Malev: Za Beograd od 14. decembra

Kupili danas dve karte za Beograd preko Budimpeste, smesna cena, nismo mogli da verujemo. Konkurencija je nekad super stvar :)

Let Beograd-Amsterdam za 9.600 dinara? a nije low cost :) Sa Jatom ta karta košta 26.000 dinara!
Welcome Malev..bye bye Jat..

Baš lepa vest, posebno u svetlu promocije koju Malev trenutno nudi - 100 evra povratna karta (sa uključenim taksama) do dvadesetak evropskih gradova, među kojima su i London, Pariz, Madrid, Štokholm, Rim, Berlin i drugi. Nadam se da je ovo znak boljih vremena.

I mi smo uzeli karte za po 100eur. Pa ovo je da se upiskis od srece! KONACNO

Bilo koja nova kompanija je dobrodosla. Posto sam iz Subotice, cesto sam leteo Malev-om iz Budimpeste. Imaju nove avione, a i ovaj Q400 nema ni godinu dana. Te 1992 sam bio na mozda i poslednjem letu iz Budimpeste za Bg. Tacni su i pedantni ali gube dah za Vizzairom. Juce je bila posebna emisija na madjarskoj TV o Malevu i dosta im se lose pise, prodali su svoje dugolinijske avione i muku muce u regionu. A svakom slucaju, putnici dobijaju.

lepa vest. Nego, da li ste registrovali da su povucene vesti o otvaranju linije Nis - Stokholm? Prvobitno je stavljeno da letovi pocinju sredinom decembra, ali ni na sajtu aerodroma Nis, ni sajtu kompanije mcaairlines vise nema vesti o tome. Mnogo price, a onda nista! Zasto? Eto teme za novinare B92!

Ima i iz Londona za stotinak evra ali sa presedanjem u Budimpesti gde mora da se prenoci, pa se sutradan nastavlja let za Beograd. Interesuje me kako je sa ostalim evropskim gradovima?

Problem Jat-a nisu bile samo skupe karte, nego monopol i gushenje bilo kakve pojave bilo kakve domace aviokompanije. Birokratskim gushenjem kroz aparat kojim i sami pripadaju, onesposobili su Centaviju da deluje u charter saobracuju. Zatim su sami kroz chater saobracaj poceli da donekle preusmeravaju svoju delatnost, sto je apsurd,jer je JAT kompanija za redovni saobracaj. Uvek se nesto porede s Lufthansom, ali ta kompanija ima SAMO redovne linije, dok za charter i lowfare osniva sister kompanije. Eto, sad cemo biti optuzeni da nismo patriJote jer toliko volimo Malev i ostale strance...

Za relaciju Beograd -Budimpeshta 1 sat letenja je predugachak. Kada je JAT leteo na ovim linijama, putovanje je trajalo jedva 30 minuta. Bitna razlika je da je nekada ta relacija bila iskljuchivo politichke a ne i komercijalne prirode , naime izmedju ta dva grada se saobratjalo avionskim putem samo 2 puta nedeljno.
JAT je kasnije iskoristio tu povoljnost, pa je pocheo da prevozi putnike iz Madjarske ka Australiji i Americi.
Madjari su se zaleteli prilikom bolokade komercijalnog aviosaobratjaja nad Srbijom itd pa su izgleda na osnovu tih poslovnih uspeha uleteli u brzopleto otvaranje nekih inter-kontinentalnih destinacija koje nisu mogli da popune adekvatnim tarifama.
Ono shto treba da se napomene, to je da je MALEV ostvario 'strateshko' pratnerstvo sa Alitalia-om, ali je Alitalia propala.

@P.S., 14. novembar 2009 10:10

a) vreme naznaceno u redu letenja podrazumeva vreme koje avion provede od polaska sa parking mesta na aerodromu sa koga krece na put do prispeca na parking mesto na dolaznom aerodromu; dakle vreme u redu letanja nije vreme leta - provedeno u vazduhu tako da ni malev avion nece biti u vazduhu 1h kao sto nije bio nekada jat!!!!
b) sto se tice strateskog parnterstva maleva sa al italiom, danas je malev clan one world alliance dok je al italia clan sky team alliance;
c) sto se tice propadanja al italie ja svakoj kompaniji da ako propada zelim da propadne kao sto je "propala" al italia .. danas al italia leti u zemlji sa 60 M stanovnika i na putu je konsolidacije;
ceo komentar je ocigledno pun netacnih cinjenica a cinizam je samo odraz nemoci u neznanju...

Baš lepa vest, posebno u svetlu promocije koju Malev trenutno nudi - 100 evra povratna karta (sa uključenim taksama) do dvadesetak evropskih gradova, među kojima su i London, Pariz, Madrid, Štokholm, Rim, Berlin i drugi. Nadam se da je ovo znak boljih vremena.

Za relaciju Beograd -Budimpeshta 1 sat letenja je predugachak. Kada je JAT leteo na ovim linijama, putovanje je trajalo jedva 30 minuta. Bitna razlika je da je nekada ta relacija bila iskljuchivo politichke a ne i komercijalne prirode , naime izmedju ta dva grada se saobratjalo avionskim putem samo 2 puta nedeljno.
JAT je kasnije iskoristio tu povoljnost, pa je pocheo da prevozi putnike iz Madjarske ka Australiji i Americi.
Madjari su se zaleteli prilikom bolokade komercijalnog aviosaobratjaja nad Srbijom itd pa su izgleda na osnovu tih poslovnih uspeha uleteli u brzopleto otvaranje nekih inter-kontinentalnih destinacija koje nisu mogli da popune adekvatnim tarifama.
Ono shto treba da se napomene, to je da je MALEV ostvario 'strateshko' pratnerstvo sa Alitalia-om, ali je Alitalia propala.

Let Beograd-Amsterdam za 9.600 dinara? a nije low cost :) Sa Jatom ta karta košta 26.000 dinara!
Welcome Malev..bye bye Jat..

lepa vest. Nego, da li ste registrovali da su povucene vesti o otvaranju linije Nis - Stokholm? Prvobitno je stavljeno da letovi pocinju sredinom decembra, ali ni na sajtu aerodroma Nis, ni sajtu kompanije mcaairlines vise nema vesti o tome. Mnogo price, a onda nista! Zasto? Eto teme za novinare B92!

Bilo koja nova kompanija je dobrodosla. Posto sam iz Subotice, cesto sam leteo Malev-om iz Budimpeste. Imaju nove avione, a i ovaj Q400 nema ni godinu dana. Te 1992 sam bio na mozda i poslednjem letu iz Budimpeste za Bg. Tacni su i pedantni ali gube dah za Vizzairom. Juce je bila posebna emisija na madjarskoj TV o Malevu i dosta im se lose pise, prodali su svoje dugolinijske avione i muku muce u regionu. A svakom slucaju, putnici dobijaju.

Kupili danas dve karte za Beograd preko Budimpeste, smesna cena, nismo mogli da verujemo. Konkurencija je nekad super stvar :)

I mi smo uzeli karte za po 100eur. Pa ovo je da se upiskis od srece! KONACNO

Ima i iz Londona za stotinak evra ali sa presedanjem u Budimpesti gde mora da se prenoci, pa se sutradan nastavlja let za Beograd. Interesuje me kako je sa ostalim evropskim gradovima?

Problem Jat-a nisu bile samo skupe karte, nego monopol i gushenje bilo kakve pojave bilo kakve domace aviokompanije. Birokratskim gushenjem kroz aparat kojim i sami pripadaju, onesposobili su Centaviju da deluje u charter saobracuju. Zatim su sami kroz chater saobracaj poceli da donekle preusmeravaju svoju delatnost, sto je apsurd,jer je JAT kompanija za redovni saobracaj. Uvek se nesto porede s Lufthansom, ali ta kompanija ima SAMO redovne linije, dok za charter i lowfare osniva sister kompanije. Eto, sad cemo biti optuzeni da nismo patriJote jer toliko volimo Malev i ostale strance...

@P.S., 14. novembar 2009 10:10

a) vreme naznaceno u redu letenja podrazumeva vreme koje avion provede od polaska sa parking mesta na aerodromu sa koga krece na put do prispeca na parking mesto na dolaznom aerodromu; dakle vreme u redu letanja nije vreme leta - provedeno u vazduhu tako da ni malev avion nece biti u vazduhu 1h kao sto nije bio nekada jat!!!!
b) sto se tice strateskog parnterstva maleva sa al italiom, danas je malev clan one world alliance dok je al italia clan sky team alliance;
c) sto se tice propadanja al italie ja svakoj kompaniji da ako propada zelim da propadne kao sto je "propala" al italia .. danas al italia leti u zemlji sa 60 M stanovnika i na putu je konsolidacije;
ceo komentar je ocigledno pun netacnih cinjenica a cinizam je samo odraz nemoci u neznanju...