Pilot leteo suprotno od preporuke

Pilot je verovatno kriv za udes zbog lose procene vremena koje je zvanicno na papiru bilo objavljeno i stvarne situacije iznad aerodroma, koju je mogao da proceni na meteoroloskom radaru u avionu pre poletanja. Kontrolni toranj nije mogao da savetuje pilotu gde da skrene i izbegne oluju, jer meteoroloski radar nemaju, samo avion ga poseduje. Retki su aerodromi gde kontrola leta poseduje i radar za navodjenje aviona i meteoroloski radar. Posada je dobila od kontrole leta (na zemlji) odlazecu rutu, koju nije mogla da prati, i spasavajuci se od ulaska u CB(gradonosnog oblaka) i jake turbulenicije pokusala da napusti zonu loseg vremena. Na maloj visini, i brzini koja nije dostigla turbulentnu, avion je veoma ranjiv u poletanju. Doslo je do sloma uzgona i avion se srusio. Radi istine, cesto su avion i kontrola u raskoraku, jer kontrolori traze mehanicko pracenje procedure leta, a ne vide na svom radaru lose vreme (nemaju i meteroloski), a piloti ne prihvataju dato naredjenje jer je nemoguce leteti u tom pravcu. Greska je u proceni vremena, i tehnici pilotiranja u jakoj turbulenciji, a ne u saradnji sa kontrolom leta.
Jer u ta kriticna 2-3 minuta nisu imali vremena ni da odgovore na poziv kontrole leta.

Pilot je verovatno kriv za udes zbog lose procene vremena koje je zvanicno na papiru bilo objavljeno i stvarne situacije iznad aerodroma, koju je mogao da proceni na meteoroloskom radaru u avionu pre poletanja. Kontrolni toranj nije mogao da savetuje pilotu gde da skrene i izbegne oluju, jer meteoroloski radar nemaju, samo avion ga poseduje. Retki su aerodromi gde kontrola leta poseduje i radar za navodjenje aviona i meteoroloski radar. Posada je dobila od kontrole leta (na zemlji) odlazecu rutu, koju nije mogla da prati, i spasavajuci se od ulaska u CB(gradonosnog oblaka) i jake turbulenicije pokusala da napusti zonu loseg vremena. Na maloj visini, i brzini koja nije dostigla turbulentnu, avion je veoma ranjiv u poletanju. Doslo je do sloma uzgona i avion se srusio. Radi istine, cesto su avion i kontrola u raskoraku, jer kontrolori traze mehanicko pracenje procedure leta, a ne vide na svom radaru lose vreme (nemaju i meteroloski), a piloti ne prihvataju dato naredjenje jer je nemoguce leteti u tom pravcu. Greska je u proceni vremena, i tehnici pilotiranja u jakoj turbulenciji, a ne u saradnji sa kontrolom leta.
Jer u ta kriticna 2-3 minuta nisu imali vremena ni da odgovore na poziv kontrole leta.