Avion Er Fransa se raspao u vazduhu

Moguće da je tačna teorija da su senzori brzine otkazali pa je pilot bukvalno leteo prebrzo jer je mislio da leti sporije.

Usled preveliek brzine, avion se razleteo u komade :(

Efekat je sličan kao kada biste u Yugo stavili motor Porsche-a, a da pri tome ne ojačate karoseriju Yugića.

Takav Yugo bi se pri "sportskom" polasku bukvalno prepolovio na pola što se i ovom nesrećnom avionu vrlo verovatno dogodilo.

I zbog čega?

Zbog toga što je neko, pravdajući se krizom, propustio da zameni te senzore brzine na svim avionima iako se za problem zna već GODINAMA !!!

STRAŠNO !!!!!!!!!!!!!

Jedino što se upadljivo ne spominje je da su pilot, kopilot i jedna putnica španskog aviona koji je nedaleko leteo videli "veliki blesak" u sektoru gde je ovaj avion pao... Od čega li se raspao, i to još uz blesak, a da posada nije stigla da uspostavi radio vezu?

У Airbus 340 иде мотор који одговара могућностима његове "каросерије" тако да он није могао да иде брже него што "каросерија" може да издржи осим уколико није понирао. То није "буџени" југић већ стандардизовани Airbus 340. Осим тога, ако би мотори у авиону били "јачи" од "каросерије" то би значило да би се сваки авион распао ако пилот мало стиснте гас. А понирати је могао из више разлога: На пример, изгубљена контрола над системом управљања, квар на моторима, губитак орјентације пилота (мисли да лети хоризонтално а понире из неког разлога.... и слично... Сензори брзине ми нису логични, баш као ни терористички напад...Све у свему јако трагично и збуњујуће.

samo oluja, samo brzinomer ili samo jedna stvar nije mogla da utice na nesrecu. cak ni da je pokrene. bilo je vishe razloga za ovo koje NIKO ne zna, niti moze da zna dok se ne nadju crne kutije (koje su inache narandzaste boje)

kroz taj ekvatorijalni pojas vetrova je 30 dana pre tog leta bilo ~ 37,000 letova i 8.2 miliona putnika je proslo bezbedno kroz taj pojas.

zato je ovo tragedija, ali jedino shto ne bi bilo dobro je da se neko zbog ovoga uplasi aviona.

najnoviji podatak je da ima jedno do dva rusenja na svakih 10,000,000 poletanja i sletanja.

Autopsije su nedvosmisleno pokazale da se avion raspao u vazduhu, a ne pri udaru o povrsinu okeana.Tela su sa intaktnom kozom, nisu fragmentisana u delove, nemaju vodu u plucima i uglavnom su bez odece. Takodje su rasuta na sirokoj povrsini kao i vise od 400 delova aviona koji su pronadjeni. Zato je najverovatnija teorija da se avion raspao u vazduhu zbog pogresne brzine. Jedna od poslednjih automatskih poruka bila je o razlicitim brzinama koje su se razlikovale za 35 milja. Izgleda da je avion isao sporije nego sto je trebalo, jer je pilot imao pogresnu informaciju zbog zaledjenih Pitoovih cevi. Takodje prijavljen je i problem sa krmilom na vertikalnom stabilizatoru koji je pronadjen u jednom komadu u Atlantiku, pa je moguce da se i on odlomio u vazduhu. Interesantno je da su Pitoove cevi u avionima Airbus A330-200 francuske kompanije Air France od francuskog proizvodjaca, dok su iste te cevi u istim tipovima aviona nemacke Lufthanse od americkog proizvodjaca. Sada se te cevi zamenjuju na izricit zahtev pilota. Ali osnovna greska je sto je pilot uopste leteo kroz oluju, jer je ona pokretac celog niza tragicnih dogadjaja. Te noci je bilo 40 letova iz Brazila preko Atlantika, svi avioni su zaobisli oluju, samo je francuski kapetan Marc Dubois odlucio da ide pravo kroz srce oluje. Zasto je to odlucio, ostace nepoznato, sem ako ne budu pronadjene crne kutije. I Niki Lauda, pilot i vlasnik avio kompanije, tvrdi da je to osnovna greska i da se nesreca mogla izbeci da je pilot odabrao zaobilaznu rutu. Ali i sama cinjenica da je Airbus jos prosle godine trazio zamenu svih senzora na tipovima A330 i A340 govori da tu nesto nije bilo u redu odavno.

Da ga slučajno nego greškom oborio? Ko bi to mogao biti?

Sticajem okolnosti u familiji imam pilota , istina vojnog ...malo sam se informisao još dok su nas Ameri polivali kako to sve funkcioniše ...
Prvo , avion ima vremenski radar i može da "vidi" da mu se na putanji sprema nevreme ...
Drugo , sa zemlje takođe neko gleda vremenske uslove sa satelita i mernih stanica (čak i balona) i javlja posadi da menja kurs po potrebi ...
Treće , da je sve ovo pod 1 i 2 funkcionisalo, nikakav vertikalni vetar od 160Kmh ne bi bio problem jer bi ga jednostavno izbegli ...
Jako, ali neodoljivo liči na raketu , na žalost ...još i to da je posada španskog aviona videla bljesak , a čim je gledala znači da oni nisu imali problema sa vidljivišču , vertikalnim strujanjem , dizanjem vode sa morske površine i ostalim nebulozama koje se spominju po belosvetskoj štampi ...
Greška , teška greška !
Neka im je laka zemlja ...

Senzor brzine sluzi samo za brzinu kroz okolni vazduh. Brzina preko tla se meri veom aprecizno GPS uredjajem koji se verovatno nije zamrzao.

Ako se i raspao u vazduhu morao je od nečega da se raspadne. Ako kazu da tela nemaju površinske povrede,ispade kao da su putnici iskakali iz aviona??? ili da se avion rascepio na više delova pa su putnici ispadali. Ovo u svakom slučaju dokazuje da nije bila bomba u avionu.

Ako brzina u odnosu na vazduh nije odgovarajuća, avion može da "zastane" (i eventualno i padne) ako je premala ili da se raspadne ako je prevelika.
Na velikim visinama razlika između minimalne i maksimalne brzine je jako mala.
Tako da ako su ti uređaji pokazivali pogrešnu brzinu i to u gadnoj oluji, nije uopšte nemoguće da se raspao zbog prevelike brzine.
U svakom slučaju vrlo tužan događaj :(

Avion i te kako moze da ide brze od svojih mogucnosti. Za svaku visinu postoji maksimalna brzina, a ako pilot kojim slucajem prekoraci tu brzinu avion se raspada.
Recimo posle napada na New York neki eksperti su iscudjavali kako se avioni nisu nisu raspali usled velike brzine pre nego sto su udarili u zgrade.
Slicne svari su se u proslosti vec desavale, samo u obrnutom smeru, tj. da pilot nocu (bez mogucnosti vizuelne orijentacije i na osnovu kontradiktornih podataka na istrumentima) usled neipravnog brzinomera toliko smanji brzinu da avion padne.

Da ga slučajno nego greškom oborio? Ko bi to mogao biti?

Ako se i raspao u vazduhu morao je od nečega da se raspadne. Ako kazu da tela nemaju površinske povrede,ispade kao da su putnici iskakali iz aviona??? ili da se avion rascepio na više delova pa su putnici ispadali. Ovo u svakom slučaju dokazuje da nije bila bomba u avionu.

У Airbus 340 иде мотор који одговара могућностима његове "каросерије" тако да он није могао да иде брже него што "каросерија" може да издржи осим уколико није понирао. То није "буџени" југић већ стандардизовани Airbus 340. Осим тога, ако би мотори у авиону били "јачи" од "каросерије" то би значило да би се сваки авион распао ако пилот мало стиснте гас. А понирати је могао из више разлога: На пример, изгубљена контрола над системом управљања, квар на моторима, губитак орјентације пилота (мисли да лети хоризонтално а понире из неког разлога.... и слично... Сензори брзине ми нису логични, баш као ни терористички напад...Све у свему јако трагично и збуњујуће.

Moguće da je tačna teorija da su senzori brzine otkazali pa je pilot bukvalno leteo prebrzo jer je mislio da leti sporije.

Usled preveliek brzine, avion se razleteo u komade :(

Efekat je sličan kao kada biste u Yugo stavili motor Porsche-a, a da pri tome ne ojačate karoseriju Yugića.

Takav Yugo bi se pri "sportskom" polasku bukvalno prepolovio na pola što se i ovom nesrećnom avionu vrlo verovatno dogodilo.

I zbog čega?

Zbog toga što je neko, pravdajući se krizom, propustio da zameni te senzore brzine na svim avionima iako se za problem zna već GODINAMA !!!

STRAŠNO !!!!!!!!!!!!!

Jedino što se upadljivo ne spominje je da su pilot, kopilot i jedna putnica španskog aviona koji je nedaleko leteo videli "veliki blesak" u sektoru gde je ovaj avion pao... Od čega li se raspao, i to još uz blesak, a da posada nije stigla da uspostavi radio vezu?

Senzor brzine sluzi samo za brzinu kroz okolni vazduh. Brzina preko tla se meri veom aprecizno GPS uredjajem koji se verovatno nije zamrzao.

Avion i te kako moze da ide brze od svojih mogucnosti. Za svaku visinu postoji maksimalna brzina, a ako pilot kojim slucajem prekoraci tu brzinu avion se raspada.
Recimo posle napada na New York neki eksperti su iscudjavali kako se avioni nisu nisu raspali usled velike brzine pre nego sto su udarili u zgrade.
Slicne svari su se u proslosti vec desavale, samo u obrnutom smeru, tj. da pilot nocu (bez mogucnosti vizuelne orijentacije i na osnovu kontradiktornih podataka na istrumentima) usled neipravnog brzinomera toliko smanji brzinu da avion padne.

Ako brzina u odnosu na vazduh nije odgovarajuća, avion može da "zastane" (i eventualno i padne) ako je premala ili da se raspadne ako je prevelika.
Na velikim visinama razlika između minimalne i maksimalne brzine je jako mala.
Tako da ako su ti uređaji pokazivali pogrešnu brzinu i to u gadnoj oluji, nije uopšte nemoguće da se raspao zbog prevelike brzine.
U svakom slučaju vrlo tužan događaj :(

Sticajem okolnosti u familiji imam pilota , istina vojnog ...malo sam se informisao još dok su nas Ameri polivali kako to sve funkcioniše ...
Prvo , avion ima vremenski radar i može da "vidi" da mu se na putanji sprema nevreme ...
Drugo , sa zemlje takođe neko gleda vremenske uslove sa satelita i mernih stanica (čak i balona) i javlja posadi da menja kurs po potrebi ...
Treće , da je sve ovo pod 1 i 2 funkcionisalo, nikakav vertikalni vetar od 160Kmh ne bi bio problem jer bi ga jednostavno izbegli ...
Jako, ali neodoljivo liči na raketu , na žalost ...još i to da je posada španskog aviona videla bljesak , a čim je gledala znači da oni nisu imali problema sa vidljivišču , vertikalnim strujanjem , dizanjem vode sa morske površine i ostalim nebulozama koje se spominju po belosvetskoj štampi ...
Greška , teška greška !
Neka im je laka zemlja ...

Autopsije su nedvosmisleno pokazale da se avion raspao u vazduhu, a ne pri udaru o povrsinu okeana.Tela su sa intaktnom kozom, nisu fragmentisana u delove, nemaju vodu u plucima i uglavnom su bez odece. Takodje su rasuta na sirokoj povrsini kao i vise od 400 delova aviona koji su pronadjeni. Zato je najverovatnija teorija da se avion raspao u vazduhu zbog pogresne brzine. Jedna od poslednjih automatskih poruka bila je o razlicitim brzinama koje su se razlikovale za 35 milja. Izgleda da je avion isao sporije nego sto je trebalo, jer je pilot imao pogresnu informaciju zbog zaledjenih Pitoovih cevi. Takodje prijavljen je i problem sa krmilom na vertikalnom stabilizatoru koji je pronadjen u jednom komadu u Atlantiku, pa je moguce da se i on odlomio u vazduhu. Interesantno je da su Pitoove cevi u avionima Airbus A330-200 francuske kompanije Air France od francuskog proizvodjaca, dok su iste te cevi u istim tipovima aviona nemacke Lufthanse od americkog proizvodjaca. Sada se te cevi zamenjuju na izricit zahtev pilota. Ali osnovna greska je sto je pilot uopste leteo kroz oluju, jer je ona pokretac celog niza tragicnih dogadjaja. Te noci je bilo 40 letova iz Brazila preko Atlantika, svi avioni su zaobisli oluju, samo je francuski kapetan Marc Dubois odlucio da ide pravo kroz srce oluje. Zasto je to odlucio, ostace nepoznato, sem ako ne budu pronadjene crne kutije. I Niki Lauda, pilot i vlasnik avio kompanije, tvrdi da je to osnovna greska i da se nesreca mogla izbeci da je pilot odabrao zaobilaznu rutu. Ali i sama cinjenica da je Airbus jos prosle godine trazio zamenu svih senzora na tipovima A330 i A340 govori da tu nesto nije bilo u redu odavno.

samo oluja, samo brzinomer ili samo jedna stvar nije mogla da utice na nesrecu. cak ni da je pokrene. bilo je vishe razloga za ovo koje NIKO ne zna, niti moze da zna dok se ne nadju crne kutije (koje su inache narandzaste boje)

kroz taj ekvatorijalni pojas vetrova je 30 dana pre tog leta bilo ~ 37,000 letova i 8.2 miliona putnika je proslo bezbedno kroz taj pojas.

zato je ovo tragedija, ali jedino shto ne bi bilo dobro je da se neko zbog ovoga uplasi aviona.

najnoviji podatak je da ima jedno do dva rusenja na svakih 10,000,000 poletanja i sletanja.