Kraj jedne ere: GM "ubija" australijski brend Holden VIDEO

Odličan auto! Motor Ševroletov osmak 400 ks (ako ga nisu promenili), dizajn lep, ali potrošnja po američkim standardima... Danas bez ikakvih šansi... Jedino za driftovanje...

Pa nekako logicno... oni su i pre 10 godina bili iza konkurencije, ali eto zbog suve snage i vec nekih stalnih musterija su i dalje vodili posao

Ovi ubise sve po svetu tako su i SAAB unistili!

Opel Commodore,lijepo se sjetiti tog imena iz osamdesetih godina.Bio je veći od Rekorda a manji od Senatora,kao što su danas E klasa,A6 i Bmw 5.Ne sjećam se baš svega ali ga je vjerovatno Omega zamijenila na tržištu.Imućni gastarbajteri i direktori su ga vozili.Pao je u zaborav,niko ga ne spominje,da li je u pitanju kvalitet ili nešto drugo!?

Vreme je bilo. Australija nije dovoljno veliko tržište za sopstvenu fabriku automobila. Uvoz sve rešava.

Holden je jos i miksu Opelovih i drugih GM modela od pre 30 godina

Zar ga nije vec ubio?

(IJKLMN, 18. februar 2020 19:39)

Commodore nije uopste bio veci od Rekorda, bili su identicni i razlika je bila u luksuznijem enterijeru, motorizaciji i spoljnim detaljima kao sto su farovi, maska, lajsne, stopaljke itd. To je na primer isto kao Audi 100 i Audi 200.

Trebali su da ih puste da propadnu 2008.

Ovi ubise sve po svetu tako su i SAAB unistili!
(Aries, 18. februar 2020 20:50)
-----------------

Na Saabu nije ostalo nista da se unisti kad ih je GM preuzeo. Saab bi bankrotirao jos krajem 1980-ih godina da nije bilo GM-a. Firma koja je htela ogroman budzet za razvoj noviteta, uz visoke troskove proizvodnje, a opet je imala prodaju na nivou statisticke greske koja nikako nije mogla da opravda ulaganja.
GM od Saaba bas nista nije dobio, a kostao ga je milijarde i milijarde dolara investicije.
p.s. pre nego sto neko spomene kako je GM kupio Saab da dobije turbo tehnologiju - guglajte 1962 Chevrolet Corvair Monza turbo i 1962 Oldsmobile F-85 Jetfire turbo (u prevodu, GM je imao prvi serijski auto sa turbo motorom punih 16 godina pre Saaba).

Americka auto industrija je odavno na izdisaju. Tesla im je mozda posljednja sansa...

Očekivano i opravdano... Na žalost auto-industrija odlazi u nekom drugom pravcu, tako da i drugi proizvođači u segmentu kompakt-limuzina imaju ozbiljnih problema u pozicioniranju na tržištu. U poplavi raznoraznih našminkanih SUV-modela i krosovera, ovi automobilski "dinosaurusi" nemaju nikakve šanse. GM ide suvom logikom, ono što ne donosi profit ne treba ni da postoji...

Kakve gluposti pišete.
Da je GM uništio i upropastio sve ove takozvane proizvođače automobila?

Kako proizvođač kompletnog auta (naučno-istraživački centar+proizvođač šasija+proizvođač karoserije+najveći proizvođač oružja nekada, i iz njega nastali GENERAL DINAMICS i GENERAL ATOMICS) kao što je GENERAL MOTORS, može da upropasti večite proizvođače karoserije na tuđim šasijama kao što su SAAB,OPEL,HOLDEN, ima ogranak i u Britaniji, i tako dalje?
Ove firme su propale:
-jer imaju skupu proizvodnju za mali broj proizvedenih komada
-malu prodaju vozila kako bi pokrili svoje troškove(pa i troškove kupovine tuđe šasije)

Holden Monaro, nedosanjani san.

holden efijy najlepsi auto ikada napravljen

@Radovan
Upravo je GM pretvorio proizvođače automobila u proizvođače šasija na preskupo plaćenim platformama

@Radovan
Upravo je GM pretvorio proizvođače automobila u proizvođače šasija na preskupo plaćenim platformama
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (Milan, 20. februar 2020 09:51)

Upravo je GM pojeftinio proizvodnju šasija jer je prvi uveo sadašnji tip gradnje šasije, na koju se "nabacuje karoserija", odnosno limeno korito na koje se kače šasijski sistemi, odnosno omogućio modularnu gradnju kroz izmene prednjeg, srednjeg i zadnjeg modula. Tom limenom koritu se može "menjati dužina i širina", kroz izmenu manjeg ili većeg limenog korita.

Amerika je omogućila jeftiniju proizvodnju i prodaju u odnosu na skupe nekvalitetne evropske proizvođače.

Svaki karoserista je u podređenom položaju jer mora da se prilagodi zahtevima i konstrukciji proizvođača šasije.

Pažljivo čitajte moj prethodni komentar. Svi ovi karoseristi su bankrotirali zbog male proizvodnje. Da su prodavali 1 milion i više, oni bi postojali danas, sa neizvesnom budućnošću, jer bi za opstanak morali da preskoče 3 miliona vozila. A budućnost će biti minimum 6 miliona vozila za opstanak, sa 6 različitih modela i prodajom u 6 carinskih zona-reči Sergia Markionea.

Americka auto industrija je odavno na izdisaju. Tesla im je mozda posljednja sansa...

Vreme je bilo. Australija nije dovoljno veliko tržište za sopstvenu fabriku automobila. Uvoz sve rešava.

Ovi ubise sve po svetu tako su i SAAB unistili!

Trebali su da ih puste da propadnu 2008.

Ovi ubise sve po svetu tako su i SAAB unistili!
(Aries, 18. februar 2020 20:50)
-----------------

Na Saabu nije ostalo nista da se unisti kad ih je GM preuzeo. Saab bi bankrotirao jos krajem 1980-ih godina da nije bilo GM-a. Firma koja je htela ogroman budzet za razvoj noviteta, uz visoke troskove proizvodnje, a opet je imala prodaju na nivou statisticke greske koja nikako nije mogla da opravda ulaganja.
GM od Saaba bas nista nije dobio, a kostao ga je milijarde i milijarde dolara investicije.
p.s. pre nego sto neko spomene kako je GM kupio Saab da dobije turbo tehnologiju - guglajte 1962 Chevrolet Corvair Monza turbo i 1962 Oldsmobile F-85 Jetfire turbo (u prevodu, GM je imao prvi serijski auto sa turbo motorom punih 16 godina pre Saaba).

Holden je jos i miksu Opelovih i drugih GM modela od pre 30 godina

Pa nekako logicno... oni su i pre 10 godina bili iza konkurencije, ali eto zbog suve snage i vec nekih stalnih musterija su i dalje vodili posao

Odličan auto! Motor Ševroletov osmak 400 ks (ako ga nisu promenili), dizajn lep, ali potrošnja po američkim standardima... Danas bez ikakvih šansi... Jedino za driftovanje...

Zar ga nije vec ubio?

(IJKLMN, 18. februar 2020 19:39)

Commodore nije uopste bio veci od Rekorda, bili su identicni i razlika je bila u luksuznijem enterijeru, motorizaciji i spoljnim detaljima kao sto su farovi, maska, lajsne, stopaljke itd. To je na primer isto kao Audi 100 i Audi 200.

Kakve gluposti pišete.
Da je GM uništio i upropastio sve ove takozvane proizvođače automobila?

Kako proizvođač kompletnog auta (naučno-istraživački centar+proizvođač šasija+proizvođač karoserije+najveći proizvođač oružja nekada, i iz njega nastali GENERAL DINAMICS i GENERAL ATOMICS) kao što je GENERAL MOTORS, može da upropasti večite proizvođače karoserije na tuđim šasijama kao što su SAAB,OPEL,HOLDEN, ima ogranak i u Britaniji, i tako dalje?
Ove firme su propale:
-jer imaju skupu proizvodnju za mali broj proizvedenih komada
-malu prodaju vozila kako bi pokrili svoje troškove(pa i troškove kupovine tuđe šasije)

@Radovan
Upravo je GM pretvorio proizvođače automobila u proizvođače šasija na preskupo plaćenim platformama

holden efijy najlepsi auto ikada napravljen

Očekivano i opravdano... Na žalost auto-industrija odlazi u nekom drugom pravcu, tako da i drugi proizvođači u segmentu kompakt-limuzina imaju ozbiljnih problema u pozicioniranju na tržištu. U poplavi raznoraznih našminkanih SUV-modela i krosovera, ovi automobilski "dinosaurusi" nemaju nikakve šanse. GM ide suvom logikom, ono što ne donosi profit ne treba ni da postoji...

Holden Monaro, nedosanjani san.

@Radovan
Upravo je GM pretvorio proizvođače automobila u proizvođače šasija na preskupo plaćenim platformama
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (Milan, 20. februar 2020 09:51)

Upravo je GM pojeftinio proizvodnju šasija jer je prvi uveo sadašnji tip gradnje šasije, na koju se "nabacuje karoserija", odnosno limeno korito na koje se kače šasijski sistemi, odnosno omogućio modularnu gradnju kroz izmene prednjeg, srednjeg i zadnjeg modula. Tom limenom koritu se može "menjati dužina i širina", kroz izmenu manjeg ili većeg limenog korita.

Amerika je omogućila jeftiniju proizvodnju i prodaju u odnosu na skupe nekvalitetne evropske proizvođače.

Svaki karoserista je u podređenom položaju jer mora da se prilagodi zahtevima i konstrukciji proizvođača šasije.

Pažljivo čitajte moj prethodni komentar. Svi ovi karoseristi su bankrotirali zbog male proizvodnje. Da su prodavali 1 milion i više, oni bi postojali danas, sa neizvesnom budućnošću, jer bi za opstanak morali da preskoče 3 miliona vozila. A budućnost će biti minimum 6 miliona vozila za opstanak, sa 6 različitih modela i prodajom u 6 carinskih zona-reči Sergia Markionea.

Opel Commodore,lijepo se sjetiti tog imena iz osamdesetih godina.Bio je veći od Rekorda a manji od Senatora,kao što su danas E klasa,A6 i Bmw 5.Ne sjećam se baš svega ali ga je vjerovatno Omega zamijenila na tržištu.Imućni gastarbajteri i direktori su ga vozili.Pao je u zaborav,niko ga ne spominje,da li je u pitanju kvalitet ili nešto drugo!?