su dizel motori svakim danom sve komplikovaniji i skuplji za proizvodnju zbog stalnih euro normi a sa druge strane hibridi su svakim danom tehnoloski sve jeftiniji ,cistiji i naravno sve manje trose goriva plus snaga se konstantno povecava kao i sama autonomija rada samo na baterije.Buducnost nije u dizelima vec hibridima koji svakim danom sve vise rade samo na baterije a manje na motor sa unutrasnjim sagorevanjem.

Toyotini dizelasi su tehnoloski zaostali?
Moj 4 godine star Yaris ima 1400 cc, 90 ks, od 0-100 ubrzava za 10.7 sec. Ide kao blesav, a kada necu da stedim gorivo, kombinovana potrosnja je 5,2 l.
Koji auto te klase moze da se meri?
Neki ljudi iz prsta isisaju svoje znanje, pa izvole obavestiti druge kako su pametni.

Koji evropski automobili? u americi evropljani pokrivaju 2% trzista. amerikanac kad kupi evropljanina vise ga nikada ponovo ne kupuje. izuzetak su bili Volvoi ali i sad su od njih digli ruke.
gledao sam pre par nedelja polovnjake. na jednu polovnu korolu dodje 10 nemackih da se nude. wv Buba presla 30000milja kabriolet kosta 3000$. slatka ko bombona al nece niko da je kupi. jedan mi se zalio da je za godinu dana imao 11 kvarova na bubi.
rumun kupi mercedes SUV u prvih 10 dana imao je 10 kvarova a desetog dana mu se zapalio na euto putu. platio ga 70000$ da se zapali.
Subar Tojota Honda su zakon.
kakve veze ima da li auto trosi 5 ili 6 litara? to je 100evra gidisnje ili manje u razlici u ceni.
na ceni je POUZDAN auto a ne mililitri corbe. sto ustedis na corbi potrosis na OPRAVKE!!!!
potpuno besmislena rasprava. ko nema para za benzin ne treba da vozi.

Realna razlika izmedju dizel i benzinskog motora je od 0,5 do 1 l.Naravno ako se uporede motori priblizno iste snage.
1 l litar benzina koji je jeftiniji od dizela nije vredan mogucih problema koje mogu da se dese jednom dizelasu.
Cesto dizelasi da bi postigli slicnu snagu moraju biti vece kubikaze.

hondini i toyotini dizelasi nipocemu nisu losi, po snazi su dosta slabiji od evropske brace, ali su po pouzdanosti tu negde gde su i svi drugi, osim naravno jtd motora, koji jedini ima pouzdanost znacajno slabiju od ostalih.
posto sam imao prilike da posedujem mnogo razlicitih automobila, uglavnom dizela, a jos vise vozila sam imao prilike da provozim i steknem neki utisak o njima, mislim da je jtd jedini motor koji nikada vise ne bih voleo da posedujem, ni multijet ni obican jtd, jedini motori koji su se kod mene kvarili i to na tri razlicita automobila, motor je nula, pouzdanost je blago receno uzasna.
japanski dizeli su kultivisani i elasticni, nalik na francuske hdi i dci motore i ne bi trebali da odustaju od njih, performanse nisu svima u prvom planu.

Pa sad, Hondin IMA hibrid je izuzetno jednostavan a Toyotin HSD je opet izuzetno komplikovan. Svaki auto se vozi po "uputstvu" inace trosi mnogo, jedina je rezlika u tome sto su nam uputstva za voznju benzinaca i dizela postala normalna a za voznju hibrida jos uvek nisu. Inace Soichiro Honda, osnivac Honda Motor Co., je za zivota obecao da nece praviti dizel motore jer su oni za traktore, kamione i brodove a ne za automobile. Nazalost stvarnost je drugacija, pa je i Honda legla na rudu i napravila veoma dobar CTDi motor koji cak po testovima uvek preporucuju pre benzinca, a Hondini benzinci su jako dobri motori.
Koji su stvarni razlozi za prestanak proizvodnje dizela, mozemo samo da nagadjamo, na kraju je sigurno glavni razlog ekonomski interes (mozda zvuci cudno ali profit je ipak osnovni cilj, pa ako su izracunali da ce im biti bolje ovako...).

Honda je uvek bila malo van tokova, i zato mi se i svidja. Poslednjih 25 godina, dok su svi ostali izmisljali nacine da naprave ekonomicnije, brze, tise, bolje motore i pritom na iste kacili razne skracenice koje govore o gomili novij tehnologija, Honda se na trzistu drzala sa samo dve skracenice: VTEC i PGM-FI. Kad malo bolje pogledate, u te dve skracenice danas nema nista revolucionarno - svaki savremen motor ima varijabilno upravljenje ventilima i mapirano ubrizgavanje i paljenje. Sada je trend kod benzinaca downsizing sa turbo punjenjem, direktnim ubrizgavanjem,.... Honda i dalje pravi VTEC/PGM-FI. Mislim da tako treba i da ostane, da bi mi koji cenimo jednostavnost i pouzdanost imali alternativu prekomplikovanim masinama... Radije cu sipati par litara vise nego robovati novim tehnologijama, visku delova a pre svega crnom dimu iz auspuha i klokotanju dizel motora.

polovni Yaris sa predjenih 60000mija kosta skuplje od Audija Quatro 4wd karavan sa isto predjenih 60000milja. toliko je na ceni evropska sofisticirana tehnologija sto malo malo ides kod mehanicara.
Honda i Tojota nemaju evropskoga ekvivalenta.

Treba da kupe licencu za VW TDI motore, kao što je Mitsubishi uradio i imaće zagarantovan uspeh.

Samo da napomenem da apsolutno nije tacno da su jtd motori nepouzdani,ja vozim auto 1.3 jtd i sto se tice motora prezadovoljan sam ,sipao sam u njega 40 lit i presao 1000 km...A sto se tice hibrida,ako ga ne vozis po uputstvi on se ponasa kao najobicniji benzinac,ne trosi manje a i performanse mu nisu bolje.Hibridi su mozda dobri za voznju po gradu,ali za otvoreni put....I ako mislite da su savremeni dizelasi komplikovani,pa sta je onda sa hibridom,koliko je on komplikovan...Po meni dizelas je za sada najbolji,a po pitanju hibrida nemam neko misljenje...

Vozim citroen xsaru 2.0 hdi iz 2001.god uzeo sam je sa 180 000km do sada presao nekih 50 oookm, kad sam je uzeo uradio veliki servis, zamenio uporne spone, iglicaste lezajeve pozadi i to je to sipaj i vozi, menjaj ulje i filtere. Za ovih 5o oookm nije potrosila ni gram ulja, potrosnja u pretezno gradskim uslovima u kojima je najcesce vozim 5,5l dizela kako kod da je vozim, bez obzira dali je zima ili leto, odnosno dali je klima upaljena ili ne. Na duzim putovanjima potrosnja pada i na nekih 4,6l sto je morate priznati ipak zadovoljavajuce,uzgred probao sam i benzinke 1,4 i 1,6, moram priznati da je ne bih menjao ni za jednu od njih. Slabija benzinka iako ima istu snagu kao moja xsara, po performansama u odnosu na nju je treca liga, jaca benzinka je ok, za nijansu tisa, na srednjim obrtajima solidna, na visim pocinje da radi, sto je za benzinca ocekivano i tu je brza od moje xsare, ali ne nesto preterano. Meni licno, je osecaj u voznji bolji kod dizela, narocito mi se dopada sirova moc turbine. Na kraju xsara 1.6 benzin trosila je u slicnim uslovima sa upaljenom klimom oko 10l benzina, dok je xsara HDi trosila svega 5,4l. Mislim da dalji komentar nije potreban.

Ma jeste, kada Hondini benzinci ostanu bez goriva oni pocnu da je regenerisu nazad dok ne pocne da preleva :)) .

@Nick: e bas da vidim Jazz kako trosi 5 litara na 100 km, ovih dana u Beogradu, ako recimo hoces da predjes Gazelu,pa cekas po 30 minuta u kolima ? Ili ti kad god naidjes na semafor, ili bilo koje cekanje duze od 2 sekunde, odmah gasis motor ?

@(Vladimir, 21. jul 2010 08:11)
Vlado nemoj da se lazemo, razlika je minimum 1,5 a realno 2l kada pricamo o dizelasima male zapremine, a sa vecom kubikazom i jos vise. Ko uzima auto na kredit, kroz mesecnu ustedu na gorivu ne samo da pokrije razliku u ceni, nego mu i ostane novaca. Dobro, skuplji je i servis za dizele, ali savremeni dizelasi pruzaju bolji osecaj u voznji, plus usteda... uostalom zasto se na zapadu prodaju vise dizeli, sigurno en zato sto oni nemaju pojma sta valja nego je neko pametniji izracunao sta je bolje!

Treba da kupe licencu za VW TDI motore, kao što je Mitsubishi uradio i imaće zagarantovan uspeh.

Kakav glup potez,s obzirom da su dizel motori najefikasniji i najekonomicniji,a u poslednje vreme i vrlo cisti.
Nije dzabe udeo dizel automobila u evropi veci od 50%...
Ponavljam,glupa odluka,jer hibridi ti daju "utisak" ekonomicnosti,a jos nisu ni blizu dizela u ekonomicnosti,a o snazi i obrtnom momentu necu ni da pricam.

На дизел се греје, на плин се кува, на бензин се вози...

ja mislim da postoji drugi razlog zasto odustaju od razvoja dizel motora, a to je prejaka konkurencija.
japanski proizvodjaci nikako ne mogu da sustignu evropske konkurente koji su u razvoju commonrail motora otisli milion kilometara dalje od japanaca. toyota na primer u 2010.godini ima slabasan 2.0 d-4d sa skromnih 126ks, a moj bmw 320d je imao 150ks jos 2002.godine.
japanci su to uvideli i mozda ce im racionalnije biti da otkupe licencu za proizvodnju nekog savremenog evropskog dizel motora, daleko je jeftinije i bolje resenje, nego da uzaludno razvijaju svoje koji su u startu prevazidjeni jer konkurencija uvek nudi 30-50 procenata vecu snagu i manju potrosnju.

Hondini benzinci trose kao Evropski dizeli. Eto razloga. Jazz u proseku trosi 5l, sto je skroz OK.

hondini i toyotini dizelasi nipocemu nisu losi, po snazi su dosta slabiji od evropske brace, ali su po pouzdanosti tu negde gde su i svi drugi, osim naravno jtd motora, koji jedini ima pouzdanost znacajno slabiju od ostalih.
posto sam imao prilike da posedujem mnogo razlicitih automobila, uglavnom dizela, a jos vise vozila sam imao prilike da provozim i steknem neki utisak o njima, mislim da je jtd jedini motor koji nikada vise ne bih voleo da posedujem, ni multijet ni obican jtd, jedini motori koji su se kod mene kvarili i to na tri razlicita automobila, motor je nula, pouzdanost je blago receno uzasna.
japanski dizeli su kultivisani i elasticni, nalik na francuske hdi i dci motore i ne bi trebali da odustaju od njih, performanse nisu svima u prvom planu.

kako to da odustaju od oblasti gde ima najvise para?
nesto njima definitivno ne ide najbolje sa tim dizelasima.

Vreme je da se svi manu dizel traktora i okrenu necem normalnijem.
Imao sam euro 4 dizel - i ne hvala - svaki cas menjas brzine, cekas par sekundi kad hoces da auto "povuce", a ako presaltas u nize -jedino sto imas je oblak dima.. a o oblacima koje ostavljaju neispravni dizeli - na to bi trebalo uvesti zestoke takse, a ne taksa na TNG

Pozdravljam odluku Honde, nikada nije ni trebalo da pocne da pravi dizelase. U najmanju ruku je neukusno reci da Hondini dizelasi nisu bili dobri ili da su tehnoloski zaostali, sta onda reci za VW dizelase.
Porediti motore samo po snazi je besmisleno. Tacno je da taj BMW iz 2002 ima 150 KS, ali isto tako moze da se "rempaira" i da ima 185 KS i obrni momenat koji ce da pojede zamajac za nekoliko dana, ali koliko dugo ce trajati? Pogotovo taj BMW sa tim motorom M47N iz 2002 i 2003. godine se pokazao jako los, jer je nemac stedeo na debljini osovinice oko koje se okrecu leptiri u usisnoj grani, pa kad ta osovinica pukne ili se otkaci ulece u cilindar i motor je spreman za zamenu. ko ne veruje neka progugla "BMW swirl flaps" pa ce videti o cemu se radi. Kod Honde takvih problema nije bilo, vec su se ljudi najvise zalili na brzo kvarenje kvacila i menjaca kod jazz-a.
I sad se postavlja pitanje, sta je bolje, uzeti nesto skupo, veoma sofisticirano, i vrlo verovatno manje pouzdano, ili nesto sto mozda i nije poslednji sekund u tehnici, ali barem radi pouzdano.

S druge strane, mislim da dizeli danas nisu toliko pouzdani koliko su bili ranije. Konstrukcija im je sve komplikovanija, rade sa velikim pritiskom goriva, velikom kompresijom sto doprinosi velikom mehanickom opterecenju. Ako tome dodamo turbinu koja je uvek problematicna jer se vrti velikom brzinom, EGR ventil, DPF filter, jasno je da su dizelasi mnogo osetljiviji od benzinaca, da ce biti sve skuplji i sve teze ih je odrzavati na visokom nivou pouzdanosti. To je moje misljenje, i nadam se jedan od razloga zasto je Honda odlucila da se vrati onome u cemu je najbolja - pouzdanim benzincima.

Samo da napomenem da apsolutno nije tacno da su jtd motori nepouzdani,ja vozim auto 1.3 jtd i sto se tice motora prezadovoljan sam ,sipao sam u njega 40 lit i presao 1000 km...A sto se tice hibrida,ako ga ne vozis po uputstvi on se ponasa kao najobicniji benzinac,ne trosi manje a i performanse mu nisu bolje.Hibridi su mozda dobri za voznju po gradu,ali za otvoreni put....I ako mislite da su savremeni dizelasi komplikovani,pa sta je onda sa hibridom,koliko je on komplikovan...Po meni dizelas je za sada najbolji,a po pitanju hibrida nemam neko misljenje...

Koji evropski automobili? u americi evropljani pokrivaju 2% trzista. amerikanac kad kupi evropljanina vise ga nikada ponovo ne kupuje. izuzetak su bili Volvoi ali i sad su od njih digli ruke.
gledao sam pre par nedelja polovnjake. na jednu polovnu korolu dodje 10 nemackih da se nude. wv Buba presla 30000milja kabriolet kosta 3000$. slatka ko bombona al nece niko da je kupi. jedan mi se zalio da je za godinu dana imao 11 kvarova na bubi.
rumun kupi mercedes SUV u prvih 10 dana imao je 10 kvarova a desetog dana mu se zapalio na euto putu. platio ga 70000$ da se zapali.
Subar Tojota Honda su zakon.
kakve veze ima da li auto trosi 5 ili 6 litara? to je 100evra gidisnje ili manje u razlici u ceni.
na ceni je POUZDAN auto a ne mililitri corbe. sto ustedis na corbi potrosis na OPRAVKE!!!!
potpuno besmislena rasprava. ko nema para za benzin ne treba da vozi.

@Nick: e bas da vidim Jazz kako trosi 5 litara na 100 km, ovih dana u Beogradu, ako recimo hoces da predjes Gazelu,pa cekas po 30 minuta u kolima ? Ili ti kad god naidjes na semafor, ili bilo koje cekanje duze od 2 sekunde, odmah gasis motor ?

@(Vladimir, 21. jul 2010 08:11)
Vlado nemoj da se lazemo, razlika je minimum 1,5 a realno 2l kada pricamo o dizelasima male zapremine, a sa vecom kubikazom i jos vise. Ko uzima auto na kredit, kroz mesecnu ustedu na gorivu ne samo da pokrije razliku u ceni, nego mu i ostane novaca. Dobro, skuplji je i servis za dizele, ali savremeni dizelasi pruzaju bolji osecaj u voznji, plus usteda... uostalom zasto se na zapadu prodaju vise dizeli, sigurno en zato sto oni nemaju pojma sta valja nego je neko pametniji izracunao sta je bolje!

Ma jeste, kada Hondini benzinci ostanu bez goriva oni pocnu da je regenerisu nazad dok ne pocne da preleva :)) .

Vozim citroen xsaru 2.0 hdi iz 2001.god uzeo sam je sa 180 000km do sada presao nekih 50 oookm, kad sam je uzeo uradio veliki servis, zamenio uporne spone, iglicaste lezajeve pozadi i to je to sipaj i vozi, menjaj ulje i filtere. Za ovih 5o oookm nije potrosila ni gram ulja, potrosnja u pretezno gradskim uslovima u kojima je najcesce vozim 5,5l dizela kako kod da je vozim, bez obzira dali je zima ili leto, odnosno dali je klima upaljena ili ne. Na duzim putovanjima potrosnja pada i na nekih 4,6l sto je morate priznati ipak zadovoljavajuce,uzgred probao sam i benzinke 1,4 i 1,6, moram priznati da je ne bih menjao ni za jednu od njih. Slabija benzinka iako ima istu snagu kao moja xsara, po performansama u odnosu na nju je treca liga, jaca benzinka je ok, za nijansu tisa, na srednjim obrtajima solidna, na visim pocinje da radi, sto je za benzinca ocekivano i tu je brza od moje xsare, ali ne nesto preterano. Meni licno, je osecaj u voznji bolji kod dizela, narocito mi se dopada sirova moc turbine. Na kraju xsara 1.6 benzin trosila je u slicnim uslovima sa upaljenom klimom oko 10l benzina, dok je xsara HDi trosila svega 5,4l. Mislim da dalji komentar nije potreban.

Imam CRVa i trosim stvarnih 8-9 litara na 100 km,bezolovnog.Da li neko moze da mi kaze zasto bih kupio traktor.
Ali stvarno se ne cuje i ne trese.Ima auta sa kojima se stedi ali ima i onih u kojima se uziva.
Uzivam i kad sam u spicu na mostovima.Ne sumnjam da je i u ostalim modelima Honde isto.
Pozdrav ljubiteljima benzina.

Realna razlika izmedju dizel i benzinskog motora je od 0,5 do 1 l.Naravno ako se uporede motori priblizno iste snage.
1 l litar benzina koji je jeftiniji od dizela nije vredan mogucih problema koje mogu da se dese jednom dizelasu.
Cesto dizelasi da bi postigli slicnu snagu moraju biti vece kubikaze.

Jedini razlog sto su odustali lezi u cinjenici da su dizel motori svakim danom sve komplikovaniji i skuplji za proizvodnju zbog stalnih euro normi a sa druge strane hibridi su svakim danom tehnoloski sve jeftiniji ,cistiji i naravno sve manje trose goriva plus snaga se konstantno povecava kao i sama autonomija rada samo na baterije.Buducnost nije u dizelima vec hibridima koji svakim danom sve vise rade samo na baterije a manje na motor sa unutrasnjim sagorevanjem.

polovni Yaris sa predjenih 60000mija kosta skuplje od Audija Quatro 4wd karavan sa isto predjenih 60000milja. toliko je na ceni evropska sofisticirana tehnologija sto malo malo ides kod mehanicara.
Honda i Tojota nemaju evropskoga ekvivalenta.

Toyotini dizelasi su tehnoloski zaostali?
Moj 4 godine star Yaris ima 1400 cc, 90 ks, od 0-100 ubrzava za 10.7 sec. Ide kao blesav, a kada necu da stedim gorivo, kombinovana potrosnja je 5,2 l.
Koji auto te klase moze da se meri?
Neki ljudi iz prsta isisaju svoje znanje, pa izvole obavestiti druge kako su pametni.

Pa sad, Hondin IMA hibrid je izuzetno jednostavan a Toyotin HSD je opet izuzetno komplikovan. Svaki auto se vozi po "uputstvu" inace trosi mnogo, jedina je rezlika u tome sto su nam uputstva za voznju benzinaca i dizela postala normalna a za voznju hibrida jos uvek nisu. Inace Soichiro Honda, osnivac Honda Motor Co., je za zivota obecao da nece praviti dizel motore jer su oni za traktore, kamione i brodove a ne za automobile. Nazalost stvarnost je drugacija, pa je i Honda legla na rudu i napravila veoma dobar CTDi motor koji cak po testovima uvek preporucuju pre benzinca, a Hondini benzinci su jako dobri motori.
Koji su stvarni razlozi za prestanak proizvodnje dizela, mozemo samo da nagadjamo, na kraju je sigurno glavni razlog ekonomski interes (mozda zvuci cudno ali profit je ipak osnovni cilj, pa ako su izracunali da ce im biti bolje ovako...).

Honda je uvek bila malo van tokova, i zato mi se i svidja. Poslednjih 25 godina, dok su svi ostali izmisljali nacine da naprave ekonomicnije, brze, tise, bolje motore i pritom na iste kacili razne skracenice koje govore o gomili novij tehnologija, Honda se na trzistu drzala sa samo dve skracenice: VTEC i PGM-FI. Kad malo bolje pogledate, u te dve skracenice danas nema nista revolucionarno - svaki savremen motor ima varijabilno upravljenje ventilima i mapirano ubrizgavanje i paljenje. Sada je trend kod benzinaca downsizing sa turbo punjenjem, direktnim ubrizgavanjem,.... Honda i dalje pravi VTEC/PGM-FI. Mislim da tako treba i da ostane, da bi mi koji cenimo jednostavnost i pouzdanost imali alternativu prekomplikovanim masinama... Radije cu sipati par litara vise nego robovati novim tehnologijama, visku delova a pre svega crnom dimu iz auspuha i klokotanju dizel motora.