Toyota Land Cruiser V8

Ne treba baš toliko podizati famu oko Landcruiser-a - jeste u pitanju odličan terenac, ali ni približno superioran u odnosu na konkurenciju na način kako to Toyotin marketing i idolopoklonici tvrde. Upravo sam imao priliku da vidim neke vrlo ozbiljne uporedne testove u nemačkim specijalizovanim off-road časopisima, gde je poređena "velika off-road četvorka" - Toyota LandCruiser, Mercedes G, Land Rover Defender i Jeep Wrangler Unlimited Rubycon. Posle vrlo temeljno sprovedenog testa u 4 kategorije Land Rover Defender je osvojio prvo mesto u segmentu off-road sposobnosti, a u ukupnom plasmanu pobednik je bio Rubycon (inače drugoplasirani u off-road segmentu). Dakle dva skupa "kralja" su daleko, daleko precenjena. Sticajem okolnosti bavim se organizacijom ozbiljnih off-road tura i u grupi stranaca koje sam letos vodio po krševima Crne Gore jedini auto koji je imao hroničnih problema tokom ture i jedva je završio bio je upravo jedan Mercedes G klase (doduše malo stariji, ali i to se računa u dosije pouzdanosti). A partner koji je doveo grupu i koji u Švajcarskoj ima firmu specijalizovanu za organizaciju off-road avantura i jako puna iskustva u vožnji po Sahari kaže da mu se na turama klijentima koji dođu sa Landcruiser-ima i Hilux-ima otkazi ne dešavaju ništa ređe nego onima koji voze "nepouzdane amerikance". Dakle spustite malo loptu sa veličanjem - jeste Landcruiser odličan, ali je zaista daleko, daleko precenjen. Za te pare možete da kupite 2 komada nečega što je čak robusnije i bolje se snalazi na teškom terenu, a po pitanju opšteg komfora i funkcionalnosti ni približno nije toliko manje komforno koliko je jeftinije. U krajnjoj liniji, ako stvari želimo da posmatramo do kraja kroz odnos uloženog novca i realnih terenskih sposobnosti koje za taj novac dobijate, Lada Niva i UAZ još uvek nemaju konkurenciju (naravno, tu se isključuje svaka priča o komforu). Po meni, idealna sredina jesu upravo pobednici pomenutog testa u "OffRoad" magazinu, odnosno Jeep Wrangler Rubycon i Land Rover Defender, dakle mislim da su nemačke kolege jako dobro uradili svoj posao.

Sve je super, ali prosto ne verujem da to moze da vredi 80.000E. Za te pare dobijam 8 Niva koje po pitanju robusnosti i zilavosti nimalo ne zaostaju.

LC je bez sumnje odlican automobil ali moram da istaknem da je Bluealek pogodio sustinu. Ukoliko govorimo o off-road sposobnostima LC-a mislim da smo previse skloni preterivanima i velicanjima necega sto deluje mocno a u stvarnosti ima previse kompromisa. LC nikada nece biti pravi "rock crawler" pa njegova slika na kamenju deluje pomalo previse marketinska. LC ima svoje adute i kupce a to sigurno nisu ozbiljni "rock crawler"-i. Pravi "rock crawling" je rezervisan za dzipove koji nemaju nezavisno vesanje (LC ima IFS). Ko je ikada probao, znace o cemu govorim.
Sto se tice peska, da tu je LC na svom terenu ali samo sa "balonkama" zbog svoje prevelike tezine. Da, Qatar-ska pustinja je pravo mesto za LC koji takodje predstavlja i simbol "Qatary way of life" - skupo, veliko, luksuzno i da ostavi utisak i da zaplasi. Svaki Qatar-ac koji drzi do svog image-a pored Q7, X5, Cayene-a ili Range Rover-a mora da ima i LC sto objasnjava zasto Vladimir vidi najvise LC-a u pustinji. Uzgred, Qatarska pustinja spada u manje zahtevne terene, zato nemojmo izvlaciti opsti zakljucak iz pojedinacne cinjenice.
Sa LC treba otici na neka druga, zahtevnija mesta, platiti cenu popravke po zavrsenoj turi a onda pogledati Defender ili Ruby koji su to isto prosli bez ogrebotine. Tako nesto necete naci u Toyota-inim (i ne samo Toyota-inim) brosurama.
I da zakljucim, za onoga koji ima dovoljno novca, ko zeli da ima sposoban SUV, kome su vazni image i udobnost voznje na putu (kome nisu?) vise nego off-road sposobnost, ko nema nameru da se vere po neuredjenim planinskim stazama, LC je pravi izbor. Drugi ce gledati nesto drugo.

O ukusima ne treba raspravljati. Ali o cemu mi u stvari diskutujemo? Da li je LC najbolji terenac na svetu? Na svu srecu - nije. Da li je Toyota najbolji svetski brend? Ovaj svet bi bio mnogo dosadan da je tako. Naravno, ne sporim nikome pravo da mu se LC subjektivno dopada, da mu izrazava divljenje ili da ga kupi. I sam bi ga rado posedovao i koristio za namenu za koju je napravljen. Ima mnogo mesta na internetu gde je moguce nauciti o prednostima i manama krute osovine i nezavisnog vesanja. Naravno nije neophodno biti atomski fizicar i to shvatiti. Uostalom i Bluealek je to ukratko objasnio. Samo jedna vrsta offroading-a favorizuje nezavisno vesanje u odnosu na krutu osovinu i to je "Baja" ili da budem precizniji trke tipa Pariz-Dakar sa specijalno pripremljenim vozilima.
U svim ostalim kategorijama a posebno u kategoriji serijskog terenca, kruta osovina najcesce znaci razliku izmedju stici na cilj bez ili sa manjim ostecenjima i ozbiljnih (skupih) operacija spasavanja i popravke ostecenog vozila.
Da se osvrnem na jos jednu zabludu koja vlada medju potrosacima a to je da najprodavaniji proizvod sasvim sigurno znaci i najkvalitetniju. Pogresno. Mnogo razlicitih faktora utice na prodaju vozila ali i to bi bila duga prica. Takodje preprodaja polovnog vozila ("resale price") suvise zavisi od lokalnog trzista i nije linearno globalno rasporedjena velicina pa samim tim i ne predstavlja merilo kvaliteta. Tako imate podrucja gde odredjeno vozilo izuzetno dobro drzi cenu i podrucja gde zaista tesko nalazite kupca za identicno polovno vozilo. Naravno, uz pomoc interneta, ovakve tvrdnje je sasvim lako proveriti.
Na kraju, svako ima pravo da za svoj novac kupi ono sto mu se dopada makar bio u zabludi. Neko ce uzivati u svojoj Ladi, neko u LC a ja volim nesto trece. Budimo srecni da ovoliko razlicitih modela postoji pa ko voli, neka da sve od sebe da postenim radom to i ostvari.

Car pustinje, prasume i svih nepristupacnih terena ocigledno ostaje to i dalje i konkurencija moze jos dugo samo da se ceska po glavi. Svaka cast Toyoti

Bez sumnje dobar terenac, ali i za njega vaze samo dve reci: Lada Niva.

imao sam prilike da godinu dana vozim kruzera, prethodnu verziju. neverovatan je osecaj voziti tako pouzdan, robustan i elektronski savrsen terenac. za njega nema prepreka i jednostavno je to najbolji i najsveobuhvatniji automobil na planeti. mozete ga videti na svakom kontinentu i nikada necete cuti zamerku na njegov racun, vec samo hvale. jednom recju NEVEROVATAN. jedva cekam da vidim i probam njnoviji model uzivo.

Ovim nepoverljivim likovima preporucujem da nekada pogledaju na Discovery ili NG kanalu emisije o rudnicima i povrsinskim kopovima u JAR i Australiji i vide da to sto prezivi pomenuti terenac nijedan izvikani Land Rover ili Mercedes ne moze ni da sanja. Toyota je definitivno postala vrhunski brend u svim segmentima i doslo je vreme da se to debelo naplati. Kome se ne svidja ne mora da kupi, gleda, komentarise... Barem je to jednostavno.

Ja licno vozim land cruisera vec pet godina, sticajem okolnosti vozio sam G, GX, GXR i VXR verzije. ovaj auto je neverovatno pouzdan a u to sam se ja uverio posto svaki mesec idem u pustinju na 45 stepeni sa kolonom vozila koju cina: Wrangler, Grand Cheeroke, GMC i ostali amerikanci, nikad se nista nije desilo mom autu za razliku od gore navedenih. by the way ovde (Qatar) u pustinji ne mozes da vidis niti jednog nemca ili engleza. Najbolji pokazatelj koliko je cruiser dobar je to da je on ubedljivo naj zastupljeniji model SUVa u bilo kojoj pustinji, sumi, dzungli...

Ne poricem da je rec o odlicnom vozilu, ali meni i dalje to deluje kao nasminkano i preskupo vozilo za ono sto pruza. Ko god je ikada imao prilike da zaista ide off-road, pri cemu ne mislim na utabani drum iza neke njive, zna o cemu pricam. Prirodom posla sam vozio kako po Aljasci, tako Jukonu i Northwest Territories, "obicni" americki kamioneti rade posao kao zmajevi i ulivaju mnogo vise poverenja. Izmedju ostalog, bas zato sto su jednostavniji (da ne kazem primitivniji), jer kada ste na -40 stepeni, metar snega okolo, poslednje sto vam treba je da vam rikne neka pomodarska elektronika. Ovo je odlican SUV za osvajanje Fruske gore ili Zlatibora (leti), bas kao i za klincenje po Beogradu, ali za prave izazove nemojte gledati takve stvari.

Lisac, hvala na dopuni. Zaboravih da pomenem da je prelazak sa krute prednje osovine na nezavisno ogibljenje značajan hendikep za ozbiljnu terensku vožnju, odnosno da je to jedan od ključnih faktora po kojima se pravi terenci razlikuju od "šminke". A Toyota je, poput mnogih, odustala od krute prednje osovine, sve to zarad nekakvih drumskih performansi. Sličnu glupost su recimo napravili i u Jeep-u, gde je Cherokee 2001, a Grand Cherokee 2003. skinut sa spiska terenaca (sada im je ostao samo Wrangler, ovo ostalo je, sa 18 cm klirensa i motorom koji pri svakom jačem doskoku hrli još niže ka tlu, samo za američke tetke). Kao što rekoh, tokom čitave godine sam na ozbiljnim terenima pa znam o čemu pričam - kad god mi uvale tako nešto sa nezavisnim ogibljenjem moram da vozim kao po jajima i po pravilu ih češem na mestima gde bilo šta sa krutom osovinom ne bih. Nezavisno ogibljenje već po definiciji je mnogo manje robusno i podložnije otkazu (više ima toga što može da crkne i komponente mnogo kraće traju) od klasične konstrukcije ogibljenja sa krutom osovinom. No, danas je očigledno sve podređeno drumskim performansama, sa pretpostavkom da 99,9% korisnika neće primetiti gubitak u terenskoj pouzdanosti.

Ja upravo i govorim o vožnji po blatu, kiši, snegu, odnosno vožnji u "nemogućim" uslovima. Upravo sad za Novu godinu sam 4 dana vodio jednu ekipu stranaca po potpuno zavejanom Kučaju, gde je zvanična cifra o visini snega u to vreme bila 70 cm, a u smetovima ga je bilo i po metar i po. Lokalne šumske uprave su nas odvraćale od toga, tvrdeći da je u tim uslovima NEMOGUĆE probiti se kolima preko planine. Većina lovačkih domova i puteva je prosto "konzervirano" do proleća. Zaista smo bili jedini koji su se po stotinama i stotinama kilometara šumskih puteva Kučaja kretali motorizovano, planina je bila potpuno pusta i temeljno zavejana. Regularno smo probijali prtinu koja je bila do pola prednje maske (srećom, sneg je bio svež i rastresit), a za mesta gde je baš ekstrem imali smo u domaćoj radinosti napravljen plug, čija se visina kontroliše uz pomoć vitla. Proprtili smo im celu planinu, od jednog kraja do drugog, trećeg i četvrtog. Ekipa je bila vrlo šarolika: Mitsubishi L200, Toyota Landcruiser, Dodge Ram, Chevrolet Silverado i Jeep Cherokee "kockica". Naravno, pored dobrih guma svi automobili su bili opremljeni lancima na sva 4 točka. Nijedan od ovih auta nije bio skloniji zaglavljivanju od ostalih, a ni LC nije bio "čudotvoran" u situacijama kada njegov vlasnik nezgodno nalegne. U takvim uslovima je manje bitno koji je auto u pitanju, koliko je bitno iskustvo, razmišljanje i trenutna reakcija na novonastalu situaciju. U takvim uslovima čvrsta podloga faktički i ne postoji, sve se svodi na finu kontrolu proklizavanja i iskorišćenje momenta kretanja. Ako je bilo kada u terenskoj vožnji tačna ona narodna "Boj ne bije svijetlo oružje...", onda je to u uslovima dubokog snega. Tu vadi samo ogromno iskustvo i timski rad, a nekome ko NE UME da vozi u takvim uslovima sva sila LC elektronike ne bi pomogla. Eventualno bi stvar bila drugačija ako mu dodaju i neku elektroniku za levitaciju :-)

Vozilo za sve: i za najteže terene i za asfalt.
Još jednom dokazuje i pokazuje svoju superiornost.

Bio sam u Africi prosle godine (Kenija, Tanzanija), i jedino terensko vozilo koje sam tamo mogao da vidim je bila Toyota LC, naoruzana vincevima. Nista Land Rover, nista Mecke, nista Hameri, ma nista drugo (pogotovu ne Lade Nive). Dakle to je sve sminka, na terenu se pokazuje sta je neprikosnoveni terenac - planiram da kupim jednu za akanje po Stenovitim Planinama.

Poredjenje Toyotinog terenca sa bilo kojim terencem na svetu je u najmanju ruku gubljenje vremena.Toyota je daleko ispred Rovera,Mercedesa...Pogledajte po svetu:Latinska A merika,Australija,Rusija,Azija...O A frici necu ni da pricam.Toyota je najprodavaniji auto u svetu,najpouzdaniji.Auto koji je neunistiv praktcno.Pricate o ceni?Koliko vredi Rover recimo 96 godiste?Ja cu da vam kazem, vrlo malo...Da bih prodao jedan Rover ili Mercedes G nasa firma proda 5 toyota carina 2,10 carina E,10 corola, tersel toyota,hajase i litase da ne brojim,hajlukse takodje,5 kamri toyota nekoliko kraun supersalonki iz 1980 godista...Za kruzere da ne pisem...Znaci toyota drzi cenu i 25 godina imate kupce.Nema veze sto su iz Afrike,ili su Avganistana.Ljudi kupuju placaju u dolarima i to je to.Vozio sam sva auta na ovom svetu,ali neko vec rece ovde nesto sto je tacno;Tojota je brend,tako da svaka poredjenja su bezpotrebna.Izdrzljvost,pouzdanost...A da i tanka limarijai ponekad primitivna plastika unutra.(avensis godiste od 1998)Ali daleko od toga da ce bilo ko ko se razume u terence i automobile porediti tojotu sa roverom i sl.u bilo cemu SA TOYOTOM.To pitajte handlere u celom svetu i klijente koji imaju terence.Nema tu dileme ni za kvalitet ni za cenu.A posle par godina prodace te i vrlo malo izgubiti u ceni.Nazalost,kod nas je vrlo mali broj ljudi upoznat sa kvalitetima i cenama na svetskom trzistu terenaca,pa otud i poredjenja sa roverom,ladama,....

Imao sam prilike da vozim i da se vozim ruskim terencima. Pored Lade Nive tu je, po mom misljenju naravno, i najbolji terenac na svetu "UAZ 2206". Auto je neverovatan. Prisustvovao sam situaciji kada je pomenuti UAZ cupao LC iz stepskog blata. Dizajn pogledajte na sajtu UAZ-a.

Cim sam ga video znao sam da je naslednik modela 100, a ne 120 koga gledamo po BG ulicama.
Tako da ce ,,sadasnji'' model ostati u proizvodnji sto je i logicno jer je razlika u pocetnoj ceni ogromna a i lepo pise da nije za svakog...

nigde ni jedne reči o vožnji po snegu, blatu i kiši koja ledi na dnu.

Bravo Lisac potpuno si u pravu i pogodio temu. Nije isto voziti Wrangler Unlimited sa 4 vrata i LC !! Lisica iz Qatara !!

Osim u Africi, LC ne moze u off road voznji ni da pridje sposobnosima Lade Nive.

OK... o udobnosti, komforu itd necu da pricam... ali ipak razlika u ceni x10 u odnosu na Nivu... ma dajte molim Vas!

Vozio sam dosta terenaca, LC je stvarno zakon, ali CENA!!! STRASNO!!!

Za teske terene svaka elektronika je suvisna ,blokada defirincijala i sve ostalo je na vozacu tako da li je Lada Niva i LC nema veze ,samo je bitan klirens , gume i kao sto rekoh vozac tako da 10 puta znaci da je ovo kod nas ipak verovatno za ljude kojima sluzi od kuce do ispred kafica da ga svi vide

Sta je vama ljudi. Poredite Nivu i LC a to jednostavno neuporedivo. Zaboravljate cinjenicu da ce sa LC-om malo ko sici sa asvalta jer ga malo ko kupuje zbog terenskih karakteristika koje su sa druge strane izuzetne za vozilo ovih dimenzija. Niva je radno vozilo i nista vise jer je i danas ista kao i prva iz 70-ih godina. Na sajmu u Rusiji 5000 LC-a V8 je prodano na nevidjeno, a to ipak ima neku tezinu koliko god neki hvalili Land Rover, BMW, Mercedes i ostale...

Car pustinje, prasume i svih nepristupacnih terena ocigledno ostaje to i dalje i konkurencija moze jos dugo samo da se ceska po glavi. Svaka cast Toyoti

Vozilo za sve: i za najteže terene i za asfalt.
Još jednom dokazuje i pokazuje svoju superiornost.

Ne treba baš toliko podizati famu oko Landcruiser-a - jeste u pitanju odličan terenac, ali ni približno superioran u odnosu na konkurenciju na način kako to Toyotin marketing i idolopoklonici tvrde. Upravo sam imao priliku da vidim neke vrlo ozbiljne uporedne testove u nemačkim specijalizovanim off-road časopisima, gde je poređena "velika off-road četvorka" - Toyota LandCruiser, Mercedes G, Land Rover Defender i Jeep Wrangler Unlimited Rubycon. Posle vrlo temeljno sprovedenog testa u 4 kategorije Land Rover Defender je osvojio prvo mesto u segmentu off-road sposobnosti, a u ukupnom plasmanu pobednik je bio Rubycon (inače drugoplasirani u off-road segmentu). Dakle dva skupa "kralja" su daleko, daleko precenjena. Sticajem okolnosti bavim se organizacijom ozbiljnih off-road tura i u grupi stranaca koje sam letos vodio po krševima Crne Gore jedini auto koji je imao hroničnih problema tokom ture i jedva je završio bio je upravo jedan Mercedes G klase (doduše malo stariji, ali i to se računa u dosije pouzdanosti). A partner koji je doveo grupu i koji u Švajcarskoj ima firmu specijalizovanu za organizaciju off-road avantura i jako puna iskustva u vožnji po Sahari kaže da mu se na turama klijentima koji dođu sa Landcruiser-ima i Hilux-ima otkazi ne dešavaju ništa ređe nego onima koji voze "nepouzdane amerikance". Dakle spustite malo loptu sa veličanjem - jeste Landcruiser odličan, ali je zaista daleko, daleko precenjen. Za te pare možete da kupite 2 komada nečega što je čak robusnije i bolje se snalazi na teškom terenu, a po pitanju opšteg komfora i funkcionalnosti ni približno nije toliko manje komforno koliko je jeftinije. U krajnjoj liniji, ako stvari želimo da posmatramo do kraja kroz odnos uloženog novca i realnih terenskih sposobnosti koje za taj novac dobijate, Lada Niva i UAZ još uvek nemaju konkurenciju (naravno, tu se isključuje svaka priča o komforu). Po meni, idealna sredina jesu upravo pobednici pomenutog testa u "OffRoad" magazinu, odnosno Jeep Wrangler Rubycon i Land Rover Defender, dakle mislim da su nemačke kolege jako dobro uradili svoj posao.

Ovim nepoverljivim likovima preporucujem da nekada pogledaju na Discovery ili NG kanalu emisije o rudnicima i povrsinskim kopovima u JAR i Australiji i vide da to sto prezivi pomenuti terenac nijedan izvikani Land Rover ili Mercedes ne moze ni da sanja. Toyota je definitivno postala vrhunski brend u svim segmentima i doslo je vreme da se to debelo naplati. Kome se ne svidja ne mora da kupi, gleda, komentarise... Barem je to jednostavno.

Ne poricem da je rec o odlicnom vozilu, ali meni i dalje to deluje kao nasminkano i preskupo vozilo za ono sto pruza. Ko god je ikada imao prilike da zaista ide off-road, pri cemu ne mislim na utabani drum iza neke njive, zna o cemu pricam. Prirodom posla sam vozio kako po Aljasci, tako Jukonu i Northwest Territories, "obicni" americki kamioneti rade posao kao zmajevi i ulivaju mnogo vise poverenja. Izmedju ostalog, bas zato sto su jednostavniji (da ne kazem primitivniji), jer kada ste na -40 stepeni, metar snega okolo, poslednje sto vam treba je da vam rikne neka pomodarska elektronika. Ovo je odlican SUV za osvajanje Fruske gore ili Zlatibora (leti), bas kao i za klincenje po Beogradu, ali za prave izazove nemojte gledati takve stvari.

Poredjenje Toyotinog terenca sa bilo kojim terencem na svetu je u najmanju ruku gubljenje vremena.Toyota je daleko ispred Rovera,Mercedesa...Pogledajte po svetu:Latinska A merika,Australija,Rusija,Azija...O A frici necu ni da pricam.Toyota je najprodavaniji auto u svetu,najpouzdaniji.Auto koji je neunistiv praktcno.Pricate o ceni?Koliko vredi Rover recimo 96 godiste?Ja cu da vam kazem, vrlo malo...Da bih prodao jedan Rover ili Mercedes G nasa firma proda 5 toyota carina 2,10 carina E,10 corola, tersel toyota,hajase i litase da ne brojim,hajlukse takodje,5 kamri toyota nekoliko kraun supersalonki iz 1980 godista...Za kruzere da ne pisem...Znaci toyota drzi cenu i 25 godina imate kupce.Nema veze sto su iz Afrike,ili su Avganistana.Ljudi kupuju placaju u dolarima i to je to.Vozio sam sva auta na ovom svetu,ali neko vec rece ovde nesto sto je tacno;Tojota je brend,tako da svaka poredjenja su bezpotrebna.Izdrzljvost,pouzdanost...A da i tanka limarijai ponekad primitivna plastika unutra.(avensis godiste od 1998)Ali daleko od toga da ce bilo ko ko se razume u terence i automobile porediti tojotu sa roverom i sl.u bilo cemu SA TOYOTOM.To pitajte handlere u celom svetu i klijente koji imaju terence.Nema tu dileme ni za kvalitet ni za cenu.A posle par godina prodace te i vrlo malo izgubiti u ceni.Nazalost,kod nas je vrlo mali broj ljudi upoznat sa kvalitetima i cenama na svetskom trzistu terenaca,pa otud i poredjenja sa roverom,ladama,....

imao sam prilike da godinu dana vozim kruzera, prethodnu verziju. neverovatan je osecaj voziti tako pouzdan, robustan i elektronski savrsen terenac. za njega nema prepreka i jednostavno je to najbolji i najsveobuhvatniji automobil na planeti. mozete ga videti na svakom kontinentu i nikada necete cuti zamerku na njegov racun, vec samo hvale. jednom recju NEVEROVATAN. jedva cekam da vidim i probam njnoviji model uzivo.

Ja licno vozim land cruisera vec pet godina, sticajem okolnosti vozio sam G, GX, GXR i VXR verzije. ovaj auto je neverovatno pouzdan a u to sam se ja uverio posto svaki mesec idem u pustinju na 45 stepeni sa kolonom vozila koju cina: Wrangler, Grand Cheeroke, GMC i ostali amerikanci, nikad se nista nije desilo mom autu za razliku od gore navedenih. by the way ovde (Qatar) u pustinji ne mozes da vidis niti jednog nemca ili engleza. Najbolji pokazatelj koliko je cruiser dobar je to da je on ubedljivo naj zastupljeniji model SUVa u bilo kojoj pustinji, sumi, dzungli...

Bio sam u Africi prosle godine (Kenija, Tanzanija), i jedino terensko vozilo koje sam tamo mogao da vidim je bila Toyota LC, naoruzana vincevima. Nista Land Rover, nista Mecke, nista Hameri, ma nista drugo (pogotovu ne Lade Nive). Dakle to je sve sminka, na terenu se pokazuje sta je neprikosnoveni terenac - planiram da kupim jednu za akanje po Stenovitim Planinama.

Imao sam prilike da vozim i da se vozim ruskim terencima. Pored Lade Nive tu je, po mom misljenju naravno, i najbolji terenac na svetu "UAZ 2206". Auto je neverovatan. Prisustvovao sam situaciji kada je pomenuti UAZ cupao LC iz stepskog blata. Dizajn pogledajte na sajtu UAZ-a.

Osim u Africi, LC ne moze u off road voznji ni da pridje sposobnosima Lade Nive.

OK... o udobnosti, komforu itd necu da pricam... ali ipak razlika u ceni x10 u odnosu na Nivu... ma dajte molim Vas!

Vozio sam dosta terenaca, LC je stvarno zakon, ali CENA!!! STRASNO!!!

Sta je vama ljudi. Poredite Nivu i LC a to jednostavno neuporedivo. Zaboravljate cinjenicu da ce sa LC-om malo ko sici sa asvalta jer ga malo ko kupuje zbog terenskih karakteristika koje su sa druge strane izuzetne za vozilo ovih dimenzija. Niva je radno vozilo i nista vise jer je i danas ista kao i prva iz 70-ih godina. Na sajmu u Rusiji 5000 LC-a V8 je prodano na nevidjeno, a to ipak ima neku tezinu koliko god neki hvalili Land Rover, BMW, Mercedes i ostale...

