Intervju: profesor Milan Vujanić

Jako oštar zakon i veoma rigorozne kazne. Živeo sam 8 godina u Nemačkoj i vozio tamo po njihovom sistemu sa kaznenim poenima, ali zaprećene kazne su tamo skoro isključivo finansijske, ali svejedno veoma efikasne. Zatvorskom kaznom možete uništiti život nekome, ili ga iz temelja promeniti. Većina ljudi zaposlenih u privatnim firmama bi nakon takve kazne (45-60 dana), po izlasku iz zatvora bila nezaposlena! Nemam ništa protiv da tako bude kažnjen neko ko svojom vožnjom ugrožava ili ugrozi tuđe živote, ali ako imate i preko jednog promila u krvi, a vozite polako i pristojno, ne vidim razloga da kazna bude zatvorska, treba da bude odgojna (finansijska), to svakako. Policija mora da bude u obavezi da nedvosmisleno dokaže počinjeni prekršaj, a ne da kao sada, drugi pandur iz obližnje kafane dovikuje,"da,da vozio si prebrzo, ja sam video!"i pomaže kolegi da dokaže prekoračenje brzine "snimljeno" pola sata ranije nekim "laserom" iz prošlog veka i "radarom" u njegovoj glavi! Ne želim da neki seljak ( kakvih je još uvek mnogo u uniformama) može proizvoljno da odlučuje i da mi jednim potezom, uništi život ili značajno umanji kvalitet istog. Kako da poštujem punu liniju kad vozim slalom među rupama koje "progutaju" fiću bez problema?!! Jedini fer način da se recimo kontoliše brzina je fiksnim i prenosnim sistemima sa kamerama. Tu počinilac nema kome da se žali niti koga da podmiti ili zaplaši.To nažalost košta mnogo, i baš zato mislim da se neke stvari neće promeniti. Konkretno, od onog trenutka kad budem video prvi primer selektivne primene tog zakona, prestaću i ja da ga poštujem! Mnogo stvari mora da se promeni da bi takav zakon uopšte mogao da se primenjuje, ali jedna je osnovna: Mora da postoji odgovornost za učinjeno (ili neučinjeno ) počevši od države, opština, političara, raznih biznismena i njihovih sinčina, sudova, policije, putara, pa tek na kraju od običnih vozača!

Novi Sad, Most slobode, odvajanje za Venac - ograničenje 40km/h u dužini barem 100 metara. Za one koji ne znaju, taj deo puta je kao autoput - odvojene trake, dve za tamo, dve za 'vamo, sa zaustavnim trakama.

Na tom mestu redovno čuči zaseda koja kažnjava sa 2000 dinara zbog prekoračenja brzine.

U isto vreme, na trakama za drugi smer divljaju motociklisti koji kroz tunele postignu i do 150km/h.

Drugovi u plavom ih ne zaustavljaju i ne kažnjavaju.

Šta najviše boli u legalističkoj Srbiji? Nepravda na svakom koraku, eto šta.

Profesoru Vujanicu prosta pitanja: ko ce da uhapsi i u zatvor od tacno 3 godine posalje putara koji ni posle 6 meseci ne zakrpe rupetinu od otpalog slivnika na sred ulice?
Ko ce da se pozabavi preracunavanjem ogranicenja brzine kojih je Srbija puna (kao sto profesor rece, postojeci zakon je star 20 godina, bar 50% ogranicenja takodje - valjda treba zajedno da se menjaju?)
Ko ce da odgovara za to sto su ulice postale trotoari (pesacki i lezeci na svakom koraku umesto podzemnih prolaza ili pasarela)?
Ko ce da odgovara za to sto su semafori potpuno nesinhronizovani pa vozac jurca da ne bi na 300m stajali 3 puta u 8 uvece zajedno sa jos 2 vozila (uf, strasna guzva)?
Ko ce da odgovara za to sto ljudi idu na slave na kojoj, logicno, piju pa posle, ako hoce da idu taksijem, ne mogu isti da nadju jer se gospodi taksistima ne radi posle 21h (boze moj, pa i oni slave...)?

Lako je prepisati tudji zakon, ali treba prvo isprobati ziveti po tom zakonu pa ga onda primeniti na drugom mestu.

