U toku pregovori Zastave i GM-a

Misa Brkic je pravi katastroficar i njegove izjave ne uzimam kao verodosojne.Nas deficit u spoljnoj trgovini je ogroman i svakim danom je sve veci.Prvi na listi uvoza je nafta a drugi je uvoz automobila a takodje oko zastave radi 70000 ljudi sirom srbije u preduzecima koje proizvode delove i ako zastavu ugase ugasice i sva ta preduzeca.Proizvodnja automobila je veoma ozbiljan posao i nemoze se preko noci osvojiti tehnologija koja je 90'tih daleko odmakla dok smo mi u to vreme kupovali benzin u flasma.Nista ne ide preko noci tako da je svaki pomak veoma bitan

ugovor sa Fijatom nije potpisan pre pola godine, vec u septembru 2005. godine. Posle godinu i po dana jos nije pocelo sklapanje punta ali je fabrika za 10 meseci prodala 3.500 punta, a plan je za godinu bio 7.200. Price o proizvodnji punta je zamena teza, rec je o sklapanju a za proizvodnju auta treba bro savladati proizvodnju delova. U Zastavi jos nista od toga. A sad Opel ?! Ko da veruje u ovu informaciju ?! Logicnije pitanje je za koga i zbog cega se bas sad plasira, kad GM saopstava da su na pocetku pregovora. O cemu o uvozu automobila. Mozda bi Zastavi bilo bolje da postane dilerska kuca i prodaje strane automobile!

@Aleksandar Todorovic

da zatvorimo Zastavu u ovom trenutku, ovoj drzavi bi trebalo, pod pretpostavkom da tamo ima 4000 radnika, prosecno 20god radnog staza, po 200 evra... samo za otpremnine min 16mil evra, plus mnogi drugi troskovi.. plus 4000porodica ostaje bez sredstava za zivot, radnik koji ima 50tak god postaje socijalni slucaj kojeg ce drzava morati da izdrzava 20tak god (do smrti), taj radnik vise nece moci da nadje posao… plus razni drugi socijalni troskovi (ja kao poreski obveznik cu morati ovo sve da finansiram),... socijalni neredi... plus mi kao drzava postajemo vecni uvoznici automobila I to iz recimo Rumunije-Logan ili Bosne-Fabia(ovo nisam znao, od tebe procitao, a mrzi me da proveravam-pod pretpostavkom da je tacno-pa jesu li bosanci pametniji I vredniji I sposobniji od nas pa oni mogu da sklapaju auto, a mi ne?).. povecava nam se deficit... koliko kilograma malina treba za jednu Fabiu? povecava nam se nazaposlenost zbog mnogih povezanih firmi... da je tako lako zatvoriti Zastavu mi bi je davno zatvorili, ali to ima domino efekat na mnoge druge stvari I grane(nije isto zatvoriti propale banke I propalu Zastavu) I zato je drzavi jeftinije da u ovom trenutku finansira Zastavu…pa I po cenu poreskih obveznika I 40% dazbina na uvoz automobila, jer moramo malo misliti I na nasu decu, trebamo neku fabriku ostaviti za nasu decu da imaju gde da rade… trazeci strateskog partnera…polako se restruktuira…mozda budu samo sklapali automobile ili samo pravili delove… pogledajte koji je najprodavaniji automobil u nasoj zemlji? To je klasa automobila z10. Od necega se mora poceti, neka se bar sklapaju za pocetak ti automobili. Pa cemo kasnije videti sta ce biti…Ulaskom u Evropsku uniju nestaje sva zastita za Zastavu, a to je za par godina, sada smo vec u CEFTA-i..Kada se donosi ovako velika odluka rade se detaljne analize mnogih pozitivnih I negativnih stvari… ali na makro nivou! U ovom trenutku je zakljuceno da Zastava ima buducnost, da nije u interesu Srbije da se zatvori, ali videcemo sta ce biti za par godina. Mozda se situacija promeni I drzavi bude jeftinije da je zatvori! Ozbiljni novinaru, prvo procitaj 50hilj strana ekonomske teorije pa se pravi pametan sa ISO standardima isl… a cisto sumnjam da razumes sta ISO pretstavlja!

Koji Miša Brkić? Taj magazin Ekonomist je proglasio za najuspesniju kompaniju u Srbiji Naftnu industriju Srbije, po kriterijumu ostvarenog prihoda! Toliko o Brkicu I Ekonomist magazinu! Cudo ne citirate onog Kovacevica, on I Brkic su mi omiljeni ekonomisti. Glavni krivac za ovu sadasnju situaciju u Zastavi je nedovoljna paznja I posvecenost drzave resavanju ovog problema! Problem nije Zastava, vec ne resavanje ovog problema od strane drzave vec 6god, a ukoliko se zatvori Zastava ispastace nasa deca!

Mislim da je ovde glavno pitanje:
Ko (imenom i prezimenom) je dozvolio uvoz automobila bez carine i time direktno prekrsio zakon?

Zbog cega je Zastava dobila status povlascenog dilera na srpskom trzistu novih automobila?

Zastava je diler Fiatovog modela Punto II, a po svemu sudeci postace i diler jednog Opelovog modela...

Ako Zastava uvozi bez carine, zasto se potpuno ne ukinu carinske dazbine na uvoz svih automobila?
Koga to Vlada stiti?

Gradjani koji kupuju neki drugi model automobila (nov ili polovan), placaju carinu i deo prihoda od te carine, preko budzeta, ide kao subvencija Zastavi koja uvozi bez Carine!?

Zasto se Zastava dovodi u povlasceni polozaj u odnosu na druge firme u Srbiji koje pri uvozu placaju Carinu (ne mislim samo na automobilsku industriju).

Ne kapiram sta je ovde problem i sto je sad ovo toliko katastrofalno po recima nekih. Ovde bi deo populacije bio zadovoljan jedino ako bi spalili na lomaci sve radnike Zastave uz direktan prenos na drzavnoj nam televiziji za koju uzgred budi receno mesecno izdvajamo prilicno vise kako iz budzeta tako i plus iz dzepa pa nemamo feljtone B92 i Mise Brkica na tu temu. Sta je to Srbija izgubila prodajom Punta bez carine u Srbiji?

Ja ovde vidim samo da ce gradjani moci da kupe valjan automobil proizveden u Nemackoj za 30% jeftinije nego do sada i da ce poneki beogradski 'bizmismem' ostati bez nekog dinarcica na racunu. Sa druge strane pruza neku sansu za deo kooperanata Zastave da se ukljuce u utakmicu...sumnjam licno da ce se to nesto posebno iskoristiti.

Ako vec pricamo (a non stop ovde pricamo) o toj silnoj kinti koja se ulaze u Zastavu, mozda ne bi bilo zgoreg da B92 istrazi pravo stanje stvari. Voleo bih da cujem odgovor na pitanja: Koliko drzava godisnje ulozi u Zastavu, koliko u RTS (sabrano pretplata i budzet), koliko u JAT, Rakovicu, ....? Koliki deo novca ulozneog u Zastavu recimo se zatim potrosi u Beogradu na placanje recimo konsultantskih usluga firmama registrovanim na tetku nekog od ministra u srpskoj vladi, a koliko stvarno dolazi u Zastavu? Nije tesko bas utvrditi put tog novca. Evo vam hint...dok je Beko bio ministar u vladi Zastava (isto je bila na donacijama) je bila sponzor vaterpolo kluba Crvena Zvezda Beograd sa milion maraka godisnje. Jel treba da vam objasnjavam koliki su budzeti vaterpolo klubova u svetu, ko je bio tad na celu VK Zvezda, i kako je kinta dalje iznosena...slicna prica je i sad u igri i jedini je razlog zasto je u Zastavi ovako kako je, zasto se menadzment ne menja, itd...

1) Kod nas Tojota Auris košta 17000 evra. U Češkoj košta 14000 evra.

2) U Češkoj na putevima imaju materiju poznatu kao "asfalt". Kod nas je materija poznata kao "odsustvo asfalta".

3) U Češkoj vozači poštuju vozački kod poznat kao "saobraćajna pravila". Kod nas su nepoznata.

Naravno da želim celoj našoj vladi da sedne lepo u Ladu i ode do Juga a da nas ostavi na miru. I da smanje dažbine na uvozne automobile.

Mi smo pukli onda kada smo sami sebi uveli 46% dazbina na uvoz automobila, Euro3 standard za polovnjake, i cene polovnih vozila od 20 godina starosti koje se krecu od 1500-3500 Evra.

Šta reći... sem da je Miša Brkić potpuno u pravu. "Zastava" svakim danom u svakom pogledu sve više nazaduje, gubi vreme koje bi sa strateškim partnerom, moglo da se utroši na novu proizvodnju i da se krene u tržišnu bitku. Ovo ovako je eutanazija koju plaćaju poreski obveznici.

"Inače, montaža Fijatovih automobila, Zastava 10 kako se zove u Srbiji, u Kragujevcu nije počela ni više od pola godine posle potpisivanja ugovora"... svaki dalji komentar je suvishan

99% drveta (timber woods) koje se potrosi u USA dolazi iz Kanade. Amerikanci su pametni i ne seku svoje sume skoro u opste, tako da prvi komentar o carini i konkurenciji uopste nije tacan.

Gospodin Miša Brkić je jedan od retkih ekonomista koji sagledava celu ovu priču oko Zastave u celosti. Prosto je neverovatno koliko se uporno "gura" Zastava. Takođe je izluđujuće više slušati zahteve rukovodstva u Kragujevcu, i nerealna očekivanja radnika. Ukoliko vam nije poznato General Motors je u ogromnim gubicima, brend Opel trenutno stoji nešto bolje, ali je sasvim sigurno da nemački proizvođač neće kupiti Zastavu. Kupovina licencnih modela je neisplativa u 21.veku!

Apsolutno podržavam sve napore koji vode pokretanju proizvodnje. Dovoljno je trgovaca, prodavaca magle i drugih stručnjaka koji ne stvaraju novu vrednost. Ovoj zemlji, ukoliko želi napred, je potrebna PROIZVODNJA, jer su to zdrave pare koje pokreću čitavo društvo. Treba dati šansu Zastavi jer bi njenim punim angažovanjem mnogo toga bilo pokrenuto. O ovoj temi mogu da pričaju samo ljudi koji se razumeju u proizvodnju, a ne neka piskarala koja rade za ko zna čije interese.

Kakve gluposti... Fabrika se zatvori zato sto ne donosi prihod. Radnici ostanu bez posla i pocnu da traze druge poslove. U pricu moze da se umesa sindikat tako sto ce da finansijski pomogne radnike koji su ostali bez posla. Preduzimljivi preduzetnik detektuje visak kvalifikovane radne snage i prosiri svoj biznis na Kragujevac. Jedino logicno resenje. Kakve otpremnine, pare iz budzeta, da li ste vi svesni sta pricate?

Od komentara tipa "mrtvacki sanduk", "rupa bez dna", "trose moje pare iz budzeta" i sl. dize mi se kosa na glavi, kao i od, od strane B92 forsiranog "ekonomskog strucnjaka" Mise Brkica... Ne ocekujem da probleme fabrika u unutrasnjosti shvate Beogradjani koji zive iskljucivo od trgovine, naravno na racun ostatka Srbije, a svoj monopolski polozaj nisu sami nimalo zasluzni, vec im je to obezbedjeno cinjenicom da imaju jedini aerodrom u zemlji, da kroz Bg prolazi koridor 10, da imaju Savu i Dunav... Razmislite malo, gospodo, zasto je propala industrija u Srbiji i sta je Zastava bila za Skodu, a Daciu necu ni da pominjem, do 90-e godine. Zbog cega, ili bolje receno zbog koga, je Zastava toliko pala, mislim da svi znate, a za tu izolaciju su "neradnici" iz Kragujevca najmanje krivi (Kragujevac je bio opozicioni grad jos od '92-e god.). I umesto da se svaki pomak pozdravi, pljuje se na svaku vest iz Kg-a, a da se pre toga ona ni ne procita, samo da bi dileri uvoznih vozila (listom, naravno, beogradske firme) prodali jos koji auto. Mislim da je krajnje vreme da se Srbija pobuni protiv beogradizacije, ili da se svi kolektivno preselimo u Bg.

Pre uvoza Americke demokratije, izvozili smo nase proizvode ma kakvi da su bili sa carinom. Sada da bi nasi ljudi imali hleba, bez carine cemo da uvozimo ili montiramo tudje auto i plasiramo na nase trziste. A tek kada udjemo u Evropu. Sta ces kad zemlju vode prodate duse, jer neverujem da bas nemaju petlju da sprece rasprodaju naseg trzista. Ta ista Amerika kada treba da uveze drvo - gradju iz Kanade lupi carinu, da bi omogucila domacim proizvodjacima da konkurisu. Bice da smo pukli skroz.

OK pozdravljam bilo kakvo pomeranje sa mrtve tacke u nasoj privredi samo nekoliko stvari mi nisu jasne pa ako bi neko hteo da mi objasni (nije sarkazam):

1)Sta je poenta dozvoljavanja Zastavi da uveze odredjeni kontigent automobila koje ce da preproda? Prvo je li to uopste ima veze sa zakonom, drugo te automobile Zastava proizvodi isto kao sto npr. Verano proizvodi Peugeot -zasto se onda npr. Veranu ne bi dozvolila ista stvar? Trece pa tom logikom mogu Zastavi da dozvole i uvoz npr. PC opreme koju ce da preprodaje?!?!

2)Posto ce i ove modele Zastava verovatno proizvoditi 30-40 godina, zasto se u startu biraju modeli koji se vise ne proizvode u maticnim fabrikama?

3)Da li je za polugodisnje kasnjenje pocetka proizvodnje iko odgovarao ili bar ponudio neko objasnjenje? Dokle ce dzabalebarenje u ovoj zemlji biti nagradjivano?

za dekicu:

Ti radnici o kojim se priča u životu nisu odradili 8 radnih sati. Kada jedan radi 6 okolo stoji i gleda. A ja recimo dnevno provedem po 12 sati ispred računara, da bih sebi zaradio platu i još da platim porez koji će da ode na njihove plate. Znam to jer sam imao priliku da vidim.

A što se tiče nove Z10, to je isto krš kao i jugo, iako se sklapa u italiji. Dovoljno je da uđete u neki od polovnih originala i u ovu jevtinu kopiju i da vidite kakva je razlika u završnoj obradi, kvalitetu materijala, ukupnoj kontroli kvaliteta. Nikada ga ne bih kupio. Moja vektra iz '90 je premija za taj auto.

Tu fabriku ne treba zatvoriti nego je prodati nekome respektabilnom (recimo da odnos bude kao SARTID - USS) i ne izdvajati više za te ladoleže. Svaki put kad vidim vest iz KG.. vidim i "Traži se pomoć vlade!" Dokle bre više!

Gospodin Miša Brkić je jedan od retkih ekonomista koji piše istinu, i koji ne podržava Vladu Srbije u samoubilačkim potezima. Zastava je Fiatu omogućila da prodaje Punto II pod imenom Z10 u Srbiji bez ikakve carine, čime se narušavaju principi tržišne ekonomije, jer zašto neka druga firma u Srbiji ne bi uvozila automobila bez carine. Pored toga, Fiat je za velike pare prodao montažne trake, i pri tome je još uslovio Zastavu da model Z10 može prodavati samo na Balkanu, i još nekim zemljama, a nikako u EU. General Mototors (GM) je u najvećim gubicima u svojoj istoriji, a brend Opel jedva izlazi iz dugogodišnjeg minusa.
Nije mi jasno zašto Vlada Srbije nije podržavala druge, mnogo perspektivnije fabrike od Zastave, nego ih je pustila da odu u stečaj. Za one koji ne znaju, za uspeh jednog modela je potrebno da pre svega imate tržište, a Astra II se već sada prodaje loše, i radi se o zastarelom modelu, uostalom i Z10 je konstruisana još u prošlom veku. Takođe, sramota je što ovde neki, koji nemaju hrabrosti da potpišu bar svoje ime, drsko blate stručne ljude, koji Srbiji žele dobro. Ja jesam za solidardnost, ali to ne znači da podržavam da cela Srbija izdržava pola Kragujevca. Zastava nema ama baš nikakvu perspektivu, a političari na ovoj fabrici samo ubiru dodatne poene. Uostalom setite se samo šta su neki ministri obećali a šta se od toga ostvaruje. Pored svega toga, prodaja Jugića je slabija od svih očekivanja, što je samo početak kraja agonije, jednog džina zbog kojeg je cela nacija pola veka morala da vozi šklopocije a ne automobile.

@djordjevic milenko
Bas zato sto ste tako dobri radnici, fabriku treba prodati nekome ko zna da vas organizuje...:) Sta to povlaci za sobom vidi se iz primera Skode i Dacije. Ako je domino efekat bio u tim zemljama, zasto ne i kod nas?
Nema potrebe da se poredite sa Skodom i Daciom iz 90tih. Uzmite Reno, Tojotu, Fiat... Zastava vec 50 godina proizvodi 3 automobila. Stavi pepeljaru i napise deluxe...
Pa i kada je tako, bar da ga kupis kao nacionalni auto i da ga slatko vozis, kupis ga i posle 200km na servis... bruka! Eto zato svi pljuju Zastavu!
Nemci sigurno nikada nisu pljuvali Mercedes!?
Yugo je vise kostao ovde nego u Americi. Ne znam, sta ti mislis ko je kriv za Zastavu? Beograd? Mozda smo po tebi svi trebali da ostanemo na nivou 90tih?
Kada ste bili takvi revolucionari, onda ste trebali da smenite svoje rukovodstvo i da unapredite poslovanje. I ovo sto sklapate ne sklapate kako treba. To je vase CINJENICNO stanje. I to je skuplje i losije nego u Italiji.
Ja sam takodje protiv monopola. Verovatno je sasvim normalno da aerodromi stoje tamo gde ima veliki protok robe i putnika???
Fabrike su se nekada gradile po nekim drugim principima, i ocigledno je da su kod nas ostale zarobljene u devedesetim iz vise razloga:)...
Zato niko nece da vozi nase automobile nego uvoze polovne, jer su i oni bolji nego nasi novi. Da je normalno dozvoljen uvoz automobila koliko bi zastava prodala godisnje?
10, 15???? To se zove monopol...

GM - run for your life!

Nije da branim Ameriku ali Amerika je udarila carinu na kanadsko drvo (softwood lumber) zato sto Kanada subvencionise drvnu industriju i omogucava (privatnim) proizvodjacima da proizvode, prodaju i izvoze "za jeftino".

Do te mere je industrija dotirana da je americkim musterijama jeftinije kupiti, uvesti i transportovati kanadsko drvo do krajnjeg odredista nego sto bi im bilo da kupe americko drvo na licu mesta.

Go Canada! :D

Zasto da ne pravimo tudje automobile??? Zasto da nose nas znak? Kako Madjarska, jedan od najvecih izvoznika u istocnoj Evropi, a nema svoj automobil. To da nas korise nema blage veze, mozemo samo mi njih da iskoristimo! jos nam fali samo pamet......

Citajuci ove komentare naisao sam na par interesantnih nedoumica oko proizvodnje(sastavljanja) odrdjenih modela u nasoj zemlji i na gadjenje od te ideje. Uradicu jedno malo podsecanje na istoriju takve proizvodnje za vreme bivse SFRJ:Slovenija RENAULT,CITROEN;BiH VW,SRBIJA OPEL(IDA-KIKINDA)i FIAT(ZASTAVA) i svi su modeli bili OUT OF DATE.Iz ovoga se vidi da OPEL i nije toliko nov na nasim prostorima sa idejom o "srafciger" proizvodnji. Druga stvar je sta se radi sa profitom koji se ostvari u toj proizvodnji i na cega se on sve trosi.MINI je za nekoliko godina proizveo i prodao milion komada(mozda apsurdno poredjenje) a tom modelu nisu predvidjali buducnost na trzistu - Nemci su znali sta rade. Zastavina ideja da svoje radnike nauci italijanskom dizajnu i nemackoj pouzdanosti svojih proizvoda i da od toga nesto napravi nije losa, ali da li oni umeju da celu stvar izguraj do kraja bez pratecih afera - ostaje da se vidi. Ocigledno je da aktivnosti ZASTAVE u pogledu daljih koraka ostaju pod budnim okom javnosti i da (neocekivano) mnogi prate dalja desavanja menandzmenta ZASTAVE i Vlade jer bi se ostali uvoznici mogli pobuniti zbog nefer odnosa prema njihvoj delatnosti zbog carinskih opterecenja, a i u toj bransi se zaposljava veliki broj ljudi pa treba naci balans.

Ovo je dobra vest, iz vise razloga:
1.Ovakav postupak vodi ka posteprnom oporavljanju Zastave, i polako skidanju sa naseg budzeta.
2.Nasi gradjani ce moci za manje novca da kupuju kvalitetnije automobile.

SAMO TAKO NASTAVITE,U POTPUNOSTI VAS PODRZAVAM, I ZELIM VAM SRECU!

Izgleda da ljude u ovoj zemlji izuzetno boli kada država nešto novca da Zastavi, a hiljade i hiljade afera u kojima je ukradeno ko zna koliko milijardi evra zaboravljaju za tri dana. Pritom, vrhunski ekonomisti iznose razne teorije bez obaziranja na realne uslove u kojima se nalazimo i ponašaju se kao da smo Holandija, pa se sad odjednom neka kompanija našla u finansijskim problemima. Realno, sa ovakvom korupcijom u državi i to u svakoj instituciji, Zastava, a i sve ostalo, nema šanse za opstanak. A o konsultantskim firmama registrovanim na tetku nekog od ministara u vladi nemam volje ni da govorim. Sve se zna, ali nas sve to u stvari ne interesuje mnogo. Snašli se ljudi, ali ćemo zato dobro da "nagazimo" Zastavine radnike ...

Strateski partner ?!
Hajde da se ne lažemo. Ko iole prati automobilsku industriju zna da je zapadna auto industrija u velikim problemima. Japanci i Koreanci osvajaju tržišta Amerike i Evrope. Samo im još fali da vuku Zastavu i naš radni mentalitet na grbači.
E sad, ko misli da će mu ovi naši političari smanjiti carinu na uvoz automobila ako zatvore Zastavu, grdno se vara. Nemaju oni ni jednog razloga za to: Političari rade u svom interesu, a ne u interesu naroda. Njihov interes je da primaju svoje desetostruke prosečne plate...
Sve u svemu to što nam dozvoljavaju da kupimo dva solidna modela automobila bez harača je čist bonus.

@Besan Max

1) Tačno, ali na žalost samo za Toyotu, ako uporediš cene i.e. Škode (cele VAG grupacije), BMW, Mercedes... cene su manje više identične.

2) U Češkoj asfalt ? Ne znam u kojoj ti Češkoj živiš ali u ovoj mojoj, ubedljivo najgori autoput kojim sam ikada vozio su D1 i D2, nešto bolji je autoput za Plzen ali u principu prilično jadno. Na gore spomenutim D1 i D2 su betonske kocke, tako da imate utisak da su vam točkovi četvrtasti a ne okrugli. Inače D1 ide on Praga do Brna, dva najveća grada...

3) Ovaj deo zaista važi. Ohrabrujuće je medjutim da se lepi maniri sve više mogu videti i na Beogradskim ulicama.

@branek

Dakle, samo da se razumemo, pred Zastavu treba postaviti jasnu dilemu, ili će tržišno da proizvodi ili će radnici biti poslati kući a hale prdate kao magacinski prostor.

Medjutim, stvarno ne volim kada ljudi izmišljaju stvari.
Z10 još nije izašao iz Zastavine fabrike zbog toga ni ne znamo kako će to čudo da izgleda.

Pre uvoza Americke demokratije, izvozili smo nase proizvode ma kakvi da su bili sa carinom. Sada da bi nasi ljudi imali hleba, bez carine cemo da uvozimo ili montiramo tudje auto i plasiramo na nase trziste. A tek kada udjemo u Evropu. Sta ces kad zemlju vode prodate duse, jer neverujem da bas nemaju petlju da sprece rasprodaju naseg trzista. Ta ista Amerika kada treba da uveze drvo - gradju iz Kanade lupi carinu, da bi omogucila domacim proizvodjacima da konkurisu. Bice da smo pukli skroz.

@Aleksandar Todorovic

da zatvorimo Zastavu u ovom trenutku, ovoj drzavi bi trebalo, pod pretpostavkom da tamo ima 4000 radnika, prosecno 20god radnog staza, po 200 evra... samo za otpremnine min 16mil evra, plus mnogi drugi troskovi.. plus 4000porodica ostaje bez sredstava za zivot, radnik koji ima 50tak god postaje socijalni slucaj kojeg ce drzava morati da izdrzava 20tak god (do smrti), taj radnik vise nece moci da nadje posao… plus razni drugi socijalni troskovi (ja kao poreski obveznik cu morati ovo sve da finansiram),... socijalni neredi... plus mi kao drzava postajemo vecni uvoznici automobila I to iz recimo Rumunije-Logan ili Bosne-Fabia(ovo nisam znao, od tebe procitao, a mrzi me da proveravam-pod pretpostavkom da je tacno-pa jesu li bosanci pametniji I vredniji I sposobniji od nas pa oni mogu da sklapaju auto, a mi ne?).. povecava nam se deficit... koliko kilograma malina treba za jednu Fabiu? povecava nam se nazaposlenost zbog mnogih povezanih firmi... da je tako lako zatvoriti Zastavu mi bi je davno zatvorili, ali to ima domino efekat na mnoge druge stvari I grane(nije isto zatvoriti propale banke I propalu Zastavu) I zato je drzavi jeftinije da u ovom trenutku finansira Zastavu…pa I po cenu poreskih obveznika I 40% dazbina na uvoz automobila, jer moramo malo misliti I na nasu decu, trebamo neku fabriku ostaviti za nasu decu da imaju gde da rade… trazeci strateskog partnera…polako se restruktuira…mozda budu samo sklapali automobile ili samo pravili delove… pogledajte koji je najprodavaniji automobil u nasoj zemlji? To je klasa automobila z10. Od necega se mora poceti, neka se bar sklapaju za pocetak ti automobili. Pa cemo kasnije videti sta ce biti…Ulaskom u Evropsku uniju nestaje sva zastita za Zastavu, a to je za par godina, sada smo vec u CEFTA-i..Kada se donosi ovako velika odluka rade se detaljne analize mnogih pozitivnih I negativnih stvari… ali na makro nivou! U ovom trenutku je zakljuceno da Zastava ima buducnost, da nije u interesu Srbije da se zatvori, ali videcemo sta ce biti za par godina. Mozda se situacija promeni I drzavi bude jeftinije da je zatvori! Ozbiljni novinaru, prvo procitaj 50hilj strana ekonomske teorije pa se pravi pametan sa ISO standardima isl… a cisto sumnjam da razumes sta ISO pretstavlja!

Koji Miša Brkić? Taj magazin Ekonomist je proglasio za najuspesniju kompaniju u Srbiji Naftnu industriju Srbije, po kriterijumu ostvarenog prihoda! Toliko o Brkicu I Ekonomist magazinu! Cudo ne citirate onog Kovacevica, on I Brkic su mi omiljeni ekonomisti. Glavni krivac za ovu sadasnju situaciju u Zastavi je nedovoljna paznja I posvecenost drzave resavanju ovog problema! Problem nije Zastava, vec ne resavanje ovog problema od strane drzave vec 6god, a ukoliko se zatvori Zastava ispastace nasa deca!

Misa Brkic je pravi katastroficar i njegove izjave ne uzimam kao verodosojne.Nas deficit u spoljnoj trgovini je ogroman i svakim danom je sve veci.Prvi na listi uvoza je nafta a drugi je uvoz automobila a takodje oko zastave radi 70000 ljudi sirom srbije u preduzecima koje proizvode delove i ako zastavu ugase ugasice i sva ta preduzeca.Proizvodnja automobila je veoma ozbiljan posao i nemoze se preko noci osvojiti tehnologija koja je 90'tih daleko odmakla dok smo mi u to vreme kupovali benzin u flasma.Nista ne ide preko noci tako da je svaki pomak veoma bitan

Ne kapiram sta je ovde problem i sto je sad ovo toliko katastrofalno po recima nekih. Ovde bi deo populacije bio zadovoljan jedino ako bi spalili na lomaci sve radnike Zastave uz direktan prenos na drzavnoj nam televiziji za koju uzgred budi receno mesecno izdvajamo prilicno vise kako iz budzeta tako i plus iz dzepa pa nemamo feljtone B92 i Mise Brkica na tu temu. Sta je to Srbija izgubila prodajom Punta bez carine u Srbiji?

Ja ovde vidim samo da ce gradjani moci da kupe valjan automobil proizveden u Nemackoj za 30% jeftinije nego do sada i da ce poneki beogradski 'bizmismem' ostati bez nekog dinarcica na racunu. Sa druge strane pruza neku sansu za deo kooperanata Zastave da se ukljuce u utakmicu...sumnjam licno da ce se to nesto posebno iskoristiti.

Ako vec pricamo (a non stop ovde pricamo) o toj silnoj kinti koja se ulaze u Zastavu, mozda ne bi bilo zgoreg da B92 istrazi pravo stanje stvari. Voleo bih da cujem odgovor na pitanja: Koliko drzava godisnje ulozi u Zastavu, koliko u RTS (sabrano pretplata i budzet), koliko u JAT, Rakovicu, ....? Koliki deo novca ulozneog u Zastavu recimo se zatim potrosi u Beogradu na placanje recimo konsultantskih usluga firmama registrovanim na tetku nekog od ministra u srpskoj vladi, a koliko stvarno dolazi u Zastavu? Nije tesko bas utvrditi put tog novca. Evo vam hint...dok je Beko bio ministar u vladi Zastava (isto je bila na donacijama) je bila sponzor vaterpolo kluba Crvena Zvezda Beograd sa milion maraka godisnje. Jel treba da vam objasnjavam koliki su budzeti vaterpolo klubova u svetu, ko je bio tad na celu VK Zvezda, i kako je kinta dalje iznosena...slicna prica je i sad u igri i jedini je razlog zasto je u Zastavi ovako kako je, zasto se menadzment ne menja, itd...

Kakve gluposti... Fabrika se zatvori zato sto ne donosi prihod. Radnici ostanu bez posla i pocnu da traze druge poslove. U pricu moze da se umesa sindikat tako sto ce da finansijski pomogne radnike koji su ostali bez posla. Preduzimljivi preduzetnik detektuje visak kvalifikovane radne snage i prosiri svoj biznis na Kragujevac. Jedino logicno resenje. Kakve otpremnine, pare iz budzeta, da li ste vi svesni sta pricate?

Od komentara tipa "mrtvacki sanduk", "rupa bez dna", "trose moje pare iz budzeta" i sl. dize mi se kosa na glavi, kao i od, od strane B92 forsiranog "ekonomskog strucnjaka" Mise Brkica... Ne ocekujem da probleme fabrika u unutrasnjosti shvate Beogradjani koji zive iskljucivo od trgovine, naravno na racun ostatka Srbije, a svoj monopolski polozaj nisu sami nimalo zasluzni, vec im je to obezbedjeno cinjenicom da imaju jedini aerodrom u zemlji, da kroz Bg prolazi koridor 10, da imaju Savu i Dunav... Razmislite malo, gospodo, zasto je propala industrija u Srbiji i sta je Zastava bila za Skodu, a Daciu necu ni da pominjem, do 90-e godine. Zbog cega, ili bolje receno zbog koga, je Zastava toliko pala, mislim da svi znate, a za tu izolaciju su "neradnici" iz Kragujevca najmanje krivi (Kragujevac je bio opozicioni grad jos od '92-e god.). I umesto da se svaki pomak pozdravi, pljuje se na svaku vest iz Kg-a, a da se pre toga ona ni ne procita, samo da bi dileri uvoznih vozila (listom, naravno, beogradske firme) prodali jos koji auto. Mislim da je krajnje vreme da se Srbija pobuni protiv beogradizacije, ili da se svi kolektivno preselimo u Bg.

99% drveta (timber woods) koje se potrosi u USA dolazi iz Kanade. Amerikanci su pametni i ne seku svoje sume skoro u opste, tako da prvi komentar o carini i konkurenciji uopste nije tacan.

Apsolutno podržavam sve napore koji vode pokretanju proizvodnje. Dovoljno je trgovaca, prodavaca magle i drugih stručnjaka koji ne stvaraju novu vrednost. Ovoj zemlji, ukoliko želi napred, je potrebna PROIZVODNJA, jer su to zdrave pare koje pokreću čitavo društvo. Treba dati šansu Zastavi jer bi njenim punim angažovanjem mnogo toga bilo pokrenuto. O ovoj temi mogu da pričaju samo ljudi koji se razumeju u proizvodnju, a ne neka piskarala koja rade za ko zna čije interese.

Mislim da je ovde glavno pitanje:
Ko (imenom i prezimenom) je dozvolio uvoz automobila bez carine i time direktno prekrsio zakon?

Zbog cega je Zastava dobila status povlascenog dilera na srpskom trzistu novih automobila?

Zastava je diler Fiatovog modela Punto II, a po svemu sudeci postace i diler jednog Opelovog modela...

Ako Zastava uvozi bez carine, zasto se potpuno ne ukinu carinske dazbine na uvoz svih automobila?
Koga to Vlada stiti?

Gradjani koji kupuju neki drugi model automobila (nov ili polovan), placaju carinu i deo prihoda od te carine, preko budzeta, ide kao subvencija Zastavi koja uvozi bez Carine!?

Zasto se Zastava dovodi u povlasceni polozaj u odnosu na druge firme u Srbiji koje pri uvozu placaju Carinu (ne mislim samo na automobilsku industriju).

za dekicu:

Ti radnici o kojim se priča u životu nisu odradili 8 radnih sati. Kada jedan radi 6 okolo stoji i gleda. A ja recimo dnevno provedem po 12 sati ispred računara, da bih sebi zaradio platu i još da platim porez koji će da ode na njihove plate. Znam to jer sam imao priliku da vidim.

A što se tiče nove Z10, to je isto krš kao i jugo, iako se sklapa u italiji. Dovoljno je da uđete u neki od polovnih originala i u ovu jevtinu kopiju i da vidite kakva je razlika u završnoj obradi, kvalitetu materijala, ukupnoj kontroli kvaliteta. Nikada ga ne bih kupio. Moja vektra iz '90 je premija za taj auto.

Tu fabriku ne treba zatvoriti nego je prodati nekome respektabilnom (recimo da odnos bude kao SARTID - USS) i ne izdvajati više za te ladoleže. Svaki put kad vidim vest iz KG.. vidim i "Traži se pomoć vlade!" Dokle bre više!

Šta reći... sem da je Miša Brkić potpuno u pravu. "Zastava" svakim danom u svakom pogledu sve više nazaduje, gubi vreme koje bi sa strateškim partnerom, moglo da se utroši na novu proizvodnju i da se krene u tržišnu bitku. Ovo ovako je eutanazija koju plaćaju poreski obveznici.

"Inače, montaža Fijatovih automobila, Zastava 10 kako se zove u Srbiji, u Kragujevcu nije počela ni više od pola godine posle potpisivanja ugovora"... svaki dalji komentar je suvishan

Mi smo pukli onda kada smo sami sebi uveli 46% dazbina na uvoz automobila, Euro3 standard za polovnjake, i cene polovnih vozila od 20 godina starosti koje se krecu od 1500-3500 Evra.

Gospodin Miša Brkić je jedan od retkih ekonomista koji sagledava celu ovu priču oko Zastave u celosti. Prosto je neverovatno koliko se uporno "gura" Zastava. Takođe je izluđujuće više slušati zahteve rukovodstva u Kragujevcu, i nerealna očekivanja radnika. Ukoliko vam nije poznato General Motors je u ogromnim gubicima, brend Opel trenutno stoji nešto bolje, ali je sasvim sigurno da nemački proizvođač neće kupiti Zastavu. Kupovina licencnih modela je neisplativa u 21.veku!

ugovor sa Fijatom nije potpisan pre pola godine, vec u septembru 2005. godine. Posle godinu i po dana jos nije pocelo sklapanje punta ali je fabrika za 10 meseci prodala 3.500 punta, a plan je za godinu bio 7.200. Price o proizvodnji punta je zamena teza, rec je o sklapanju a za proizvodnju auta treba bro savladati proizvodnju delova. U Zastavi jos nista od toga. A sad Opel ?! Ko da veruje u ovu informaciju ?! Logicnije pitanje je za koga i zbog cega se bas sad plasira, kad GM saopstava da su na pocetku pregovora. O cemu o uvozu automobila. Mozda bi Zastavi bilo bolje da postane dilerska kuca i prodaje strane automobile!

GM - run for your life!

Nije da branim Ameriku ali Amerika je udarila carinu na kanadsko drvo (softwood lumber) zato sto Kanada subvencionise drvnu industriju i omogucava (privatnim) proizvodjacima da proizvode, prodaju i izvoze "za jeftino".

Do te mere je industrija dotirana da je americkim musterijama jeftinije kupiti, uvesti i transportovati kanadsko drvo do krajnjeg odredista nego sto bi im bilo da kupe americko drvo na licu mesta.

Go Canada! :D

1) Kod nas Tojota Auris košta 17000 evra. U Češkoj košta 14000 evra.

2) U Češkoj na putevima imaju materiju poznatu kao "asfalt". Kod nas je materija poznata kao "odsustvo asfalta".

3) U Češkoj vozači poštuju vozački kod poznat kao "saobraćajna pravila". Kod nas su nepoznata.

Naravno da želim celoj našoj vladi da sedne lepo u Ladu i ode do Juga a da nas ostavi na miru. I da smanje dažbine na uvozne automobile.

OK pozdravljam bilo kakvo pomeranje sa mrtve tacke u nasoj privredi samo nekoliko stvari mi nisu jasne pa ako bi neko hteo da mi objasni (nije sarkazam):

1)Sta je poenta dozvoljavanja Zastavi da uveze odredjeni kontigent automobila koje ce da preproda? Prvo je li to uopste ima veze sa zakonom, drugo te automobile Zastava proizvodi isto kao sto npr. Verano proizvodi Peugeot -zasto se onda npr. Veranu ne bi dozvolila ista stvar? Trece pa tom logikom mogu Zastavi da dozvole i uvoz npr. PC opreme koju ce da preprodaje?!?!

2)Posto ce i ove modele Zastava verovatno proizvoditi 30-40 godina, zasto se u startu biraju modeli koji se vise ne proizvode u maticnim fabrikama?

3)Da li je za polugodisnje kasnjenje pocetka proizvodnje iko odgovarao ili bar ponudio neko objasnjenje? Dokle ce dzabalebarenje u ovoj zemlji biti nagradjivano?

Zasto da ne pravimo tudje automobile??? Zasto da nose nas znak? Kako Madjarska, jedan od najvecih izvoznika u istocnoj Evropi, a nema svoj automobil. To da nas korise nema blage veze, mozemo samo mi njih da iskoristimo! jos nam fali samo pamet......

Citajuci ove komentare naisao sam na par interesantnih nedoumica oko proizvodnje(sastavljanja) odrdjenih modela u nasoj zemlji i na gadjenje od te ideje. Uradicu jedno malo podsecanje na istoriju takve proizvodnje za vreme bivse SFRJ:Slovenija RENAULT,CITROEN;BiH VW,SRBIJA OPEL(IDA-KIKINDA)i FIAT(ZASTAVA) i svi su modeli bili OUT OF DATE.Iz ovoga se vidi da OPEL i nije toliko nov na nasim prostorima sa idejom o "srafciger" proizvodnji. Druga stvar je sta se radi sa profitom koji se ostvari u toj proizvodnji i na cega se on sve trosi.MINI je za nekoliko godina proizveo i prodao milion komada(mozda apsurdno poredjenje) a tom modelu nisu predvidjali buducnost na trzistu - Nemci su znali sta rade. Zastavina ideja da svoje radnike nauci italijanskom dizajnu i nemackoj pouzdanosti svojih proizvoda i da od toga nesto napravi nije losa, ali da li oni umeju da celu stvar izguraj do kraja bez pratecih afera - ostaje da se vidi. Ocigledno je da aktivnosti ZASTAVE u pogledu daljih koraka ostaju pod budnim okom javnosti i da (neocekivano) mnogi prate dalja desavanja menandzmenta ZASTAVE i Vlade jer bi se ostali uvoznici mogli pobuniti zbog nefer odnosa prema njihvoj delatnosti zbog carinskih opterecenja, a i u toj bransi se zaposljava veliki broj ljudi pa treba naci balans.

Ovo je dobra vest, iz vise razloga:
1.Ovakav postupak vodi ka posteprnom oporavljanju Zastave, i polako skidanju sa naseg budzeta.
2.Nasi gradjani ce moci za manje novca da kupuju kvalitetnije automobile.

SAMO TAKO NASTAVITE,U POTPUNOSTI VAS PODRZAVAM, I ZELIM VAM SRECU!

Izgleda da ljude u ovoj zemlji izuzetno boli kada država nešto novca da Zastavi, a hiljade i hiljade afera u kojima je ukradeno ko zna koliko milijardi evra zaboravljaju za tri dana. Pritom, vrhunski ekonomisti iznose razne teorije bez obaziranja na realne uslove u kojima se nalazimo i ponašaju se kao da smo Holandija, pa se sad odjednom neka kompanija našla u finansijskim problemima. Realno, sa ovakvom korupcijom u državi i to u svakoj instituciji, Zastava, a i sve ostalo, nema šanse za opstanak. A o konsultantskim firmama registrovanim na tetku nekog od ministara u vladi nemam volje ni da govorim. Sve se zna, ali nas sve to u stvari ne interesuje mnogo. Snašli se ljudi, ali ćemo zato dobro da "nagazimo" Zastavine radnike ...

Strateski partner ?!
Hajde da se ne lažemo. Ko iole prati automobilsku industriju zna da je zapadna auto industrija u velikim problemima. Japanci i Koreanci osvajaju tržišta Amerike i Evrope. Samo im još fali da vuku Zastavu i naš radni mentalitet na grbači.
E sad, ko misli da će mu ovi naši političari smanjiti carinu na uvoz automobila ako zatvore Zastavu, grdno se vara. Nemaju oni ni jednog razloga za to: Političari rade u svom interesu, a ne u interesu naroda. Njihov interes je da primaju svoje desetostruke prosečne plate...
Sve u svemu to što nam dozvoljavaju da kupimo dva solidna modela automobila bez harača je čist bonus.

Gospodin Miša Brkić je jedan od retkih ekonomista koji piše istinu, i koji ne podržava Vladu Srbije u samoubilačkim potezima. Zastava je Fiatu omogućila da prodaje Punto II pod imenom Z10 u Srbiji bez ikakve carine, čime se narušavaju principi tržišne ekonomije, jer zašto neka druga firma u Srbiji ne bi uvozila automobila bez carine. Pored toga, Fiat je za velike pare prodao montažne trake, i pri tome je još uslovio Zastavu da model Z10 može prodavati samo na Balkanu, i još nekim zemljama, a nikako u EU. General Mototors (GM) je u najvećim gubicima u svojoj istoriji, a brend Opel jedva izlazi iz dugogodišnjeg minusa.
Nije mi jasno zašto Vlada Srbije nije podržavala druge, mnogo perspektivnije fabrike od Zastave, nego ih je pustila da odu u stečaj. Za one koji ne znaju, za uspeh jednog modela je potrebno da pre svega imate tržište, a Astra II se već sada prodaje loše, i radi se o zastarelom modelu, uostalom i Z10 je konstruisana još u prošlom veku. Takođe, sramota je što ovde neki, koji nemaju hrabrosti da potpišu bar svoje ime, drsko blate stručne ljude, koji Srbiji žele dobro. Ja jesam za solidardnost, ali to ne znači da podržavam da cela Srbija izdržava pola Kragujevca. Zastava nema ama baš nikakvu perspektivu, a političari na ovoj fabrici samo ubiru dodatne poene. Uostalom setite se samo šta su neki ministri obećali a šta se od toga ostvaruje. Pored svega toga, prodaja Jugića je slabija od svih očekivanja, što je samo početak kraja agonije, jednog džina zbog kojeg je cela nacija pola veka morala da vozi šklopocije a ne automobile.

@Besan Max

1) Tačno, ali na žalost samo za Toyotu, ako uporediš cene i.e. Škode (cele VAG grupacije), BMW, Mercedes... cene su manje više identične.

2) U Češkoj asfalt ? Ne znam u kojoj ti Češkoj živiš ali u ovoj mojoj, ubedljivo najgori autoput kojim sam ikada vozio su D1 i D2, nešto bolji je autoput za Plzen ali u principu prilično jadno. Na gore spomenutim D1 i D2 su betonske kocke, tako da imate utisak da su vam točkovi četvrtasti a ne okrugli. Inače D1 ide on Praga do Brna, dva najveća grada...

3) Ovaj deo zaista važi. Ohrabrujuće je medjutim da se lepi maniri sve više mogu videti i na Beogradskim ulicama.

@branek

Dakle, samo da se razumemo, pred Zastavu treba postaviti jasnu dilemu, ili će tržišno da proizvodi ili će radnici biti poslati kući a hale prdate kao magacinski prostor.

Medjutim, stvarno ne volim kada ljudi izmišljaju stvari.
Z10 još nije izašao iz Zastavine fabrike zbog toga ni ne znamo kako će to čudo da izgleda.

@djordjevic milenko
Bas zato sto ste tako dobri radnici, fabriku treba prodati nekome ko zna da vas organizuje...:) Sta to povlaci za sobom vidi se iz primera Skode i Dacije. Ako je domino efekat bio u tim zemljama, zasto ne i kod nas?
Nema potrebe da se poredite sa Skodom i Daciom iz 90tih. Uzmite Reno, Tojotu, Fiat... Zastava vec 50 godina proizvodi 3 automobila. Stavi pepeljaru i napise deluxe...
Pa i kada je tako, bar da ga kupis kao nacionalni auto i da ga slatko vozis, kupis ga i posle 200km na servis... bruka! Eto zato svi pljuju Zastavu!
Nemci sigurno nikada nisu pljuvali Mercedes!?
Yugo je vise kostao ovde nego u Americi. Ne znam, sta ti mislis ko je kriv za Zastavu? Beograd? Mozda smo po tebi svi trebali da ostanemo na nivou 90tih?
Kada ste bili takvi revolucionari, onda ste trebali da smenite svoje rukovodstvo i da unapredite poslovanje. I ovo sto sklapate ne sklapate kako treba. To je vase CINJENICNO stanje. I to je skuplje i losije nego u Italiji.
Ja sam takodje protiv monopola. Verovatno je sasvim normalno da aerodromi stoje tamo gde ima veliki protok robe i putnika???
Fabrike su se nekada gradile po nekim drugim principima, i ocigledno je da su kod nas ostale zarobljene u devedesetim iz vise razloga:)...
Zato niko nece da vozi nase automobile nego uvoze polovne, jer su i oni bolji nego nasi novi. Da je normalno dozvoljen uvoz automobila koliko bi zastava prodala godisnje?
10, 15???? To se zove monopol...