Jugo vozi poslednji krug

A sećate li se kada Sibil Šepard u "Slučajnim partnerima" kupuje Brusu Vilisu Jugo na poklon za rođendan... sat joj je bio previše skup pa je na kraju kupila kola :) Do kraja epizode Brus pokušava da se ratosilja Juga (u jednom momentu biva opljačkan, sve su mu uzeli, novčanik i sat i odelo i cipele... i vraća se kuću samo u gaćama i u Jugu) ali nikao ne uspeva. Na kraju, posle "sulude" jurnjave, Jugo završava u tek iskopanom grobu na lokalnom groblju. Brus je konačno mogao da odahne... uz smešak zadovoljtsva.

Sa tehnickog gledista era Yuga je trebala da se zavrsi jos pocetkom devedesetih.Dakle pre uvodjenja Euro Ncap bezbedonosnih i ekoloskih standarda,koje Yugic nije zadovoljavao."Temperamentni stedisa" sa svojih 55 KS ima potrosnju kao i savremen automobil od 100 KS.Jedino ga je nasa beda "odrzavala" u zivotu kroz sve ove godine.Nadam se da ce uskoro obican i posten gradjanin sa svojom platom moci sebi da priusti neki moderan auto,pa da konacno "progledamo".

Yugo, počivaj u miru. Poslužio si ljudima na ovim prostorima dugi niz godina, opevan si čak i u pesmama (Zabranjeno pušenje...), ali vreme ti je ipak davno isteklo.

Konačno!!!

Znajuci srpski mentalitet, lako moze da se desi da drzi cenu kao GOLF 2 . . .

Sto rece jedan radnik u Zastavi:"Mercedes, Audi, Ford, Opel na svakih nekoliko meseci izbacuju nov model. Mi smo Yuga usavrsili i nema potrebe za drugim modelom."
Hvala Fiatu sto nam skrati muke.

Mislim da ce dosta znaciti za ljude u ovoj zemlju psihicki kada se sklone sa putu ovi silni Yugici i kada budemo poceli da vozimo normalnije automobile. Dosta je krseva finansirani od strane drzave

@Bajastrasni

Pa prese su se vec izlizale, tako postizu ono sto niko nigde nije uspeo - da su modeli iz '80 tih kvalitetniji od ovih od pre par godina ;)

Ma jok, najbolje da ga proizvodite jos 30 godina, dok se prese i alati ne izlizu!

Voleli ga , mrzeli ga , nikad ga necete zaboraviti .

Zbog Kragujevacke nazovi autoindustrije generacije gradjana Srbije bile su uskracene za civilizacijsku tekovinu koja se zove automobil. Zbog abnormalno visokih carina kojima se stitio Jugo cene polovnih stranih vozila bile su za vecinu nedostizne, pa smo decenijama ili isli peske ili vozili polovne Kragujevacke krntije. Zbog 100 hiljada onih koji su ziveli od Zastave, 10 miliona je zivelo bez kola. Besan sam mnogo zbog toga.

meni je zao zbog juga.

Molim vas, o pokojniku sve najlepše...
- Umro Pantelija...
- Treba obavestiti njegove prijatelje...
- Njegov poslednji prijatelj je umro krajem prošloga veka...

Au svi vi ste se rodili u Mercedesima. Kad porastete shvaticete da i niste bili u pravu po pitanju Yu legende. Yugo RIP.

Yugo, Yugo, neces jos dugo... Jos kad bi isti zabranili i na ulicama pa bog da nas vidi...

ovakav ili onakav bio je i ostace simbol srbije i njene autoindustrije. on je moj prvi i zasad jedini auto, auto u kojem sam uceci voznju presao prve kilometre i zato ce uvek imati posebno mesto u mom srcu

Jaoj, opet ce iz Kragujevca da dolaze da protestuju ispred Vlade.

Svi ste ovde kao i autor teksta, zaboravili ono najvaznije, a to je KATASROFALNI kvalitet i finalna obrada naseg Juga. Ko je ima tu nesrecu da naleti na lose primerke Juga, taj u zivotu nece dati ni zutu banku za Zastavin automobil. Svi ovde zaboravljamo koliko su bili radnici Zastave bahati, i koliko su lose radili. Morace radnici mnogo toga da promene u svojim glavama i radnim, odnosno neradnim navikama. Znajte samo da je recimo jedan BMW nije uspeo da uvede u red engleske radnike u Roveru, i da Nemcima nikako nije bilo jasno zasto su Englezi za cak 30% manje efikasni od slicne nemacke radne snage. Bojim se da se Italijani ne iznenade kad shvate kako su nasi radnici "vredni" i nadasve efikasni. I da znate, postoji nesto sto se zove imidz brenda, i to nesto se stvara decenijama, a to Zastava nema.

Yugo će se voziti koliko i fića,nažalost! Kakvi su nam vozači takav je i jugo

Koliko pljuvanja po jednom, u principu, dobrom automobilu. Jugo nema klimu, i sigurnosnu opremu, ali on košta koliko i doplata za klimu u nekoj Mečki ili Audiju! Jugić bi mogao ući i u Ginisovu knjigu rekorda: kao automobil koji se najduže proizvodio a zatim otišao u penziju kao najprodavaniji na tržištu!!! Da je toliko loš, niko ga ne bi kupovao! Daj bože da se Jugići još decenijama kotrljaju po putevima - na skupovima oldtajmera!

Citam komentare kako su vozaci YUGA opasni, Kako ce vozaci odahnuti. Pa vecina sudara i nesreca na putu je bas od vozaca skupih i besnih automobila.

Hteo bih samo da ispravim autora, u tekstu je naveo da je jugic prvi i jedini samostalni proizvod kragujevacke fabrike, medjutim prednje i zadnje vesanje i motor su uzeti od fijata 127, a samo karoserija i unutrasnji dizajn su delo nasih strucnjaka.

Trebalo je mnogo ranije.
Fica je "casno" otisao u penziju na vreme, i postao jedna od ikona , mnogima nikad prezaljene, SFRJ

Po nekoj prirodi stvari, trebalo bi da mi bude žao, jer ipak je Yugo simbol nekog lepšeg vremena, ali, previše su ga, brate, veštački održavali u životu, pa je tako Yugo postao i simbol vremena koje bi najradije hteo da zaboravim. Na stranu to što je kanta. Au revoir, auf wiedersehen, dovigiorno!

Pa mi nemamo para ni Yuga da kupimo...Mogu da proizvode sta hoce.

Tokom 80-tih i celih 90-tih vozio sam Yuga -45 i 55,oba iz tzv. novog programa(Amerika).Sa 55 sam stigao i do obala Španije.Nije stao nigde,samo jednom sam kasnije vozeći ka Mađarskoj promenio svećicu.Tada i nikada više.Šta hoću da kažem?Srećom nisam imao teške sudare,gde bi taj auto stvarno testirao sebe.Ostalo npr. kao dizajn-bez komentara.U suštini oduvek sam ga smatrao kao inferioran,kao auto niskog kvaliteta i sa dosta mana.Ali pregrmeo je najgore 90-te sa falš delovima i falš uljima,dreš gorivom i još gorim majstorima i na kraju kada sam ga početkom 2000-tih prodao sa oko 160 000 km izgledao je pristojno i mogao još da ide 150 km/h.Sada vozim auto iz VW grupe-"C" segment, i naravno pored gomile elektronike i razlike u klasi i ostalom,ne mislim uopšte da je ovaj sadašnji pojam kvaliteta,kao što prosečan Srbin misli,niti da je taj nesrećni Yugo (bio) pojam nekvaliteta.I još jedna stvar-te 1988 sam među prvima kupio nov 55 sa 5 stepenim menjačem i platio ga blizu 10000 maraka,a pravi izvozni model sa motorom 1300 cm i onim sivim spolerima se mogao nabaviti samo sa malom fabričkom greškom i to za oko 12500 maraka.U isto vreme u Americi je prodavan za 3990 US dolara(ili oko 7000 DM tada).Hyundai Poni mu je tada bio rival-gde je sada Hyundai,a gde Yugo ili Zastava.?!!

Kia je svoj uspeh izgradila na modelu Pride:
http://en.wikipedia.org/wiki/Kia_Pride
Iako je deceniju noviji, nije toliko napredniji od Yuga.
Proizvesti komercijalno jedan automobil znak je zrelosti industrije jedne zemlje i ovde ne govorimo o slapanju o proizvodnji po licenci.
Yugo je mogao da izbori mesto u Americi kao treci porodicni automobil, npr. auto za srednjoskolce i sl. Najveci problem Yuga je sto Zastava nije uspela da izbaci novu verziju posle 3-4 godina. Verovatno bi bolji potez da se ulozilo u novi Yugo nego u Floridu. Porediti Yugo s danasnjim modelima nema previse smisla. Da je koncept jeftinog bazicnog automobila ispravan pokazuje i Logan, Maruti, Tata.

Jeste istina da je najjeftiniji novi auto ali koliko pruza i traje, opet je preskup. Uvek cu za te pare pre kupiti nekog polovnog stranca nego novog Yuga. A 1987. sam bio u SAD, tad se Yugo godinu dana star prodavao za 100 dolara!!! Sta mislite, sta su mislili o tom autu?

Ccc, koliko antipatriota. Nemam neke velike zamerke na kvalitet Juga (vozio sam jedan od '88 do '92 i drugi od '93 do '99) koliko na cinjenicu da je zbog Zastave bio otezan i skup uvoz kvalitetnijih automobila. Da bi Zastava opstajala, postojali su visoki porezi za uvoz.
S druge strane, oni koji su za zatvaranje Zastave, Jata i ostalih neprofitabilnih drzavnih preduzeca samo pokazuju svoje neobrazovanje i ne shvataju principe ekonomije. Kad god se ljudi nadju na ulicama to je visak radne snage sto ima negativan uticaj na postojece plate, na mogucnost da se dodje do posla. Mislite da ste vi bezbedni jer ste zaposleni ali sutra kad izgubite posao teze cete naci novi zbog svih tih otpustenih i ocajnih ljudi koji su spremni da rade bilo sta za male pare. I naravno kada dodje do otpustanja, drzava i u stvari gradjani preko poreza placaju sve te otpremnine i beneficije. Zastavina vozila su mozda bila krsevi ali su ipak proizvodi koje smo izvozili i time obezbedjivali zivot za hiljade porodica koje su radile u Zastavi.

Boze, hvala ti !!!

Trajao je duže od države koja ga je napravila. A kažu da brzo propada ...

Pomalo mi krecu suze kada citam za Yugo-vo penzionisanje. Mislim da se radi o "preranom" i invalidskom penzionisanju.

Nikada necu zaboraviti kada sam pre par godina letovao na Tenerife (Spanska ostrva u Atlanskom Okeanu) i ispred diskoteka samo parkirana besna kola koja nicemu ne sluze znajuci da se radi o ostrvu malih dimenzija. Izmedju Mercedesa i BMW-a parkiran Yugo 45 Crvene boje sa lokalnim spanskim tablicama!!! Morao sam da ga slika jer mi niko na bi verovao posle odmora!

Kuriozitet fabrike automobila u Kragujevcu, osim što je bila politička fabrika, je i to da je bila jedina fabrka koja je proizvodila polovne automobile.

Kad bi Yugo koji sam vozio sa svojih 20-tak godina umeo da prica, raspalo bi se jedno 20-tak brakova sada.

Aauuuu... Pa vise niko nece voziti losiji auto od mene! Do sad je to bio Yugo, sta li nam spremaju Italijani!?

U Americi bi Yugo verovatno bolje prosao da se negde u isto vreme nije pojavio Hyundai sa svojim modelom po ceni ispod $5000. Hyundai Excel je bio jaci, bogatije opremljen - i kvalitetniji. Vec prve godine, Korejanci su prodali preko 150 hiljada.
Zastava (kompanija) jednostavno nije bila dovoljno velika za opstanak na americkom trzistu.

A sta fali yugicima!?
Pa imaju sve kao i ostali automobili,motor,menjac,vetrobrane,auspuh...
Sta vise traziti od jednog automobila,kao da je ono indijsko cudo bolje!?
Do duse malo je skup za ono sto pruza,ali za neku pristojniju cenu mogao bi se proizvoditi u nekoj manufakturi,kao "buba" u Brazilu!

Ovaj auto sam vozio dve godine I NIKAD VIŠE!!

Niko ne spominje da je taj automobil "bomba" na putu, nesrece su deo svakodnevnog zivota, a nebitno ko je izazvao nesrecu onaj u jugu ce definitivno izvuci deblji kraj, sigurnost je ocajna!!!

Strah me je da Zastava 10 ne dozivi sudbinu Juga - 30 godina proizvodnje bez zamene.....

Ako je jedan (valjda i jedini) vozač sa Malte to rekao, onda je to sigurno tako :-o))))

Secam se da je moj otac pricao, kako bi ga on kupio za iste te pare, za koje ga oni voze do Amerike. Dolar je bio slabiji, i mislim da je kod nas bio jedno duplo skuplji i losiji (znaci "biznis" van svake pameti. Sta ti(to) je komunizam?).

1. Jel najdostupniji gradjanima Srbije-jeste. Zato je i najprodavaniji
2. Jel bezbedniji od skutera, a moze da se vozi i po snegu i kisi, jeste.
3. Jel guta skoro svako gorivo i delove, da. To je i upropastilo imidz juga- uz neznatna poboljsanja- ojacanja karoserije i vesanja, bolji kvalitet lima i originalne motore, a ne one koji su se izbacivali iz dmb devedesetih( sa polovnim blokovima) i uz pazljivo odrzavanje, sigurno bi imao i dalje prodju kao auto za grad.
4. Pre neki dan covek je prokomentarisao, a da li je istina procenite sami- zavrsna obrada enterijera, konkretno stitnik za sunce na Daewoo Lanosu, losije je uradjena nego na mom Yugu iz 1990, kome je enterijer u fabrickom stanju. Sve u svoje vreme, Yuga je pregazilo vreme, ali kada se ozbiljno pristupalo proizvodnji, sigurno je da je bio mnogo kvalitetniji.

Mozete vi da ga kinjite i kinjite... i nista nećete time postići! Brojke sve govore (stalno se priča da je to najprodavaniji auto kod nas, ako i treba da bude). Jeste činjenica da ima mana i nedostataka, ali mislite da neka npr. mečka ili VW isto to nemaju? Svako normalan ce svoj auto usled neke vrste ostećenja da popravi, a pitanje je koliko ce opravku da plati! Kladim se da pola ovih ljudi koji su "nahvalili" YUGA, istog tog i voze. Niko i ništa na ovom svetu nikada neće biti savrsen/no, ma koliko se bilo ko trudio. Auto služi da se čovek preveze sa tačke 1 na tačku 2, i to danas mnogi i zaboravljaju. Ako neki, kao pojedinci ovde, što se po njihovim komentarima može zaključiti, imaju novca za više i po njima "bolje", neka izvole pa neka isto i kupe (o razlici u ceni pri registraciji, osiguranju i ostalom neću ni da govorim), a nas koji želimo malo lepše, novo, a plus za male pare, neka ostave da mi raspolažemo našim novcem kako mi hoćemo, a ne da se trude da nam promene mišljenje.
Ja lično vozim već godinu dana KORAL IN L (1.1i, peugeot motor), i do sada mu baš ništa (krupnije) nisam menjao, niti se kvario. A sa njim sam išao prošlog leta do Hamburga, zimus do Lozane, a ovog leta do Madrida. Nigde, ponavljam NIGDE me nije ostavio. O potrosnji necu ni da govorim (do 8 l na otv. putu oko 140 km/h). Presao je 42000 km i u odlicnom je stanju. Nikom ga ne bih prodavao ni za kakav novac. Toliko o "crnom" YUGU!

Dragi Daniele, nemoj da ti bude zao, gledaces ga jos dugo na nasim ulicama. Samo ti zelim da ipak vozis neki malo, ako ne mnogo bolji auto. Ja licno nikad necu zaboraviti taj cudesni zvuk koji se javlja kada iz trece saltate u drugu brzinu, ijuuuuu ili nesto slicno. Mada je to vec Zastavin trademark ;-)

Kao prvo,
Bolje je da se ugasi fabrika koja proizvodi gubitke (u tekstu piše da je gubitak 500e po autu), nego da radnici žive u zabludi da stvaraju nešto (profit). A sve to mi plaćamo jer taj gubitak država subvencioniše.
Drugim rečima za svaki prodati jugo građani su platili min 500e, pa eto zasto je najprodavaniji (naravno na nasem tržištu)
Drugo,
Jugići sa početka proizvodnje i oni koji se proizvode danas što se kvaliteta tiče su nebo i zemlja kako god to zvučalo. Čist primer je moj komšija koji ja na 3600km radeo polugeneralnu a sada će na 12000km morati da radi generalnu (troši mu ulje ko benzin)
Treće,
Šta će biti sa nacionalnom klasom, koji će se automobil voziti. Zastava 10?

Da imaju pameti, pravili bi Ficu opet, i to onog originalnog 750 i 850, cak jos bolje da naprave sa manjim motorom 600 (kao sto je bio originalni Fiat 600). To je mali, pozudan, stedljiv auto, jednostavnog dizajna. Stave cenu na njega 5000-7000 EU i prodavali bi ga po celoj evropi, aziji, i Indiji...

pa nek ga sad daju za 4000USD ja cu odmah da ga kupim, on sad kosta 4000Eura, posao decenije, pa to je bilo namerno upropascavanje fabrike. Nek se nosi i on stojadin na floridu

E, sto volim ovu logiku "da je toliko los, zar bi se tako dobro prodavao?!" Realno, osim u nasoj zemlji gde je prosecna plata 250 eur i u zemljama bivse SFRJ, u kojima je manje-vise isto kao i kod nas, gde se to YUGO tako dobro prodavao?! U Nemackoj, Italiji, Francuskoj? U Americi? Ljudi, ne budite smesni, kod nas taj auto opstaje zbog svega, samo ne zbog svog kvaliteta... Vozio sam juga koji je presao tricavih 3000km, i menjac je jedva u rikverc ubacivao! Naravno, uz vec standardno landaranje ruchice menjaca u svim mogucim pravcima.

Kao i neko od ovde potpisanih ljudi, moj otac je '90 kupio novog Korala 55, i prodao ga je posle 6 meseci nakon sto je pet puta menjao semeringe, uz fabricki krivu balans stanglu, sto je otkrio slucajno kod mehanicara posle par meseci. Ko ne zna koji je to deo i koliko je bilo opasno tako voziti, neka pita svog auto-mehanicara... Dodao je nesto malo para i kupio tada 4 godine starog Golfa 2 dizel, i u odnosu na juga je bio avion.

Jeftini delovi za Zastavu - da. Dostupnost istih - odlicna.
Juce su u mojoj firmi kupili korpu, lamelu i druk lager za Zastavu '91 koju koristimo za dostavu. Cena kompleta: 2900 din. Kud ces jeftinije! Za mog Escorta, isto godiste, isti komplet kosta 100-150 eur, zavisno od proizvodjaca. Ali, zato na Fordu starom 17 godina ne mozete da radite gimnastiku rucicom menjaca, sto je na jugu slucaj sa novim novcijatim kolima!

Odgovor na jedan od komentara: Ne, nisam rodjen u Mercedesu, vec su moji imali belog keca komforta, u vreme kad je kec jos i bio koliko-toliko pristojan auto. Ali, Yugo je sve samo ne dobar auto, po mom misljenju. Ko nece da se slozi ne mora, ali nasa intimna osecanja su jedno, a cinjenice nesto sasvim drugo...

Pozdrav svima.

Eto ti ga vraže, sad više nikada neću kupiti nova kola. Moraću i dalje da cepam cipele i habam linoleum po busovima. Hajde molim vas proizvodite ga još malo, šta vam znači koja godinica?

Zastava 101 370 000 km bez otvaranja motora i danas ide bez nekih problema, redovan servis, redovne izmene ulja i nikad nikakvih problema.

Ako bi se Yugo dalje prouzvodio to bi morala biti restilizovana, zaobljena karoserija sa manjim i kvalitetnijim motorom i finalnom cenom 2500E ... a Zastava je već dokazala da ovakva kakva je to ne može da izvede ... meni prosto bode oči ova izjava da im treba 20% više radnika da bi proizvodili 10000 "desetki" godišnje umesto sadašnjih 5000 ... pa koga oni to farbaju?
Ja sam vozio "keca" i to punoletnog i mnogo sam ga voleo, ali ne bih sada kupovao novog sigurno. Naprosto nije bezbedan ... isto važi i za YUGA.

Oooo, bogu hvala. I nije neki gubitak nit lep nit kvalitetan nit praktican ni prostran nista

Hvala Bogu više. Ne ponovilo se !

Interesantan i zabavan clanak. Radeci vise od dvadeset godina u americkoj automobilskoj industriji, bio sam svedok poraza i bruke Yuga u svetu. Promasaj bivse vlasti je bio vise u toj avanturi pokusaja izvoza na trziste sa najvecom konkurencijom u svetu (koja se granici sa bezobrazlukom). Tesko je opisati tu bruku onima koji nisu imali priliku da budu kupci i vlasnici americkih vozila. Od svega jedino sto smo dobili je da i posle trideset godina, Yugo sluzi kao "negative benchmark" u svetskoj automobisloj industriji. I to ce najverovatnije ostati. Bez obzira na sve emocije za i protiv Yuga, treba biti realan i priznati da je on bio sramota proslog rezima a ne vezivati ga sa Srbijom i srpstvom! Srbija, pa ni bivsa Jugoslavija, nema snage da se upusta u takvu avanturu kao sto je samostalna automobilska industrija. Slovacka nikada nije napravila ni jedan auto u starom rezimu, ali je danas najveca svetska auto sila (mereno po broju proizvedenih vozila po glavi stanovnika). Naravno. to je postigla ne svojim razvojem, otvaranjem granica svetskim industrijskim gigantima. Tu nema predaje ako se prizna da mi sami ne mozemo razvijati i praviti sve, niti eksploatacije ako neko sa strane investira milijarde i uci nas najnovijoj svetskoj tehnologiji. Na kraju, tako je i Kina postala sto je ovo danas (imao sam priliku da radim za General Motors China takodje). Dakle, neka je laka zemlja Yugu i hvala Fiat-u ako je vec resio da kupi Zastavu (pa makar to bilo za dzabe kako neko rece). Mozda cemo i mi jednog dana biti kao Slovaci.

Juga nisam nikada imao, sada zivim u inostranstvu. Nekako mi je prirastao za srce ali i ja se slazem da mu je upotreba istekla jos pre 15 godina. U zadnjih 15 godina bilo je strasnih pokusaja da se od auta napravi monstrum. U tome je fabrika u Kragujevcu sigurno uspela.
Dobro sam se nasmejao citajuci komentare!

ovo je trebalo da se desi pre jedno 15 godina a ne sad ali sta je tu je dobro je.

Yugo, Yugo, neces jos dugo... Jos kad bi isti zabranili i na ulicama pa bog da nas vidi...

Konačno!!!

A sta fali yugicima!?
Pa imaju sve kao i ostali automobili,motor,menjac,vetrobrane,auspuh...
Sta vise traziti od jednog automobila,kao da je ono indijsko cudo bolje!?
Do duse malo je skup za ono sto pruza,ali za neku pristojniju cenu mogao bi se proizvoditi u nekoj manufakturi,kao "buba" u Brazilu!

Znajuci srpski mentalitet, lako moze da se desi da drzi cenu kao GOLF 2 . . .

meni je zao zbog juga.

Yugo, počivaj u miru. Poslužio si ljudima na ovim prostorima dugi niz godina, opevan si čak i u pesmama (Zabranjeno pušenje...), ali vreme ti je ipak davno isteklo.

Voleli ga , mrzeli ga , nikad ga necete zaboraviti .

Kia je svoj uspeh izgradila na modelu Pride:
http://en.wikipedia.org/wiki/Kia_Pride
Iako je deceniju noviji, nije toliko napredniji od Yuga.
Proizvesti komercijalno jedan automobil znak je zrelosti industrije jedne zemlje i ovde ne govorimo o slapanju o proizvodnji po licenci.
Yugo je mogao da izbori mesto u Americi kao treci porodicni automobil, npr. auto za srednjoskolce i sl. Najveci problem Yuga je sto Zastava nije uspela da izbaci novu verziju posle 3-4 godina. Verovatno bi bolji potez da se ulozilo u novi Yugo nego u Floridu. Porediti Yugo s danasnjim modelima nema previse smisla. Da je koncept jeftinog bazicnog automobila ispravan pokazuje i Logan, Maruti, Tata.

Au svi vi ste se rodili u Mercedesima. Kad porastete shvaticete da i niste bili u pravu po pitanju Yu legende. Yugo RIP.

Ccc, koliko antipatriota. Nemam neke velike zamerke na kvalitet Juga (vozio sam jedan od '88 do '92 i drugi od '93 do '99) koliko na cinjenicu da je zbog Zastave bio otezan i skup uvoz kvalitetnijih automobila. Da bi Zastava opstajala, postojali su visoki porezi za uvoz.
S druge strane, oni koji su za zatvaranje Zastave, Jata i ostalih neprofitabilnih drzavnih preduzeca samo pokazuju svoje neobrazovanje i ne shvataju principe ekonomije. Kad god se ljudi nadju na ulicama to je visak radne snage sto ima negativan uticaj na postojece plate, na mogucnost da se dodje do posla. Mislite da ste vi bezbedni jer ste zaposleni ali sutra kad izgubite posao teze cete naci novi zbog svih tih otpustenih i ocajnih ljudi koji su spremni da rade bilo sta za male pare. I naravno kada dodje do otpustanja, drzava i u stvari gradjani preko poreza placaju sve te otpremnine i beneficije. Zastavina vozila su mozda bila krsevi ali su ipak proizvodi koje smo izvozili i time obezbedjivali zivot za hiljade porodica koje su radile u Zastavi.

Hvala Bogu više. Ne ponovilo se !

Ma jok, najbolje da ga proizvodite jos 30 godina, dok se prese i alati ne izlizu!

Mislim da ce dosta znaciti za ljude u ovoj zemlju psihicki kada se sklone sa putu ovi silni Yugici i kada budemo poceli da vozimo normalnije automobile. Dosta je krseva finansirani od strane drzave

ovakav ili onakav bio je i ostace simbol srbije i njene autoindustrije. on je moj prvi i zasad jedini auto, auto u kojem sam uceci voznju presao prve kilometre i zato ce uvek imati posebno mesto u mom srcu

Jaoj, opet ce iz Kragujevca da dolaze da protestuju ispred Vlade.

Ovaj auto sam vozio dve godine I NIKAD VIŠE!!

Koliko pljuvanja po jednom, u principu, dobrom automobilu. Jugo nema klimu, i sigurnosnu opremu, ali on košta koliko i doplata za klimu u nekoj Mečki ili Audiju! Jugić bi mogao ući i u Ginisovu knjigu rekorda: kao automobil koji se najduže proizvodio a zatim otišao u penziju kao najprodavaniji na tržištu!!! Da je toliko loš, niko ga ne bi kupovao! Daj bože da se Jugići još decenijama kotrljaju po putevima - na skupovima oldtajmera!

Niko ne spominje da je taj automobil "bomba" na putu, nesrece su deo svakodnevnog zivota, a nebitno ko je izazvao nesrecu onaj u jugu ce definitivno izvuci deblji kraj, sigurnost je ocajna!!!

pa nek ga sad daju za 4000USD ja cu odmah da ga kupim, on sad kosta 4000Eura, posao decenije, pa to je bilo namerno upropascavanje fabrike. Nek se nosi i on stojadin na floridu

Ako bi se Yugo dalje prouzvodio to bi morala biti restilizovana, zaobljena karoserija sa manjim i kvalitetnijim motorom i finalnom cenom 2500E ... a Zastava je već dokazala da ovakva kakva je to ne može da izvede ... meni prosto bode oči ova izjava da im treba 20% više radnika da bi proizvodili 10000 "desetki" godišnje umesto sadašnjih 5000 ... pa koga oni to farbaju?
Ja sam vozio "keca" i to punoletnog i mnogo sam ga voleo, ali ne bih sada kupovao novog sigurno. Naprosto nije bezbedan ... isto važi i za YUGA.

Juga nisam nikada imao, sada zivim u inostranstvu. Nekako mi je prirastao za srce ali i ja se slazem da mu je upotreba istekla jos pre 15 godina. U zadnjih 15 godina bilo je strasnih pokusaja da se od auta napravi monstrum. U tome je fabrika u Kragujevcu sigurno uspela.
Dobro sam se nasmejao citajuci komentare!

ovo je trebalo da se desi pre jedno 15 godina a ne sad ali sta je tu je dobro je.

Pa mi nemamo para ni Yuga da kupimo...Mogu da proizvode sta hoce.

Kuriozitet fabrike automobila u Kragujevcu, osim što je bila politička fabrika, je i to da je bila jedina fabrka koja je proizvodila polovne automobile.

Oooo, bogu hvala. I nije neki gubitak nit lep nit kvalitetan nit praktican ni prostran nista

Zbog Kragujevacke nazovi autoindustrije generacije gradjana Srbije bile su uskracene za civilizacijsku tekovinu koja se zove automobil. Zbog abnormalno visokih carina kojima se stitio Jugo cene polovnih stranih vozila bile su za vecinu nedostizne, pa smo decenijama ili isli peske ili vozili polovne Kragujevacke krntije. Zbog 100 hiljada onih koji su ziveli od Zastave, 10 miliona je zivelo bez kola. Besan sam mnogo zbog toga.

Yugo će se voziti koliko i fića,nažalost! Kakvi su nam vozači takav je i jugo

Po nekoj prirodi stvari, trebalo bi da mi bude žao, jer ipak je Yugo simbol nekog lepšeg vremena, ali, previše su ga, brate, veštački održavali u životu, pa je tako Yugo postao i simbol vremena koje bi najradije hteo da zaboravim. Na stranu to što je kanta. Au revoir, auf wiedersehen, dovigiorno!

Boze, hvala ti !!!

Aauuuu... Pa vise niko nece voziti losiji auto od mene! Do sad je to bio Yugo, sta li nam spremaju Italijani!?

Trajao je duže od države koja ga je napravila. A kažu da brzo propada ...

Hteo bih samo da ispravim autora, u tekstu je naveo da je jugic prvi i jedini samostalni proizvod kragujevacke fabrike, medjutim prednje i zadnje vesanje i motor su uzeti od fijata 127, a samo karoserija i unutrasnji dizajn su delo nasih strucnjaka.

Sto rece jedan radnik u Zastavi:"Mercedes, Audi, Ford, Opel na svakih nekoliko meseci izbacuju nov model. Mi smo Yuga usavrsili i nema potrebe za drugim modelom."
Hvala Fiatu sto nam skrati muke.

Pomalo mi krecu suze kada citam za Yugo-vo penzionisanje. Mislim da se radi o "preranom" i invalidskom penzionisanju.

Nikada necu zaboraviti kada sam pre par godina letovao na Tenerife (Spanska ostrva u Atlanskom Okeanu) i ispred diskoteka samo parkirana besna kola koja nicemu ne sluze znajuci da se radi o ostrvu malih dimenzija. Izmedju Mercedesa i BMW-a parkiran Yugo 45 Crvene boje sa lokalnim spanskim tablicama!!! Morao sam da ga slika jer mi niko na bi verovao posle odmora!

Ako je jedan (valjda i jedini) vozač sa Malte to rekao, onda je to sigurno tako :-o))))

Da imaju pameti, pravili bi Ficu opet, i to onog originalnog 750 i 850, cak jos bolje da naprave sa manjim motorom 600 (kao sto je bio originalni Fiat 600). To je mali, pozudan, stedljiv auto, jednostavnog dizajna. Stave cenu na njega 5000-7000 EU i prodavali bi ga po celoj evropi, aziji, i Indiji...

E, sto volim ovu logiku "da je toliko los, zar bi se tako dobro prodavao?!" Realno, osim u nasoj zemlji gde je prosecna plata 250 eur i u zemljama bivse SFRJ, u kojima je manje-vise isto kao i kod nas, gde se to YUGO tako dobro prodavao?! U Nemackoj, Italiji, Francuskoj? U Americi? Ljudi, ne budite smesni, kod nas taj auto opstaje zbog svega, samo ne zbog svog kvaliteta... Vozio sam juga koji je presao tricavih 3000km, i menjac je jedva u rikverc ubacivao! Naravno, uz vec standardno landaranje ruchice menjaca u svim mogucim pravcima.

Kao i neko od ovde potpisanih ljudi, moj otac je '90 kupio novog Korala 55, i prodao ga je posle 6 meseci nakon sto je pet puta menjao semeringe, uz fabricki krivu balans stanglu, sto je otkrio slucajno kod mehanicara posle par meseci. Ko ne zna koji je to deo i koliko je bilo opasno tako voziti, neka pita svog auto-mehanicara... Dodao je nesto malo para i kupio tada 4 godine starog Golfa 2 dizel, i u odnosu na juga je bio avion.

Jeftini delovi za Zastavu - da. Dostupnost istih - odlicna.
Juce su u mojoj firmi kupili korpu, lamelu i druk lager za Zastavu '91 koju koristimo za dostavu. Cena kompleta: 2900 din. Kud ces jeftinije! Za mog Escorta, isto godiste, isti komplet kosta 100-150 eur, zavisno od proizvodjaca. Ali, zato na Fordu starom 17 godina ne mozete da radite gimnastiku rucicom menjaca, sto je na jugu slucaj sa novim novcijatim kolima!

Odgovor na jedan od komentara: Ne, nisam rodjen u Mercedesu, vec su moji imali belog keca komforta, u vreme kad je kec jos i bio koliko-toliko pristojan auto. Ali, Yugo je sve samo ne dobar auto, po mom misljenju. Ko nece da se slozi ne mora, ali nasa intimna osecanja su jedno, a cinjenice nesto sasvim drugo...

Pozdrav svima.

Zastava 101 370 000 km bez otvaranja motora i danas ide bez nekih problema, redovan servis, redovne izmene ulja i nikad nikakvih problema.

Interesantan i zabavan clanak. Radeci vise od dvadeset godina u americkoj automobilskoj industriji, bio sam svedok poraza i bruke Yuga u svetu. Promasaj bivse vlasti je bio vise u toj avanturi pokusaja izvoza na trziste sa najvecom konkurencijom u svetu (koja se granici sa bezobrazlukom). Tesko je opisati tu bruku onima koji nisu imali priliku da budu kupci i vlasnici americkih vozila. Od svega jedino sto smo dobili je da i posle trideset godina, Yugo sluzi kao "negative benchmark" u svetskoj automobisloj industriji. I to ce najverovatnije ostati. Bez obzira na sve emocije za i protiv Yuga, treba biti realan i priznati da je on bio sramota proslog rezima a ne vezivati ga sa Srbijom i srpstvom! Srbija, pa ni bivsa Jugoslavija, nema snage da se upusta u takvu avanturu kao sto je samostalna automobilska industrija. Slovacka nikada nije napravila ni jedan auto u starom rezimu, ali je danas najveca svetska auto sila (mereno po broju proizvedenih vozila po glavi stanovnika). Naravno. to je postigla ne svojim razvojem, otvaranjem granica svetskim industrijskim gigantima. Tu nema predaje ako se prizna da mi sami ne mozemo razvijati i praviti sve, niti eksploatacije ako neko sa strane investira milijarde i uci nas najnovijoj svetskoj tehnologiji. Na kraju, tako je i Kina postala sto je ovo danas (imao sam priliku da radim za General Motors China takodje). Dakle, neka je laka zemlja Yugu i hvala Fiat-u ako je vec resio da kupi Zastavu (pa makar to bilo za dzabe kako neko rece). Mozda cemo i mi jednog dana biti kao Slovaci.

Trebalo je mnogo ranije.
Fica je "casno" otisao u penziju na vreme, i postao jedna od ikona , mnogima nikad prezaljene, SFRJ

A sećate li se kada Sibil Šepard u "Slučajnim partnerima" kupuje Brusu Vilisu Jugo na poklon za rođendan... sat joj je bio previše skup pa je na kraju kupila kola :) Do kraja epizode Brus pokušava da se ratosilja Juga (u jednom momentu biva opljačkan, sve su mu uzeli, novčanik i sat i odelo i cipele... i vraća se kuću samo u gaćama i u Jugu) ali nikao ne uspeva. Na kraju, posle "sulude" jurnjave, Jugo završava u tek iskopanom grobu na lokalnom groblju. Brus je konačno mogao da odahne... uz smešak zadovoljtsva.

@Bajastrasni

Pa prese su se vec izlizale, tako postizu ono sto niko nigde nije uspeo - da su modeli iz '80 tih kvalitetniji od ovih od pre par godina ;)

Sa tehnickog gledista era Yuga je trebala da se zavrsi jos pocetkom devedesetih.Dakle pre uvodjenja Euro Ncap bezbedonosnih i ekoloskih standarda,koje Yugic nije zadovoljavao."Temperamentni stedisa" sa svojih 55 KS ima potrosnju kao i savremen automobil od 100 KS.Jedino ga je nasa beda "odrzavala" u zivotu kroz sve ove godine.Nadam se da ce uskoro obican i posten gradjanin sa svojom platom moci sebi da priusti neki moderan auto,pa da konacno "progledamo".

U Americi bi Yugo verovatno bolje prosao da se negde u isto vreme nije pojavio Hyundai sa svojim modelom po ceni ispod $5000. Hyundai Excel je bio jaci, bogatije opremljen - i kvalitetniji. Vec prve godine, Korejanci su prodali preko 150 hiljada.
Zastava (kompanija) jednostavno nije bila dovoljno velika za opstanak na americkom trzistu.

Tokom 80-tih i celih 90-tih vozio sam Yuga -45 i 55,oba iz tzv. novog programa(Amerika).Sa 55 sam stigao i do obala Španije.Nije stao nigde,samo jednom sam kasnije vozeći ka Mađarskoj promenio svećicu.Tada i nikada više.Šta hoću da kažem?Srećom nisam imao teške sudare,gde bi taj auto stvarno testirao sebe.Ostalo npr. kao dizajn-bez komentara.U suštini oduvek sam ga smatrao kao inferioran,kao auto niskog kvaliteta i sa dosta mana.Ali pregrmeo je najgore 90-te sa falš delovima i falš uljima,dreš gorivom i još gorim majstorima i na kraju kada sam ga početkom 2000-tih prodao sa oko 160 000 km izgledao je pristojno i mogao još da ide 150 km/h.Sada vozim auto iz VW grupe-"C" segment, i naravno pored gomile elektronike i razlike u klasi i ostalom,ne mislim uopšte da je ovaj sadašnji pojam kvaliteta,kao što prosečan Srbin misli,niti da je taj nesrećni Yugo (bio) pojam nekvaliteta.I još jedna stvar-te 1988 sam među prvima kupio nov 55 sa 5 stepenim menjačem i platio ga blizu 10000 maraka,a pravi izvozni model sa motorom 1300 cm i onim sivim spolerima se mogao nabaviti samo sa malom fabričkom greškom i to za oko 12500 maraka.U isto vreme u Americi je prodavan za 3990 US dolara(ili oko 7000 DM tada).Hyundai Poni mu je tada bio rival-gde je sada Hyundai,a gde Yugo ili Zastava.?!!

Svi ste ovde kao i autor teksta, zaboravili ono najvaznije, a to je KATASROFALNI kvalitet i finalna obrada naseg Juga. Ko je ima tu nesrecu da naleti na lose primerke Juga, taj u zivotu nece dati ni zutu banku za Zastavin automobil. Svi ovde zaboravljamo koliko su bili radnici Zastave bahati, i koliko su lose radili. Morace radnici mnogo toga da promene u svojim glavama i radnim, odnosno neradnim navikama. Znajte samo da je recimo jedan BMW nije uspeo da uvede u red engleske radnike u Roveru, i da Nemcima nikako nije bilo jasno zasto su Englezi za cak 30% manje efikasni od slicne nemacke radne snage. Bojim se da se Italijani ne iznenade kad shvate kako su nasi radnici "vredni" i nadasve efikasni. I da znate, postoji nesto sto se zove imidz brenda, i to nesto se stvara decenijama, a to Zastava nema.

Secam se da je moj otac pricao, kako bi ga on kupio za iste te pare, za koje ga oni voze do Amerike. Dolar je bio slabiji, i mislim da je kod nas bio jedno duplo skuplji i losiji (znaci "biznis" van svake pameti. Sta ti(to) je komunizam?).

Citam komentare kako su vozaci YUGA opasni, Kako ce vozaci odahnuti. Pa vecina sudara i nesreca na putu je bas od vozaca skupih i besnih automobila.

Strah me je da Zastava 10 ne dozivi sudbinu Juga - 30 godina proizvodnje bez zamene.....

Jeste istina da je najjeftiniji novi auto ali koliko pruza i traje, opet je preskup. Uvek cu za te pare pre kupiti nekog polovnog stranca nego novog Yuga. A 1987. sam bio u SAD, tad se Yugo godinu dana star prodavao za 100 dolara!!! Sta mislite, sta su mislili o tom autu?

Molim vas, o pokojniku sve najlepše...
- Umro Pantelija...
- Treba obavestiti njegove prijatelje...
- Njegov poslednji prijatelj je umro krajem prošloga veka...

Dragi Daniele, nemoj da ti bude zao, gledaces ga jos dugo na nasim ulicama. Samo ti zelim da ipak vozis neki malo, ako ne mnogo bolji auto. Ja licno nikad necu zaboraviti taj cudesni zvuk koji se javlja kada iz trece saltate u drugu brzinu, ijuuuuu ili nesto slicno. Mada je to vec Zastavin trademark ;-)

Kao prvo,
Bolje je da se ugasi fabrika koja proizvodi gubitke (u tekstu piše da je gubitak 500e po autu), nego da radnici žive u zabludi da stvaraju nešto (profit). A sve to mi plaćamo jer taj gubitak država subvencioniše.
Drugim rečima za svaki prodati jugo građani su platili min 500e, pa eto zasto je najprodavaniji (naravno na nasem tržištu)
Drugo,
Jugići sa početka proizvodnje i oni koji se proizvode danas što se kvaliteta tiče su nebo i zemlja kako god to zvučalo. Čist primer je moj komšija koji ja na 3600km radeo polugeneralnu a sada će na 12000km morati da radi generalnu (troši mu ulje ko benzin)
Treće,
Šta će biti sa nacionalnom klasom, koji će se automobil voziti. Zastava 10?

Kad bi Yugo koji sam vozio sa svojih 20-tak godina umeo da prica, raspalo bi se jedno 20-tak brakova sada.

1. Jel najdostupniji gradjanima Srbije-jeste. Zato je i najprodavaniji
2. Jel bezbedniji od skutera, a moze da se vozi i po snegu i kisi, jeste.
3. Jel guta skoro svako gorivo i delove, da. To je i upropastilo imidz juga- uz neznatna poboljsanja- ojacanja karoserije i vesanja, bolji kvalitet lima i originalne motore, a ne one koji su se izbacivali iz dmb devedesetih( sa polovnim blokovima) i uz pazljivo odrzavanje, sigurno bi imao i dalje prodju kao auto za grad.
4. Pre neki dan covek je prokomentarisao, a da li je istina procenite sami- zavrsna obrada enterijera, konkretno stitnik za sunce na Daewoo Lanosu, losije je uradjena nego na mom Yugu iz 1990, kome je enterijer u fabrickom stanju. Sve u svoje vreme, Yuga je pregazilo vreme, ali kada se ozbiljno pristupalo proizvodnji, sigurno je da je bio mnogo kvalitetniji.

Mozete vi da ga kinjite i kinjite... i nista nećete time postići! Brojke sve govore (stalno se priča da je to najprodavaniji auto kod nas, ako i treba da bude). Jeste činjenica da ima mana i nedostataka, ali mislite da neka npr. mečka ili VW isto to nemaju? Svako normalan ce svoj auto usled neke vrste ostećenja da popravi, a pitanje je koliko ce opravku da plati! Kladim se da pola ovih ljudi koji su "nahvalili" YUGA, istog tog i voze. Niko i ništa na ovom svetu nikada neće biti savrsen/no, ma koliko se bilo ko trudio. Auto služi da se čovek preveze sa tačke 1 na tačku 2, i to danas mnogi i zaboravljaju. Ako neki, kao pojedinci ovde, što se po njihovim komentarima može zaključiti, imaju novca za više i po njima "bolje", neka izvole pa neka isto i kupe (o razlici u ceni pri registraciji, osiguranju i ostalom neću ni da govorim), a nas koji želimo malo lepše, novo, a plus za male pare, neka ostave da mi raspolažemo našim novcem kako mi hoćemo, a ne da se trude da nam promene mišljenje.
Ja lično vozim već godinu dana KORAL IN L (1.1i, peugeot motor), i do sada mu baš ništa (krupnije) nisam menjao, niti se kvario. A sa njim sam išao prošlog leta do Hamburga, zimus do Lozane, a ovog leta do Madrida. Nigde, ponavljam NIGDE me nije ostavio. O potrosnji necu ni da govorim (do 8 l na otv. putu oko 140 km/h). Presao je 42000 km i u odlicnom je stanju. Nikom ga ne bih prodavao ni za kakav novac. Toliko o "crnom" YUGU!

Eto ti ga vraže, sad više nikada neću kupiti nova kola. Moraću i dalje da cepam cipele i habam linoleum po busovima. Hajde molim vas proizvodite ga još malo, šta vam znači koja godinica?