Ušli ste u raspravu oko potrošnje energije a ne vidim da je iko od vas proverio podatak iz kojih izvora dobijamo struju trenutno? Dakle globalno je preko 70% struje dobijeno uz pomoć fosilnih goriva pa stoga imamo vrzino kolo
Energetski gledano, gorivo je 15-ak puta bolje. Izvadis ga iz zemlje, ulozis samo oko 10% extra energije da ga preradis i dovezes. S druge strane, za bateriju ti treba oko 150% ulazne energije, kad uracunas konverziju i sve gubitke. Takodje, ne vecoj temperaturi uredjaji rade efikasnije, generalno. A posle, kad dodje recikliranje baterije, i hoces da izvuces Litijum i ostale dragocene metale . . opet zagadis prirodu.
(veki pekic, 17. novembar 2021 16:24)
Energetski gledano, klasično lupetanje, što bi Vuk Drašović rekao uživo na CNNu, mešaš frogs and grannies. Kao prvo, kako si uspeo da izjednačiš bateriju sa hemijskom energijom goriva? Baterija je samo skladište, rezervoar, električne energije. Analogija baterije u SUS automobilu je rezervoar za gorivo, Drugo, daj izvor tvojih 10% gubitaka kod proizvodnje goriva, od sirove nafte u zemlji do derivata na benzinskoj pumpi. Jesi li u svom proračunu uračunao energiju, materijale i hemiju potrebnu za pravljenje naftnih bušotina, pumpi, platformi, rafinerija, naftovoda, tankera, kamiona, benzinskih pumpi i svega ostalog što je potrebno za vađenje, preradu i distribuciju nafte i derivata? Nešto mi govori da nisi, je l'? Takođe, šta znači 150% gubitak pri proizvodnji baterije. 150% gubitaka od čega? Konverzija čega? Ako hoćeš, možeš upoređivati čitavu pogonsku jedinicu sus auta i električnog. Znači, motor, menječ, sistemi hlađenja, startovanja, izduva i sistem skladištenja i napajanja goriva. Sa druge strane imaš elektro motor/e, sistem za rekuperaciju (koristi se isti motor u generatorsoom režimu), sistem hlađenja/grejanja baterije, sistem skladištenja el. energije, odnosno baterija. Sam zaključi, ako si u mogućnosti, koliko je energije potrebno da se napravi i jedno i drugo. Što se tiče iskorišćenja energije, sus pretvara samo do 22% hemijske energije goriva. El. auto pretvara oko 90% el. energije uskladištene u bateriji. To su ti prave cifre. Sve ostalo je proseravanje naftnog lobija. Obrada nafte je ogomna industrija u koju su uložene milijarde i milijarde. Mnoge države zavise od eksploatacije nafte. Zato i postoje ovakve idiotske priče kojima se kao "dokazuje" ekološka uloga nafte u očuvanju priode. I zamisli, slobodni mislioci balkana se pecaju k'o somovi na to.
Najveći zagađivač na svetu su SAD. Ostale gluposti o ekologiji i fašizmu, kao i o vakcinama i fašizmu, maskama i fašizmu, karantinu i fašizmu, antifašistima i fašizmu, shvatam kao deo savremenog diskursa ekstremne desnice koja time relativizuje svoje nacoške uzore, kvislinge poput Ljotića koji su vodili decu sirotinje na streljenje npr. u Kragujevcu.
Ne mogu svi da žive u krugu dvojke i zarađuju par stotina hiljada din mesečno
pre 2 godine
nije to dovoljno dobro za srbe. srbin je jako nervozan kad stane, hoće što pre da krene inače gubi vreme. zato srbin puni za crvenu. 30 sekundi je max što može da se zadrži.
kad napravite za 30 sec, e ni onda neće biti dobro. biće neko razlog. srbina niko nikad nije zeznuo.
(ni dobra pihtija neće da se baci, 17. novembar 2021 12:59)
Čemu taj autošovinizam čoveče? Pri tom od čoveka koji prelazi jedva 10.000 km godišnje, pa je samim tim jedva i vozač.
Kablovi koji pune EV strujom 500A hlade se borazgradivim likvidom. Kontakti kablova su posrebreni, ali postoji nova tehnologija na bazi grafita gde se dokazala trajnost kontakata kablova od 30000-50000 sesija, prakticno beskrajno. Punjenje indukcijom ima velike gubitke. Hidrogen, gorive celije jesu realne i dolaze sa kamionima, autobusima, radnim mssinama. Reciklaza baterije iz EV koja je radila 20-30 godina i kao solarna rezerva dostigla je proverenih i realnih 91%! Ocekuje se primena grafena i kad to zazivi tek onda ce to biti prodor u razna cuda kao sto su npr. tanka odela koja cuvaju toplotu tela. Nase poimanje kretanja ce se morati menjati u smislu planiranja kretnja u gradu i van grada. EV nece biti vlasnistvo jer nece ni trebati, jeftinije je iznajmiti kad treba. U gradu ce se koristiti SUM nova klasa vozila,manja, svedenija, modernija, laksa, za 1-2-3 osobe, manjih dimenzija,bice manje velikih kola koja "su gubitak u svemu",bice ali manji ce imati prednosti,imacemo i leteca sredstva, nije sve bas tako naivno kako vecina ovde pise, energije ima ali cemo morati da racionalno trosimo posto je sada itekako "bacamo" kroz sve i svasta.Nisam pominjao još i autonomne brodove na nova jedra i elektro avione na kracim relaijama do 700km. Sve u svemu ceka nas uzbudljivih sledecih 20-30 godina razvoja novih sredstava kao sto je bilo krajem i pocetkom 20-og veka.Ne događa se ovo brzo vec treba dosta vremena, a ljudi ko ljudi strpljenja nemaju.
Hlađenje kablova povećava njihovu propusnu moć (veća struja) za dati presek. Tako da se postiže da kabl može biti tanji.
Stanjivanjem kablova se ne postiže veća snaga punjenja jer
ona ne zavisi od kablova već zavisi od snage trafo stanice i snage ispravljača tj.napojne elektronike.
Tako da nije jasno kako se postiže intenziviranje punjenja baterije samo putem efikasnijeg hlađenja kablova.
Energetski gledano, gorivo je 15-ak puta bolje. Izvadis ga iz zemlje, ulozis samo oko 10% extra energije da ga preradis i dovezes. S druge strane, za bateriju ti treba oko 150% ulazne energije, kad uracunas konverziju i sve gubitke. Takodje, ne vecoj temperaturi uredjaji rade efikasnije, generalno. A posle, kad dodje recikliranje baterije, i hoces da izvuces Litijum i ostale dragocene metale . . opet zagadis prirodu.
@Prava revolucija ce biti tek kada bude trebalo da auto samo prodje kroz tunel duzine 20 m i da se indukcijom napuni.
(Pele, 17. novembar 2021 13:33)
Prava revolucija će biti tek kada bude ustala kuka i motika protiv ekofašističke bulumente i kad ih konačno najuri tamo gde im je i mesto - na đubrište istorije. Pravi ekološki problem su kina, rusija i indija A NE SUS MOTORI, to vi PRVO rešavajte.
Problem elektricnih automobila je sto nema dovoljno kapaciteta u mrezi, jednostavno nije predvidjena za toliku potrosnju. Primer iz Srb, selo od 3000 stanovnika trosi, red velicine 1MW struje. Ukoliko se instalira samo 5 brzih DC punjaca skace na 2MW.....samo 5. Resenje je u vestackim gorivima ili vodoniku.
Ma kako god al' kad to ne mož' bez kabla. Tesla je imao i za to rešenje al' Morgan nije hteo ni da čuje da finansira nešto što nije mogao kasnije da unovči. Naravno bezžični prenos električne energije.
Tek počinju velike pare da se daju u ova istraživanja, zaista verujem da za nekih 5 do 10 godina će biti punjenje za 5 min 500km npr i onda više nema problema.
Tesla je patentirala kabl i konektor sa hlađenjem rashladnom tečnošću jos 2015. godine, a firma Phoenix Contact takve kablove i konektore proizvodi i mogu da se kupe, tako da mi nije baš jasno šta je ovde novo.
Zagrevanje je srazmerno gubicima, a gubici su srazmerni otpornosti i struju na kvadrat.
Snaga je struja x napon. Dakle, za minimalne gubitke, kablovi treba da imaju minimalnu otpornost i minimalnu struju, a snaga je ograničena naponom, odnosno izolacijom.
Zato dalekovodi imaju ogromne napone, a relativno male struje i dozvoljavaju se gubici do 5%. Trenutni kablovi imaju napone do 800V, Tesla koristi napon od 400V i 500A. Čak i da se napon digne na 1000V, to je 500kW, što puni Teslinu bateriju za oko 15 minuta. Za struje preko 500A, nije problem kabl, već sam priključak, koji ne znam kako bi hladili, odnosno postoji rizik da bi se priključak zavario. Na sve to, postojali bi značajni gubici u kablu, punjaču, samom autu pri tolikim strujama.
Zamena baterija je ćorsokak, jer nisu mogli ni da se dogovore oko standardnog priključka (Type 1 za Ameriku, Type 2 za Evropu, Chademo za Japan i CCS koji je budževina na type 1 i 2). Posle 4 sata vožnje, normalan čovek mora da se odmori barem 15ak minuta. Tako da, po mom mišljenju, pravi smer razvoja su jače i lakše baterije, jer onda vreme punjenja postaje nebitno.
nije to dovoljno dobro za srbe. srbin je jako nervozan kad stane, hoće što pre da krene inače gubi vreme. zato srbin puni za crvenu. 30 sekundi je max što može da se zadrži.
kad napravite za 30 sec, e ni onda neće biti dobro. biće neko razlog. srbina niko nikad nije zeznuo.
nije to dovoljno dobro za srbe. srbin je jako nervozan kad stane, hoće što pre da krene inače gubi vreme. zato srbin puni za crvenu. 30 sekundi je max što može da se zadrži.
kad napravite za 30 sec, e ni onda neće biti dobro. biće neko razlog. srbina niko nikad nije zeznuo.
Zagrevanje je srazmerno gubicima, a gubici su srazmerni otpornosti i struju na kvadrat.
Snaga je struja x napon. Dakle, za minimalne gubitke, kablovi treba da imaju minimalnu otpornost i minimalnu struju, a snaga je ograničena naponom, odnosno izolacijom.
Zato dalekovodi imaju ogromne napone, a relativno male struje i dozvoljavaju se gubici do 5%. Trenutni kablovi imaju napone do 800V, Tesla koristi napon od 400V i 500A. Čak i da se napon digne na 1000V, to je 500kW, što puni Teslinu bateriju za oko 15 minuta. Za struje preko 500A, nije problem kabl, već sam priključak, koji ne znam kako bi hladili, odnosno postoji rizik da bi se priključak zavario. Na sve to, postojali bi značajni gubici u kablu, punjaču, samom autu pri tolikim strujama.
Zamena baterija je ćorsokak, jer nisu mogli ni da se dogovore oko standardnog priključka (Type 1 za Ameriku, Type 2 za Evropu, Chademo za Japan i CCS koji je budževina na type 1 i 2). Posle 4 sata vožnje, normalan čovek mora da se odmori barem 15ak minuta. Tako da, po mom mišljenju, pravi smer razvoja su jače i lakše baterije, jer onda vreme punjenja postaje nebitno.
Problem elektricnih automobila je sto nema dovoljno kapaciteta u mrezi, jednostavno nije predvidjena za toliku potrosnju. Primer iz Srb, selo od 3000 stanovnika trosi, red velicine 1MW struje. Ukoliko se instalira samo 5 brzih DC punjaca skace na 2MW.....samo 5. Resenje je u vestackim gorivima ili vodoniku.
Energetski gledano, gorivo je 15-ak puta bolje. Izvadis ga iz zemlje, ulozis samo oko 10% extra energije da ga preradis i dovezes. S druge strane, za bateriju ti treba oko 150% ulazne energije, kad uracunas konverziju i sve gubitke. Takodje, ne vecoj temperaturi uredjaji rade efikasnije, generalno. A posle, kad dodje recikliranje baterije, i hoces da izvuces Litijum i ostale dragocene metale . . opet zagadis prirodu.
(veki pekic, 17. novembar 2021 16:24)
Energetski gledano, klasično lupetanje, što bi Vuk Drašović rekao uživo na CNNu, mešaš frogs and grannies. Kao prvo, kako si uspeo da izjednačiš bateriju sa hemijskom energijom goriva? Baterija je samo skladište, rezervoar, električne energije. Analogija baterije u SUS automobilu je rezervoar za gorivo, Drugo, daj izvor tvojih 10% gubitaka kod proizvodnje goriva, od sirove nafte u zemlji do derivata na benzinskoj pumpi. Jesi li u svom proračunu uračunao energiju, materijale i hemiju potrebnu za pravljenje naftnih bušotina, pumpi, platformi, rafinerija, naftovoda, tankera, kamiona, benzinskih pumpi i svega ostalog što je potrebno za vađenje, preradu i distribuciju nafte i derivata? Nešto mi govori da nisi, je l'? Takođe, šta znači 150% gubitak pri proizvodnji baterije. 150% gubitaka od čega? Konverzija čega? Ako hoćeš, možeš upoređivati čitavu pogonsku jedinicu sus auta i električnog. Znači, motor, menječ, sistemi hlađenja, startovanja, izduva i sistem skladištenja i napajanja goriva. Sa druge strane imaš elektro motor/e, sistem za rekuperaciju (koristi se isti motor u generatorsoom režimu), sistem hlađenja/grejanja baterije, sistem skladištenja el. energije, odnosno baterija. Sam zaključi, ako si u mogućnosti, koliko je energije potrebno da se napravi i jedno i drugo. Što se tiče iskorišćenja energije, sus pretvara samo do 22% hemijske energije goriva. El. auto pretvara oko 90% el. energije uskladištene u bateriji. To su ti prave cifre. Sve ostalo je proseravanje naftnog lobija. Obrada nafte je ogomna industrija u koju su uložene milijarde i milijarde. Mnoge države zavise od eksploatacije nafte. Zato i postoje ovakve idiotske priče kojima se kao "dokazuje" ekološka uloga nafte u očuvanju priode. I zamisli, slobodni mislioci balkana se pecaju k'o somovi na to.
Hlađenje kablova povećava njihovu propusnu moć (veća struja) za dati presek. Tako da se postiže da kabl može biti tanji.
Stanjivanjem kablova se ne postiže veća snaga punjenja jer
ona ne zavisi od kablova već zavisi od snage trafo stanice i snage ispravljača tj.napojne elektronike.
Tako da nije jasno kako se postiže intenziviranje punjenja baterije samo putem efikasnijeg hlađenja kablova.
Tesla je patentirala kabl i konektor sa hlađenjem rashladnom tečnošću jos 2015. godine, a firma Phoenix Contact takve kablove i konektore proizvodi i mogu da se kupe, tako da mi nije baš jasno šta je ovde novo.
Tek počinju velike pare da se daju u ova istraživanja, zaista verujem da za nekih 5 do 10 godina će biti punjenje za 5 min 500km npr i onda više nema problema.
Kablovi koji pune EV strujom 500A hlade se borazgradivim likvidom. Kontakti kablova su posrebreni, ali postoji nova tehnologija na bazi grafita gde se dokazala trajnost kontakata kablova od 30000-50000 sesija, prakticno beskrajno. Punjenje indukcijom ima velike gubitke. Hidrogen, gorive celije jesu realne i dolaze sa kamionima, autobusima, radnim mssinama. Reciklaza baterije iz EV koja je radila 20-30 godina i kao solarna rezerva dostigla je proverenih i realnih 91%! Ocekuje se primena grafena i kad to zazivi tek onda ce to biti prodor u razna cuda kao sto su npr. tanka odela koja cuvaju toplotu tela. Nase poimanje kretanja ce se morati menjati u smislu planiranja kretnja u gradu i van grada. EV nece biti vlasnistvo jer nece ni trebati, jeftinije je iznajmiti kad treba. U gradu ce se koristiti SUM nova klasa vozila,manja, svedenija, modernija, laksa, za 1-2-3 osobe, manjih dimenzija,bice manje velikih kola koja "su gubitak u svemu",bice ali manji ce imati prednosti,imacemo i leteca sredstva, nije sve bas tako naivno kako vecina ovde pise, energije ima ali cemo morati da racionalno trosimo posto je sada itekako "bacamo" kroz sve i svasta.Nisam pominjao još i autonomne brodove na nova jedra i elektro avione na kracim relaijama do 700km. Sve u svemu ceka nas uzbudljivih sledecih 20-30 godina razvoja novih sredstava kao sto je bilo krajem i pocetkom 20-og veka.Ne događa se ovo brzo vec treba dosta vremena, a ljudi ko ljudi strpljenja nemaju.
@Prava revolucija ce biti tek kada bude trebalo da auto samo prodje kroz tunel duzine 20 m i da se indukcijom napuni.
(Pele, 17. novembar 2021 13:33)
Prava revolucija će biti tek kada bude ustala kuka i motika protiv ekofašističke bulumente i kad ih konačno najuri tamo gde im je i mesto - na đubrište istorije. Pravi ekološki problem su kina, rusija i indija A NE SUS MOTORI, to vi PRVO rešavajte.
Ma kako god al' kad to ne mož' bez kabla. Tesla je imao i za to rešenje al' Morgan nije hteo ni da čuje da finansira nešto što nije mogao kasnije da unovči. Naravno bezžični prenos električne energije.
Ne mogu svi da žive u krugu dvojke i zarađuju par stotina hiljada din mesečno
pre 2 godine
nije to dovoljno dobro za srbe. srbin je jako nervozan kad stane, hoće što pre da krene inače gubi vreme. zato srbin puni za crvenu. 30 sekundi je max što može da se zadrži.
kad napravite za 30 sec, e ni onda neće biti dobro. biće neko razlog. srbina niko nikad nije zeznuo.
(ni dobra pihtija neće da se baci, 17. novembar 2021 12:59)
Čemu taj autošovinizam čoveče? Pri tom od čoveka koji prelazi jedva 10.000 km godišnje, pa je samim tim jedva i vozač.
Energetski gledano, gorivo je 15-ak puta bolje. Izvadis ga iz zemlje, ulozis samo oko 10% extra energije da ga preradis i dovezes. S druge strane, za bateriju ti treba oko 150% ulazne energije, kad uracunas konverziju i sve gubitke. Takodje, ne vecoj temperaturi uredjaji rade efikasnije, generalno. A posle, kad dodje recikliranje baterije, i hoces da izvuces Litijum i ostale dragocene metale . . opet zagadis prirodu.
Najveći zagađivač na svetu su SAD. Ostale gluposti o ekologiji i fašizmu, kao i o vakcinama i fašizmu, maskama i fašizmu, karantinu i fašizmu, antifašistima i fašizmu, shvatam kao deo savremenog diskursa ekstremne desnice koja time relativizuje svoje nacoške uzore, kvislinge poput Ljotića koji su vodili decu sirotinje na streljenje npr. u Kragujevcu.
Ušli ste u raspravu oko potrošnje energije a ne vidim da je iko od vas proverio podatak iz kojih izvora dobijamo struju trenutno? Dakle globalno je preko 70% struje dobijeno uz pomoć fosilnih goriva pa stoga imamo vrzino kolo
@Prava revolucija ce biti tek kada bude trebalo da auto samo prodje kroz tunel duzine 20 m i da se indukcijom napuni.
(Pele, 17. novembar 2021 13:33)
Prava revolucija će biti tek kada bude ustala kuka i motika protiv ekofašističke bulumente i kad ih konačno najuri tamo gde im je i mesto - na đubrište istorije. Pravi ekološki problem su kina, rusija i indija A NE SUS MOTORI, to vi PRVO rešavajte.
Energetski gledano, gorivo je 15-ak puta bolje. Izvadis ga iz zemlje, ulozis samo oko 10% extra energije da ga preradis i dovezes. S druge strane, za bateriju ti treba oko 150% ulazne energije, kad uracunas konverziju i sve gubitke. Takodje, ne vecoj temperaturi uredjaji rade efikasnije, generalno. A posle, kad dodje recikliranje baterije, i hoces da izvuces Litijum i ostale dragocene metale . . opet zagadis prirodu.
nije to dovoljno dobro za srbe. srbin je jako nervozan kad stane, hoće što pre da krene inače gubi vreme. zato srbin puni za crvenu. 30 sekundi je max što može da se zadrži.
kad napravite za 30 sec, e ni onda neće biti dobro. biće neko razlog. srbina niko nikad nije zeznuo.
Ma kako god al' kad to ne mož' bez kabla. Tesla je imao i za to rešenje al' Morgan nije hteo ni da čuje da finansira nešto što nije mogao kasnije da unovči. Naravno bezžični prenos električne energije.
Najveći zagađivač na svetu su SAD. Ostale gluposti o ekologiji i fašizmu, kao i o vakcinama i fašizmu, maskama i fašizmu, karantinu i fašizmu, antifašistima i fašizmu, shvatam kao deo savremenog diskursa ekstremne desnice koja time relativizuje svoje nacoške uzore, kvislinge poput Ljotića koji su vodili decu sirotinje na streljenje npr. u Kragujevcu.
Problem elektricnih automobila je sto nema dovoljno kapaciteta u mrezi, jednostavno nije predvidjena za toliku potrosnju. Primer iz Srb, selo od 3000 stanovnika trosi, red velicine 1MW struje. Ukoliko se instalira samo 5 brzih DC punjaca skace na 2MW.....samo 5. Resenje je u vestackim gorivima ili vodoniku.
Tek počinju velike pare da se daju u ova istraživanja, zaista verujem da za nekih 5 do 10 godina će biti punjenje za 5 min 500km npr i onda više nema problema.
Tesla je patentirala kabl i konektor sa hlađenjem rashladnom tečnošću jos 2015. godine, a firma Phoenix Contact takve kablove i konektore proizvodi i mogu da se kupe, tako da mi nije baš jasno šta je ovde novo.
Ušli ste u raspravu oko potrošnje energije a ne vidim da je iko od vas proverio podatak iz kojih izvora dobijamo struju trenutno? Dakle globalno je preko 70% struje dobijeno uz pomoć fosilnih goriva pa stoga imamo vrzino kolo
Zagrevanje je srazmerno gubicima, a gubici su srazmerni otpornosti i struju na kvadrat.
Snaga je struja x napon. Dakle, za minimalne gubitke, kablovi treba da imaju minimalnu otpornost i minimalnu struju, a snaga je ograničena naponom, odnosno izolacijom.
Zato dalekovodi imaju ogromne napone, a relativno male struje i dozvoljavaju se gubici do 5%. Trenutni kablovi imaju napone do 800V, Tesla koristi napon od 400V i 500A. Čak i da se napon digne na 1000V, to je 500kW, što puni Teslinu bateriju za oko 15 minuta. Za struje preko 500A, nije problem kabl, već sam priključak, koji ne znam kako bi hladili, odnosno postoji rizik da bi se priključak zavario. Na sve to, postojali bi značajni gubici u kablu, punjaču, samom autu pri tolikim strujama.
Zamena baterija je ćorsokak, jer nisu mogli ni da se dogovore oko standardnog priključka (Type 1 za Ameriku, Type 2 za Evropu, Chademo za Japan i CCS koji je budževina na type 1 i 2). Posle 4 sata vožnje, normalan čovek mora da se odmori barem 15ak minuta. Tako da, po mom mišljenju, pravi smer razvoja su jače i lakše baterije, jer onda vreme punjenja postaje nebitno.
Hlađenje kablova povećava njihovu propusnu moć (veća struja) za dati presek. Tako da se postiže da kabl može biti tanji.
Stanjivanjem kablova se ne postiže veća snaga punjenja jer
ona ne zavisi od kablova već zavisi od snage trafo stanice i snage ispravljača tj.napojne elektronike.
Tako da nije jasno kako se postiže intenziviranje punjenja baterije samo putem efikasnijeg hlađenja kablova.
Kablovi koji pune EV strujom 500A hlade se borazgradivim likvidom. Kontakti kablova su posrebreni, ali postoji nova tehnologija na bazi grafita gde se dokazala trajnost kontakata kablova od 30000-50000 sesija, prakticno beskrajno. Punjenje indukcijom ima velike gubitke. Hidrogen, gorive celije jesu realne i dolaze sa kamionima, autobusima, radnim mssinama. Reciklaza baterije iz EV koja je radila 20-30 godina i kao solarna rezerva dostigla je proverenih i realnih 91%! Ocekuje se primena grafena i kad to zazivi tek onda ce to biti prodor u razna cuda kao sto su npr. tanka odela koja cuvaju toplotu tela. Nase poimanje kretanja ce se morati menjati u smislu planiranja kretnja u gradu i van grada. EV nece biti vlasnistvo jer nece ni trebati, jeftinije je iznajmiti kad treba. U gradu ce se koristiti SUM nova klasa vozila,manja, svedenija, modernija, laksa, za 1-2-3 osobe, manjih dimenzija,bice manje velikih kola koja "su gubitak u svemu",bice ali manji ce imati prednosti,imacemo i leteca sredstva, nije sve bas tako naivno kako vecina ovde pise, energije ima ali cemo morati da racionalno trosimo posto je sada itekako "bacamo" kroz sve i svasta.Nisam pominjao još i autonomne brodove na nova jedra i elektro avione na kracim relaijama do 700km. Sve u svemu ceka nas uzbudljivih sledecih 20-30 godina razvoja novih sredstava kao sto je bilo krajem i pocetkom 20-og veka.Ne događa se ovo brzo vec treba dosta vremena, a ljudi ko ljudi strpljenja nemaju.
Energetski gledano, gorivo je 15-ak puta bolje. Izvadis ga iz zemlje, ulozis samo oko 10% extra energije da ga preradis i dovezes. S druge strane, za bateriju ti treba oko 150% ulazne energije, kad uracunas konverziju i sve gubitke. Takodje, ne vecoj temperaturi uredjaji rade efikasnije, generalno. A posle, kad dodje recikliranje baterije, i hoces da izvuces Litijum i ostale dragocene metale . . opet zagadis prirodu.
(veki pekic, 17. novembar 2021 16:24)
Energetski gledano, klasično lupetanje, što bi Vuk Drašović rekao uživo na CNNu, mešaš frogs and grannies. Kao prvo, kako si uspeo da izjednačiš bateriju sa hemijskom energijom goriva? Baterija je samo skladište, rezervoar, električne energije. Analogija baterije u SUS automobilu je rezervoar za gorivo, Drugo, daj izvor tvojih 10% gubitaka kod proizvodnje goriva, od sirove nafte u zemlji do derivata na benzinskoj pumpi. Jesi li u svom proračunu uračunao energiju, materijale i hemiju potrebnu za pravljenje naftnih bušotina, pumpi, platformi, rafinerija, naftovoda, tankera, kamiona, benzinskih pumpi i svega ostalog što je potrebno za vađenje, preradu i distribuciju nafte i derivata? Nešto mi govori da nisi, je l'? Takođe, šta znači 150% gubitak pri proizvodnji baterije. 150% gubitaka od čega? Konverzija čega? Ako hoćeš, možeš upoređivati čitavu pogonsku jedinicu sus auta i električnog. Znači, motor, menječ, sistemi hlađenja, startovanja, izduva i sistem skladištenja i napajanja goriva. Sa druge strane imaš elektro motor/e, sistem za rekuperaciju (koristi se isti motor u generatorsoom režimu), sistem hlađenja/grejanja baterije, sistem skladištenja el. energije, odnosno baterija. Sam zaključi, ako si u mogućnosti, koliko je energije potrebno da se napravi i jedno i drugo. Što se tiče iskorišćenja energije, sus pretvara samo do 22% hemijske energije goriva. El. auto pretvara oko 90% el. energije uskladištene u bateriji. To su ti prave cifre. Sve ostalo je proseravanje naftnog lobija. Obrada nafte je ogomna industrija u koju su uložene milijarde i milijarde. Mnoge države zavise od eksploatacije nafte. Zato i postoje ovakve idiotske priče kojima se kao "dokazuje" ekološka uloga nafte u očuvanju priode. I zamisli, slobodni mislioci balkana se pecaju k'o somovi na to.
Ne mogu svi da žive u krugu dvojke i zarađuju par stotina hiljada din mesečno
pre 2 godine
nije to dovoljno dobro za srbe. srbin je jako nervozan kad stane, hoće što pre da krene inače gubi vreme. zato srbin puni za crvenu. 30 sekundi je max što može da se zadrži.
kad napravite za 30 sec, e ni onda neće biti dobro. biće neko razlog. srbina niko nikad nije zeznuo.
(ni dobra pihtija neće da se baci, 17. novembar 2021 12:59)
Čemu taj autošovinizam čoveče? Pri tom od čoveka koji prelazi jedva 10.000 km godišnje, pa je samim tim jedva i vozač.
IMAGE SOURCE
21 Komentari
Sortiraj po: