Kilometar autoputa od 2 do 5 mil. €

Jedino sto po meni ima smisla je da drzava ulozi nesto para (npr. 200 miliona evra) da se na Ibarskoj napravi treca traka na jos mesta, da se napravi obilaznica oko nekih naselja (i da se spreci da se prave kuce na 2m od magistrale), da se naprave pomocni putevi na kriticnim mestima da se ne bi vozili traktori po magistrali i to je za taj nivo prometa vise nego dovoljno. Ostatak para uloziti u to da se zavrsi i popravi put Subotica - Nis i da se zavrsi Nis - makedonska granica da se napravi Nis - Pirot.

Do pre nekih 15ak godina, km autoputa bio je oko 1 milion $. Kako je uspelo za to vreme da se umnozi ovoliko velika je misterija. Neko ce reci da se koriste bolji materijali, novo obelezavanj i sl. To naravno nije tacno jer najnoviji putevi izgradjeni u Srbiji su losijeg kvaliteta od onih pravljenih u komunizmu, a sa evropskim a i komskijskim su neuporedivi. Pre ce biti da se masovno umnozio broj dzepova kroz koje se taj novac filtrira, pa dok dodje to izgradnje ne ostane nista. Bitno je zato da ministri, raznorazni preduzimaci i clanovi upravnih odbora imaju nove kuce, stanove, klinike...

Umesto da kupuju glasove besplatnim akcijama, mogli su tim novcem izgraditi do pristojnog nivoa drumsku i zeleznicku infrastrukturu, podici na malo visi nivo prosvetu, sudstvo i zdravstvo i napraviti kakvu-takvu osnovu za buducnost.
Ovako samo bacaju sniclu gladnim lavovima. Ako i dobijemo tih 1000e (a nece biti toliko, vec je potpuno jasno), sta ce gladan narod da radi, nego te pare da pojede, kupi nove televizore i ponovi malo garderobu. I gde ce otici pare? U dzep jednog ili nekoliko uvoznika televizora, garderobe i hrane.
Samo da zakljucim da je ovo obicna banditska drzava.

Vrlo jednostavno. Drzava uopste nece da gradi autput do Pozege, jer uopste nije ni bio predvidjen pre pojave Ilica, vec ce u potpunosti da zavrsi od Horgosa do Bg. Bezbednost na ibarskoj magistrali ce se resiti rigoroznom saobracajnom kontrolom, jer su nedisciplina i alkoholizam tamo najveci problemi.
Naravno, E10 mora da im prioritet, a Ilica treba pozvati na odgovornost.

Auto-put Beograd-Pozega je drugi naziv za auto-put Beograd-Cacak, i posle poraza Velimira Ilica na izborima nema cak vise ni politicki smisao (a ekonomski nikada nije ni imao). Pre oko dve nedelje vozio sam se autobusom od Beograda do Novog Sada. Sramota je da ovu kratku deonicu busu treba skoro sat i po.
Srbija treba da izgradi mrezu auto-puteva po evropskim koridorima: Subotica-Makedonska granica, Nis-Bugarska Granica i Beograd-Hrvatska granica. Zatim, treba da modernizuje (prosiri i ispravi) sekundarnu mrezu: Pojate-Bosanska Granica, Beograd-Crnogorska granica, Beograd-Rumunska granica, itd. Ako su Crnogorci zainteresovani (a nisu!) za izgradnju "full profile" autoputa Beograd-Crna Gora, neka izvole neka pronadju finansiranje.

u HR je km autoputa koštao od 8-15 mil. eur ovisno o konfiguraciji terena određene dionice.

Na autoputu ne postoje biciklističke i pješačke trake. To je po definiciji cesta za promet motornim vozilima.

a gde su pare od nalatnih rampi..evo sada su poceli da dolaze i prolaze gastarbajteri na svakoj rampi strane tablice po 5eura puta sigurno par stotina hiljada auta po sezoni!!!kad bi se samo te pare od utarine ulagale u puteve imali bi najlepse puteve u evropi!!

