Prvo dug, onda sklapanje "punta"

Kad budem video, verovaću...

Jos jedan dobar potez naseg ministra. Bice lepo videti fiat punto na nasim drumovima koji ce biti pristupacan nasoj kupovnoj moci.

Jos jedna podvala od strane "domace pameti". I ovaj posao ce propasti pre nego sto je poceo, bas kao i svi prethodni. Shvatite ljudi, za Zastavu nema boljitka dok ne dobije prepoznatljivog vlasnika, tj. dok je ne kupi neka strana kompanija poput pezoa, opela ili slicno koja ce joj na prvom mestu dati svoj brend. Novi vlasnik ce, naravno, dovesti i novi menadzment (upravu) koji ce znati da radi svoj posao, za razliku od sadasnjih, samoupravljackih direktora. Osim toga, uvesce i radnu disciplinu, a samim tim i finalni proizvod ce imati adekvatan kvalitet. To je jedini ozbiljan put za Zastavu, sve drugo je ili zamajavanje ociju javnosti ili skidanje koze sa ledja posrnulom gigantu.

Vest je odlicna. Jedini problem su radnici Zastave. Jugo nije tako slabo prodavan zato sto je zastareo vec zato sto ga radnici lose sklapaju.
Inace vozim fiata i mogu vam reci da sam zadovoljan. Jeftini delovi a i ne kvari se puno. Punto star nekoliko godina kad prodje pored vas ne cuje se a BMW urla.
Ako budem kupovao opet auto kupicu punta ali ako ga ovi u Kragujevcu budu lepo sklapali, ako ne kupicu polovnog iz Italije.

Daj boze da i Zastavi krene, da skinemo taj ogromni problem s dnevnog reda. Medjutim...imam juga s pezoovim motorom, kostao je 5.500 evra pre dve godine, svetlo u kolima je prestalo da radi posle tri dana, rucica za otvaranje prozora se odvalila posle mesec dana, gepek se otkljucava "da rodis mecku"! Javasluk u Zastavi je tako siroko poznat, da se bojim za reputaciju ovog punta. (Znate kako japanci proveravaju da li novi auto dobro dihtuje? Zatvore uvece macku, ako do jutra ugine, znaci da dobro dihtuje. A znate (vic) kako u Zastavi proveravaju to isto? Zatvore macku uvece, pa ako je do jutra JOS UVEK U KOLIMA, znaci da kola dobro dihtuju!)

A što ministar Bubalo nije preneo ceo sporazum. Najvažnije je izostavio da će, ako se posao oko potpisivanja realizuje u skorije vreme, fabrika Zastava sklapati Fiat SAMO ZA YU tržište (čitaj: Srbija i CG, eventulano Makedonija). Pa znaju oni kako se fušarilo na sklapanju zastavinih vozila i nisi ludi da se brukaju posle kada se neko vozilo koje je fušerski sklopljeno nađe na probirljivom EU tržištu. Sve ovo je samo maska za oči kako će Fiat da pomogne Zastavi, i oće na neki način, umesto falš jugića, vozi će se falš punto.

A onda je panda zamotala cokoladu, sve zajedno sa mrmotom, a tigar je gleda iza coska
Mada, ko zna, mozda je i istina ...

Budu li pravili "punto" kao jugića na staroj fićinoj liniji, FIAT će morati još jednom da pukne ...

A sta je do sada proizvodila "Zastava Automobili"? Ovaj dogovor je sigurno korak unapred, korak iz blata. Izgleda da ce bezvoljna mrcina biti pokrenuta i primorana da se vrati u zivot, a posle ce sve biti lakse. Surova istina trzisne ekonomije je da prelivanja ne sme biti, sto ce dovesti do otpustanja izvesnog broja radnika. Ali to ne mora biti tako strasno - vlada mora da se pobrine da to protekne pod dobrim uslovima, mozda cak treba ponuditi i dobar paket onima koji bi dobrovoljno napustili posao (sto bi naravno ostavilo na poslu one koji stvarno mogu i zele da ga rade).
Sve u svemu, izgleda dobro!!!

Jednom davno, pre mnogo godina zastava je pocela da proizvodi model 101 i 128 takodje po fiatovoj licenci.....i proizvodi ih i dan danas u neizmenjenom obliku tako da ni novi nemogu da prodju tehnicki pregled. Punto je solidan mali savremen auto, ali nema sanse da me neko ubedi da je zastava sposobna da osvoji ovaj model i vremenom ga usavrsava. Bice zanimljivo videti odnos cena domaceg i uvoznog punta, sve mi se cini da ce onaj uvozni biti jeftini i kvalitetniji. Ovde nema govora o strateskom partnerstvu - cista komercijala - kupite delove ko lego kockice i sklapajte ih vasom zastarelom tehnologijom. Na ovaj nacin se problem ne resava vec samo gura pod tepih, a zastava ce svake godine vredeti sve manje i manje. Samo srpsko trziste zasticeno carinama (dok bude moglo da bude zasticeno) nece biti dovoljno da Zastava napravi profit i krene u ozbiljnu modernizaciju, a tesko je verovati da ce Fiat dozvoliti zastavi da mu bude konkurencija bilo gde van granica Srbije.
Mnogo vece i poznatije fabrike od zastave nisu mogle da opstanu samostalno u daleko bogatijim zemljama (Rover, Volvo) a mi uporno insistiramo na dragocenosti "domace srafciger tehnologije" Ne bih da baksuziram, ali sve mi se cini da je ovo projekat kratkog daha......Seca li se neko Zastavinog Una?

Jedini izlaz za Zastavu je bio da se iskopira slučaj rumunske fabrike Dacia - dakle da postane sastavni deo neke velike svetske firme i prave dobra a jeftina kola za siromašna tržišta.

Dakle, čija će biti zastava? Ako bude 100% u vlasništvu Fijata, a da država Srbija još da neku paru (jednokratno) - to je odlično! Sve ostalo je samo još jedna epizoda već viđenog.

Ipak šteta što Zastava nije prodata onda kada je bila interesantnija, jer bez pravog strateškog partnera teško da ima stabilnije budućnosti za ovu fabriku. Sporazum o poslovno-tehničkoj saradnji jeste dobra vest, ali nije rešenje. Mislim da se ovde ne sme stati, Zastava mora biti prodata (makar simbolično) nekoj jakoj automobilskoj industriji, jer je jedino to stabilno i dugoročno rešenje.

Ma kakvi dobro. Ko će da kupi zastavinog punta za 8000 ( čitaj 9000 ) evra? Isti oni koji su kupovali Yugo Uno. I kupovaće državne firme po nalogu da bi spasli zastavu i opravdali ceo posao. Nego ljudi božji, opametite se, pošaljite minere i buldožere na fabriku, poravnajte plac i zasadite pečurke. Pustite normalan i razvijen svet da pravi automobile.

Fiat nece zadrzati sve zaposlene ? Zar je to Fiat kupio zastavu kada odlucuje o broju zaposlenih ?!?!?! Meni vise nista nije jasno.

Kupio covek novog yuga i posle 3 dana ne radi prozor on razvali vrata da ih popravi a u vratima ceduljica"Kakva meni plata, takva tebi vrata". Kakav li ce biti nastavak ove price kad dodje Fiat zivi bili pa videli.

Da li to kod nas sada vazi poslovica "Da Bog da nam crkne krava, ne komsijina nego bas nasa" ili je nesto drugo u pitanju? Hajde neka se neko podseti kakvo je sve, na ovakav bacin, sprdanje bilo sa Smederevskom zelezarom, kao, "velikim Srpskim proizvodjacem pecuraka". I, sta bi?

I ja bih iskreno voleo da Zastavi krene i da konačno počne da radi kao svaki drugi normalan biznis na svetu.
Međutim, da li je to uopšte moguće? Sumnjam. Ova vest mi izgleda prilično neprecizna i mnogo više mi liči na bačenu kosku nego na najavu ozbiljnog posla. Pored svih ostalih nejasnoća, najviše me žulja ono "od septembra". OK, ali koje godine? Danas je 29. jul. Ako za "od septembra" prihvatimo i 30. septembar, to bi značilo da je ostalo još 63 dana. Ako oni za 20 godina nisu uspeli da "usvoje" nekadašnji Fiat 128, ne verujem ni da će 30. septembra 2005 iz Zastave izaći prvi Punto PROIZVEDEN u Srbiji. Sklopljen (ili skrpljen) za pokazivanje i slavljenje na TV, možda.
Punto prestaje da se proizvodi i mislim da je prava suština stvari to da će Fiat prodati Zastavi preostali stok nezavršenih vozila i komponenata, a Zastava će to sklapati i krčmiti, isključivo po Srbiji.
Možda to i nije loše rešenje za jedan deo Zastave (drugi će odumreti), samo je pitanje po kojoj ceni će se takav auto prodavati. Čak i da država oprosti sve dažbine, carine i poreze, ne verujem da može da bude ispod 7000-8000 evra. A za te pare, znajući za Zastavin kvalitet, radije ću kupiti novog Logana.

Bolje bi bilo, naravno, da Fiat u Kragujevcu napravi "na ledini" ("greenfield" investicija) potpuno novu i bez ikakve veze sa Zastavom fabriku automobila koja bi, izvukavsi kvalitetan deo kadra iz Zastave, omogucila da se ona tiho ugasi bez suvisnih trzavica, demonstracija i opsedanja republickih organa kao do sada. Ovako, jednoj "slucajnoj druzini" samoupravljaca je dato neodredjeno dugo "odlaganje roka iseljenja".
No, na zalost, Fiat i nije zainteresovan za "prodor na trziste" i investicije (najverovatnije i u Torinu imaju glavobolje sa viskom zaposlenih koje ne mogu da otpuste) nego je trazio da mu se plati dug i posle natezanja i neuspelih pokusaja da iscedi kes iz suve drenovine je izgleda pristao da "pomogne u servisiranju" kako bi nekad ikako video te svoje pare. Da li je taj sporazum ukljucio u sebe i kontrolu poslovanja Zastave, ne znamo. Znaci, Fiat sa ovim ne gubi nista (nista novo, to jest), a ima neku racunicu da naplati dugove od prodaje "novog" modela. Posle toga, kad dug bude u potpunosti namiren, saradnja ce se verovatno prekinuti ("hvala bogu, zavrsi se, sad radite sta znate, bez nas"), osim ako Zastava (ma ko je ta Zastava? radnici, rukovodstvo, ko?) nema svoj interni plan poboljsanja radne i narocito tehnoloske discipline (o kojoj kruze vicevi i urbane legende), produktivnosti, poslovanja i imidza.
Sve u svemu, kratak predah, ali ne i resenje problema.

Da taj ugovor ili sta je vec, izmedju Fiata i Zastave predstavlja ista znacajno, bar bi se neka informacija o tome pojavila na Fiatovom sajtu.

Ko, prema ugovoru, obezbedjuje zlatne srafcijere - FIAT, Vlada Srbije ili ce radnici Zastave doneti svoje, od kuce?

Jel' to prave Collector' Limited Edition seriju od 8000 primeraka? Pa za tu kolicinu, ne isplati se ni kupovati nove late (srafcigere) Koja ce to marza da bude po autu da nadoknadi troskove transporta, licence, sklapanja, administarcije, prodajne mreze, profita...kompanije od 20,000 zaposlenih?

Ipak, ovo je dora 'inicijalna kapisla' iskljucivo u smislu koliko toliko podizanja tehnickog nivoa zastave i stavljanja nje u poziciju da je neki drugi proizvodjac uopste zainteresovan da razmotri da da ponudu ih preuzme za neku simbolicnu svotu. Sa Yugom zaista jedno su interesovali producente americkih petparackih komedija.
Ipak, sada su na redu srpski potrosaci koji moraju da se izbore protiv povecanja carine na uvozne automobile. Jer ovo je posao od koga ce neke koristi videti samo odredjeni ljudi, ne zaboravite: ne zivimo vise u socijalizmu.

a ja cu igrati za Celsi!

To verovatno znaci i uvodjenje carina od 1000% na nova i 2000% na polovna kola.

Osvajanje proizvodnje do septembra ce verovatno biti tipa "doradili smo auto koji je stigao iz Italije -prisrafili smo ram za tablice". Jedini nacin je da se firma odvoji od odtatka i da Fijat postavi menadzment, ne samo finansijski, nego i tehnoloski, a radne knjizice budu kod portira, za svaki slucaj.
Sto se tice greenfield investicije, nista od toga. Japanci su se do nedavno veoma aktivno vrteli po Vojvodini, ali se sad zacutalo, mozda su se povukli.

Previse je "probnih balona" i spektakularnih vesti bilo o silnim Zastavinim partnerstvima, da bi iko normalan poverovao da je ovo nesto znacajno. Daj boze da gresim! Zivi bili pa videli - kakav ce da bude taj Punto, koliko ce da kosta i sta ce Zastava imati od svega toga. Mozda i bude nesto dobro, jer barem nisu krenuli od starta da trabunjaju o grandioznim projektima i novom planetarnom uzletu sprske auto-industrije. Ova cifra od 7-8000 automobila godisnje zvuci realno, pa to uliva neki optimizam da mozda i nije sve sarena laza.

8000 automovbila? GODISNJE.
Ma sta kazete? Kakvi proizvodni kapaciteti, kakva moc srpske privrede...

Hvala bogu da i njima malo krene.Radnici ce morati da se otpustaju ali ne ocekujete valjda da ce fijat sa 50 000 radnika da sastavlja 8 000 automobila godisnje.Pa to u italiji ne radi vise od 500 ljudi.A porediti fijat i BMW je smesno.Ko je video na ulici fijata starijeg od 15 god a zapadno nemacka vozila i japanci voze i posle 20.Ali i srednji kvalitet i 8000 vozila je pocetak i to dobar.

To sto se o soprazumu malo zna moze da znaci da postoji nesto sumnjivo. Naime,Zastava ce samo sklapati Punta. Dakle i za taj posao ce biti potrebno uvesti tehnologiju. O proizvodnji nema ni govora bar za sad. A dok mi skupimo novac da od tog istog Fijata uvezemo tehnologiju za proizvodnju, Punto ce tada biti moderan kao sto je danas Yugo. Prema tome ovaj sprazum predstavlja jos jedno bacanje prasine u oci radnicima Zastave i gradjanima Srbije. Sve se svodi na odlaganje problema i cekanje nekih boljih vremena.

Za svakog prosecnog evropljanina svaka pomisao na fiata znaci isto sto i srpska pomisao na "zastavu"

Meni samo nikad nece biti jasno zasto se uporno insistira na imenu 'Zastava' jer je to (uz JAT) ubjedljivo najpoznatiji svjetski anti-brend.

Daj sta das! Od ovog Yuga sve je bolje...

Neka rade kako god , 'samo nek vrate uvoz auto havarisanih auta do 6 god'.

pa zato niko nece ni da ih kupi zato sto duguju Fiatu a u takvoj situaciji Fiat pravi pravila igre.

Drago mi je za Kragujevac konacno, neka nada. 8000 vozila godisnje je realno jako malo, ali i to je bolje od stanja u kome se sada nalaze.

Neumesno je u ovom slucaju uporedjivati Smederevo i Zastavu. U Smederevu je mnogo toga drugacije i jasnije i izgleda da su rezultati vec tu. To sto su se ljudi podsmevali je bilo razumljivo, obzirom na okolnosti, ali izgleda da se okolnosti menjaju. Mi smo se podsmevali i "NjuKarKo"-u pa je covek pobego glavom bez obzira od Zastave!

Kad budem video, verovaću...

Jos jedan dobar potez naseg ministra. Bice lepo videti fiat punto na nasim drumovima koji ce biti pristupacan nasoj kupovnoj moci.

Jos jedna podvala od strane "domace pameti". I ovaj posao ce propasti pre nego sto je poceo, bas kao i svi prethodni. Shvatite ljudi, za Zastavu nema boljitka dok ne dobije prepoznatljivog vlasnika, tj. dok je ne kupi neka strana kompanija poput pezoa, opela ili slicno koja ce joj na prvom mestu dati svoj brend. Novi vlasnik ce, naravno, dovesti i novi menadzment (upravu) koji ce znati da radi svoj posao, za razliku od sadasnjih, samoupravljackih direktora. Osim toga, uvesce i radnu disciplinu, a samim tim i finalni proizvod ce imati adekvatan kvalitet. To je jedini ozbiljan put za Zastavu, sve drugo je ili zamajavanje ociju javnosti ili skidanje koze sa ledja posrnulom gigantu.

Vest je odlicna. Jedini problem su radnici Zastave. Jugo nije tako slabo prodavan zato sto je zastareo vec zato sto ga radnici lose sklapaju.
Inace vozim fiata i mogu vam reci da sam zadovoljan. Jeftini delovi a i ne kvari se puno. Punto star nekoliko godina kad prodje pored vas ne cuje se a BMW urla.
Ako budem kupovao opet auto kupicu punta ali ako ga ovi u Kragujevcu budu lepo sklapali, ako ne kupicu polovnog iz Italije.

Daj boze da i Zastavi krene, da skinemo taj ogromni problem s dnevnog reda. Medjutim...imam juga s pezoovim motorom, kostao je 5.500 evra pre dve godine, svetlo u kolima je prestalo da radi posle tri dana, rucica za otvaranje prozora se odvalila posle mesec dana, gepek se otkljucava "da rodis mecku"! Javasluk u Zastavi je tako siroko poznat, da se bojim za reputaciju ovog punta. (Znate kako japanci proveravaju da li novi auto dobro dihtuje? Zatvore uvece macku, ako do jutra ugine, znaci da dobro dihtuje. A znate (vic) kako u Zastavi proveravaju to isto? Zatvore macku uvece, pa ako je do jutra JOS UVEK U KOLIMA, znaci da kola dobro dihtuju!)

A što ministar Bubalo nije preneo ceo sporazum. Najvažnije je izostavio da će, ako se posao oko potpisivanja realizuje u skorije vreme, fabrika Zastava sklapati Fiat SAMO ZA YU tržište (čitaj: Srbija i CG, eventulano Makedonija). Pa znaju oni kako se fušarilo na sklapanju zastavinih vozila i nisi ludi da se brukaju posle kada se neko vozilo koje je fušerski sklopljeno nađe na probirljivom EU tržištu. Sve ovo je samo maska za oči kako će Fiat da pomogne Zastavi, i oće na neki način, umesto falš jugića, vozi će se falš punto.

A onda je panda zamotala cokoladu, sve zajedno sa mrmotom, a tigar je gleda iza coska
Mada, ko zna, mozda je i istina ...

Budu li pravili "punto" kao jugića na staroj fićinoj liniji, FIAT će morati još jednom da pukne ...

A sta je do sada proizvodila "Zastava Automobili"? Ovaj dogovor je sigurno korak unapred, korak iz blata. Izgleda da ce bezvoljna mrcina biti pokrenuta i primorana da se vrati u zivot, a posle ce sve biti lakse. Surova istina trzisne ekonomije je da prelivanja ne sme biti, sto ce dovesti do otpustanja izvesnog broja radnika. Ali to ne mora biti tako strasno - vlada mora da se pobrine da to protekne pod dobrim uslovima, mozda cak treba ponuditi i dobar paket onima koji bi dobrovoljno napustili posao (sto bi naravno ostavilo na poslu one koji stvarno mogu i zele da ga rade).
Sve u svemu, izgleda dobro!!!

Jednom davno, pre mnogo godina zastava je pocela da proizvodi model 101 i 128 takodje po fiatovoj licenci.....i proizvodi ih i dan danas u neizmenjenom obliku tako da ni novi nemogu da prodju tehnicki pregled. Punto je solidan mali savremen auto, ali nema sanse da me neko ubedi da je zastava sposobna da osvoji ovaj model i vremenom ga usavrsava. Bice zanimljivo videti odnos cena domaceg i uvoznog punta, sve mi se cini da ce onaj uvozni biti jeftini i kvalitetniji. Ovde nema govora o strateskom partnerstvu - cista komercijala - kupite delove ko lego kockice i sklapajte ih vasom zastarelom tehnologijom. Na ovaj nacin se problem ne resava vec samo gura pod tepih, a zastava ce svake godine vredeti sve manje i manje. Samo srpsko trziste zasticeno carinama (dok bude moglo da bude zasticeno) nece biti dovoljno da Zastava napravi profit i krene u ozbiljnu modernizaciju, a tesko je verovati da ce Fiat dozvoliti zastavi da mu bude konkurencija bilo gde van granica Srbije.
Mnogo vece i poznatije fabrike od zastave nisu mogle da opstanu samostalno u daleko bogatijim zemljama (Rover, Volvo) a mi uporno insistiramo na dragocenosti "domace srafciger tehnologije" Ne bih da baksuziram, ali sve mi se cini da je ovo projekat kratkog daha......Seca li se neko Zastavinog Una?

Jedini izlaz za Zastavu je bio da se iskopira slučaj rumunske fabrike Dacia - dakle da postane sastavni deo neke velike svetske firme i prave dobra a jeftina kola za siromašna tržišta.

Dakle, čija će biti zastava? Ako bude 100% u vlasništvu Fijata, a da država Srbija još da neku paru (jednokratno) - to je odlično! Sve ostalo je samo još jedna epizoda već viđenog.

Ipak šteta što Zastava nije prodata onda kada je bila interesantnija, jer bez pravog strateškog partnera teško da ima stabilnije budućnosti za ovu fabriku. Sporazum o poslovno-tehničkoj saradnji jeste dobra vest, ali nije rešenje. Mislim da se ovde ne sme stati, Zastava mora biti prodata (makar simbolično) nekoj jakoj automobilskoj industriji, jer je jedino to stabilno i dugoročno rešenje.

Ma kakvi dobro. Ko će da kupi zastavinog punta za 8000 ( čitaj 9000 ) evra? Isti oni koji su kupovali Yugo Uno. I kupovaće državne firme po nalogu da bi spasli zastavu i opravdali ceo posao. Nego ljudi božji, opametite se, pošaljite minere i buldožere na fabriku, poravnajte plac i zasadite pečurke. Pustite normalan i razvijen svet da pravi automobile.

Fiat nece zadrzati sve zaposlene ? Zar je to Fiat kupio zastavu kada odlucuje o broju zaposlenih ?!?!?! Meni vise nista nije jasno.

Kupio covek novog yuga i posle 3 dana ne radi prozor on razvali vrata da ih popravi a u vratima ceduljica"Kakva meni plata, takva tebi vrata". Kakav li ce biti nastavak ove price kad dodje Fiat zivi bili pa videli.

Da li to kod nas sada vazi poslovica "Da Bog da nam crkne krava, ne komsijina nego bas nasa" ili je nesto drugo u pitanju? Hajde neka se neko podseti kakvo je sve, na ovakav bacin, sprdanje bilo sa Smederevskom zelezarom, kao, "velikim Srpskim proizvodjacem pecuraka". I, sta bi?

I ja bih iskreno voleo da Zastavi krene i da konačno počne da radi kao svaki drugi normalan biznis na svetu.
Međutim, da li je to uopšte moguće? Sumnjam. Ova vest mi izgleda prilično neprecizna i mnogo više mi liči na bačenu kosku nego na najavu ozbiljnog posla. Pored svih ostalih nejasnoća, najviše me žulja ono "od septembra". OK, ali koje godine? Danas je 29. jul. Ako za "od septembra" prihvatimo i 30. septembar, to bi značilo da je ostalo još 63 dana. Ako oni za 20 godina nisu uspeli da "usvoje" nekadašnji Fiat 128, ne verujem ni da će 30. septembra 2005 iz Zastave izaći prvi Punto PROIZVEDEN u Srbiji. Sklopljen (ili skrpljen) za pokazivanje i slavljenje na TV, možda.
Punto prestaje da se proizvodi i mislim da je prava suština stvari to da će Fiat prodati Zastavi preostali stok nezavršenih vozila i komponenata, a Zastava će to sklapati i krčmiti, isključivo po Srbiji.
Možda to i nije loše rešenje za jedan deo Zastave (drugi će odumreti), samo je pitanje po kojoj ceni će se takav auto prodavati. Čak i da država oprosti sve dažbine, carine i poreze, ne verujem da može da bude ispod 7000-8000 evra. A za te pare, znajući za Zastavin kvalitet, radije ću kupiti novog Logana.

Bolje bi bilo, naravno, da Fiat u Kragujevcu napravi "na ledini" ("greenfield" investicija) potpuno novu i bez ikakve veze sa Zastavom fabriku automobila koja bi, izvukavsi kvalitetan deo kadra iz Zastave, omogucila da se ona tiho ugasi bez suvisnih trzavica, demonstracija i opsedanja republickih organa kao do sada. Ovako, jednoj "slucajnoj druzini" samoupravljaca je dato neodredjeno dugo "odlaganje roka iseljenja".
No, na zalost, Fiat i nije zainteresovan za "prodor na trziste" i investicije (najverovatnije i u Torinu imaju glavobolje sa viskom zaposlenih koje ne mogu da otpuste) nego je trazio da mu se plati dug i posle natezanja i neuspelih pokusaja da iscedi kes iz suve drenovine je izgleda pristao da "pomogne u servisiranju" kako bi nekad ikako video te svoje pare. Da li je taj sporazum ukljucio u sebe i kontrolu poslovanja Zastave, ne znamo. Znaci, Fiat sa ovim ne gubi nista (nista novo, to jest), a ima neku racunicu da naplati dugove od prodaje "novog" modela. Posle toga, kad dug bude u potpunosti namiren, saradnja ce se verovatno prekinuti ("hvala bogu, zavrsi se, sad radite sta znate, bez nas"), osim ako Zastava (ma ko je ta Zastava? radnici, rukovodstvo, ko?) nema svoj interni plan poboljsanja radne i narocito tehnoloske discipline (o kojoj kruze vicevi i urbane legende), produktivnosti, poslovanja i imidza.
Sve u svemu, kratak predah, ali ne i resenje problema.

Da taj ugovor ili sta je vec, izmedju Fiata i Zastave predstavlja ista znacajno, bar bi se neka informacija o tome pojavila na Fiatovom sajtu.

Ko, prema ugovoru, obezbedjuje zlatne srafcijere - FIAT, Vlada Srbije ili ce radnici Zastave doneti svoje, od kuce?

Jel' to prave Collector' Limited Edition seriju od 8000 primeraka? Pa za tu kolicinu, ne isplati se ni kupovati nove late (srafcigere) Koja ce to marza da bude po autu da nadoknadi troskove transporta, licence, sklapanja, administarcije, prodajne mreze, profita...kompanije od 20,000 zaposlenih?

Ipak, ovo je dora 'inicijalna kapisla' iskljucivo u smislu koliko toliko podizanja tehnickog nivoa zastave i stavljanja nje u poziciju da je neki drugi proizvodjac uopste zainteresovan da razmotri da da ponudu ih preuzme za neku simbolicnu svotu. Sa Yugom zaista jedno su interesovali producente americkih petparackih komedija.
Ipak, sada su na redu srpski potrosaci koji moraju da se izbore protiv povecanja carine na uvozne automobile. Jer ovo je posao od koga ce neke koristi videti samo odredjeni ljudi, ne zaboravite: ne zivimo vise u socijalizmu.

a ja cu igrati za Celsi!

To verovatno znaci i uvodjenje carina od 1000% na nova i 2000% na polovna kola.

Osvajanje proizvodnje do septembra ce verovatno biti tipa "doradili smo auto koji je stigao iz Italije -prisrafili smo ram za tablice". Jedini nacin je da se firma odvoji od odtatka i da Fijat postavi menadzment, ne samo finansijski, nego i tehnoloski, a radne knjizice budu kod portira, za svaki slucaj.
Sto se tice greenfield investicije, nista od toga. Japanci su se do nedavno veoma aktivno vrteli po Vojvodini, ali se sad zacutalo, mozda su se povukli.

Previse je "probnih balona" i spektakularnih vesti bilo o silnim Zastavinim partnerstvima, da bi iko normalan poverovao da je ovo nesto znacajno. Daj boze da gresim! Zivi bili pa videli - kakav ce da bude taj Punto, koliko ce da kosta i sta ce Zastava imati od svega toga. Mozda i bude nesto dobro, jer barem nisu krenuli od starta da trabunjaju o grandioznim projektima i novom planetarnom uzletu sprske auto-industrije. Ova cifra od 7-8000 automobila godisnje zvuci realno, pa to uliva neki optimizam da mozda i nije sve sarena laza.

8000 automovbila? GODISNJE.
Ma sta kazete? Kakvi proizvodni kapaciteti, kakva moc srpske privrede...

Hvala bogu da i njima malo krene.Radnici ce morati da se otpustaju ali ne ocekujete valjda da ce fijat sa 50 000 radnika da sastavlja 8 000 automobila godisnje.Pa to u italiji ne radi vise od 500 ljudi.A porediti fijat i BMW je smesno.Ko je video na ulici fijata starijeg od 15 god a zapadno nemacka vozila i japanci voze i posle 20.Ali i srednji kvalitet i 8000 vozila je pocetak i to dobar.

To sto se o soprazumu malo zna moze da znaci da postoji nesto sumnjivo. Naime,Zastava ce samo sklapati Punta. Dakle i za taj posao ce biti potrebno uvesti tehnologiju. O proizvodnji nema ni govora bar za sad. A dok mi skupimo novac da od tog istog Fijata uvezemo tehnologiju za proizvodnju, Punto ce tada biti moderan kao sto je danas Yugo. Prema tome ovaj sprazum predstavlja jos jedno bacanje prasine u oci radnicima Zastave i gradjanima Srbije. Sve se svodi na odlaganje problema i cekanje nekih boljih vremena.

Za svakog prosecnog evropljanina svaka pomisao na fiata znaci isto sto i srpska pomisao na "zastavu"

Meni samo nikad nece biti jasno zasto se uporno insistira na imenu 'Zastava' jer je to (uz JAT) ubjedljivo najpoznatiji svjetski anti-brend.

Daj sta das! Od ovog Yuga sve je bolje...

Neka rade kako god , 'samo nek vrate uvoz auto havarisanih auta do 6 god'.

pa zato niko nece ni da ih kupi zato sto duguju Fiatu a u takvoj situaciji Fiat pravi pravila igre.

Drago mi je za Kragujevac konacno, neka nada. 8000 vozila godisnje je realno jako malo, ali i to je bolje od stanja u kome se sada nalaze.

Neumesno je u ovom slucaju uporedjivati Smederevo i Zastavu. U Smederevu je mnogo toga drugacije i jasnije i izgleda da su rezultati vec tu. To sto su se ljudi podsmevali je bilo razumljivo, obzirom na okolnosti, ali izgleda da se okolnosti menjaju. Mi smo se podsmevali i "NjuKarKo"-u pa je covek pobego glavom bez obzira od Zastave!