Sumnjam da su ovi koji pljuju ABS imali prilike da se uvere u njegovu efikasnost pri ekstremno brzim voznjama.Problem kod njih je sto su ubedjeni da su mnogo dobri vozaci pa im to netreba ili nemogu da shvate koliko ato klizi sa blokiranim tockovima.Inace par komentara su me bas nasmejala da u zimskim uslovima kada blokiraju tockovi tada se najbrze zaustavite,ja neverujem da je neko od njih imao prilike da blokira tockove na ledu inace nebi lupao takve gluposti,tacno je da po ledu i ABS jedva koci ali je kontrola daleko veca za razliku kada ga nema gde gubite svaki vid kontrole kada blokiraju tockovi.Pozdrav od vozaca B,C,E i D kategorije i 80000 predjenih kilometara godisnje!
Ne mogu da poverujem da autor tvrdi da se ABS-om produžava kočioni put ! Taman posla ! Potpuno pogrešno !
Blokirani točkovi imaju znatno manji koeficijent trenja sa podlogom, te se sprečavanjem blokiranja ZNATNO skraćuje kočioni put kod intenzivnog kočenja. Nije mu dakle namena samo zbog upravljanja. Inače bi bio ugrađivan samo na prednje točkove.
Ako vozite po propisu to jest postujete svu vertikalnu i horizontalnu signalizaciju nikada vam nece zatrebati ni jedan od elektronskih sistema za bezbednost jer za vasu bezbednost je zaduzen vas mozak koji je ponekad zbunjen izmedju realnosti i vase zelje za izazivanjem sudbine.
Kad neko fino objasni stvari onda je lako shvatiti shta su to ABS i slichne stvari. Jedino mi nije jasno ko je taj Majkl Shumaher? Je li to treci brat Ralfa i Mihaela Shumahera?
"Primanje" na razna pomagala zna da bude los sport sto se automobila tice. ABS je dobra stvar, ali kada se pre svega dobro uradi, a dobri ABS sistemi ne kostaju malo. Mnogi jeftini auti imaju ABS, a bolje da ga nemaju. Medjutim, nista ne moze da zameni sposobnost neciju za voznjom. Kao sto smo nekada naucili da hodamo, pa vozimo kola, mozemo da naucimo i da dobro kocimo. Postoje ljudi koji godinama voze auto sa ABSom, a da se ovaj sistem aktivira mozda jednom godisnje u nekoj situaciji (jer znaju da voze - koce). ABS je dobar za panicare, ali panicarima treba pocepati dozvole pre svega. Kada se koci pravilno, a ukoliko su kocnice istih osobina, pre ce se zaustaviti auto bez ABSa.
Dakle, potrebno je vezbati voziti auto, odrzavati ga tehnicki ispravnim, a ne oslanjati se na razna pomagala i racunare u njemu.
Ova prica vazi i za gomilu drugih skracenica od tri slova u automobilskom svetu, ljudi se bespotrebno "primaju" na njih, a u kritickoj situaciji je od svega bolje imati ispravan auto i nizak puls, dok su ove skracenice tu tek reda radi.
Mada ipak, filing je u kaficu pricati kako imas auto sa ABS, ASR, ESP, ABC, DSS, SRS, PSS, zar ne?
Da vam kazem iskreno taj ABS ne sluzi nicemu.Vozim Renault Clio 2002.god. i smatram da bih bez ABS-a brze i bezbednije zaustavio vozilo koje uzgred ima sjajne kocnice,ali ABS dosta produzava zaustavni put,pogotovo po snegu.Uopste nisam zadovoljan ovim izumom.
Interesantan je clanak i slazem se s predhodnim citaocima koji predlazu vise ovakvih clanaka. Ali, ako se covek zainteresuje za temu i pokusa pronaci slicne clanke na netu moze naici na oprecne stavove o identicnoj stvari. npr. ovo je citat sa htnet.hr portala: "ABS (antilock braking system) je sustav za sprječavanje blokiranja kotača pri kočenju, koji skraćuje zaustavni put i omogućuje potpunu upravljivost tijekom kočenja." E, sad. jeste ili nije? skracuje ili ne skracuje?
Sasvim je netačno da je put kočenja sa ABS-om duži u bilo kakvim uslovima i bilo kako veštom vozaču. Vrhunski vozači, oslobođeni strepnje da će nekoga zgaziti ili da sutra neće imati čime da razvezu decu u obdanište, sa ABS-om ili bez njega će postići iste rezultate. Zahvaljujući njuhovom umeću neće doći do blokiranja točkova, pa se ABS neće ni uključivati. U realnim uslovima svakodnevnog saobraćaja, u kojima je panika strahovito značajan činilac, ni svetski prvaci ne mogu nadmašiti elektroniku.
ABS kontroliše svaki točak posebno, dakle smanjuje kočenje samo onih koji proklizavaju. Zahvaljujući ovome točkovi koji su na suvoj podlozi, najčešće levi, bliži sredini puta, će kočiti maksimalnom silom kočenja za tu podlogu, dok će točkovi, najčešće desni, na prljavijoj strani puta, ili već i van puta, kočiti koliko je moguće na toj podlozi. Ovo ne može izvesti ni Majkl Šumaher sa klasičnim kočionim (!)sistemom.
Bez lose namere - pneumatik jeste korektan izraz. Razlika postoji - guma je MATERIJAL, a pneumatik jeste gumeni deo tocka, PREDMET napravljen od gume. Naravno, u zargonu, mi svi kazemo "guma", a mislimo "pneumatik". Nije nista lose koristiti opsteprihvaceni izraz "guma" za pneumatike u svakodnevnom zivotu, ali nije nista strasno upotrebiti strucniji izraz u novinskom clanku. A sto se tice "manualne manipulacije volanom" - to je stvarno smesno!
Ima jedna losa stvar kod ABS-a to je zaustavni put na snegu i ledu. Poslednje tri godine sam imao prilike da vozim Golf 4, Octaviu i Fabiu sa ABS-om. Prilikom kocenja na snegu i ledu ABS ne dozvoljava da se tockovi blokiraju i automobil ne moze nikako da stane. Sada vozim Accenta bez ABS-a koji se na snegu i ledu odlicno ponasa jer se tockovi prilikom kocenja blokiraju i auto ipak na kraju stane u mestu.
Vlada, je uradila pravu stvar zabranom da se uvoze stariji automibili od 3 godine, jer upravo veliki procenat tih novijih automobila ima ugradjen ABS. Zasto bi nasa zemlja nastavila da bude auto-otpad Evrope? Kada se sredi situacija sa Zastavom nece ni biti tolike potrebe za uvozom polovnih vozila.
ABS je totalno dobar a i treba ga znati koristiti.Aktivirace se samo kada naglo i snazno pritisnete kocnicu uz malo prakse mozete da kocite na losem terenu a da ne ukljucite ABS.
Drago mi je da pisete o ovakvim stvarima. Ja sam vozac 20 godina, i u poslednjih 10 vozim automobile i sa ABS-om i bez. Mada sam tokom godina razvio sposobnost kontrolisanog kocenja i na vozilima bez ABS-a, ipak u vecini situacija covek ne moze da se poredi sa elektronikom. To da je zaustavni put duzi sa ABS-om je cista teorija, jer maksimalni efekat kocenja bez ABS-a moze da se postigne uglavnom samo u posebnim uslovima i sa profesionalnim vozacem, a ABS uvek ima taj maskimalni efekat (a nove generacije ABS-a brisu i tu malu razliku koja postoji). Izuzetak je samo ovo sto je jedan citalac pomenuo, rastresit kolovoz gde se tockovi ukopavaju u dubinu. Tu se ABS ne snalazi, ali ko se ikad nalazi u takvoj situaciji? Po takvoj povrsini se i vozi sporo, osim na reliju. Nevolja je samo kad covek cesto menja vozila sa i bez ABS-a, jer treba kociti na razlicite nacine, pa treba misliti o tome.
ABS jako gubi svoju funkciju na putevima sa rupama, odnosno kocenje sa ABS opremljenim automobilom pri nailasku na rupe vas dovodi u situaciju da vam je kocioni put duzi i do 50% ako ne i 100%. To smo moji prijatelji i ja videli pri voznji raznih automobila. Bilo bi lepo da i taj deo ABS teme obradite.
Pozdrav
Vrlo lepo i popularno objašnjenje. Trebalo bi samo da se lepo i popularno objasni Vladi Srbije da je njihova suluda odluka da se zabrani uvoz automobila starijih od tri godine čak i životno opasna za stanovništvo i da treba da se odustane od takvih odluka "na mah" bez razmišljanja.
Slažem se da je ABS vrlo korisna sprava i da mnogo pomaže u uspešnom kočenju iz dva razloga.
Prvi je očuvanje upravljivosti, što je i rečeno a drugi je u kraćem zaustavnom putu, koji može biti par procenata duži od idelanog bez ABS-a ali to može da postigne samo neki procenat reli vozača, dok obični smrtnici ili blokiraju točkove čime se produžava zaustavni put ili "pumpaju" kočnicu, samo to ipak bolje radi ABS.
Ono što bih ispravio jeste ponašanje ne snegu, tada ABS može da odmogne, kao i na šljunkovitoj površini, jer bez ABSa blokirani točkovi raščiste sebi put do tvrde podloge i onda nastave da koče normalno, dok sa ABSom ne stignu to da urade. To čak piše kao posebna napomena u svim uputstvima, treba ih čitati ponekad :)
Na ledu jeste bolje imati ABS.
Moje lično iskustvo sa ABS-om je veoma pozitivno. Neuporediva razlika u kontroli vozila izmedju "leteće cigle" istočnoevropske proizvodnje koju sam vozio do pre par godina i Pežoa 307 sa ABS-om naravno, koji vozim sada. Vredi doplatiti za sve aktivne i pasivne bezbednosne sisteme, sve je to mnogo važnije od felni, spojlera i boje karoserije.
Zdravo je dobro sto nas upoznajete sa raznoraznim tehnickim dostignucima u automobilskoj industriji. Samo bi bilo dobro da se Vasi auto-experti izrazavaju tako da narod moze da ih razume o cemu pricaju. Tako Vas auto-expert kaze za auto-gumu PNEUMATIK, a moze sasvim jednostavno GUMA. Mislim da se kod nas jos uvek kaze guma. Voleo bih da cujem kada kupuje nove gume za svoj auto, da li trazi od prodavca cêtiri PNEUMATIKA ili cetiri gume? Slusajte samo nase komentatore koji komentarisu Formulu 1,koji izrazi pa to da puknes od muke? Pre 3-4 nedelje auto-expert preko RTS-a kaze: MANUELNA MANIPULACIJA VOLANA!!! Boze dragi sta se radi? Pa zar nema nasih reci? Ni sam ne zna sta to znaci! Inace ovakva objasnjenja kao ovo za ANTI-BLOKORUNG-SISTEM od auto-experata su zdravo korisna za nas vozace amatere. Sve najbolje Vam zelim
Kao neko ko je odrastao na obicnim kocnicama, a vec desetak godina se vozika sa ABS-om, mogu dodati par stvari. Sa ABS-om apsolutno ne treba "dozirati" kocenje, sistem onda ne radi kako valja. Kao i vecina novotarija, ovo je napravljeno za prosecnog vozaca, sa neizbeznom pretpostavkom da je rec o totalnoj budali. Kako statistike pokazuju da je mnogo vise takvih nego spretnih na drumovima, shodno tome i ABS. Generalno, sto je i receno u clanku, kocenje je malko losije, ali po snegu i ledu sistem dozira umesto vas. Dakle, logika je da pritisnes kocnicu i pustis auto da procenjuje za tebe. U mnogim drugim (bez leda i snega) situacijama cete imati osecaj da su vam kocnice zaribale. Ovde se na zapadu svi kunu u ABS, prakticno je vec postao standard i za najjeftinija kola, ali mene licno nisu ubedili da je to toliko bolje, jednostavno jos jedna sitna tehnicka modifikacija koju uz dobar marketing valja sada naplatiti.
Veoma korisna sprava, koju u Srbiji itekako treba objasnjavati, uzimajuci u obzir prosek godista i opremljenost automobila u voznom parku. Nadam se da ce vise reci biti i o ASR-u kao i o ESP-u, koji su takodje u funkciji ocuvanja bezbednosti. Verujem da ce i "ZASTAVA", makar pod pritiskom standarda u okruzenju, poceti da razmislja o serijskoj ugradnji sistema za aktivnu i pasivnu bezbednost.
Dotle, srecno sa yugicima i odbacenim belosvetskim limuzinama, uz puno razumevanje finansijske prepreke do ABS, ASR, ESP, SERVO, KLIMA, GPS, XENON,AIR BAGS...
Hvala na korisnom clanku, ABS je za mene do sada bio "nesto oko kocenja sto treba imati".
Sa obzirom da se spremam da kupim automobil, sada razumem da se ne sme odreci ABS-a.
Ako vozite po propisu to jest postujete svu vertikalnu i horizontalnu signalizaciju nikada vam nece zatrebati ni jedan od elektronskih sistema za bezbednost jer za vasu bezbednost je zaduzen vas mozak koji je ponekad zbunjen izmedju realnosti i vase zelje za izazivanjem sudbine.
Zdravo je dobro sto nas upoznajete sa raznoraznim tehnickim dostignucima u automobilskoj industriji. Samo bi bilo dobro da se Vasi auto-experti izrazavaju tako da narod moze da ih razume o cemu pricaju. Tako Vas auto-expert kaze za auto-gumu PNEUMATIK, a moze sasvim jednostavno GUMA. Mislim da se kod nas jos uvek kaze guma. Voleo bih da cujem kada kupuje nove gume za svoj auto, da li trazi od prodavca cêtiri PNEUMATIKA ili cetiri gume? Slusajte samo nase komentatore koji komentarisu Formulu 1,koji izrazi pa to da puknes od muke? Pre 3-4 nedelje auto-expert preko RTS-a kaze: MANUELNA MANIPULACIJA VOLANA!!! Boze dragi sta se radi? Pa zar nema nasih reci? Ni sam ne zna sta to znaci! Inace ovakva objasnjenja kao ovo za ANTI-BLOKORUNG-SISTEM od auto-experata su zdravo korisna za nas vozace amatere. Sve najbolje Vam zelim
Slažem se da je ABS vrlo korisna sprava i da mnogo pomaže u uspešnom kočenju iz dva razloga.
Prvi je očuvanje upravljivosti, što je i rečeno a drugi je u kraćem zaustavnom putu, koji može biti par procenata duži od idelanog bez ABS-a ali to može da postigne samo neki procenat reli vozača, dok obični smrtnici ili blokiraju točkove čime se produžava zaustavni put ili "pumpaju" kočnicu, samo to ipak bolje radi ABS.
Ono što bih ispravio jeste ponašanje ne snegu, tada ABS može da odmogne, kao i na šljunkovitoj površini, jer bez ABSa blokirani točkovi raščiste sebi put do tvrde podloge i onda nastave da koče normalno, dok sa ABSom ne stignu to da urade. To čak piše kao posebna napomena u svim uputstvima, treba ih čitati ponekad :)
Na ledu jeste bolje imati ABS.
"Primanje" na razna pomagala zna da bude los sport sto se automobila tice. ABS je dobra stvar, ali kada se pre svega dobro uradi, a dobri ABS sistemi ne kostaju malo. Mnogi jeftini auti imaju ABS, a bolje da ga nemaju. Medjutim, nista ne moze da zameni sposobnost neciju za voznjom. Kao sto smo nekada naucili da hodamo, pa vozimo kola, mozemo da naucimo i da dobro kocimo. Postoje ljudi koji godinama voze auto sa ABSom, a da se ovaj sistem aktivira mozda jednom godisnje u nekoj situaciji (jer znaju da voze - koce). ABS je dobar za panicare, ali panicarima treba pocepati dozvole pre svega. Kada se koci pravilno, a ukoliko su kocnice istih osobina, pre ce se zaustaviti auto bez ABSa.
Dakle, potrebno je vezbati voziti auto, odrzavati ga tehnicki ispravnim, a ne oslanjati se na razna pomagala i racunare u njemu.
Ova prica vazi i za gomilu drugih skracenica od tri slova u automobilskom svetu, ljudi se bespotrebno "primaju" na njih, a u kritickoj situaciji je od svega bolje imati ispravan auto i nizak puls, dok su ove skracenice tu tek reda radi.
Mada ipak, filing je u kaficu pricati kako imas auto sa ABS, ASR, ESP, ABC, DSS, SRS, PSS, zar ne?
Kad neko fino objasni stvari onda je lako shvatiti shta su to ABS i slichne stvari. Jedino mi nije jasno ko je taj Majkl Shumaher? Je li to treci brat Ralfa i Mihaela Shumahera?
Ne mogu da poverujem da autor tvrdi da se ABS-om produžava kočioni put ! Taman posla ! Potpuno pogrešno !
Blokirani točkovi imaju znatno manji koeficijent trenja sa podlogom, te se sprečavanjem blokiranja ZNATNO skraćuje kočioni put kod intenzivnog kočenja. Nije mu dakle namena samo zbog upravljanja. Inače bi bio ugrađivan samo na prednje točkove.
Sumnjam da su ovi koji pljuju ABS imali prilike da se uvere u njegovu efikasnost pri ekstremno brzim voznjama.Problem kod njih je sto su ubedjeni da su mnogo dobri vozaci pa im to netreba ili nemogu da shvate koliko ato klizi sa blokiranim tockovima.Inace par komentara su me bas nasmejala da u zimskim uslovima kada blokiraju tockovi tada se najbrze zaustavite,ja neverujem da je neko od njih imao prilike da blokira tockove na ledu inace nebi lupao takve gluposti,tacno je da po ledu i ABS jedva koci ali je kontrola daleko veca za razliku kada ga nema gde gubite svaki vid kontrole kada blokiraju tockovi.Pozdrav od vozaca B,C,E i D kategorije i 80000 predjenih kilometara godisnje!
Hvala na korisnom clanku, ABS je za mene do sada bio "nesto oko kocenja sto treba imati".
Sa obzirom da se spremam da kupim automobil, sada razumem da se ne sme odreci ABS-a.
Veoma korisna sprava, koju u Srbiji itekako treba objasnjavati, uzimajuci u obzir prosek godista i opremljenost automobila u voznom parku. Nadam se da ce vise reci biti i o ASR-u kao i o ESP-u, koji su takodje u funkciji ocuvanja bezbednosti. Verujem da ce i "ZASTAVA", makar pod pritiskom standarda u okruzenju, poceti da razmislja o serijskoj ugradnji sistema za aktivnu i pasivnu bezbednost.
Dotle, srecno sa yugicima i odbacenim belosvetskim limuzinama, uz puno razumevanje finansijske prepreke do ABS, ASR, ESP, SERVO, KLIMA, GPS, XENON,AIR BAGS...
Kao neko ko je odrastao na obicnim kocnicama, a vec desetak godina se vozika sa ABS-om, mogu dodati par stvari. Sa ABS-om apsolutno ne treba "dozirati" kocenje, sistem onda ne radi kako valja. Kao i vecina novotarija, ovo je napravljeno za prosecnog vozaca, sa neizbeznom pretpostavkom da je rec o totalnoj budali. Kako statistike pokazuju da je mnogo vise takvih nego spretnih na drumovima, shodno tome i ABS. Generalno, sto je i receno u clanku, kocenje je malko losije, ali po snegu i ledu sistem dozira umesto vas. Dakle, logika je da pritisnes kocnicu i pustis auto da procenjuje za tebe. U mnogim drugim (bez leda i snega) situacijama cete imati osecaj da su vam kocnice zaribale. Ovde se na zapadu svi kunu u ABS, prakticno je vec postao standard i za najjeftinija kola, ali mene licno nisu ubedili da je to toliko bolje, jednostavno jos jedna sitna tehnicka modifikacija koju uz dobar marketing valja sada naplatiti.
Moje lično iskustvo sa ABS-om je veoma pozitivno. Neuporediva razlika u kontroli vozila izmedju "leteće cigle" istočnoevropske proizvodnje koju sam vozio do pre par godina i Pežoa 307 sa ABS-om naravno, koji vozim sada. Vredi doplatiti za sve aktivne i pasivne bezbednosne sisteme, sve je to mnogo važnije od felni, spojlera i boje karoserije.
Vrlo lepo i popularno objašnjenje. Trebalo bi samo da se lepo i popularno objasni Vladi Srbije da je njihova suluda odluka da se zabrani uvoz automobila starijih od tri godine čak i životno opasna za stanovništvo i da treba da se odustane od takvih odluka "na mah" bez razmišljanja.
ABS jako gubi svoju funkciju na putevima sa rupama, odnosno kocenje sa ABS opremljenim automobilom pri nailasku na rupe vas dovodi u situaciju da vam je kocioni put duzi i do 50% ako ne i 100%. To smo moji prijatelji i ja videli pri voznji raznih automobila. Bilo bi lepo da i taj deo ABS teme obradite.
Pozdrav
Drago mi je da pisete o ovakvim stvarima. Ja sam vozac 20 godina, i u poslednjih 10 vozim automobile i sa ABS-om i bez. Mada sam tokom godina razvio sposobnost kontrolisanog kocenja i na vozilima bez ABS-a, ipak u vecini situacija covek ne moze da se poredi sa elektronikom. To da je zaustavni put duzi sa ABS-om je cista teorija, jer maksimalni efekat kocenja bez ABS-a moze da se postigne uglavnom samo u posebnim uslovima i sa profesionalnim vozacem, a ABS uvek ima taj maskimalni efekat (a nove generacije ABS-a brisu i tu malu razliku koja postoji). Izuzetak je samo ovo sto je jedan citalac pomenuo, rastresit kolovoz gde se tockovi ukopavaju u dubinu. Tu se ABS ne snalazi, ali ko se ikad nalazi u takvoj situaciji? Po takvoj povrsini se i vozi sporo, osim na reliju. Nevolja je samo kad covek cesto menja vozila sa i bez ABS-a, jer treba kociti na razlicite nacine, pa treba misliti o tome.
ABS je totalno dobar a i treba ga znati koristiti.Aktivirace se samo kada naglo i snazno pritisnete kocnicu uz malo prakse mozete da kocite na losem terenu a da ne ukljucite ABS.
Vlada, je uradila pravu stvar zabranom da se uvoze stariji automibili od 3 godine, jer upravo veliki procenat tih novijih automobila ima ugradjen ABS. Zasto bi nasa zemlja nastavila da bude auto-otpad Evrope? Kada se sredi situacija sa Zastavom nece ni biti tolike potrebe za uvozom polovnih vozila.
Ima jedna losa stvar kod ABS-a to je zaustavni put na snegu i ledu. Poslednje tri godine sam imao prilike da vozim Golf 4, Octaviu i Fabiu sa ABS-om. Prilikom kocenja na snegu i ledu ABS ne dozvoljava da se tockovi blokiraju i automobil ne moze nikako da stane. Sada vozim Accenta bez ABS-a koji se na snegu i ledu odlicno ponasa jer se tockovi prilikom kocenja blokiraju i auto ipak na kraju stane u mestu.
Bez lose namere - pneumatik jeste korektan izraz. Razlika postoji - guma je MATERIJAL, a pneumatik jeste gumeni deo tocka, PREDMET napravljen od gume. Naravno, u zargonu, mi svi kazemo "guma", a mislimo "pneumatik". Nije nista lose koristiti opsteprihvaceni izraz "guma" za pneumatike u svakodnevnom zivotu, ali nije nista strasno upotrebiti strucniji izraz u novinskom clanku. A sto se tice "manualne manipulacije volanom" - to je stvarno smesno!
Sasvim je netačno da je put kočenja sa ABS-om duži u bilo kakvim uslovima i bilo kako veštom vozaču. Vrhunski vozači, oslobođeni strepnje da će nekoga zgaziti ili da sutra neće imati čime da razvezu decu u obdanište, sa ABS-om ili bez njega će postići iste rezultate. Zahvaljujući njuhovom umeću neće doći do blokiranja točkova, pa se ABS neće ni uključivati. U realnim uslovima svakodnevnog saobraćaja, u kojima je panika strahovito značajan činilac, ni svetski prvaci ne mogu nadmašiti elektroniku.
ABS kontroliše svaki točak posebno, dakle smanjuje kočenje samo onih koji proklizavaju. Zahvaljujući ovome točkovi koji su na suvoj podlozi, najčešće levi, bliži sredini puta, će kočiti maksimalnom silom kočenja za tu podlogu, dok će točkovi, najčešće desni, na prljavijoj strani puta, ili već i van puta, kočiti koliko je moguće na toj podlozi. Ovo ne može izvesti ni Majkl Šumaher sa klasičnim kočionim (!)sistemom.
Interesantan je clanak i slazem se s predhodnim citaocima koji predlazu vise ovakvih clanaka. Ali, ako se covek zainteresuje za temu i pokusa pronaci slicne clanke na netu moze naici na oprecne stavove o identicnoj stvari. npr. ovo je citat sa htnet.hr portala: "ABS (antilock braking system) je sustav za sprječavanje blokiranja kotača pri kočenju, koji skraćuje zaustavni put i omogućuje potpunu upravljivost tijekom kočenja." E, sad. jeste ili nije? skracuje ili ne skracuje?
Da vam kazem iskreno taj ABS ne sluzi nicemu.Vozim Renault Clio 2002.god. i smatram da bih bez ABS-a brze i bezbednije zaustavio vozilo koje uzgred ima sjajne kocnice,ali ABS dosta produzava zaustavni put,pogotovo po snegu.Uopste nisam zadovoljan ovim izumom.
Ako vozite po propisu to jest postujete svu vertikalnu i horizontalnu signalizaciju nikada vam nece zatrebati ni jedan od elektronskih sistema za bezbednost jer za vasu bezbednost je zaduzen vas mozak koji je ponekad zbunjen izmedju realnosti i vase zelje za izazivanjem sudbine.
Vlada, je uradila pravu stvar zabranom da se uvoze stariji automibili od 3 godine, jer upravo veliki procenat tih novijih automobila ima ugradjen ABS. Zasto bi nasa zemlja nastavila da bude auto-otpad Evrope? Kada se sredi situacija sa Zastavom nece ni biti tolike potrebe za uvozom polovnih vozila.
Kad neko fino objasni stvari onda je lako shvatiti shta su to ABS i slichne stvari. Jedino mi nije jasno ko je taj Majkl Shumaher? Je li to treci brat Ralfa i Mihaela Shumahera?
Da vam kazem iskreno taj ABS ne sluzi nicemu.Vozim Renault Clio 2002.god. i smatram da bih bez ABS-a brze i bezbednije zaustavio vozilo koje uzgred ima sjajne kocnice,ali ABS dosta produzava zaustavni put,pogotovo po snegu.Uopste nisam zadovoljan ovim izumom.
"Primanje" na razna pomagala zna da bude los sport sto se automobila tice. ABS je dobra stvar, ali kada se pre svega dobro uradi, a dobri ABS sistemi ne kostaju malo. Mnogi jeftini auti imaju ABS, a bolje da ga nemaju. Medjutim, nista ne moze da zameni sposobnost neciju za voznjom. Kao sto smo nekada naucili da hodamo, pa vozimo kola, mozemo da naucimo i da dobro kocimo. Postoje ljudi koji godinama voze auto sa ABSom, a da se ovaj sistem aktivira mozda jednom godisnje u nekoj situaciji (jer znaju da voze - koce). ABS je dobar za panicare, ali panicarima treba pocepati dozvole pre svega. Kada se koci pravilno, a ukoliko su kocnice istih osobina, pre ce se zaustaviti auto bez ABSa.
Dakle, potrebno je vezbati voziti auto, odrzavati ga tehnicki ispravnim, a ne oslanjati se na razna pomagala i racunare u njemu.
Ova prica vazi i za gomilu drugih skracenica od tri slova u automobilskom svetu, ljudi se bespotrebno "primaju" na njih, a u kritickoj situaciji je od svega bolje imati ispravan auto i nizak puls, dok su ove skracenice tu tek reda radi.
Mada ipak, filing je u kaficu pricati kako imas auto sa ABS, ASR, ESP, ABC, DSS, SRS, PSS, zar ne?
Hvala na korisnom clanku, ABS je za mene do sada bio "nesto oko kocenja sto treba imati".
Sa obzirom da se spremam da kupim automobil, sada razumem da se ne sme odreci ABS-a.
Veoma korisna sprava, koju u Srbiji itekako treba objasnjavati, uzimajuci u obzir prosek godista i opremljenost automobila u voznom parku. Nadam se da ce vise reci biti i o ASR-u kao i o ESP-u, koji su takodje u funkciji ocuvanja bezbednosti. Verujem da ce i "ZASTAVA", makar pod pritiskom standarda u okruzenju, poceti da razmislja o serijskoj ugradnji sistema za aktivnu i pasivnu bezbednost.
Dotle, srecno sa yugicima i odbacenim belosvetskim limuzinama, uz puno razumevanje finansijske prepreke do ABS, ASR, ESP, SERVO, KLIMA, GPS, XENON,AIR BAGS...
Kao neko ko je odrastao na obicnim kocnicama, a vec desetak godina se vozika sa ABS-om, mogu dodati par stvari. Sa ABS-om apsolutno ne treba "dozirati" kocenje, sistem onda ne radi kako valja. Kao i vecina novotarija, ovo je napravljeno za prosecnog vozaca, sa neizbeznom pretpostavkom da je rec o totalnoj budali. Kako statistike pokazuju da je mnogo vise takvih nego spretnih na drumovima, shodno tome i ABS. Generalno, sto je i receno u clanku, kocenje je malko losije, ali po snegu i ledu sistem dozira umesto vas. Dakle, logika je da pritisnes kocnicu i pustis auto da procenjuje za tebe. U mnogim drugim (bez leda i snega) situacijama cete imati osecaj da su vam kocnice zaribale. Ovde se na zapadu svi kunu u ABS, prakticno je vec postao standard i za najjeftinija kola, ali mene licno nisu ubedili da je to toliko bolje, jednostavno jos jedna sitna tehnicka modifikacija koju uz dobar marketing valja sada naplatiti.
Zdravo je dobro sto nas upoznajete sa raznoraznim tehnickim dostignucima u automobilskoj industriji. Samo bi bilo dobro da se Vasi auto-experti izrazavaju tako da narod moze da ih razume o cemu pricaju. Tako Vas auto-expert kaze za auto-gumu PNEUMATIK, a moze sasvim jednostavno GUMA. Mislim da se kod nas jos uvek kaze guma. Voleo bih da cujem kada kupuje nove gume za svoj auto, da li trazi od prodavca cêtiri PNEUMATIKA ili cetiri gume? Slusajte samo nase komentatore koji komentarisu Formulu 1,koji izrazi pa to da puknes od muke? Pre 3-4 nedelje auto-expert preko RTS-a kaze: MANUELNA MANIPULACIJA VOLANA!!! Boze dragi sta se radi? Pa zar nema nasih reci? Ni sam ne zna sta to znaci! Inace ovakva objasnjenja kao ovo za ANTI-BLOKORUNG-SISTEM od auto-experata su zdravo korisna za nas vozace amatere. Sve najbolje Vam zelim
Moje lično iskustvo sa ABS-om je veoma pozitivno. Neuporediva razlika u kontroli vozila izmedju "leteće cigle" istočnoevropske proizvodnje koju sam vozio do pre par godina i Pežoa 307 sa ABS-om naravno, koji vozim sada. Vredi doplatiti za sve aktivne i pasivne bezbednosne sisteme, sve je to mnogo važnije od felni, spojlera i boje karoserije.
Slažem se da je ABS vrlo korisna sprava i da mnogo pomaže u uspešnom kočenju iz dva razloga.
Prvi je očuvanje upravljivosti, što je i rečeno a drugi je u kraćem zaustavnom putu, koji može biti par procenata duži od idelanog bez ABS-a ali to može da postigne samo neki procenat reli vozača, dok obični smrtnici ili blokiraju točkove čime se produžava zaustavni put ili "pumpaju" kočnicu, samo to ipak bolje radi ABS.
Ono što bih ispravio jeste ponašanje ne snegu, tada ABS može da odmogne, kao i na šljunkovitoj površini, jer bez ABSa blokirani točkovi raščiste sebi put do tvrde podloge i onda nastave da koče normalno, dok sa ABSom ne stignu to da urade. To čak piše kao posebna napomena u svim uputstvima, treba ih čitati ponekad :)
Na ledu jeste bolje imati ABS.
Vrlo lepo i popularno objašnjenje. Trebalo bi samo da se lepo i popularno objasni Vladi Srbije da je njihova suluda odluka da se zabrani uvoz automobila starijih od tri godine čak i životno opasna za stanovništvo i da treba da se odustane od takvih odluka "na mah" bez razmišljanja.
ABS jako gubi svoju funkciju na putevima sa rupama, odnosno kocenje sa ABS opremljenim automobilom pri nailasku na rupe vas dovodi u situaciju da vam je kocioni put duzi i do 50% ako ne i 100%. To smo moji prijatelji i ja videli pri voznji raznih automobila. Bilo bi lepo da i taj deo ABS teme obradite.
Pozdrav
Drago mi je da pisete o ovakvim stvarima. Ja sam vozac 20 godina, i u poslednjih 10 vozim automobile i sa ABS-om i bez. Mada sam tokom godina razvio sposobnost kontrolisanog kocenja i na vozilima bez ABS-a, ipak u vecini situacija covek ne moze da se poredi sa elektronikom. To da je zaustavni put duzi sa ABS-om je cista teorija, jer maksimalni efekat kocenja bez ABS-a moze da se postigne uglavnom samo u posebnim uslovima i sa profesionalnim vozacem, a ABS uvek ima taj maskimalni efekat (a nove generacije ABS-a brisu i tu malu razliku koja postoji). Izuzetak je samo ovo sto je jedan citalac pomenuo, rastresit kolovoz gde se tockovi ukopavaju u dubinu. Tu se ABS ne snalazi, ali ko se ikad nalazi u takvoj situaciji? Po takvoj povrsini se i vozi sporo, osim na reliju. Nevolja je samo kad covek cesto menja vozila sa i bez ABS-a, jer treba kociti na razlicite nacine, pa treba misliti o tome.
ABS je totalno dobar a i treba ga znati koristiti.Aktivirace se samo kada naglo i snazno pritisnete kocnicu uz malo prakse mozete da kocite na losem terenu a da ne ukljucite ABS.
Ima jedna losa stvar kod ABS-a to je zaustavni put na snegu i ledu. Poslednje tri godine sam imao prilike da vozim Golf 4, Octaviu i Fabiu sa ABS-om. Prilikom kocenja na snegu i ledu ABS ne dozvoljava da se tockovi blokiraju i automobil ne moze nikako da stane. Sada vozim Accenta bez ABS-a koji se na snegu i ledu odlicno ponasa jer se tockovi prilikom kocenja blokiraju i auto ipak na kraju stane u mestu.
Bez lose namere - pneumatik jeste korektan izraz. Razlika postoji - guma je MATERIJAL, a pneumatik jeste gumeni deo tocka, PREDMET napravljen od gume. Naravno, u zargonu, mi svi kazemo "guma", a mislimo "pneumatik". Nije nista lose koristiti opsteprihvaceni izraz "guma" za pneumatike u svakodnevnom zivotu, ali nije nista strasno upotrebiti strucniji izraz u novinskom clanku. A sto se tice "manualne manipulacije volanom" - to je stvarno smesno!
Sasvim je netačno da je put kočenja sa ABS-om duži u bilo kakvim uslovima i bilo kako veštom vozaču. Vrhunski vozači, oslobođeni strepnje da će nekoga zgaziti ili da sutra neće imati čime da razvezu decu u obdanište, sa ABS-om ili bez njega će postići iste rezultate. Zahvaljujući njuhovom umeću neće doći do blokiranja točkova, pa se ABS neće ni uključivati. U realnim uslovima svakodnevnog saobraćaja, u kojima je panika strahovito značajan činilac, ni svetski prvaci ne mogu nadmašiti elektroniku.
ABS kontroliše svaki točak posebno, dakle smanjuje kočenje samo onih koji proklizavaju. Zahvaljujući ovome točkovi koji su na suvoj podlozi, najčešće levi, bliži sredini puta, će kočiti maksimalnom silom kočenja za tu podlogu, dok će točkovi, najčešće desni, na prljavijoj strani puta, ili već i van puta, kočiti koliko je moguće na toj podlozi. Ovo ne može izvesti ni Majkl Šumaher sa klasičnim kočionim (!)sistemom.
Interesantan je clanak i slazem se s predhodnim citaocima koji predlazu vise ovakvih clanaka. Ali, ako se covek zainteresuje za temu i pokusa pronaci slicne clanke na netu moze naici na oprecne stavove o identicnoj stvari. npr. ovo je citat sa htnet.hr portala: "ABS (antilock braking system) je sustav za sprječavanje blokiranja kotača pri kočenju, koji skraćuje zaustavni put i omogućuje potpunu upravljivost tijekom kočenja." E, sad. jeste ili nije? skracuje ili ne skracuje?
Ne mogu da poverujem da autor tvrdi da se ABS-om produžava kočioni put ! Taman posla ! Potpuno pogrešno !
Blokirani točkovi imaju znatno manji koeficijent trenja sa podlogom, te se sprečavanjem blokiranja ZNATNO skraćuje kočioni put kod intenzivnog kočenja. Nije mu dakle namena samo zbog upravljanja. Inače bi bio ugrađivan samo na prednje točkove.
Sumnjam da su ovi koji pljuju ABS imali prilike da se uvere u njegovu efikasnost pri ekstremno brzim voznjama.Problem kod njih je sto su ubedjeni da su mnogo dobri vozaci pa im to netreba ili nemogu da shvate koliko ato klizi sa blokiranim tockovima.Inace par komentara su me bas nasmejala da u zimskim uslovima kada blokiraju tockovi tada se najbrze zaustavite,ja neverujem da je neko od njih imao prilike da blokira tockove na ledu inace nebi lupao takve gluposti,tacno je da po ledu i ABS jedva koci ali je kontrola daleko veca za razliku kada ga nema gde gubite svaki vid kontrole kada blokiraju tockovi.Pozdrav od vozaca B,C,E i D kategorije i 80000 predjenih kilometara godisnje!
IMAGE SOURCE
26 Komentari
Sortiraj po: