Koliko je bezbedno leteti JAT-om

da, tako to zvuci kad se PR-om bave neukiljudi koji hoce da "umire" neuke putnike. Ipak, ima nas koji se pomalo razumemo u vazduhoplovstvo. Voleo bih da mi ovaj smesni PR objasni kako su to specijalno obuceni piloti - mislim jer imaju maskirne uniforme ili su u roze kombinezonima? ako je mislio da su istrenirani, onda ne razumem po cemu su to JAT-ovi boinzi specijalni (osim sto se svki dan kvare) i koje to oni specijalne lampice imaju koji drugi nemaju. Nije tacno da se zbog svakog kvara slece, postoji niz kvarova koji ne uticu na bezbednost letenja i zog njih se ne mora prinudno sletati.
U celoj ovoj prici meni je najdebilnije neuko objasnjavanje kao bi se valjda putnici ubedili da su JAT-ovi avioni bezbedni i kad su neispravni. Ipak mnogo je znacajnije ono sto niko ne spominje,a to su skriveni kvarovi koji nastaju usled starosti aviona i izuzetno cestog ciklusa upotrebe. Za B-737 se tacno zna koliko ciklusa poletanja i sletanja moze strukturno da izdrzi, i poznat je slucaj B-737 Aloha Airlines-a koji je u vazduhu ostao bez dela oplate (leteo ko kabriolet) zbog zamora materijala i visegodinje eksploatacije od jutra do mraka. Kod JAT-a je ocigledno da su se jako lose pripremili za turisticku sezonu, d asu zagrizli vise nego sto mogu i sad ne mogu da progutaju, a zbog nacionalne dike i ponmosa agencije nisu mogle da sklapaju ugovore sa drugim kompanijama. Ipak, krivim i agencije, moraju da znaju s kim sklapaju ugovore i kakva je reputacija kompanije, dakle oni su, a ne putnici odgovorni sa izbor partnera i pred putnkom za sve sto se desi. Putnik uopste nije duzan da zna kojom ce kompanijom leteti , a na agenciji je da izabere pouzdanog partnera.
Sve u svemu, stanje vazduhoplovstva u Srbiji je jadno, a ti isti koji su ga doveli na taj nivo vec godinama sprecavaju ratifikaciju sporazuma o otvorenom nebu i svaku najavu dolaska neke nove kompanije, i tu smo, gde smo - svaki dan slusamo vesti i nadamo se da necemo cuti najgore - da ovog puta kvar nije bio naivan.

"Specijalno obučeni piloti prate signalizaciju i sistem prekidača, i u zavisnosti od lampice koja se upali, konstatuju da li je u pitanju lakši ili teži kvar".
Specijalno obučeni piloti?!? Lampice?!? :)

Imamo malo zemlju, malu aviokompaniju sa malom flotom i svaka sitnica je vest. Ovde u Americi svakodnevno avioni slecu prinudno sa ozbiljnijim kvarovima, ali se to nadje u vestima samo ako se ocekuje "spektakularno" sletanje ili ako se nista drugo ne desava pa nemaju sta da objave. Kada bi se sve objavljivalo to bi bile jedine vesti. Ljudi, letite JAT-om i ne brinite. Nisu valjda ludi da izgube licence koje su dobili? JAT ima IATA (IOSA) sertifikat za bezbednost, JAT Tehnika radi na osnovu EASA JAR Part 145 (EU) i ima dozvole od FAA-a (USA). Lepo je sto ljudi vise lete avionima nego ranije. Jos lepse bi bilo kad bi se malo edukovali, a to ne mogu dok se novinari ne edukuju.

samo ako plate veštačenje nekom inostranom institutu da proveri stanje i bezbednost tih aviona jat će moći da da dokaže stanje aviona. ovako je prazna priča. neka kažu koliko mehaničara su otpustili kao tehnološki višak a zaposlili svoje ljude preko partije. i neka kažu koli deo budžeta su odvojili za bezbednost putnika a koliko su platili poslednje reklame koje se vrte na tv-u.

svaki let Jat-om dozivljavam kao evociranje uspomena iz detinjstva kada me je deka vozio na traktoru...zvuk isti, vibracije (turbulencije) iste, samo se tada nisam plasila...

.... i eto greske...
na kraju teksta pise da se nocu cela JAT-ova flota kontrolise.
Dovoljno je pogledati webstranicu Beogradskog Aerodroma ( www.beg.aero ), pa videti koliko nocnih carter letova JAT obavlja. Zato nemaju vremena za tehnicki servis... i eto kvarova.U lazi su kratke noge!

Sve je to lepo ali nakon 20 godina zamor materijala je zamor materijala i tu nikakvi mehaničari ne pomažu.

Nema "banalnih" kvarova kako kaze Starcevic koji traze prinudno sletanje.
Da bi se prinidno sletelo ili vratilo na aerodrom sa koga si poleteo mora da postoji debeli razlog.

Odgovori na pitanje koliko je bezbedno leteti letelicama JATa uz duzno postvanje prema zaposlenim u sluzbi odravanja letelica.
Onoliko koliko nauka zna o zamoru materijala delova letelice koji se ne mogu zameniti drugim delovima zalepiti zavariti i deklarisati kao novi nakon skeniranja po svetskim standardima u odgovarajucim ustanovama za bezbednost vazdusnog saobracaja .

JAT je pronasao ingeniozni nacin povecanja bezbednosti letova: transportuje putnike ali ne i prtljag cime smanjuje tezinu letelice, putnicima naplacuje biznis klasu a nekima bogami i doplatu za prekoracenje tezine prtljaga (koji ostaje na aerodromu).... Nije vic nego istina: let JU108 iz Beograda za Sarajevo, ponedeljak, 2. juli, vise od 25 putnika je ukrcano u avion bez prtljaga koji je jednostavno ostavljen na surcinskom aerodromu jer nije bilo mesta u avionu !?! Umesto da "izgubljeni" prtljag bude dopremljen u Sarajevo sledeceg dana (dakle - prvim sledecim letom) prica se ponavlja i kolicina "zagubljenog" prtljaga nesrecnih putnika za Sarajevo se uvecava na Surcinu! Neproverena je vest da se isto desilo i u nedelju vece - dakle tri dana za redom!!! I sve je to normalno - putnici ne dobijaju ni izvinjenje, sluzbenice iz servisa "izgubljeno - nadjeno" Surcinskog aerodroma nas upucuju na sluzbu za reklamacije JAT-a uz napomenu - "ako imate vezu 'negde visoko' - recite im, i nama ovo predstavlja problem u radu". Ja nemam vezu "negde visoko". Srbiju predstavljam na sastancima u Sarajevu veoma neformalno obucen (simpaticno), trosim roming u novom srpskom operateru mobilne telefonije u BiH zivkajuci Beogradski aerodrom (pomoc matici), shvatam kako moze da se uspesno funkcionise sa jednom majicom i pantalonama (ekonomicno), perem carape u lavabou hotela (povratak korenima) i razmisljam - zasto sam platio za biznis klasu za let Beograd-Sarajevo? Znam - avion se nije srusio - sleteo je bezbedno - uz malo "sevrdanje po pisti". Caskanje stjuardesa u kabini sam precuo: "zavezite tu policu da vas ne povredi pri sletanju - par puta se vec otkacila". Ali cemu uzbudjenje - JAT je mala nacionalna kompanija male zemlje... Velike su samo budale koje njime lete i smatraju da je sve to normalno!

Nema zamora materijala. Po svetu jos lete avioni DC3 proizvedeni 1933 godine i bezbedni su.

U SAD u redovnom saobracaju lete avioni DC i B727 koje je JAT izbacio iz saobracaja.

Znaci,nije sve tako crno,kao sto neki zele da prikazu.

Letim JAT-om vec 30 godina i nastavicu da letim ovom kompanijom.

TO STO svakodnevno rizikuju zivote na stotine ljudi, je sasvim nebitno. Ono sto je mnogo bitno, jeste da u JAT-u nazalost imaju monopol u Srbiji (nadam se ne jos za dugo) pa tako cene karata odredjuju kako im se hoce. Ali im zato ni na kraju pameti nije da kupe neku novu letilicu, vec guraju pare sebi u dzepove i zadovoljavaju se time da daju izjave kako su kvarovi koji se svakodnevno desavaju sasvim sitni i bezopasni. KAKAV CINIZAM...

Letovi JAT-ovim avionima su najudobniji koje pamtim, osim na internoj liniji Beograd - Podgorica... na žalost, to se, u mom slučaju, odnosi samo na period od 1992. – 2000., kada sam relativno često letela avionima JAT-a i mogla da uporedim te letove sa letovima ruskih »Tupoljeva« (srećna sam što sam jedan od letova »Tupoljevim« uopšte preživela). Već 2004. godine, u januaru mesecu, let za London sa Beogradskog aerodroma je kasnio 2 sata zbog tehničkih problema... a sada sve ove informacije ne ukazuju ni na šta dobro! Zbog političkih nameštaljki nesposobnih kadrova izgubićemo jednu od najbezbednijih avio-kompanija na svetu!

Cak i laiku moze biti jasno da nije bas sve u redu sa avionima JAT-a. Otpadanje tocka pri poletanju u Rimu i vracanje na londonski aerodrom nedavno nisu bas najbolji primer sigurnosti. Sto se tice prinunog sletanja u Atini mogu samo da zamislim sta bi se desilo da je o toga doslo nekih sat vremena ranije, negde izmedju Egipta i Krita, mislim da bi culi potpuno drugaciju pesmu od JAT-ovog PR-a.

Ne znam koliko je bezbedno ali besmisleno sigurno jeste. Citavu noc(od 21:50-8:00) sam cekao sa malom decom na aerodromu u Antaliji da poleti JAT-ov avion. Nakon svega niko se nije setio da nam kaze ni "izvini". Inace na more u Tursku sam hteo da idem samo zato da se deca ne bi mucila prevozom do Grcke i zazalio sam.

Ovakve stvari su se desavale i ranijih godina, sto ne znaci da je to dobro. Ali treba se zapitati zasto se sada dize tolika prasina. Mislim da cemo jos dosta slusati o problemima u JATu kako se privatizacija blizi , jer treba rusima spustiti cenu.

Ne letim JAT-om. Nekad sam to i cinio ali danas radije i sa RyanAir-om i sa WizzAir-om nego sa JAT-om.
Inace vise volim da letim SAS-om ili Lufthansa-om.

Hm...imam komentar u vezi izgubljenog prtljaga...letio sam na relaciji Beograd - Istanbul - Beograd početkom 8 mjeseca ove godine, uglavnom po povratku iz Istanbula zagubljen mi je prtljag i već 20 dana ne mogu ga pronaći...redovito dobivam odgovore kako prtljag nije pronađen a ja bez svih svojih stvari u njemu...neznam stvarno što mi je činiti ali polako sam počeo gubiti andu da ću uopće taj prtljag i dobiti...
pozdrav iz Hrvatske...

svaki let Jat-om dozivljavam kao evociranje uspomena iz detinjstva kada me je deka vozio na traktoru...zvuk isti, vibracije (turbulencije) iste, samo se tada nisam plasila...

da, tako to zvuci kad se PR-om bave neukiljudi koji hoce da "umire" neuke putnike. Ipak, ima nas koji se pomalo razumemo u vazduhoplovstvo. Voleo bih da mi ovaj smesni PR objasni kako su to specijalno obuceni piloti - mislim jer imaju maskirne uniforme ili su u roze kombinezonima? ako je mislio da su istrenirani, onda ne razumem po cemu su to JAT-ovi boinzi specijalni (osim sto se svki dan kvare) i koje to oni specijalne lampice imaju koji drugi nemaju. Nije tacno da se zbog svakog kvara slece, postoji niz kvarova koji ne uticu na bezbednost letenja i zog njih se ne mora prinudno sletati.
U celoj ovoj prici meni je najdebilnije neuko objasnjavanje kao bi se valjda putnici ubedili da su JAT-ovi avioni bezbedni i kad su neispravni. Ipak mnogo je znacajnije ono sto niko ne spominje,a to su skriveni kvarovi koji nastaju usled starosti aviona i izuzetno cestog ciklusa upotrebe. Za B-737 se tacno zna koliko ciklusa poletanja i sletanja moze strukturno da izdrzi, i poznat je slucaj B-737 Aloha Airlines-a koji je u vazduhu ostao bez dela oplate (leteo ko kabriolet) zbog zamora materijala i visegodinje eksploatacije od jutra do mraka. Kod JAT-a je ocigledno da su se jako lose pripremili za turisticku sezonu, d asu zagrizli vise nego sto mogu i sad ne mogu da progutaju, a zbog nacionalne dike i ponmosa agencije nisu mogle da sklapaju ugovore sa drugim kompanijama. Ipak, krivim i agencije, moraju da znaju s kim sklapaju ugovore i kakva je reputacija kompanije, dakle oni su, a ne putnici odgovorni sa izbor partnera i pred putnkom za sve sto se desi. Putnik uopste nije duzan da zna kojom ce kompanijom leteti , a na agenciji je da izabere pouzdanog partnera.
Sve u svemu, stanje vazduhoplovstva u Srbiji je jadno, a ti isti koji su ga doveli na taj nivo vec godinama sprecavaju ratifikaciju sporazuma o otvorenom nebu i svaku najavu dolaska neke nove kompanije, i tu smo, gde smo - svaki dan slusamo vesti i nadamo se da necemo cuti najgore - da ovog puta kvar nije bio naivan.

Imamo malo zemlju, malu aviokompaniju sa malom flotom i svaka sitnica je vest. Ovde u Americi svakodnevno avioni slecu prinudno sa ozbiljnijim kvarovima, ali se to nadje u vestima samo ako se ocekuje "spektakularno" sletanje ili ako se nista drugo ne desava pa nemaju sta da objave. Kada bi se sve objavljivalo to bi bile jedine vesti. Ljudi, letite JAT-om i ne brinite. Nisu valjda ludi da izgube licence koje su dobili? JAT ima IATA (IOSA) sertifikat za bezbednost, JAT Tehnika radi na osnovu EASA JAR Part 145 (EU) i ima dozvole od FAA-a (USA). Lepo je sto ljudi vise lete avionima nego ranije. Jos lepse bi bilo kad bi se malo edukovali, a to ne mogu dok se novinari ne edukuju.

Odgovori na pitanje koliko je bezbedno leteti letelicama JATa uz duzno postvanje prema zaposlenim u sluzbi odravanja letelica.
Onoliko koliko nauka zna o zamoru materijala delova letelice koji se ne mogu zameniti drugim delovima zalepiti zavariti i deklarisati kao novi nakon skeniranja po svetskim standardima u odgovarajucim ustanovama za bezbednost vazdusnog saobracaja .

samo ako plate veštačenje nekom inostranom institutu da proveri stanje i bezbednost tih aviona jat će moći da da dokaže stanje aviona. ovako je prazna priča. neka kažu koliko mehaničara su otpustili kao tehnološki višak a zaposlili svoje ljude preko partije. i neka kažu koli deo budžeta su odvojili za bezbednost putnika a koliko su platili poslednje reklame koje se vrte na tv-u.

"Specijalno obučeni piloti prate signalizaciju i sistem prekidača, i u zavisnosti od lampice koja se upali, konstatuju da li je u pitanju lakši ili teži kvar".
Specijalno obučeni piloti?!? Lampice?!? :)

Nema "banalnih" kvarova kako kaze Starcevic koji traze prinudno sletanje.
Da bi se prinidno sletelo ili vratilo na aerodrom sa koga si poleteo mora da postoji debeli razlog.

Nema zamora materijala. Po svetu jos lete avioni DC3 proizvedeni 1933 godine i bezbedni su.

U SAD u redovnom saobracaju lete avioni DC i B727 koje je JAT izbacio iz saobracaja.

Znaci,nije sve tako crno,kao sto neki zele da prikazu.

Letim JAT-om vec 30 godina i nastavicu da letim ovom kompanijom.

Sve je to lepo ali nakon 20 godina zamor materijala je zamor materijala i tu nikakvi mehaničari ne pomažu.

.... i eto greske...
na kraju teksta pise da se nocu cela JAT-ova flota kontrolise.
Dovoljno je pogledati webstranicu Beogradskog Aerodroma ( www.beg.aero ), pa videti koliko nocnih carter letova JAT obavlja. Zato nemaju vremena za tehnicki servis... i eto kvarova.U lazi su kratke noge!

JAT je pronasao ingeniozni nacin povecanja bezbednosti letova: transportuje putnike ali ne i prtljag cime smanjuje tezinu letelice, putnicima naplacuje biznis klasu a nekima bogami i doplatu za prekoracenje tezine prtljaga (koji ostaje na aerodromu).... Nije vic nego istina: let JU108 iz Beograda za Sarajevo, ponedeljak, 2. juli, vise od 25 putnika je ukrcano u avion bez prtljaga koji je jednostavno ostavljen na surcinskom aerodromu jer nije bilo mesta u avionu !?! Umesto da "izgubljeni" prtljag bude dopremljen u Sarajevo sledeceg dana (dakle - prvim sledecim letom) prica se ponavlja i kolicina "zagubljenog" prtljaga nesrecnih putnika za Sarajevo se uvecava na Surcinu! Neproverena je vest da se isto desilo i u nedelju vece - dakle tri dana za redom!!! I sve je to normalno - putnici ne dobijaju ni izvinjenje, sluzbenice iz servisa "izgubljeno - nadjeno" Surcinskog aerodroma nas upucuju na sluzbu za reklamacije JAT-a uz napomenu - "ako imate vezu 'negde visoko' - recite im, i nama ovo predstavlja problem u radu". Ja nemam vezu "negde visoko". Srbiju predstavljam na sastancima u Sarajevu veoma neformalno obucen (simpaticno), trosim roming u novom srpskom operateru mobilne telefonije u BiH zivkajuci Beogradski aerodrom (pomoc matici), shvatam kako moze da se uspesno funkcionise sa jednom majicom i pantalonama (ekonomicno), perem carape u lavabou hotela (povratak korenima) i razmisljam - zasto sam platio za biznis klasu za let Beograd-Sarajevo? Znam - avion se nije srusio - sleteo je bezbedno - uz malo "sevrdanje po pisti". Caskanje stjuardesa u kabini sam precuo: "zavezite tu policu da vas ne povredi pri sletanju - par puta se vec otkacila". Ali cemu uzbudjenje - JAT je mala nacionalna kompanija male zemlje... Velike su samo budale koje njime lete i smatraju da je sve to normalno!

Ovakve stvari su se desavale i ranijih godina, sto ne znaci da je to dobro. Ali treba se zapitati zasto se sada dize tolika prasina. Mislim da cemo jos dosta slusati o problemima u JATu kako se privatizacija blizi , jer treba rusima spustiti cenu.

Ne letim JAT-om. Nekad sam to i cinio ali danas radije i sa RyanAir-om i sa WizzAir-om nego sa JAT-om.
Inace vise volim da letim SAS-om ili Lufthansa-om.

TO STO svakodnevno rizikuju zivote na stotine ljudi, je sasvim nebitno. Ono sto je mnogo bitno, jeste da u JAT-u nazalost imaju monopol u Srbiji (nadam se ne jos za dugo) pa tako cene karata odredjuju kako im se hoce. Ali im zato ni na kraju pameti nije da kupe neku novu letilicu, vec guraju pare sebi u dzepove i zadovoljavaju se time da daju izjave kako su kvarovi koji se svakodnevno desavaju sasvim sitni i bezopasni. KAKAV CINIZAM...

Letovi JAT-ovim avionima su najudobniji koje pamtim, osim na internoj liniji Beograd - Podgorica... na žalost, to se, u mom slučaju, odnosi samo na period od 1992. – 2000., kada sam relativno često letela avionima JAT-a i mogla da uporedim te letove sa letovima ruskih »Tupoljeva« (srećna sam što sam jedan od letova »Tupoljevim« uopšte preživela). Već 2004. godine, u januaru mesecu, let za London sa Beogradskog aerodroma je kasnio 2 sata zbog tehničkih problema... a sada sve ove informacije ne ukazuju ni na šta dobro! Zbog političkih nameštaljki nesposobnih kadrova izgubićemo jednu od najbezbednijih avio-kompanija na svetu!

Cak i laiku moze biti jasno da nije bas sve u redu sa avionima JAT-a. Otpadanje tocka pri poletanju u Rimu i vracanje na londonski aerodrom nedavno nisu bas najbolji primer sigurnosti. Sto se tice prinunog sletanja u Atini mogu samo da zamislim sta bi se desilo da je o toga doslo nekih sat vremena ranije, negde izmedju Egipta i Krita, mislim da bi culi potpuno drugaciju pesmu od JAT-ovog PR-a.

Ne znam koliko je bezbedno ali besmisleno sigurno jeste. Citavu noc(od 21:50-8:00) sam cekao sa malom decom na aerodromu u Antaliji da poleti JAT-ov avion. Nakon svega niko se nije setio da nam kaze ni "izvini". Inace na more u Tursku sam hteo da idem samo zato da se deca ne bi mucila prevozom do Grcke i zazalio sam.

Hm...imam komentar u vezi izgubljenog prtljaga...letio sam na relaciji Beograd - Istanbul - Beograd početkom 8 mjeseca ove godine, uglavnom po povratku iz Istanbula zagubljen mi je prtljag i već 20 dana ne mogu ga pronaći...redovito dobivam odgovore kako prtljag nije pronađen a ja bez svih svojih stvari u njemu...neznam stvarno što mi je činiti ali polako sam počeo gubiti andu da ću uopće taj prtljag i dobiti...
pozdrav iz Hrvatske...