Hajde da malo skinemo paučinu. Pisao sam već o "uspehu" VW.
Nakon 2. Svetskog rata, država Nemačka "naredila je MERCEDES-u da preuzme grupaciju od 4 firme AUTOUNION i pomogne je. MERCEDES je firmu oporavio,osnažio i unapredio, podarivši joj svo svoje tehničko i proizvodno znanje, motore,osovine,transmisije,itd i napravivši modernu fabriku motora. U ovoj modernoj fabrici pod upravom MERCEDES proizvodili su se njihovi motori, pa i onaj čuveni 5-cilindrični motor. Tokom 60-tih, država Nemačka omogućuje firmi VW da "preuzme" AUTOUNION u celosti.
I tada kreće uspon firme VW sa modelima familije AUDI F.
Danas, za sva nova dostignuća u VW, rezultat su rada van nemačkih univerziteta, najčešće holandskih.
Koliko su uspešni, može se videti po šasiji za Golf 8 u 2019. godini.
Tako nešto je imala ALFA ROMEO 2010. za model Gullieta, tada najsavremenija šasija za C i D segment, sa modularnom gradnjom svih šasijskih sistema i savremenih rešenja.
VW ima brdo para, koje se neprestano sliva u Nemačku od 1933. Drugi imaju finansijske krize, odnosno manjak para u džepu.
Seat je po kvalitetu i svemu ostalom čak i ispod dačije, pa zvao se kupra ili dupra, džaba im. Reno, VW, Pežo, Tojota su brendovi srednje klase, ostali nek sanjare!
sve je to super ali.... passat otisao u premium modele kao i vecina drugih modela folcike. audi i ostali deo grupacije su odavno premium. Skoda hita ka tome uveliko a sad i Seat.. pa dokle vise premium modeli, nece se moci vise naci automobil uzeti a da nije 90,000e. Kia i ostali azijati takodje, ostade Dacia a i ona je poskupela odavno, znaci do te 2025 ce vecina nas biti na trotinetima a ne ovim premium rebrendiranim modelima
Ovo je drugi komentar koji vidim ovih dana da kaze da VW upropastava sve cega se dotaktne pa hajde malo da prostudiramo:
Audi pre VW: DKW sa dvotaktnim motorima i NSU sa autima do 1200 kubika. Posle VW: 80, 100 i danas konkurent Mercedesu i BMWu sa godisnjom prodajom od skoro dva miliona komada.
Skoda pre VW: Favorit. Danas: Superb, Karoq, Kodiaq... sa takodje godisnjom prodajom od preko milion primeraka.
Seat pre VW: Marbella (kopija Fiat Pande) i Ibiza. Danas: visoko performanti modeli koji jure rekorde na Nirburgerringu...
Bugatti: Dugo nista, pa EB110 koji je vratio firmu u bakrot. Pod VW: Veyron, Chiron...
Bentley: proveo period od Drugog Svetskog rata do devedeset i neke praveci Rolls Royseve pod svojim imenom. VW ulozio 2 milijarde dolara u fabriku, povecao broj zaposlenih sa 1500 na 4000, povecao broj prodatih jedinica sa nekoliko stotina na oko 10000...
Lamborghini: mucio muku da napravi 200 vozila godisnje pre VW i standardno u minusu. Danas prodaje oko 5000 vozila godisnje, posluje profitabilno i ima vrlo pozeljne modele.
Moze slobodno da se kaze da ni jedno od ovih imena ne bi bilo to sto jeste, a vrlo je verovatno da neka ne bi ni postojala da nije VW.
Da je Fiat stvarno kao VW, pa da po svemu Alfa moze da se meri sa Audijem, Lancia barem sa VW, Fiat sa Skodom, Maserati sa Bentley, gde bi im bio kraj.
Reci 'ne mogu da smislim VW' je licni stav. Iznositi blatantne neistine zbog toga u najboljem slucaju nije lepo, da ne upotrebim neki ostriji izraz..
Pa da, a Fiat im nije odgovarao?! VW je žrtvovao Seata i to je istina, a Cupra nema budućnost! uzeli tehnologiju i ćao.
(koćekome, 14. oktobar 2019 17:57)
kakvu to tehnologiju je VW uzeo od Seata, ne budi smesan. A Seat je osnovan 1950.godine a do sredine 80ih kad ih je preuzeo VW uglavnom proizvodili Fiatove modele sa drugom znackom kao i Zastava, i saradnja im pukla jer Fiat nije hteo da uloze pare u Seat
Ovo je drugi komentar koji vidim ovih dana da kaze da VW upropastava sve cega se dotaktne pa hajde malo da prostudiramo:
Audi pre VW: DKW sa dvotaktnim motorima i NSU sa autima do 1200 kubika. Posle VW: 80, 100 i danas konkurent Mercedesu i BMWu sa godisnjom prodajom od skoro dva miliona komada.
Skoda pre VW: Favorit. Danas: Superb, Karoq, Kodiaq... sa takodje godisnjom prodajom od preko milion primeraka.
Seat pre VW: Marbella (kopija Fiat Pande) i Ibiza. Danas: visoko performanti modeli koji jure rekorde na Nirburgerringu...
Bugatti: Dugo nista, pa EB110 koji je vratio firmu u bakrot. Pod VW: Veyron, Chiron...
Bentley: proveo period od Drugog Svetskog rata do devedeset i neke praveci Rolls Royseve pod svojim imenom. VW ulozio 2 milijarde dolara u fabriku, povecao broj zaposlenih sa 1500 na 4000, povecao broj prodatih jedinica sa nekoliko stotina na oko 10000...
Lamborghini: mucio muku da napravi 200 vozila godisnje pre VW i standardno u minusu. Danas prodaje oko 5000 vozila godisnje, posluje profitabilno i ima vrlo pozeljne modele.
Moze slobodno da se kaze da ni jedno od ovih imena ne bi bilo to sto jeste, a vrlo je verovatno da neka ne bi ni postojala da nije VW.
Da je Fiat stvarno kao VW, pa da po svemu Alfa moze da se meri sa Audijem, Lancia barem sa VW, Fiat sa Skodom, Maserati sa Bentley, gde bi im bio kraj.
Reci 'ne mogu da smislim VW' je licni stav. Iznositi blatantne neistine zbog toga u najboljem slucaju nije lepo, da ne upotrebim neki ostriji izraz..
Pa da, a Fiat im nije odgovarao?! VW je žrtvovao Seata i to je istina, a Cupra nema budućnost! uzeli tehnologiju i ćao.
(koćekome, 14. oktobar 2019 17:57)
kakvu to tehnologiju je VW uzeo od Seata, ne budi smesan. A Seat je osnovan 1950.godine a do sredine 80ih kad ih je preuzeo VW uglavnom proizvodili Fiatove modele sa drugom znackom kao i Zastava, i saradnja im pukla jer Fiat nije hteo da uloze pare u Seat
sve je to super ali.... passat otisao u premium modele kao i vecina drugih modela folcike. audi i ostali deo grupacije su odavno premium. Skoda hita ka tome uveliko a sad i Seat.. pa dokle vise premium modeli, nece se moci vise naci automobil uzeti a da nije 90,000e. Kia i ostali azijati takodje, ostade Dacia a i ona je poskupela odavno, znaci do te 2025 ce vecina nas biti na trotinetima a ne ovim premium rebrendiranim modelima
Seat je po kvalitetu i svemu ostalom čak i ispod dačije, pa zvao se kupra ili dupra, džaba im. Reno, VW, Pežo, Tojota su brendovi srednje klase, ostali nek sanjare!
Hajde da malo skinemo paučinu. Pisao sam već o "uspehu" VW.
Nakon 2. Svetskog rata, država Nemačka "naredila je MERCEDES-u da preuzme grupaciju od 4 firme AUTOUNION i pomogne je. MERCEDES je firmu oporavio,osnažio i unapredio, podarivši joj svo svoje tehničko i proizvodno znanje, motore,osovine,transmisije,itd i napravivši modernu fabriku motora. U ovoj modernoj fabrici pod upravom MERCEDES proizvodili su se njihovi motori, pa i onaj čuveni 5-cilindrični motor. Tokom 60-tih, država Nemačka omogućuje firmi VW da "preuzme" AUTOUNION u celosti.
I tada kreće uspon firme VW sa modelima familije AUDI F.
Danas, za sva nova dostignuća u VW, rezultat su rada van nemačkih univerziteta, najčešće holandskih.
Koliko su uspešni, može se videti po šasiji za Golf 8 u 2019. godini.
Tako nešto je imala ALFA ROMEO 2010. za model Gullieta, tada najsavremenija šasija za C i D segment, sa modularnom gradnjom svih šasijskih sistema i savremenih rešenja.
VW ima brdo para, koje se neprestano sliva u Nemačku od 1933. Drugi imaju finansijske krize, odnosno manjak para u džepu.
Seat je po kvalitetu i svemu ostalom čak i ispod dačije, pa zvao se kupra ili dupra, džaba im. Reno, VW, Pežo, Tojota su brendovi srednje klase, ostali nek sanjare!
Hajde da malo skinemo paučinu. Pisao sam već o "uspehu" VW.
Nakon 2. Svetskog rata, država Nemačka "naredila je MERCEDES-u da preuzme grupaciju od 4 firme AUTOUNION i pomogne je. MERCEDES je firmu oporavio,osnažio i unapredio, podarivši joj svo svoje tehničko i proizvodno znanje, motore,osovine,transmisije,itd i napravivši modernu fabriku motora. U ovoj modernoj fabrici pod upravom MERCEDES proizvodili su se njihovi motori, pa i onaj čuveni 5-cilindrični motor. Tokom 60-tih, država Nemačka omogućuje firmi VW da "preuzme" AUTOUNION u celosti.
I tada kreće uspon firme VW sa modelima familije AUDI F.
Danas, za sva nova dostignuća u VW, rezultat su rada van nemačkih univerziteta, najčešće holandskih.
Koliko su uspešni, može se videti po šasiji za Golf 8 u 2019. godini.
Tako nešto je imala ALFA ROMEO 2010. za model Gullieta, tada najsavremenija šasija za C i D segment, sa modularnom gradnjom svih šasijskih sistema i savremenih rešenja.
VW ima brdo para, koje se neprestano sliva u Nemačku od 1933. Drugi imaju finansijske krize, odnosno manjak para u džepu.
Ovo je drugi komentar koji vidim ovih dana da kaze da VW upropastava sve cega se dotaktne pa hajde malo da prostudiramo:
Audi pre VW: DKW sa dvotaktnim motorima i NSU sa autima do 1200 kubika. Posle VW: 80, 100 i danas konkurent Mercedesu i BMWu sa godisnjom prodajom od skoro dva miliona komada.
Skoda pre VW: Favorit. Danas: Superb, Karoq, Kodiaq... sa takodje godisnjom prodajom od preko milion primeraka.
Seat pre VW: Marbella (kopija Fiat Pande) i Ibiza. Danas: visoko performanti modeli koji jure rekorde na Nirburgerringu...
Bugatti: Dugo nista, pa EB110 koji je vratio firmu u bakrot. Pod VW: Veyron, Chiron...
Bentley: proveo period od Drugog Svetskog rata do devedeset i neke praveci Rolls Royseve pod svojim imenom. VW ulozio 2 milijarde dolara u fabriku, povecao broj zaposlenih sa 1500 na 4000, povecao broj prodatih jedinica sa nekoliko stotina na oko 10000...
Lamborghini: mucio muku da napravi 200 vozila godisnje pre VW i standardno u minusu. Danas prodaje oko 5000 vozila godisnje, posluje profitabilno i ima vrlo pozeljne modele.
Moze slobodno da se kaze da ni jedno od ovih imena ne bi bilo to sto jeste, a vrlo je verovatno da neka ne bi ni postojala da nije VW.
Da je Fiat stvarno kao VW, pa da po svemu Alfa moze da se meri sa Audijem, Lancia barem sa VW, Fiat sa Skodom, Maserati sa Bentley, gde bi im bio kraj.
Reci 'ne mogu da smislim VW' je licni stav. Iznositi blatantne neistine zbog toga u najboljem slucaju nije lepo, da ne upotrebim neki ostriji izraz..
Pa da, a Fiat im nije odgovarao?! VW je žrtvovao Seata i to je istina, a Cupra nema budućnost! uzeli tehnologiju i ćao.
(koćekome, 14. oktobar 2019 17:57)
kakvu to tehnologiju je VW uzeo od Seata, ne budi smesan. A Seat je osnovan 1950.godine a do sredine 80ih kad ih je preuzeo VW uglavnom proizvodili Fiatove modele sa drugom znackom kao i Zastava, i saradnja im pukla jer Fiat nije hteo da uloze pare u Seat
sve je to super ali.... passat otisao u premium modele kao i vecina drugih modela folcike. audi i ostali deo grupacije su odavno premium. Skoda hita ka tome uveliko a sad i Seat.. pa dokle vise premium modeli, nece se moci vise naci automobil uzeti a da nije 90,000e. Kia i ostali azijati takodje, ostade Dacia a i ona je poskupela odavno, znaci do te 2025 ce vecina nas biti na trotinetima a ne ovim premium rebrendiranim modelima
IMAGE SOURCE
11 Komentari
Sortiraj po: