ima (li) nade
pre 14 godina
Bilo kakvo ulaganje u JAT mora da vodi sustinskoj promeni za koju prvo mora da se napravi ozbiljna strucna studija (mada razne zaista dobre i strucne studije i analize za JAT postoje vec godinama).
Price o Boeing-u 737-700, besplatnom taksiju, zdravstvenom osiguranju... to su sve mastovite ideje nestrucnih ljudi koji nemaju visoko vazduhoplovno obrazovanje niti profesionalno iskustvo u menadzmentu civilnog vazduhoplovstva.
Pogledajte sa kakvim avionima ce dolaziti kompanije koje ovih dana pocinju da lete za Beograd - to su sve avioni manji od B737, dakle sa nesto manjim brojem sedista i daleko ekonomicnijim motorima, tako da je cena prevoza po sedistu daleko manja od one koju JAT ikada moze da ima. Samo ta cinjenica bi ozbiljnom menadzeru avio kompanije trebalo da bude dovoljna da donese zakljucak o tome kako flota te kompanije treba da izgleda, a ne da ispunjava fantazije JAT-ovih pilota-starosedeoca o skupljanju iskustva na Boeingu 737 "nove" generacije.
JAT je mala kompanija, a Srbija malo trziste, sto znaci da bi idealni izbor aviona bio manji mlazni avion kao sto je Embraer serije od 170 do 195, ili neki slican, koji znatno manje kosta da se nabavi, trozi znatno manje goriva, a pritom leti na istim visinama i sa istim brzinama kao svi ostali mlazni putnicki avioni.
Takodje, ATR je odlican avion, ali JAT treba da se odluci koje ce destinacije sa njim da leti i da cene za te destinacije formira iskljucivo na bazi performansi ATR-a, pa ce samim tim te cene biti EKSTREMNO kompetetivne, jer taj avion, u poredjenju sa Boeing-om, narodski receno trosi "kao upaljac".
Moglo bi jako puno da se pise, ali da skratim - SVA resenja i znanja za poboljsanje JAT-a postoje, i to u glavama nasih ljudi, a ne samo stranaca. Problem je sto ti ljudi ne rade u JAT-u, iako ih u Srbiji ima dosta, a puno ih je rasejano i po raznim svetskim aviokompanijama, mada bi verovatno mnogi bili spremni da se vrate, kada bi za to postojale zdrave osnove.
16 Komentari
Sortiraj po: