Električna Zastava 10

Ovako svako moze da prepravi bilo koji automobil i da ga nazove `na struju`. To na zapadu rade godinama daleko uspesnije nego ovi nasi ali niko se ne usudjuje da to nazove `automobilom na struju`. No to NIJE elektro-automobil zato sto je vrlo neefikasno iskoriscenje energije u takvoj konfiguraciji i ljudi to rade samo zato sto je struja trenutno jeftinija od goriva zato sto je potonje svuda optereceno akcizama.

Podsetimo, glavna prednost elektricnih automobila u odnosu na one sa SUS motorom je u tome sto elektrane bolje iskoriscavaju fosilna goriva od SUS motora - 33-48% vs 18%-20%. Pritom elektrane mogu biti i nuklearne, solarne itd. pa se time direktno smanjuje udarac na prirodu. Medjutim, ukoliko druga strana jednacine nije dobra gubi se sva svrha pravljenja elektricnog automobila, a ta druga strana jednacine je - stepen iskoriscenja elektricne energije u samom elektricnom automobilu. Najveci gubitak snage u automobilu (u odnosu na gorivo) se ne desava u samom motoru, vec u prenosu istog na tockove (gubitak oko 30% inicijalne snage) kao i gubitak snage na samo nosenje vozila (zavisi od tezine istog, ali cesto je preko 40% snage) pa na kraju se zapravo zavrsi sa mizernim stepenom iskoriscenja od oko 6-10% za vozila sa SUS motorom.

Ukoliko samo zamenite SUS motor elektro-motorom, i nafilujete automobil teskim baterijama (u proseku dodatih 20% tezine), ti gubici ostaju isti, pa u konacnom zbiru inicijalnih 33-48% iskoriscenja u termo-elektrani izgubi oko 5% na prenosu, oko 10% na konverziji u jednosmernu struju i oko 10-30% na skladistenju i ponovnom vadjenju iste iz baterija (zavisi od tipa baterija), pa samim tim na kraju ta inicijalna efikasnost padne na 18-36%, sto je priblizno stepenu iskoriscenja samog SUS motora, a onda na to dolazi oko 20% vece tezine vozila ukoliko se koriste teske baterije, pa na kraju elektro-automobil zapravo bude manje efikasniji od onog sa SUS motorom.

Kad se pravi elektricni automobil, da bi zaista bio efikasniji od onog sa SUS motorom, nedostaci postojecih automobila se moraju ispraviti da bi uopste bilo isplativo praviti isti. A to znaci:
1) Koristiti lake baterije sa visokim stepenom iskoriscenja i malim gubicima - litijum-jonske, litijum-polimerne ili cink-vazdusne.
2) Koristiti cetiri manjih motora smestenih u same tockove (tocak je rotor takvog motora) umesto jednog velikog centralizovanog time eliminisuci gubitke u prenosu (i usput nestaje potreba za podmazivanjem prenosnog sistema pa se i tu stedi na fosilnim produktima)
3) Koristiti tehnike za skladistenje izgubljene energije pri, recimo, kocenju (tzv. regenerative breaking)

Samo tako se moze doci do stepena iskoriscenja od oko 30% sto je dobrih 50% vise od automobila sa SUS motorom, odnosno citavih 10% generalnog iskoriscenja energije vise, jer sve ispod toga nije dovoljno da opravda ulaganje u razvoj same tehnologije (bar dok budemo imali fosilna goriva) niti cinjenicu da elektro-automobilima treba par sati za punjenje baterija sto daleko smanjuje njihovu mobilnost.

Kad to nasi `strucnjaci` naprave, tad javite da smo napravili `Zastavu na struju` - skalamerija iz clanka je manje efikasna od istog tog automobila sa SUS motorom.

Kao što sam rekao pre par meseci u komentaru na prvi tekst na ovu temu, "stručnjaci" Zastave su napravili frankenštajna od srpskog lima i kineskih akumulatora kojeg je i dvogodišnje dete moglo da napravi... samo za ovu fantastičnu "ideju" im treba svima podeliti otkaze! Iz ovog teksta je izostavljeno, ali je u originalnom pisalo, da "stručnjaci" traže pomoć države za komercijalizaciju ove budalaštine... i "stručnjake" i njihovu nekakvu "skupštinu" sve zajedno na biro za nezaposlene pa neka tamo izmišljaju "tehnologije" koje postoje već 70 godina... i kao šlag na ovu tortu dolazi njihova fantastična ideja da konvertuju postojeća kola sa benzinskim motorom u električna... pa koliko li će to samo da košta?!?

I dosta više ovakvih tekstova u kojima se promoviše glupost i nazadnost... da je neko od njih izmislio novu tehnologiju baterija visokog kapaciteta pa da se o tome piše ali staviti 30 akumulatora u Punto i zvati to električnim automobilom je stvarno glupost par excellence!

Gospodo, zelim da Vas podsetim da je prvi elektromobil u Srbiji napravljen na bazi YUGA KORAL, pre nekih 20-ak godina...

Masinci nista od parne masine nisu napravili... to su ograniceni ljudi, tako i ova gospoda. Proslo je njihovo vrijeme. Svrha ove udjurme je gomila nadzornih, upravnih i ostalih odbora, ja tebe vojvodo, ti mene serdare, i tako to...

Bravo..prava stvar! Nisam ljubitelj "Zastave 10" ali u zavisnosti koja će mu biti cena ovo može da bude pun pogodak, kako za domaće kupce, tako i za izvoz....molim samo "pljuvače" da se uzdrže i da pohvale ovaj trud naših ljudi, još jednom sve najbolje !

Muka mi je od ljudi koji pljuju sve sto je domace, ako vam se ne svidja izvolite idite tamo gde vam je bolje. Brazo za Zastavu 10! Nadam se da ce biti jos inovacija!

Muka mi je od ljudi koji pljuju sve sto je domace, ako vam se ne svidja izvolite idite tamo gde vam je bolje. Brazo za Zastavu 10! Nadam se da ce biti jos inovacija!
(Proka, 8. maj 2010 12:29)

Bice, bice, dok ima ovaca bice i sisanja, pardon, "inovacija".
Sa setom se secam nekih genijalnih inovacija nase drzave - Piramidalne banke sa kamatom od 10% mesecno, case za dva deci jogurta zapremine 0.15 (inovacija na tragu 2L flasa kokakole koje kuvanjem postaju 1.5 L da u njima moze da se diluje satro 2L benzina), besplatne akcije od 1000E koje vrede manje od papira na kojima su stampane, gradjenje jednog mosta od 300 miliona evra a istovremeno se nema 30 miliona da se poprave tri druga koji ce sutra da se sruse, da ne pominjem opterecivanje cene benzina toliko da ljudi idu preko granice da sipaju gorivo, pa drzava u stvari gubi pare a puni budzet nasim manje srecnim siromasnim susedima.

Drago mi je da ne zaostajemo u naporima da se saobraćaj učini pogodnijim za životnu sredinu. Mada se neće nešto sasvim ekološko napraviti još dugo jer i te baterije (kao i sve druge) predstavljaju otrovan otpad.

Koliko bi kostao ovakav punto?

Pa na Novom groblju već više godina "krstari" pogrebna Lada Niva na istom principu pa nikom ništa.

Tim eksperata?

POgledajte taj ekspertski sajt -> http://zastavatim.rs/

Sve je ekspertski, cak i specifikacije koje su izneli ili nisu izneli a i da su izneli znali bi kako da im verujemo, imali smo dovoljno iskustva sa prethodnim zastavinim modelima, ne zato sto smo hteli vec morali.

Nije naveden ni tip baterija, ni klicina, ni nacin punjenja, vreme punjenja, napon, tip transmisije, nista osim 120km/h i 100km autonomije, a na sajtu eksperata se navodi podatak da se za 100din moze otici od KG-a do BG-a? Eksperti od Kragujevca do Beograda ima malo vise a i treba se vratiti!

@(Aleksandar, 8. maj 2010 09:04)
Odavno nisam procitao razumniji i bolji komentar. Cilj svega ovoga je da se izvuku pare od drzave (naroda) za jos jedan besmisleni projekat iz Zastave.

Aleksandre, objasnio si neke stvari! Svaka čast! Elektro automobili, ili hibridni automobil moraju u svakom svom segmentu da štede energiju. To znači i odnos mase vozila i snage motora, aero dinamika, prenos snage, itd.
Koliko se sećam "Prijus" je proglašen za najaerodinamičniji automobil. Uz to ima automatski menjač sa velikim brojem stepena prenosa. Znači nema 4 ili 5 klasičnih brzina, već daleko veći broj. To znači da kompjuterizovan sistem preopznaje stanje na putu i pronalazi odgovarajući stepene prenosa.
Ovo čudovište nema ništa od toga, već samo ogromni el. motor kao što je imao i moj vozić što mi ga je jednom doneo Deda Mraz.
I naravno da ću da pljujem sve gluposti koje dolaze iz Srbije, jer naša nesretna zemlja postaje pravo izvorište genijalnosti. Ako su ti stručnjaci toliko pametni zašto traže pomoć od države? Neka naprave biznis plan i ponude projekat privatnim investitorima.

Video sam slično "čudo" na sajmu pre par godina samo napravljeno od Yugića i mislim da nije imao zadnja sedišta već je tu bila gomila baterija. Izgleda jako nakazno i nepraktično sa 100kg (ili više) baterija u gepeku. Kada se unapređuje nešto da ne ugrožava životnu sredinu moraju se uzeti u obzir svi aspekti inače će to služiti samo reklami i ničemu drugom (ni životnoj sredini ni korisnicima). Kao što je u predhodnom postu neko detaljno komentrisao. Primer kako se ide u neke revolucionarne promene je npr. Honda FCX Clarity (http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/how-fcx-works.aspx) mada je ovaj lik najviše za elektro varijantu pa ako nekog zanima može pogledati: http://www.youtube.com/watch?v=FcoJt2KLC9k

@Peđa,
SUS je generalna skracenica kao i LED, pa kao sto se cesto kaze `LED diode` tako se kaze i `SUS motor` - odnosi se na tehnologiju, ne na samu masinu (u ovom slucaju motor). Skracenica je koriscena da bi se jasno distinktovalo izmedju doticnog motora i elektro-motora.

@Aleksandar Bravo, majstore. Ovoliku kolicinu magle nisam video na jednom mestu jos od Slobinih vremena. Podseca me na vest da je Kostana iz Vranja osvojila proidzodnju Adidas patika, a uskoro ce poceti da proizvodi i Nike i ostale marke. Sam proizvod je, cenim, u kategoriji Madjarske pomorandze, kisele, al' nase,pogledajte kod Budimca na blogu

Bravo Aleksandre!
Argumentovano i precizno.

,,necu da se mesam ,,al , sve mi se cini da ce struja da poskupi...

@ Gospodo, zelim da Vas podsetim da je prvi elektromobil u Srbiji napravljen na bazi YUGA KORAL, pre nekih 20-ak godina...
(BOKI, 8. maj 2010 09:23)

можда није баш 20 година, али је тачно. иначе се прототип звао YUGO ELEKTRA.

једино што YUGO ELEKTRA никад није регистрован и на његовом развоју се није много радило (возио се по паркингу ЕТФ-а и машинца), а ова 10-ка је регистрована.

@aleksandar, Cekaj malo, poredis iskoriscenje sus motora sa benzinom sipanim u rezervoar i elektircni sa svim toskovima od proizvodnj, transporta i pretvaranja struje u pogon. Pa gde ti je onda u racunici za sus: istrazivanje terena, busotina, naftovod ili tanker, rafinerija, transport do pumpe, pa tezina goriva koje nosis u rezerovaru... Pa tako bi ispalo da je iskoriscenost sus-a 1%?! Cudo jedno koliko kvazi strucnjaka ima zelju da komentarise, pogotovo kada treba da se pljuje tudj rad...

Ovo je verovatno na mufte registrovano! Ne verujem da je ispostovana stroga procedura koja zahvata svako ispitivanje.

@neko iz mase

au, brate?
od parne masine do leta u kosmos, pa sve do novih tehnologija...
da li je moguce zamisliti bilo koji proizvod danasnjice koji u koji masinska nauka nije umesana?
automobili, mobilni, tv, itd.
danasnje vreme zahteva usku saradnju eletrotehnickih i masinskih naukua, nemoj da si nepismen.
da nije masinaca, na sta bi licilo moderno vozilo, i odbrnuti na da nije elektrotehnike, na sta bi licilo moderno vozilo???
nemoj da si ogranicen!

@dzo
Potpuno je nebitno koliko košta ovakav automobil. Još jedna šarena paralaža ne bi li se nekako navatala Dinkićeva ekipa. Niste valjda poverovali u bajku? Da Vam pomognem, trik je u tome da je ovo registrovano, znači nije mačji kašalj.
Pravo pitanje je koliko sredstava iz budžeta će ovo društvo "inventivnih" uspeti da izboksuje od države, koliko je još ovaca ostalo za šišanje.

Ja sam vozio ovaj automobil (ne bas ovaj na slici, nego taj model). Identican auto, samo sa šasijom Juga je napravljen još pre 12-13 godina. Ide odlično, fantastičan je. Ima samo jedan problem. U pitanju je dvosed. Zadnja sedišta su izvađena da bi se napunila baterijama. Danas postoje savremenije baterija i treba ih ugraditi u ova kola. To je ono što ovaj tim pokušava da uradi - da dobije pare da ugradi nove baterije. Inače, auto je zaista odličan.
2. Imam primedbu na ovaj članak. Kao da je radjen copy/paste. U sred članka se pominje neki Radojević. "Rekao je Radojević". Sad, novinar i ja znamo ko je on, ali otkuda ideja novinaru da svi ostali znaju koje Radojević?

@Aleksandar
SUS je skraćenica od "Sa Unutrašnjim Sagoravanjem".
Slatko sam se smejao čitajući u kakvom si sve kontekstu koristio skraćenicu !

Svaka cast ljudima sto su se zezali oko elektricne zastave, sve je to lepo.
Ali jednostavno natovariti gepek akumulatorima nije resenje. Na drugim slikama se lepo vidi da je zadnji kraj legao pod tezinom baterija (akumulatora). Sve dok se baterije ne dovedu na neki znatno bolji odnos tezina/kapacitet tesko sta da bude od ovakvih autica. Ne zelim da pljujem ljude iz zastave, ali nisu oni ovde nista izmislili (osim sto su uspeli ovo da registruju)
A sto se tice ideje o elektromotoru u svakom tocku,, tesko i od toga sta da bude posto u tom slucaju bostoji velika ne ogibljena masa

@(Elektro inzenjer) Molim te da u nekoliko recenica das bitne tehnicke karakteristike ovog automobila. Nemam zivaca da iz socrealistickog EPPa radim reverse engineering u cinjenice.

Muka mi je od ljudi koji pljuju sve sto je domace, ako vam se ne svidja izvolite idite tamo gde vam je bolje. Brazo za Zastavu 10! Nadam se da ce biti jos inovacija!

Bravo..prava stvar! Nisam ljubitelj "Zastave 10" ali u zavisnosti koja će mu biti cena ovo može da bude pun pogodak, kako za domaće kupce, tako i za izvoz....molim samo "pljuvače" da se uzdrže i da pohvale ovaj trud naših ljudi, još jednom sve najbolje !

Masinci nista od parne masine nisu napravili... to su ograniceni ljudi, tako i ova gospoda. Proslo je njihovo vrijeme. Svrha ove udjurme je gomila nadzornih, upravnih i ostalih odbora, ja tebe vojvodo, ti mene serdare, i tako to...

Ovako svako moze da prepravi bilo koji automobil i da ga nazove `na struju`. To na zapadu rade godinama daleko uspesnije nego ovi nasi ali niko se ne usudjuje da to nazove `automobilom na struju`. No to NIJE elektro-automobil zato sto je vrlo neefikasno iskoriscenje energije u takvoj konfiguraciji i ljudi to rade samo zato sto je struja trenutno jeftinija od goriva zato sto je potonje svuda optereceno akcizama.

Podsetimo, glavna prednost elektricnih automobila u odnosu na one sa SUS motorom je u tome sto elektrane bolje iskoriscavaju fosilna goriva od SUS motora - 33-48% vs 18%-20%. Pritom elektrane mogu biti i nuklearne, solarne itd. pa se time direktno smanjuje udarac na prirodu. Medjutim, ukoliko druga strana jednacine nije dobra gubi se sva svrha pravljenja elektricnog automobila, a ta druga strana jednacine je - stepen iskoriscenja elektricne energije u samom elektricnom automobilu. Najveci gubitak snage u automobilu (u odnosu na gorivo) se ne desava u samom motoru, vec u prenosu istog na tockove (gubitak oko 30% inicijalne snage) kao i gubitak snage na samo nosenje vozila (zavisi od tezine istog, ali cesto je preko 40% snage) pa na kraju se zapravo zavrsi sa mizernim stepenom iskoriscenja od oko 6-10% za vozila sa SUS motorom.

Ukoliko samo zamenite SUS motor elektro-motorom, i nafilujete automobil teskim baterijama (u proseku dodatih 20% tezine), ti gubici ostaju isti, pa u konacnom zbiru inicijalnih 33-48% iskoriscenja u termo-elektrani izgubi oko 5% na prenosu, oko 10% na konverziji u jednosmernu struju i oko 10-30% na skladistenju i ponovnom vadjenju iste iz baterija (zavisi od tipa baterija), pa samim tim na kraju ta inicijalna efikasnost padne na 18-36%, sto je priblizno stepenu iskoriscenja samog SUS motora, a onda na to dolazi oko 20% vece tezine vozila ukoliko se koriste teske baterije, pa na kraju elektro-automobil zapravo bude manje efikasniji od onog sa SUS motorom.

Kad se pravi elektricni automobil, da bi zaista bio efikasniji od onog sa SUS motorom, nedostaci postojecih automobila se moraju ispraviti da bi uopste bilo isplativo praviti isti. A to znaci:
1) Koristiti lake baterije sa visokim stepenom iskoriscenja i malim gubicima - litijum-jonske, litijum-polimerne ili cink-vazdusne.
2) Koristiti cetiri manjih motora smestenih u same tockove (tocak je rotor takvog motora) umesto jednog velikog centralizovanog time eliminisuci gubitke u prenosu (i usput nestaje potreba za podmazivanjem prenosnog sistema pa se i tu stedi na fosilnim produktima)
3) Koristiti tehnike za skladistenje izgubljene energije pri, recimo, kocenju (tzv. regenerative breaking)

Samo tako se moze doci do stepena iskoriscenja od oko 30% sto je dobrih 50% vise od automobila sa SUS motorom, odnosno citavih 10% generalnog iskoriscenja energije vise, jer sve ispod toga nije dovoljno da opravda ulaganje u razvoj same tehnologije (bar dok budemo imali fosilna goriva) niti cinjenicu da elektro-automobilima treba par sati za punjenje baterija sto daleko smanjuje njihovu mobilnost.

Kad to nasi `strucnjaci` naprave, tad javite da smo napravili `Zastavu na struju` - skalamerija iz clanka je manje efikasna od istog tog automobila sa SUS motorom.

@aleksandar, Cekaj malo, poredis iskoriscenje sus motora sa benzinom sipanim u rezervoar i elektircni sa svim toskovima od proizvodnj, transporta i pretvaranja struje u pogon. Pa gde ti je onda u racunici za sus: istrazivanje terena, busotina, naftovod ili tanker, rafinerija, transport do pumpe, pa tezina goriva koje nosis u rezerovaru... Pa tako bi ispalo da je iskoriscenost sus-a 1%?! Cudo jedno koliko kvazi strucnjaka ima zelju da komentarise, pogotovo kada treba da se pljuje tudj rad...

@Aleksandar
SUS je skraćenica od "Sa Unutrašnjim Sagoravanjem".
Slatko sam se smejao čitajući u kakvom si sve kontekstu koristio skraćenicu !

Kao što sam rekao pre par meseci u komentaru na prvi tekst na ovu temu, "stručnjaci" Zastave su napravili frankenštajna od srpskog lima i kineskih akumulatora kojeg je i dvogodišnje dete moglo da napravi... samo za ovu fantastičnu "ideju" im treba svima podeliti otkaze! Iz ovog teksta je izostavljeno, ali je u originalnom pisalo, da "stručnjaci" traže pomoć države za komercijalizaciju ove budalaštine... i "stručnjake" i njihovu nekakvu "skupštinu" sve zajedno na biro za nezaposlene pa neka tamo izmišljaju "tehnologije" koje postoje već 70 godina... i kao šlag na ovu tortu dolazi njihova fantastična ideja da konvertuju postojeća kola sa benzinskim motorom u električna... pa koliko li će to samo da košta?!?

I dosta više ovakvih tekstova u kojima se promoviše glupost i nazadnost... da je neko od njih izmislio novu tehnologiju baterija visokog kapaciteta pa da se o tome piše ali staviti 30 akumulatora u Punto i zvati to električnim automobilom je stvarno glupost par excellence!

Drago mi je da ne zaostajemo u naporima da se saobraćaj učini pogodnijim za životnu sredinu. Mada se neće nešto sasvim ekološko napraviti još dugo jer i te baterije (kao i sve druge) predstavljaju otrovan otpad.

Bravo Aleksandre!
Argumentovano i precizno.

Ja sam vozio ovaj automobil (ne bas ovaj na slici, nego taj model). Identican auto, samo sa šasijom Juga je napravljen još pre 12-13 godina. Ide odlično, fantastičan je. Ima samo jedan problem. U pitanju je dvosed. Zadnja sedišta su izvađena da bi se napunila baterijama. Danas postoje savremenije baterija i treba ih ugraditi u ova kola. To je ono što ovaj tim pokušava da uradi - da dobije pare da ugradi nove baterije. Inače, auto je zaista odličan.
2. Imam primedbu na ovaj članak. Kao da je radjen copy/paste. U sred članka se pominje neki Radojević. "Rekao je Radojević". Sad, novinar i ja znamo ko je on, ali otkuda ideja novinaru da svi ostali znaju koje Radojević?

Koliko bi kostao ovakav punto?

@(Aleksandar, 8. maj 2010 09:04)
Odavno nisam procitao razumniji i bolji komentar. Cilj svega ovoga je da se izvuku pare od drzave (naroda) za jos jedan besmisleni projekat iz Zastave.

@Peđa,
SUS je generalna skracenica kao i LED, pa kao sto se cesto kaze `LED diode` tako se kaze i `SUS motor` - odnosi se na tehnologiju, ne na samu masinu (u ovom slucaju motor). Skracenica je koriscena da bi se jasno distinktovalo izmedju doticnog motora i elektro-motora.

Ovo je verovatno na mufte registrovano! Ne verujem da je ispostovana stroga procedura koja zahvata svako ispitivanje.

@dzo
Potpuno je nebitno koliko košta ovakav automobil. Još jedna šarena paralaža ne bi li se nekako navatala Dinkićeva ekipa. Niste valjda poverovali u bajku? Da Vam pomognem, trik je u tome da je ovo registrovano, znači nije mačji kašalj.
Pravo pitanje je koliko sredstava iz budžeta će ovo društvo "inventivnih" uspeti da izboksuje od države, koliko je još ovaca ostalo za šišanje.

Muka mi je od ljudi koji pljuju sve sto je domace, ako vam se ne svidja izvolite idite tamo gde vam je bolje. Brazo za Zastavu 10! Nadam se da ce biti jos inovacija!
(Proka, 8. maj 2010 12:29)

Bice, bice, dok ima ovaca bice i sisanja, pardon, "inovacija".
Sa setom se secam nekih genijalnih inovacija nase drzave - Piramidalne banke sa kamatom od 10% mesecno, case za dva deci jogurta zapremine 0.15 (inovacija na tragu 2L flasa kokakole koje kuvanjem postaju 1.5 L da u njima moze da se diluje satro 2L benzina), besplatne akcije od 1000E koje vrede manje od papira na kojima su stampane, gradjenje jednog mosta od 300 miliona evra a istovremeno se nema 30 miliona da se poprave tri druga koji ce sutra da se sruse, da ne pominjem opterecivanje cene benzina toliko da ljudi idu preko granice da sipaju gorivo, pa drzava u stvari gubi pare a puni budzet nasim manje srecnim siromasnim susedima.

@neko iz mase

au, brate?
od parne masine do leta u kosmos, pa sve do novih tehnologija...
da li je moguce zamisliti bilo koji proizvod danasnjice koji u koji masinska nauka nije umesana?
automobili, mobilni, tv, itd.
danasnje vreme zahteva usku saradnju eletrotehnickih i masinskih naukua, nemoj da si nepismen.
da nije masinaca, na sta bi licilo moderno vozilo, i odbrnuti na da nije elektrotehnike, na sta bi licilo moderno vozilo???
nemoj da si ogranicen!

Gospodo, zelim da Vas podsetim da je prvi elektromobil u Srbiji napravljen na bazi YUGA KORAL, pre nekih 20-ak godina...

@ Gospodo, zelim da Vas podsetim da je prvi elektromobil u Srbiji napravljen na bazi YUGA KORAL, pre nekih 20-ak godina...
(BOKI, 8. maj 2010 09:23)

можда није баш 20 година, али је тачно. иначе се прототип звао YUGO ELEKTRA.

једино што YUGO ELEKTRA никад није регистрован и на његовом развоју се није много радило (возио се по паркингу ЕТФ-а и машинца), а ова 10-ка је регистрована.

Pa na Novom groblju već više godina "krstari" pogrebna Lada Niva na istom principu pa nikom ništa.

Tim eksperata?

POgledajte taj ekspertski sajt -> http://zastavatim.rs/

Sve je ekspertski, cak i specifikacije koje su izneli ili nisu izneli a i da su izneli znali bi kako da im verujemo, imali smo dovoljno iskustva sa prethodnim zastavinim modelima, ne zato sto smo hteli vec morali.

Nije naveden ni tip baterija, ni klicina, ni nacin punjenja, vreme punjenja, napon, tip transmisije, nista osim 120km/h i 100km autonomije, a na sajtu eksperata se navodi podatak da se za 100din moze otici od KG-a do BG-a? Eksperti od Kragujevca do Beograda ima malo vise a i treba se vratiti!

Video sam slično "čudo" na sajmu pre par godina samo napravljeno od Yugića i mislim da nije imao zadnja sedišta već je tu bila gomila baterija. Izgleda jako nakazno i nepraktično sa 100kg (ili više) baterija u gepeku. Kada se unapređuje nešto da ne ugrožava životnu sredinu moraju se uzeti u obzir svi aspekti inače će to služiti samo reklami i ničemu drugom (ni životnoj sredini ni korisnicima). Kao što je u predhodnom postu neko detaljno komentrisao. Primer kako se ide u neke revolucionarne promene je npr. Honda FCX Clarity (http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/how-fcx-works.aspx) mada je ovaj lik najviše za elektro varijantu pa ako nekog zanima može pogledati: http://www.youtube.com/watch?v=FcoJt2KLC9k

,,necu da se mesam ,,al , sve mi se cini da ce struja da poskupi...

Aleksandre, objasnio si neke stvari! Svaka čast! Elektro automobili, ili hibridni automobil moraju u svakom svom segmentu da štede energiju. To znači i odnos mase vozila i snage motora, aero dinamika, prenos snage, itd.
Koliko se sećam "Prijus" je proglašen za najaerodinamičniji automobil. Uz to ima automatski menjač sa velikim brojem stepena prenosa. Znači nema 4 ili 5 klasičnih brzina, već daleko veći broj. To znači da kompjuterizovan sistem preopznaje stanje na putu i pronalazi odgovarajući stepene prenosa.
Ovo čudovište nema ništa od toga, već samo ogromni el. motor kao što je imao i moj vozić što mi ga je jednom doneo Deda Mraz.
I naravno da ću da pljujem sve gluposti koje dolaze iz Srbije, jer naša nesretna zemlja postaje pravo izvorište genijalnosti. Ako su ti stručnjaci toliko pametni zašto traže pomoć od države? Neka naprave biznis plan i ponude projekat privatnim investitorima.

@Aleksandar Bravo, majstore. Ovoliku kolicinu magle nisam video na jednom mestu jos od Slobinih vremena. Podseca me na vest da je Kostana iz Vranja osvojila proidzodnju Adidas patika, a uskoro ce poceti da proizvodi i Nike i ostale marke. Sam proizvod je, cenim, u kategoriji Madjarske pomorandze, kisele, al' nase,pogledajte kod Budimca na blogu

Svaka cast ljudima sto su se zezali oko elektricne zastave, sve je to lepo.
Ali jednostavno natovariti gepek akumulatorima nije resenje. Na drugim slikama se lepo vidi da je zadnji kraj legao pod tezinom baterija (akumulatora). Sve dok se baterije ne dovedu na neki znatno bolji odnos tezina/kapacitet tesko sta da bude od ovakvih autica. Ne zelim da pljujem ljude iz zastave, ali nisu oni ovde nista izmislili (osim sto su uspeli ovo da registruju)
A sto se tice ideje o elektromotoru u svakom tocku,, tesko i od toga sta da bude posto u tom slucaju bostoji velika ne ogibljena masa

@(Elektro inzenjer) Molim te da u nekoliko recenica das bitne tehnicke karakteristike ovog automobila. Nemam zivaca da iz socrealistickog EPPa radim reverse engineering u cinjenice.