Vozovi kasne već 10 meseci u 2009.

Znate li ljudi moji koliko Želenica Srbije ima radnika na svom platnom spisku ?! Ne trudite se, ne znate sigurno, zato vam to pitanje i postavljam.

Dakle, verovali vi ili ne taj broj se kreće oko 30 hiljada ljudi. Znam pitate se šta rade toliko ljudi, radnici, skretničari, službenici i t. d !?

Ništa posebno, mašu putnicima kojih gotovo da i nema, a pošto ih nema, ima donacija od države koja služi da bi se davale plate ovim mahačima.

Nije valjda da ima gradjana i stanovnika Srbije, koji ne znaju da su srpski vozovi jurili brže za vreme Kraljevine Srbije, no danas. Nervira li nekoga ova spoznaja i kriminal ?

Jok, kako i sami znate. Naprotiv srpskim političarima i odgovara ovakvo stanje, jer da su vozovi mnogo brži, neki nezadovoljni radnici iz centralne Srbije bi očas posla stigli pred vladu i tu bi tražili negro bombone.Eto zašto nije u interesu Vlade da vozovi ne idu brzo, no sporo.

Kako izgleda vožnja srpskim vozovima, znate i sami, to vam je isto kao kada se vozite onim vagonetima u podzemnim rudnicima, posle celovečernje vožnje kada izadjete ujutru na svetlost dana, izgledate kao da ste upravo izašli iz Rembas rudnika, garavi i isprljani samo tako.

A tek WC-i u kakvom su stanju, pa za iste su poljski klozeti apoteke, to je naša opšte poznata karakterna prepoznatljivost . ... i pobegni.

Dobro pitaće se ljudi kad ovo pročitaju, šta da se radi ? Evo šta :

Dati Japancima koncesiju na 99 godina za jedan JEN ?

Neka lepo oni rekonstruišu celokupni vozni i pružni železnički saobraćaj, neka uvedu svoje moderne elekto vozove koji idu 500 kilometra na sat, i bog da nas vidi, i da posle toga svaki gradjanin u Srbiji može sa lagodom da šeta, putuje sa jednog dela Srbije u drugi kraj, za najviše sat vremena.

Da li je ovo izvodljivo ? Jeste !

Zašto se ovo ne uradi u Srbiji , kad već nismo sposobni da za 100 godina civilizujemo i unapredimo železnički saobraćaj?

Zato rodjaci moji, jer tada nije moguće drpati državne donacije i pare, i po ceo bogovetni dan mahati putnicima , a za sve to vreme ništa ne radite , već samo primate platu iz budzeta.

Ko nam je kriv, što se ovo ne reralizuje, Cija, Bija ili naš Mile koji decenijama ide Lakovačkom prugom, i nestradava, jer vozovi kasne po nekoliko godina.

Ko ce da izvrsi harakiri zbog ovih kasnjenja? :)

@TINE: U mnogim stvarima imate pravo, pogotovo sto se tice cistoce i broja zaposlenih u zeleznici. Kazu, nema se novca. Za cistocu vozova ne treba neki novac, dovoljan je jedan malecki broj tih 30.000 zaposlenih (ciji broj svakako treba smanjiti) opremiti kantom vode sa domestosom, sundjerom i brisacem podova i dva puta dnevno pokupiti smece, ocistiti, kako se to radi u drugim zemljama. Medjutim, ne slazem se da zeleznica treba da dospe u privatne ruke, iz prostog razloga sto je za privatnika vazno da zeleznica bude profitabilna (povecanje cene karata i prevoza robe) dok za jednu zemlju je bolje da nesto novca gubi na zeleznici ali da protok ljudi i robe ima pristupacnu cenu.

Beograd-Budimpešta, 374 km put traje više od 8 sati! Budimpešta-Munchen,741 km put traje 7 sati! HM...

@ Tine

Japanski model (konkurencija tri privatne zeleznice) nije mogao da se primeni ni u daleko razvijenijim drzavama, citaj Zapadna Evropa, gde drzave jos uvek subvencionisu zeleznicu. Britanci su pokusali da privatizuju zeleznicu i svi znaju kako je to ispalo, privatnik je rezao troskove na bezbednosti sto je rezultiralo sa nekoliko fatalnih nesreca pa je drzava morala ponovo da preuzme. Japan je jedna od drzava sa najrazvijenijom industrijom na svetu pa ipak ta industrija najvise koristi drumski transport, samo zato sto putnicki saobracaj zauzima 100% od raspolozivih kapaciteta pruga (koji bi bili i veci da imaju mesta za nove pruge). Samo centralna zeleznicka stanica u Tokiju ima promet od 10 miliona putnika, dnevno! Japanci, Kinezi ili bilo ko drugi bi u srpske zeleznice trebao da ulozi desetine milijardi dolara da bi imali brze pruge na najprofitabilnijim deonicama. Ne znam na koliko stoleca bi bila ta koncesija pa da bi se to nekom investitoru na kraju isplatilo u zemlji gde je platezna moc izuzetno mala da bi ljudi placali komercijalne cene karata za vozove koji idu 300km/h (to ljudi ne mogu da priuste ni u Francuskoj). Prosto receno, linije vozova moraju da se odrzavaju bez obzira na iskoristenje kapaciteta, cak i kada je voz prazan. Znaci profitabilnost je moguca samo sa punim vozovima. Da bi Japanski model bio profitabilan, neki preduslovi su neophodni koji na zalost postoje samo u Japanu tj. ogromna koncentracija stanovnistva sa visokom plateznom moci koncentrisana na malom prostoru. Sto ne znaci da se ne slazem sa svim navedenim atributima nase zeleznice, naprotiv.

@Zika
Ovde se to rešava tako što se plati "kaznena" tura pića i svi zadovoljni...

Sto se cudite? Ljudi postuju ogranicenje brzine, da kako mogu i avione bi vozili 60km/h ali im fizika ne dozvoljava.
Povratna karta do Bara, u dvojkrevetnom lezaju, kosta 170eur!
Dakle 900km pruge kosta 170 eur (za dvije osobe)
Pa taj voz vise struje trosi nego mercedes CL600 goriva!
Usluga nula
Higijena nula
Sigurnost nula
Brzina nula
Pitanje za vas... Jel bi ste glasali za mene da budem direktor zeljeznica, sta god da uradim bice bolje nesto sto jeste, pa barem ako postavim jos jedan kiosk za novine, ili jos neki LCD televizor...

Vozovi Srbije kasne jer su ukleti. Jos od pocetka su razumni ljudi govorili da lokomotive vozi sam Djavo, ali ih niko nije ozbiljno shvatao. Ko se vozio nasim vozovima, a nije osetio prisustvo necastivog, je odavno utrnuo i nema mu pomoci.

@TINE: U mnogim stvarima imate pravo, pogotovo sto se tice cistoce i broja zaposlenih u zeleznici. Kazu, nema se novca. Za cistocu vozova ne treba neki novac, dovoljan je jedan malecki broj tih 30.000 zaposlenih (ciji broj svakako treba smanjiti) opremiti kantom vode sa domestosom, sundjerom i brisacem podova i dva puta dnevno pokupiti smece, ocistiti, kako se to radi u drugim zemljama. Medjutim, ne slazem se da zeleznica treba da dospe u privatne ruke, iz prostog razloga sto je za privatnika vazno da zeleznica bude profitabilna (povecanje cene karata i prevoza robe) dok za jednu zemlju je bolje da nesto novca gubi na zeleznici ali da protok ljudi i robe ima pristupacnu cenu.

@ Tine

Japanski model (konkurencija tri privatne zeleznice) nije mogao da se primeni ni u daleko razvijenijim drzavama, citaj Zapadna Evropa, gde drzave jos uvek subvencionisu zeleznicu. Britanci su pokusali da privatizuju zeleznicu i svi znaju kako je to ispalo, privatnik je rezao troskove na bezbednosti sto je rezultiralo sa nekoliko fatalnih nesreca pa je drzava morala ponovo da preuzme. Japan je jedna od drzava sa najrazvijenijom industrijom na svetu pa ipak ta industrija najvise koristi drumski transport, samo zato sto putnicki saobracaj zauzima 100% od raspolozivih kapaciteta pruga (koji bi bili i veci da imaju mesta za nove pruge). Samo centralna zeleznicka stanica u Tokiju ima promet od 10 miliona putnika, dnevno! Japanci, Kinezi ili bilo ko drugi bi u srpske zeleznice trebao da ulozi desetine milijardi dolara da bi imali brze pruge na najprofitabilnijim deonicama. Ne znam na koliko stoleca bi bila ta koncesija pa da bi se to nekom investitoru na kraju isplatilo u zemlji gde je platezna moc izuzetno mala da bi ljudi placali komercijalne cene karata za vozove koji idu 300km/h (to ljudi ne mogu da priuste ni u Francuskoj). Prosto receno, linije vozova moraju da se odrzavaju bez obzira na iskoristenje kapaciteta, cak i kada je voz prazan. Znaci profitabilnost je moguca samo sa punim vozovima. Da bi Japanski model bio profitabilan, neki preduslovi su neophodni koji na zalost postoje samo u Japanu tj. ogromna koncentracija stanovnistva sa visokom plateznom moci koncentrisana na malom prostoru. Sto ne znaci da se ne slazem sa svim navedenim atributima nase zeleznice, naprotiv.

Znate li ljudi moji koliko Želenica Srbije ima radnika na svom platnom spisku ?! Ne trudite se, ne znate sigurno, zato vam to pitanje i postavljam.

Dakle, verovali vi ili ne taj broj se kreće oko 30 hiljada ljudi. Znam pitate se šta rade toliko ljudi, radnici, skretničari, službenici i t. d !?

Ništa posebno, mašu putnicima kojih gotovo da i nema, a pošto ih nema, ima donacija od države koja služi da bi se davale plate ovim mahačima.

Nije valjda da ima gradjana i stanovnika Srbije, koji ne znaju da su srpski vozovi jurili brže za vreme Kraljevine Srbije, no danas. Nervira li nekoga ova spoznaja i kriminal ?

Jok, kako i sami znate. Naprotiv srpskim političarima i odgovara ovakvo stanje, jer da su vozovi mnogo brži, neki nezadovoljni radnici iz centralne Srbije bi očas posla stigli pred vladu i tu bi tražili negro bombone.Eto zašto nije u interesu Vlade da vozovi ne idu brzo, no sporo.

Kako izgleda vožnja srpskim vozovima, znate i sami, to vam je isto kao kada se vozite onim vagonetima u podzemnim rudnicima, posle celovečernje vožnje kada izadjete ujutru na svetlost dana, izgledate kao da ste upravo izašli iz Rembas rudnika, garavi i isprljani samo tako.

A tek WC-i u kakvom su stanju, pa za iste su poljski klozeti apoteke, to je naša opšte poznata karakterna prepoznatljivost . ... i pobegni.

Dobro pitaće se ljudi kad ovo pročitaju, šta da se radi ? Evo šta :

Dati Japancima koncesiju na 99 godina za jedan JEN ?

Neka lepo oni rekonstruišu celokupni vozni i pružni železnički saobraćaj, neka uvedu svoje moderne elekto vozove koji idu 500 kilometra na sat, i bog da nas vidi, i da posle toga svaki gradjanin u Srbiji može sa lagodom da šeta, putuje sa jednog dela Srbije u drugi kraj, za najviše sat vremena.

Da li je ovo izvodljivo ? Jeste !

Zašto se ovo ne uradi u Srbiji , kad već nismo sposobni da za 100 godina civilizujemo i unapredimo železnički saobraćaj?

Zato rodjaci moji, jer tada nije moguće drpati državne donacije i pare, i po ceo bogovetni dan mahati putnicima , a za sve to vreme ništa ne radite , već samo primate platu iz budzeta.

Ko nam je kriv, što se ovo ne reralizuje, Cija, Bija ili naš Mile koji decenijama ide Lakovačkom prugom, i nestradava, jer vozovi kasne po nekoliko godina.

Ko ce da izvrsi harakiri zbog ovih kasnjenja? :)

@Zika
Ovde se to rešava tako što se plati "kaznena" tura pića i svi zadovoljni...

Beograd-Budimpešta, 374 km put traje više od 8 sati! Budimpešta-Munchen,741 km put traje 7 sati! HM...

Sto se cudite? Ljudi postuju ogranicenje brzine, da kako mogu i avione bi vozili 60km/h ali im fizika ne dozvoljava.
Povratna karta do Bara, u dvojkrevetnom lezaju, kosta 170eur!
Dakle 900km pruge kosta 170 eur (za dvije osobe)
Pa taj voz vise struje trosi nego mercedes CL600 goriva!
Usluga nula
Higijena nula
Sigurnost nula
Brzina nula
Pitanje za vas... Jel bi ste glasali za mene da budem direktor zeljeznica, sta god da uradim bice bolje nesto sto jeste, pa barem ako postavim jos jedan kiosk za novine, ili jos neki LCD televizor...

Vozovi Srbije kasne jer su ukleti. Jos od pocetka su razumni ljudi govorili da lokomotive vozi sam Djavo, ali ih niko nije ozbiljno shvatao. Ko se vozio nasim vozovima, a nije osetio prisustvo necastivog, je odavno utrnuo i nema mu pomoci.