Da li je u tu cenu uračunata izgradnja biciklističke trake, pešačke staze i da li će pešaci plaćati putarinu?

To je super, evo ja cu prvi da ulozim pare u autoput kroz deonice. To je odlicno!!!

Ne želim previše solit pamet ali mi uistinu nije jasno kako vi ne uspjevate izgraditi drugu traku Horgoš - Novi Sad? 106 kilometara ravničarskog terena!? U Hrvatskoj je za samo dvije godine izgrađeno 23 km punog profila od Sredanaca (ac Bg-Zg)do Đakova a do kraja ove godine bit će završena dionica Đakovo-Osijek (35 km). Dakle, nekih 55 km punog profila za 3 godine. Najzanimljivije je to što se cijela ta izgradnja odvija sasvim tiho i bez ikakve veće pompe i nitko ju ne smatra nečim posebnim ili vrijednim svakodnevne rasprave. Ugovorena cijena za prvu dionicu (23 km) je bila 1,4 milijarde kuna - cca 200 milijuna eura. (cca 9 milijuna eura/km).
Sobzirom na to koliko imate prihoda od privatizacije u zadnjih 3-4 godine (samo hotel Interkontinental ili neko drugo ime zaboravio sam, prodali ste za 150 milijuna eura. Pa to je 20-30 km autoceste punog profila, ej!???) mislim da možete bez problema završiti drugu traku.
A da tek idemo pričat o AC Zagreb - Split....eh, koji je to tek pothvat bio - cca 330 novih kilometar iz ničega u samo 3 godine....

Pre skoro 20 god. od BG do CA busom se putovalo tacno 2h 45', a sada Ibarskom je to najmanje 1h duze.Stanovnicima tog dela Srbije su extra "dragi" svi likovi koji autoput identifikuju sa Ilicem kao da problema na Ibarskoj nije bilo pre njega. Dosta sa tim. A to koliko je Vojvodjana izginulo na Ibarskoj na putu ka CG moru ne mogu da znaju Beogradjani koji u CG uglavnom putuju avionom. Bitno je napraviti dobru putnu infrastrukturu u BG a za ostali deo Srbije krajnje nepotrebno! Kao da nismo u 21. veku. Na Ibarskoj je saobracaj kao na nekoj beogradskoj ulici, ogranicenja na otvorenom putu cesto su i 40km! Na zapadu ljudi putuju do posla po 100km jer tu relaciju predju za 1/2h a mi cemo i dalje na duplo kracoj relaciji od Pozege do BG putovati duplo duze nego od Nisa do BG. i to samo zato sto odredjeni idi... smatraju da ce autoput biti identifikovan sa likom i delom V.Ilica.

S opbzirom da je kilometar puta u Vojvodini jeftiniji 2 i po pta od kilometra prema Čačku ( kojii bi i da se izgradfi osto regionalni put) predlažem razmatranje autoputa Novi Sad - Zrenjanin - Temišvar , potpomognutim međunarodnom pomoći.

Ovo je jako niska cijena po kilometru. U CG ide i preko 10 miliona, a ni one u okruzenju nisu nista bolje od ove u Srbiji, cak i dosta vece.

Mali komentar na temu kako je pre 20 godina km auto-puta koštao 1 mil.$. Kada su građene kule bliznakinje u Njujorku 1972. godine investicija je iznosila 300 mil.$!!! A šta se danas može izgraditi za taj novac?! Jasno je koliko dolar iz godine u godinu manje vredi. To je pravi odgovor na postavljeno pitanje.

Činjenica je da se ove godine beleži pad prometa na auto-putu kroz Srbiju. A naši političari samo neka nastave da raspravljaju o modelu finansiranja izgradnje auto-puta! FUUUJ!!!

A sto Misko ne izgradi i te autoputeve kad vec ulaze pare i kupuje sve sto je na prodaju?

Vise slusajte misljenje strucnjaka poput prof. Prokopijevica. Smanjite korupciju u podnosljive okvire i prestanite da samo pricate okolo o tom putu... Zivot prodje, a puta nigde.

Kakav bre Koridor 10, kakav bre autoput Horgos - Pozega?!
Kadrovski, institucionalno, tehnicki i finansijski ova zemlja nije u mogucnosti da napravi nista ozbiljnije od nekoliko stotina metara makadamske dzade. Pa punih 7 godina grade 8 km POLUautoputa od Umke do Orlovace!!! Iskopaju se 2-3 kubika zemlje uoci svakih izbora, slikaju se i nazderu jagnjetine razni kandidati za ministre, predsednike i gradonacelnike i svira se razlaz do sledece izborne kampanje. Tri gradonacelnika su crtala bojicama most preko Ade za koji niko ne zna kada ce poceti njegova izgradnja. Ako se ne nadje neki ozbiljan koncensionar, nema sanse da autoput ka Pozegi u narednih 20-30 godina stigne dalje od Lipovacke sume.

Putevi MORAJU da se grade i osavremenjuju.Vidite sta se na njima desava.Medjutim - postavlja se pitanje? ko ce da ih gradi.Verovatno "nase" firme koje su u ortackom ili poluortackom vlasnistvu sa aktuelnim politicarima.Zbog toga je cena izgradnje toliko velika.Bitno je uzeti pare,a narod neka placa paprenu putarinu i sva druga drzavna zaduzenja.Usput treba reci da su "odredjeni" biznismeni vec kupili sve kamenolome koji se nalaze u blizini trase Horgos-Pozega.
A,kamen je potreban za izgradnju novog puta.KO TO? onda nabija cenu izgradnje.

A da magistar Ilic ulozi darem deo NARUKVUCE koju je dobio za pripremu koncesije

Odustajanje od autoputa Horgoš - Požega je loš poslovni potez, diktiran sujetama bivših i budućih ministara koji se opet sukobljavaju preko naših leđa. Taj deo Srbije je u ovom trenutku crna rupa, bez investicija i bez budućnosti. Da bi ušli u Evropu, moramo da razvijemo zemlju, a ne samo da fizički povežemo granicu Mađarske sa granicom Makedonije.

Da li je u tu cenu uračunata izgradnja biciklističke trake, pešačke staze i da li će pešaci plaćati putarinu?

Do pre nekih 15ak godina, km autoputa bio je oko 1 milion $. Kako je uspelo za to vreme da se umnozi ovoliko velika je misterija. Neko ce reci da se koriste bolji materijali, novo obelezavanj i sl. To naravno nije tacno jer najnoviji putevi izgradjeni u Srbiji su losijeg kvaliteta od onih pravljenih u komunizmu, a sa evropskim a i komskijskim su neuporedivi. Pre ce biti da se masovno umnozio broj dzepova kroz koje se taj novac filtrira, pa dok dodje to izgradnje ne ostane nista. Bitno je zato da ministri, raznorazni preduzimaci i clanovi upravnih odbora imaju nove kuce, stanove, klinike...

Pre skoro 20 god. od BG do CA busom se putovalo tacno 2h 45', a sada Ibarskom je to najmanje 1h duze.Stanovnicima tog dela Srbije su extra "dragi" svi likovi koji autoput identifikuju sa Ilicem kao da problema na Ibarskoj nije bilo pre njega. Dosta sa tim. A to koliko je Vojvodjana izginulo na Ibarskoj na putu ka CG moru ne mogu da znaju Beogradjani koji u CG uglavnom putuju avionom. Bitno je napraviti dobru putnu infrastrukturu u BG a za ostali deo Srbije krajnje nepotrebno! Kao da nismo u 21. veku. Na Ibarskoj je saobracaj kao na nekoj beogradskoj ulici, ogranicenja na otvorenom putu cesto su i 40km! Na zapadu ljudi putuju do posla po 100km jer tu relaciju predju za 1/2h a mi cemo i dalje na duplo kracoj relaciji od Pozege do BG putovati duplo duze nego od Nisa do BG. i to samo zato sto odredjeni idi... smatraju da ce autoput biti identifikovan sa likom i delom V.Ilica.

Jedino sto po meni ima smisla je da drzava ulozi nesto para (npr. 200 miliona evra) da se na Ibarskoj napravi treca traka na jos mesta, da se napravi obilaznica oko nekih naselja (i da se spreci da se prave kuce na 2m od magistrale), da se naprave pomocni putevi na kriticnim mestima da se ne bi vozili traktori po magistrali i to je za taj nivo prometa vise nego dovoljno. Ostatak para uloziti u to da se zavrsi i popravi put Subotica - Nis i da se zavrsi Nis - makedonska granica da se napravi Nis - Pirot.

Umesto da kupuju glasove besplatnim akcijama, mogli su tim novcem izgraditi do pristojnog nivoa drumsku i zeleznicku infrastrukturu, podici na malo visi nivo prosvetu, sudstvo i zdravstvo i napraviti kakvu-takvu osnovu za buducnost.
Ovako samo bacaju sniclu gladnim lavovima. Ako i dobijemo tih 1000e (a nece biti toliko, vec je potpuno jasno), sta ce gladan narod da radi, nego te pare da pojede, kupi nove televizore i ponovi malo garderobu. I gde ce otici pare? U dzep jednog ili nekoliko uvoznika televizora, garderobe i hrane.
Samo da zakljucim da je ovo obicna banditska drzava.

Ovo je jako niska cijena po kilometru. U CG ide i preko 10 miliona, a ni one u okruzenju nisu nista bolje od ove u Srbiji, cak i dosta vece.

Kakav bre Koridor 10, kakav bre autoput Horgos - Pozega?!
Kadrovski, institucionalno, tehnicki i finansijski ova zemlja nije u mogucnosti da napravi nista ozbiljnije od nekoliko stotina metara makadamske dzade. Pa punih 7 godina grade 8 km POLUautoputa od Umke do Orlovace!!! Iskopaju se 2-3 kubika zemlje uoci svakih izbora, slikaju se i nazderu jagnjetine razni kandidati za ministre, predsednike i gradonacelnike i svira se razlaz do sledece izborne kampanje. Tri gradonacelnika su crtala bojicama most preko Ade za koji niko ne zna kada ce poceti njegova izgradnja. Ako se ne nadje neki ozbiljan koncensionar, nema sanse da autoput ka Pozegi u narednih 20-30 godina stigne dalje od Lipovacke sume.

Auto-put Beograd-Pozega je drugi naziv za auto-put Beograd-Cacak, i posle poraza Velimira Ilica na izborima nema cak vise ni politicki smisao (a ekonomski nikada nije ni imao). Pre oko dve nedelje vozio sam se autobusom od Beograda do Novog Sada. Sramota je da ovu kratku deonicu busu treba skoro sat i po.
Srbija treba da izgradi mrezu auto-puteva po evropskim koridorima: Subotica-Makedonska granica, Nis-Bugarska Granica i Beograd-Hrvatska granica. Zatim, treba da modernizuje (prosiri i ispravi) sekundarnu mrezu: Pojate-Bosanska Granica, Beograd-Crnogorska granica, Beograd-Rumunska granica, itd. Ako su Crnogorci zainteresovani (a nisu!) za izgradnju "full profile" autoputa Beograd-Crna Gora, neka izvole neka pronadju finansiranje.

u HR je km autoputa koštao od 8-15 mil. eur ovisno o konfiguraciji terena određene dionice.

Na autoputu ne postoje biciklističke i pješačke trake. To je po definiciji cesta za promet motornim vozilima.

Vrlo jednostavno. Drzava uopste nece da gradi autput do Pozege, jer uopste nije ni bio predvidjen pre pojave Ilica, vec ce u potpunosti da zavrsi od Horgosa do Bg. Bezbednost na ibarskoj magistrali ce se resiti rigoroznom saobracajnom kontrolom, jer su nedisciplina i alkoholizam tamo najveci problemi.
Naravno, E10 mora da im prioritet, a Ilica treba pozvati na odgovornost.

a gde su pare od nalatnih rampi..evo sada su poceli da dolaze i prolaze gastarbajteri na svakoj rampi strane tablice po 5eura puta sigurno par stotina hiljada auta po sezoni!!!kad bi se samo te pare od utarine ulagale u puteve imali bi najlepse puteve u evropi!!

To je super, evo ja cu prvi da ulozim pare u autoput kroz deonice. To je odlicno!!!

A sto Misko ne izgradi i te autoputeve kad vec ulaze pare i kupuje sve sto je na prodaju?

Ne želim previše solit pamet ali mi uistinu nije jasno kako vi ne uspjevate izgraditi drugu traku Horgoš - Novi Sad? 106 kilometara ravničarskog terena!? U Hrvatskoj je za samo dvije godine izgrađeno 23 km punog profila od Sredanaca (ac Bg-Zg)do Đakova a do kraja ove godine bit će završena dionica Đakovo-Osijek (35 km). Dakle, nekih 55 km punog profila za 3 godine. Najzanimljivije je to što se cijela ta izgradnja odvija sasvim tiho i bez ikakve veće pompe i nitko ju ne smatra nečim posebnim ili vrijednim svakodnevne rasprave. Ugovorena cijena za prvu dionicu (23 km) je bila 1,4 milijarde kuna - cca 200 milijuna eura. (cca 9 milijuna eura/km).
Sobzirom na to koliko imate prihoda od privatizacije u zadnjih 3-4 godine (samo hotel Interkontinental ili neko drugo ime zaboravio sam, prodali ste za 150 milijuna eura. Pa to je 20-30 km autoceste punog profila, ej!???) mislim da možete bez problema završiti drugu traku.
A da tek idemo pričat o AC Zagreb - Split....eh, koji je to tek pothvat bio - cca 330 novih kilometar iz ničega u samo 3 godine....

Mali komentar na temu kako je pre 20 godina km auto-puta koštao 1 mil.$. Kada su građene kule bliznakinje u Njujorku 1972. godine investicija je iznosila 300 mil.$!!! A šta se danas može izgraditi za taj novac?! Jasno je koliko dolar iz godine u godinu manje vredi. To je pravi odgovor na postavljeno pitanje.

Činjenica je da se ove godine beleži pad prometa na auto-putu kroz Srbiju. A naši političari samo neka nastave da raspravljaju o modelu finansiranja izgradnje auto-puta! FUUUJ!!!

Putevi MORAJU da se grade i osavremenjuju.Vidite sta se na njima desava.Medjutim - postavlja se pitanje? ko ce da ih gradi.Verovatno "nase" firme koje su u ortackom ili poluortackom vlasnistvu sa aktuelnim politicarima.Zbog toga je cena izgradnje toliko velika.Bitno je uzeti pare,a narod neka placa paprenu putarinu i sva druga drzavna zaduzenja.Usput treba reci da su "odredjeni" biznismeni vec kupili sve kamenolome koji se nalaze u blizini trase Horgos-Pozega.
A,kamen je potreban za izgradnju novog puta.KO TO? onda nabija cenu izgradnje.

Vise slusajte misljenje strucnjaka poput prof. Prokopijevica. Smanjite korupciju u podnosljive okvire i prestanite da samo pricate okolo o tom putu... Zivot prodje, a puta nigde.

A da magistar Ilic ulozi darem deo NARUKVUCE koju je dobio za pripremu koncesije

S opbzirom da je kilometar puta u Vojvodini jeftiniji 2 i po pta od kilometra prema Čačku ( kojii bi i da se izgradfi osto regionalni put) predlažem razmatranje autoputa Novi Sad - Zrenjanin - Temišvar , potpomognutim međunarodnom pomoći.

Odustajanje od autoputa Horgoš - Požega je loš poslovni potez, diktiran sujetama bivših i budućih ministara koji se opet sukobljavaju preko naših leđa. Taj deo Srbije je u ovom trenutku crna rupa, bez investicija i bez budućnosti. Da bi ušli u Evropu, moramo da razvijemo zemlju, a ne samo da fizički povežemo granicu Mađarske sa granicom Makedonije.