Preostar zakon. Profesor bi trebalo da zna da na smanjenje broja prekrsaja ne utice ostrina kazni vec *izvesnost* *kazne*. U slucaju ove tematike - nekorumpirana policija. Sta mislite, koliko ce tek sada policajci da uzimaju mito kada i najmanja kazna moze da dovede do kaznenog boda, sto na kraju moze da dovede do gubitka dozvole?

Profesore Vujaniću,
da vas pitam nešto - znate li možda šta nam još nije na nivou EU (osim kazni koje spominjete)?! Vidim da se pozivate na nju, naravno samo kada vama to odgovara.

Epilog "novog zakona" - more stresnih vozaca koji u strahu da ne naprave prekrsaj ili krivicno delo nece moci da se opusteno koncentrisu na voznju, sto ce rezultirati jos vecom nebezbednoscu i mnogo vise saobracajnih nezgoda u saobracaju, sto u krajnjoj konsekvenci znaci potpuni kontraefekat ovog zakona. Da je ovo sve tako dobro, ovaj zakon ne bi bio predlog 5 godina, vec bi odavno bio izglasan.

To što nam standard nije evropski, nas uopšte ne opravdava po pitanju bahatosti i opšte vozačke nekulture. Kazne (i novčane i one druge) treba da budu izuzetno visoke, bez izuzetaka. Ono što bi trebalo značajno poboljšati od strane države su: kvalitet puteva, saobraćani znakovi na mnogim mestima (potpuno neprimereni) i naravno, što je i najbitnije, način sprovođenja zakona. Ovo poslednje je u katastrofalnom stanju. Policija jednostavno ne vrši svoju funkciju. Svaki dan, dok čekam na semaforu ili koloni, primetim na desetine, a mobilnim telefonom uslikam nekoliko slučajeva flagrantnog kršenja saobraćajnih propisa, koji veoma ugrožavaju bezbednost saobraćaja. I kome čovek da se požali? Korumpiranoj policiji?

U Holandiji, maksimalna dozovljena brzina za teretna vozila na autoputevima iznosi 80 km/h (a ne 100 km/h, kao sto je profesor naveo). Pored toga, netacna je informacija da je hrvatska vozacka dozvola priznata - priznaju se samo dozvole EU, Svajcarske, Norveske, Islanda, i nekih azijskih zemalja. Pitanje priznavanja vozackih dozvola jeste, imzedju ostalog, i politicko pitanje - kada je Bugarska usla u EU, 1. januara 2007., njihove vozacke dozvole su trenutno postale vazece. To naravno ne znaci da se je stanje u bugarskom saobracaju drasticno promenilo preko noci.

Zaista nemam nista protiv donosenja zakona koji ce neku oblast da poboljsa ali imam protiv donosenja zakona koji se u javnosti predstavlja kao kraj za vozace i kao zakon koji ce sam po sebi da donese resenje svih problema u saobracaju! Ono sto ja jako zameram svim vladama do sada jeste sto nisu ni pokusali da srede policiju i korupciju u istoj. Treba samo pogledati malo imovinske karte saobracajnih policajaca i sve ce biti jasno! Odakle takav standard pitam se? Znaci, moj zakljucak je da nije resenje u zakonu (koji je svakako neophodan)vec u uvodjenju reda u policiju a ne davanja jos vise mogucnosti za pljacku naroda! Dosta je vise i pozivanja na EU, malo mi se smucilo, te tamo je ovo ovako, te je ono onako... Mislite da ovde ljudi voze sa losim gumama zato sto im se tako bas svidja ili da voze matore krseve zato sto smo nacija koja obozava oldtajmere!?! Ja sam pre dve god kupio nov auto, od kako ga imam imam i probleme sa njim, otisao katalizator, pa se to promeni pa opet nevaljaju izduvni gasovi pali neke lampice, cuda ziva, majstori kazu lose gorivo je uzrok! Kome ja da se zalim? Da li je tako nesto predvidjeno u tom bajnom zakonu ili je samo pitanje zbog cega bi mogli da mi oduzmete vozilo i naplatite neku kaznu??? Cini mi se da je u sadasnjem zakonu npr. prolazak kroz crveno vise sankcionisan, dozvola min 3 meseca i kazna od 5000 pa navise. Zasto se to ne primeni, eto manje belaja u saobracaju za mesec dana! Pitam se zasto policija uvek stoji na nekim mestima gde su ogranicenja bizarna u odnosu na situaciju na samom putu?! Kad mi date odgovor na sva ova pitanja podrzacu zakon 100%!!!

E ako ovaj zakon smani broj udesa i broj smrtnih slucajeva na putevima u Srbiji, ja cu da ga pojedem za dorucak, od korice do korice, stranicu po stranicu!!!

Profesore, šta ako sam pročitao veliki broj knjiga iz raznih oblasti koje su povezane sa tematikom saobraćaja i išao na časove pedagogije, psihologije, motoristike i na predavanja kod profesora na saobraćajnom fakultetu a nemam diplomu, znači ja sam neznalica i nemogu da imam auto školu i da vršim obuku. A po pitanju ručice menjača-ako se polazniku prektične obuke ne objasni funkcionisanje osnovnih sklopova automobila kako će on da upravlja vozilom? Dali će pokrete u vozilu i sa vozilom izvršavati čisto mehanički ili će biti svestan operativnog fukncionisanja i sebe i vozila u datom momentu.I mali dodatak o vaspitavanju-zar je moguće za kratko vreme, koliko traje obuka, prevaspitati osobu da bude dobar vozač. Da li profesor zna da pečat i potpis(vozačku dozvolu) daje policija a ne auto škola.

Problem ni do sada nije bio u zakonu, nego u primeni zakona.
Da je primenjivan i sadašnji zakon bi doprineo povećanju bezbednosti saobraćaja a novi zakon sam po sebi ne znači skoro ništa bez primene.
On ne bi smeo da se primenjuje sao u onom delu koji se odnosi na kažnjavanje vozača, nego kompletno, od kažnjavanja auto škola i zabrane njihovog rada ukoliko ne ispunjavaju sve potrebne uslove (određeni broj časova teorijske nastave koju drži diplomirani inženjer saobraćaja), formiranja timova za bezbednost saobraćaja na lokalnom nivou u osnovnim i srednjim školama koji bi se bavili podizanjem saobraćajne kulture na viši nivo, striktnog poštovanja i sprovođenja pravilnika o ukupnim masama, dimenzijama, vremenima rada vozača koji se redovno krše, pooštravanjem unutrašnje kontrole bezbednosti saobraćaja u firmama...
Dakle samo kompletna primena zakona i primena zakona na sve učesnike u saobraćajau (a ne selektivna primena) mogla bi da da, i mislim da bi dala jako dobre rezultate.
Tkođe, smatram da bi nas poštovanje ovog zakona koje bi usledilo, ako on bude primenjivan, donekle približilo evropi, bar u nekom civilizacijskom (da ne kažem evolucionom) smislu.

Poštovani,
Molio bih ako možete uvažiti jednu činjenicu koja je u praksi problem.
U javnom prevozu putnika postoji ugrožavanje bezbednosti saobraćaja na putu u samoj raskrsnici i na mestima na kojim to nije dozvoljeno gde se autobusi nezakonito zadržavaju i vrše prijem putnika i iskrcavanje. Ovakav problem je tipa Ministarstva za infrastukturu ali sama inspekcija postupa po napisanoj prijavi pa nije efikasno ni u smislu vremena ni rešenja problema.
Molio bih vas da u zakonu pod nekim od članova to strogo navedete i definišete kako bih to pravo na intervenciju imalo i Ministarstvo za unutrašnje poslove tj teritorijalna nadležna organizacija.
Problem imam u javnom prevozu putnika gde se pojedini prevoznici zaustavljaju van autobuskih stajalista i mesta dozvoljenog za zaustavljanje , vrse prijem putnika i iskrcavanje.
Dosada u Zakonu to nije precizno bilo definisano konkretno pa je lice ovlasceno

Sa svim kaznama se slazem i sve je OK, jedino mi nije jasno i nikada mi nece biti jasno da se moze vozacu oduzeti trajno auto.Pa to je pljacka,javna kradja,otimanje,i sl.Kakve veze ima porodica koja je poslala vozaca u kupovinu (a on nije bio po propisu) da uzmete auto.To ja ne shvatam a kazne treba povecati za ludake na nasim putevima.

kada izlaze nove vozacke dozvale i dali ce se menjati u 2009

kada izlaze nove vozacke dozvale i dali ce se menjati u 2009

Profesoru Vujanicu prosta pitanja: ko ce da uhapsi i u zatvor od tacno 3 godine posalje putara koji ni posle 6 meseci ne zakrpe rupetinu od otpalog slivnika na sred ulice?
Ko ce da se pozabavi preracunavanjem ogranicenja brzine kojih je Srbija puna (kao sto profesor rece, postojeci zakon je star 20 godina, bar 50% ogranicenja takodje - valjda treba zajedno da se menjaju?)
Ko ce da odgovara za to sto su ulice postale trotoari (pesacki i lezeci na svakom koraku umesto podzemnih prolaza ili pasarela)?
Ko ce da odgovara za to sto su semafori potpuno nesinhronizovani pa vozac jurca da ne bi na 300m stajali 3 puta u 8 uvece zajedno sa jos 2 vozila (uf, strasna guzva)?
Ko ce da odgovara za to sto ljudi idu na slave na kojoj, logicno, piju pa posle, ako hoce da idu taksijem, ne mogu isti da nadju jer se gospodi taksistima ne radi posle 21h (boze moj, pa i oni slave...)?

Lako je prepisati tudji zakon, ali treba prvo isprobati ziveti po tom zakonu pa ga onda primeniti na drugom mestu.

Epilog "novog zakona" - more stresnih vozaca koji u strahu da ne naprave prekrsaj ili krivicno delo nece moci da se opusteno koncentrisu na voznju, sto ce rezultirati jos vecom nebezbednoscu i mnogo vise saobracajnih nezgoda u saobracaju, sto u krajnjoj konsekvenci znaci potpuni kontraefekat ovog zakona. Da je ovo sve tako dobro, ovaj zakon ne bi bio predlog 5 godina, vec bi odavno bio izglasan.

To što nam standard nije evropski, nas uopšte ne opravdava po pitanju bahatosti i opšte vozačke nekulture. Kazne (i novčane i one druge) treba da budu izuzetno visoke, bez izuzetaka. Ono što bi trebalo značajno poboljšati od strane države su: kvalitet puteva, saobraćani znakovi na mnogim mestima (potpuno neprimereni) i naravno, što je i najbitnije, način sprovođenja zakona. Ovo poslednje je u katastrofalnom stanju. Policija jednostavno ne vrši svoju funkciju. Svaki dan, dok čekam na semaforu ili koloni, primetim na desetine, a mobilnim telefonom uslikam nekoliko slučajeva flagrantnog kršenja saobraćajnih propisa, koji veoma ugrožavaju bezbednost saobraćaja. I kome čovek da se požali? Korumpiranoj policiji?

Profesore Vujaniću,
da vas pitam nešto - znate li možda šta nam još nije na nivou EU (osim kazni koje spominjete)?! Vidim da se pozivate na nju, naravno samo kada vama to odgovara.

U Holandiji, maksimalna dozovljena brzina za teretna vozila na autoputevima iznosi 80 km/h (a ne 100 km/h, kao sto je profesor naveo). Pored toga, netacna je informacija da je hrvatska vozacka dozvola priznata - priznaju se samo dozvole EU, Svajcarske, Norveske, Islanda, i nekih azijskih zemalja. Pitanje priznavanja vozackih dozvola jeste, imzedju ostalog, i politicko pitanje - kada je Bugarska usla u EU, 1. januara 2007., njihove vozacke dozvole su trenutno postale vazece. To naravno ne znaci da se je stanje u bugarskom saobracaju drasticno promenilo preko noci.

Jako oštar zakon i veoma rigorozne kazne. Živeo sam 8 godina u Nemačkoj i vozio tamo po njihovom sistemu sa kaznenim poenima, ali zaprećene kazne su tamo skoro isključivo finansijske, ali svejedno veoma efikasne. Zatvorskom kaznom možete uništiti život nekome, ili ga iz temelja promeniti. Većina ljudi zaposlenih u privatnim firmama bi nakon takve kazne (45-60 dana), po izlasku iz zatvora bila nezaposlena! Nemam ništa protiv da tako bude kažnjen neko ko svojom vožnjom ugrožava ili ugrozi tuđe živote, ali ako imate i preko jednog promila u krvi, a vozite polako i pristojno, ne vidim razloga da kazna bude zatvorska, treba da bude odgojna (finansijska), to svakako. Policija mora da bude u obavezi da nedvosmisleno dokaže počinjeni prekršaj, a ne da kao sada, drugi pandur iz obližnje kafane dovikuje,"da,da vozio si prebrzo, ja sam video!"i pomaže kolegi da dokaže prekoračenje brzine "snimljeno" pola sata ranije nekim "laserom" iz prošlog veka i "radarom" u njegovoj glavi! Ne želim da neki seljak ( kakvih je još uvek mnogo u uniformama) može proizvoljno da odlučuje i da mi jednim potezom, uništi život ili značajno umanji kvalitet istog. Kako da poštujem punu liniju kad vozim slalom među rupama koje "progutaju" fiću bez problema?!! Jedini fer način da se recimo kontoliše brzina je fiksnim i prenosnim sistemima sa kamerama. Tu počinilac nema kome da se žali niti koga da podmiti ili zaplaši.To nažalost košta mnogo, i baš zato mislim da se neke stvari neće promeniti. Konkretno, od onog trenutka kad budem video prvi primer selektivne primene tog zakona, prestaću i ja da ga poštujem! Mnogo stvari mora da se promeni da bi takav zakon uopšte mogao da se primenjuje, ali jedna je osnovna: Mora da postoji odgovornost za učinjeno (ili neučinjeno ) počevši od države, opština, političara, raznih biznismena i njihovih sinčina, sudova, policije, putara, pa tek na kraju od običnih vozača!

Poštovani,
Molio bih ako možete uvažiti jednu činjenicu koja je u praksi problem.
U javnom prevozu putnika postoji ugrožavanje bezbednosti saobraćaja na putu u samoj raskrsnici i na mestima na kojim to nije dozvoljeno gde se autobusi nezakonito zadržavaju i vrše prijem putnika i iskrcavanje. Ovakav problem je tipa Ministarstva za infrastukturu ali sama inspekcija postupa po napisanoj prijavi pa nije efikasno ni u smislu vremena ni rešenja problema.
Molio bih vas da u zakonu pod nekim od članova to strogo navedete i definišete kako bih to pravo na intervenciju imalo i Ministarstvo za unutrašnje poslove tj teritorijalna nadležna organizacija.
Problem imam u javnom prevozu putnika gde se pojedini prevoznici zaustavljaju van autobuskih stajalista i mesta dozvoljenog za zaustavljanje , vrse prijem putnika i iskrcavanje.
Dosada u Zakonu to nije precizno bilo definisano konkretno pa je lice ovlasceno

Novi Sad, Most slobode, odvajanje za Venac - ograničenje 40km/h u dužini barem 100 metara. Za one koji ne znaju, taj deo puta je kao autoput - odvojene trake, dve za tamo, dve za 'vamo, sa zaustavnim trakama.

Na tom mestu redovno čuči zaseda koja kažnjava sa 2000 dinara zbog prekoračenja brzine.

U isto vreme, na trakama za drugi smer divljaju motociklisti koji kroz tunele postignu i do 150km/h.

Drugovi u plavom ih ne zaustavljaju i ne kažnjavaju.

Šta najviše boli u legalističkoj Srbiji? Nepravda na svakom koraku, eto šta.

Preostar zakon. Profesor bi trebalo da zna da na smanjenje broja prekrsaja ne utice ostrina kazni vec *izvesnost* *kazne*. U slucaju ove tematike - nekorumpirana policija. Sta mislite, koliko ce tek sada policajci da uzimaju mito kada i najmanja kazna moze da dovede do kaznenog boda, sto na kraju moze da dovede do gubitka dozvole?

Profesore, šta ako sam pročitao veliki broj knjiga iz raznih oblasti koje su povezane sa tematikom saobraćaja i išao na časove pedagogije, psihologije, motoristike i na predavanja kod profesora na saobraćajnom fakultetu a nemam diplomu, znači ja sam neznalica i nemogu da imam auto školu i da vršim obuku. A po pitanju ručice menjača-ako se polazniku prektične obuke ne objasni funkcionisanje osnovnih sklopova automobila kako će on da upravlja vozilom? Dali će pokrete u vozilu i sa vozilom izvršavati čisto mehanički ili će biti svestan operativnog fukncionisanja i sebe i vozila u datom momentu.I mali dodatak o vaspitavanju-zar je moguće za kratko vreme, koliko traje obuka, prevaspitati osobu da bude dobar vozač. Da li profesor zna da pečat i potpis(vozačku dozvolu) daje policija a ne auto škola.

Zaista nemam nista protiv donosenja zakona koji ce neku oblast da poboljsa ali imam protiv donosenja zakona koji se u javnosti predstavlja kao kraj za vozace i kao zakon koji ce sam po sebi da donese resenje svih problema u saobracaju! Ono sto ja jako zameram svim vladama do sada jeste sto nisu ni pokusali da srede policiju i korupciju u istoj. Treba samo pogledati malo imovinske karte saobracajnih policajaca i sve ce biti jasno! Odakle takav standard pitam se? Znaci, moj zakljucak je da nije resenje u zakonu (koji je svakako neophodan)vec u uvodjenju reda u policiju a ne davanja jos vise mogucnosti za pljacku naroda! Dosta je vise i pozivanja na EU, malo mi se smucilo, te tamo je ovo ovako, te je ono onako... Mislite da ovde ljudi voze sa losim gumama zato sto im se tako bas svidja ili da voze matore krseve zato sto smo nacija koja obozava oldtajmere!?! Ja sam pre dve god kupio nov auto, od kako ga imam imam i probleme sa njim, otisao katalizator, pa se to promeni pa opet nevaljaju izduvni gasovi pali neke lampice, cuda ziva, majstori kazu lose gorivo je uzrok! Kome ja da se zalim? Da li je tako nesto predvidjeno u tom bajnom zakonu ili je samo pitanje zbog cega bi mogli da mi oduzmete vozilo i naplatite neku kaznu??? Cini mi se da je u sadasnjem zakonu npr. prolazak kroz crveno vise sankcionisan, dozvola min 3 meseca i kazna od 5000 pa navise. Zasto se to ne primeni, eto manje belaja u saobracaju za mesec dana! Pitam se zasto policija uvek stoji na nekim mestima gde su ogranicenja bizarna u odnosu na situaciju na samom putu?! Kad mi date odgovor na sva ova pitanja podrzacu zakon 100%!!!

E ako ovaj zakon smani broj udesa i broj smrtnih slucajeva na putevima u Srbiji, ja cu da ga pojedem za dorucak, od korice do korice, stranicu po stranicu!!!

Problem ni do sada nije bio u zakonu, nego u primeni zakona.
Da je primenjivan i sadašnji zakon bi doprineo povećanju bezbednosti saobraćaja a novi zakon sam po sebi ne znači skoro ništa bez primene.
On ne bi smeo da se primenjuje sao u onom delu koji se odnosi na kažnjavanje vozača, nego kompletno, od kažnjavanja auto škola i zabrane njihovog rada ukoliko ne ispunjavaju sve potrebne uslove (određeni broj časova teorijske nastave koju drži diplomirani inženjer saobraćaja), formiranja timova za bezbednost saobraćaja na lokalnom nivou u osnovnim i srednjim školama koji bi se bavili podizanjem saobraćajne kulture na viši nivo, striktnog poštovanja i sprovođenja pravilnika o ukupnim masama, dimenzijama, vremenima rada vozača koji se redovno krše, pooštravanjem unutrašnje kontrole bezbednosti saobraćaja u firmama...
Dakle samo kompletna primena zakona i primena zakona na sve učesnike u saobraćajau (a ne selektivna primena) mogla bi da da, i mislim da bi dala jako dobre rezultate.
Tkođe, smatram da bi nas poštovanje ovog zakona koje bi usledilo, ako on bude primenjivan, donekle približilo evropi, bar u nekom civilizacijskom (da ne kažem evolucionom) smislu.

Sa svim kaznama se slazem i sve je OK, jedino mi nije jasno i nikada mi nece biti jasno da se moze vozacu oduzeti trajno auto.Pa to je pljacka,javna kradja,otimanje,i sl.Kakve veze ima porodica koja je poslala vozaca u kupovinu (a on nije bio po propisu) da uzmete auto.To ja ne shvatam a kazne treba povecati za ludake na nasim putevima.