Cim sam ga video znao sam da je naslednik modela 100, a ne 120 koga gledamo po BG ulicama.
Tako da ce ,,sadasnji'' model ostati u proizvodnji sto je i logicno jer je razlika u pocetnoj ceni ogromna a i lepo pise da nije za svakog...

Sve je super, ali prosto ne verujem da to moze da vredi 80.000E. Za te pare dobijam 8 Niva koje po pitanju robusnosti i zilavosti nimalo ne zaostaju.

Bez sumnje dobar terenac, ali i za njega vaze samo dve reci: Lada Niva.

LC je bez sumnje odlican automobil ali moram da istaknem da je Bluealek pogodio sustinu. Ukoliko govorimo o off-road sposobnostima LC-a mislim da smo previse skloni preterivanima i velicanjima necega sto deluje mocno a u stvarnosti ima previse kompromisa. LC nikada nece biti pravi "rock crawler" pa njegova slika na kamenju deluje pomalo previse marketinska. LC ima svoje adute i kupce a to sigurno nisu ozbiljni "rock crawler"-i. Pravi "rock crawling" je rezervisan za dzipove koji nemaju nezavisno vesanje (LC ima IFS). Ko je ikada probao, znace o cemu govorim.
Sto se tice peska, da tu je LC na svom terenu ali samo sa "balonkama" zbog svoje prevelike tezine. Da, Qatar-ska pustinja je pravo mesto za LC koji takodje predstavlja i simbol "Qatary way of life" - skupo, veliko, luksuzno i da ostavi utisak i da zaplasi. Svaki Qatar-ac koji drzi do svog image-a pored Q7, X5, Cayene-a ili Range Rover-a mora da ima i LC sto objasnjava zasto Vladimir vidi najvise LC-a u pustinji. Uzgred, Qatarska pustinja spada u manje zahtevne terene, zato nemojmo izvlaciti opsti zakljucak iz pojedinacne cinjenice.
Sa LC treba otici na neka druga, zahtevnija mesta, platiti cenu popravke po zavrsenoj turi a onda pogledati Defender ili Ruby koji su to isto prosli bez ogrebotine. Tako nesto necete naci u Toyota-inim (i ne samo Toyota-inim) brosurama.
I da zakljucim, za onoga koji ima dovoljno novca, ko zeli da ima sposoban SUV, kome su vazni image i udobnost voznje na putu (kome nisu?) vise nego off-road sposobnost, ko nema nameru da se vere po neuredjenim planinskim stazama, LC je pravi izbor. Drugi ce gledati nesto drugo.

Lisac, hvala na dopuni. Zaboravih da pomenem da je prelazak sa krute prednje osovine na nezavisno ogibljenje značajan hendikep za ozbiljnu terensku vožnju, odnosno da je to jedan od ključnih faktora po kojima se pravi terenci razlikuju od "šminke". A Toyota je, poput mnogih, odustala od krute prednje osovine, sve to zarad nekakvih drumskih performansi. Sličnu glupost su recimo napravili i u Jeep-u, gde je Cherokee 2001, a Grand Cherokee 2003. skinut sa spiska terenaca (sada im je ostao samo Wrangler, ovo ostalo je, sa 18 cm klirensa i motorom koji pri svakom jačem doskoku hrli još niže ka tlu, samo za američke tetke). Kao što rekoh, tokom čitave godine sam na ozbiljnim terenima pa znam o čemu pričam - kad god mi uvale tako nešto sa nezavisnim ogibljenjem moram da vozim kao po jajima i po pravilu ih češem na mestima gde bilo šta sa krutom osovinom ne bih. Nezavisno ogibljenje već po definiciji je mnogo manje robusno i podložnije otkazu (više ima toga što može da crkne i komponente mnogo kraće traju) od klasične konstrukcije ogibljenja sa krutom osovinom. No, danas je očigledno sve podređeno drumskim performansama, sa pretpostavkom da 99,9% korisnika neće primetiti gubitak u terenskoj pouzdanosti.

nigde ni jedne reči o vožnji po snegu, blatu i kiši koja ledi na dnu.

Ja upravo i govorim o vožnji po blatu, kiši, snegu, odnosno vožnji u "nemogućim" uslovima. Upravo sad za Novu godinu sam 4 dana vodio jednu ekipu stranaca po potpuno zavejanom Kučaju, gde je zvanična cifra o visini snega u to vreme bila 70 cm, a u smetovima ga je bilo i po metar i po. Lokalne šumske uprave su nas odvraćale od toga, tvrdeći da je u tim uslovima NEMOGUĆE probiti se kolima preko planine. Većina lovačkih domova i puteva je prosto "konzervirano" do proleća. Zaista smo bili jedini koji su se po stotinama i stotinama kilometara šumskih puteva Kučaja kretali motorizovano, planina je bila potpuno pusta i temeljno zavejana. Regularno smo probijali prtinu koja je bila do pola prednje maske (srećom, sneg je bio svež i rastresit), a za mesta gde je baš ekstrem imali smo u domaćoj radinosti napravljen plug, čija se visina kontroliše uz pomoć vitla. Proprtili smo im celu planinu, od jednog kraja do drugog, trećeg i četvrtog. Ekipa je bila vrlo šarolika: Mitsubishi L200, Toyota Landcruiser, Dodge Ram, Chevrolet Silverado i Jeep Cherokee "kockica". Naravno, pored dobrih guma svi automobili su bili opremljeni lancima na sva 4 točka. Nijedan od ovih auta nije bio skloniji zaglavljivanju od ostalih, a ni LC nije bio "čudotvoran" u situacijama kada njegov vlasnik nezgodno nalegne. U takvim uslovima je manje bitno koji je auto u pitanju, koliko je bitno iskustvo, razmišljanje i trenutna reakcija na novonastalu situaciju. U takvim uslovima čvrsta podloga faktički i ne postoji, sve se svodi na finu kontrolu proklizavanja i iskorišćenje momenta kretanja. Ako je bilo kada u terenskoj vožnji tačna ona narodna "Boj ne bije svijetlo oružje...", onda je to u uslovima dubokog snega. Tu vadi samo ogromno iskustvo i timski rad, a nekome ko NE UME da vozi u takvim uslovima sva sila LC elektronike ne bi pomogla. Eventualno bi stvar bila drugačija ako mu dodaju i neku elektroniku za levitaciju :-)

O ukusima ne treba raspravljati. Ali o cemu mi u stvari diskutujemo? Da li je LC najbolji terenac na svetu? Na svu srecu - nije. Da li je Toyota najbolji svetski brend? Ovaj svet bi bio mnogo dosadan da je tako. Naravno, ne sporim nikome pravo da mu se LC subjektivno dopada, da mu izrazava divljenje ili da ga kupi. I sam bi ga rado posedovao i koristio za namenu za koju je napravljen. Ima mnogo mesta na internetu gde je moguce nauciti o prednostima i manama krute osovine i nezavisnog vesanja. Naravno nije neophodno biti atomski fizicar i to shvatiti. Uostalom i Bluealek je to ukratko objasnio. Samo jedna vrsta offroading-a favorizuje nezavisno vesanje u odnosu na krutu osovinu i to je "Baja" ili da budem precizniji trke tipa Pariz-Dakar sa specijalno pripremljenim vozilima.
U svim ostalim kategorijama a posebno u kategoriji serijskog terenca, kruta osovina najcesce znaci razliku izmedju stici na cilj bez ili sa manjim ostecenjima i ozbiljnih (skupih) operacija spasavanja i popravke ostecenog vozila.
Da se osvrnem na jos jednu zabludu koja vlada medju potrosacima a to je da najprodavaniji proizvod sasvim sigurno znaci i najkvalitetniju. Pogresno. Mnogo razlicitih faktora utice na prodaju vozila ali i to bi bila duga prica. Takodje preprodaja polovnog vozila ("resale price") suvise zavisi od lokalnog trzista i nije linearno globalno rasporedjena velicina pa samim tim i ne predstavlja merilo kvaliteta. Tako imate podrucja gde odredjeno vozilo izuzetno dobro drzi cenu i podrucja gde zaista tesko nalazite kupca za identicno polovno vozilo. Naravno, uz pomoc interneta, ovakve tvrdnje je sasvim lako proveriti.
Na kraju, svako ima pravo da za svoj novac kupi ono sto mu se dopada makar bio u zabludi. Neko ce uzivati u svojoj Ladi, neko u LC a ja volim nesto trece. Budimo srecni da ovoliko razlicitih modela postoji pa ko voli, neka da sve od sebe da postenim radom to i ostvari.

Za teske terene svaka elektronika je suvisna ,blokada defirincijala i sve ostalo je na vozacu tako da li je Lada Niva i LC nema veze ,samo je bitan klirens , gume i kao sto rekoh vozac tako da 10 puta znaci da je ovo kod nas ipak verovatno za ljude kojima sluzi od kuce do ispred kafica da ga svi vide

Bravo Lisac potpuno si u pravu i pogodio temu. Nije isto voziti Wrangler Unlimited sa 4 vrata i LC !! Lisica iz Qatara !!