Povratak otpisanog: Od starog fiće napravili električni automobil

A naš momak koji je prepravio Pezo 205 ni dan danas ne moze da ga registruje jer niko ne zeli da mu uradi tehnicki za sertifikat automobila na struju

Moj profesor Vukosavic sa Etf-a sa Katedre za Elektricne pretvarace i pogone u Bg-u jos pre 20 godina napravio je elektricni Yugo. Zvao se Elektra. Ovi su malo zakasnili, sto bi se reklo. U to vreme italijanske fabrike slale su po njega privatni avion da dodje i resi im neki od problema. Pozdrav profesore ako ovo citate.

Malo vise detalja, kakav elektricni motor, koliko brzina (ako ih uopste ima), kog tipa baterije i kog kapaciteta.

Čitao sam, kako je ing. iz Zagreba napravio prvog fiču na el. pogon neke 1976+! Ojačano dno, zadnja sedišta izvadena i unutra akumulatori i ako se ne varam, 4. elektomotora, na svaki osi po jedan. Bilo je jednom članak u "Sam svoj majstor", negde u tim godinama, čak je radio i vozio se okolo! Nije bilo još litijumskih baterija, a početak je ipak bio! Inače Fiat 600D, kojeg su sastavljali u Kragujevcu imao je vrata, koja su se otvarala suprotno od onih kasnije ili modernih automobila! Imao sam 11. godina, kad smo kupili nov, novcat Fiat 600 D i služio nas je 22. godina! Imao je još dinamo i kad je crko jermen, otac je samo kazao majci: skini čarape i polako smo vozili dalje!:) Otac mi je bio običan, a vredan rudar! Pokoj mu duši!

Agencija kaz da to ne moze. U Americi moze sve jer se ne gusi napredak i istrazivanje i pravljenje a kod nas nenmoze nista.

secam se da su se na pocetku vrata otvarala na napred ...mada sad nisam siguran jel' to bio zastavin ili fijatov model

Šteta što ne postoji evidencija koji je ovo po redu električni Fića u zadnjih 50 godina.

Пошто није, јасно је какви су то мајстори били, типична социјалистичка фабрика.
(уништена Србију, 19. jun 2019 21:23)

Fabrika u Kragujevcu je imala odlicne radnike. Problem je bio sto je po politickoj liniji proizvodnja morala da se odvija u svim republikama. Tako su se amortizeri pravili u Makedoniji gde je skart bio skoro 80%, svetla u Sloveniji s tim sto su oni kupili i drugu licencu za svetla koja su izvozili a u Kragujevac slali vrlo male kolicine....
FIAT je imao sve svoje dobavljace u okolini Torina a Zastava zbog politike i podele finansijskog kolaca u svim republikama. Na kraju su svi proizvodni kapaciteti iz drugih republika presli na neke druge programe a Zastava je zbog toga imala samo gubitke ...
E to je ta politicka ekonomija!

Električna auta se u samogradnji ne isplate, jer kvalitetne baterije su preskupe, a trenutno dostupne su loše i moraju se mjwnjati svake 3 god. Kad uzmete za 3 god. koliko je set baterija i uporedite ga sa klasičnim benzincom na plin , plin izlazi povoljnije, a nema ograničenja u dometu (autonomiji)
(T67, 19. jun 2019 22:35)

Ne voze se sva kola iz potrebe. Neka se voze iz fazona.

Zakonsku regulativu hitno prilagoditi ovim ingenioznim preradama automobila jer nije fer da takav rad ne dobije potvrdu u vidu registrovanja vozila !

Од онолике фабрике у Крагујевцу после пропасти је требало да у граду буде на десетине радионица за преправку и преуређење њихових аутомобила на све могуће начине. Пошто није, јасно је какви су то мајстори били, типична социјалистичка фабрика.

taj automobil je mogao da bude hit u svetu da su ga modernizovali. Valjda im lakse da dodje stranac i kaze sta da rade.

to je u staroj Jugi pravljeno odavno koristio se motor od elektricnog viljuskara i baterije

Takva stvar se radila i tokom SFRJ:
http://www.autoslavia.com/fica-na-elektricni-pogon/

Electric drive Z-20
Body: Zastava 750
Setup 1 Electric Motor
- Asynchronous motor
- Rated power of motor: 20kW
Max power of motor: 22kW
- Torque: 75Nm
- Max. Speed: 8000 rpm
- Liquid cooled
Battery
- Battery capacity: 10,2 kW/h
- Rated Voltage: 102 V
- Type: LiFePo (Lithium Iron Phosphate – type of Lithium Ion)
Charger
- 3kW with CEE Plug
- Fast charging and Type 2 plug possible

https://www.bbclassiccars.com/

... ovakav zakon i agenije ubijaju malo preduzedništvo, male radionice entuzijasta.... a samim tim biznis koji se u svetu zove "after market" oprema... o inovatorima i pronalazačima da ne govorimo... ukrašavanje i nadogradnja vozila je postala besmislena, bezobrazno skupa i sve to uništava ovu granu privrede... i samo mi nemojte prodavati priču o tome kako je to uticalo na bezbednost saobraćaja...

@deda
bio je to i zastavin model i pravio se do 60neke

Kompanija BRC, koja se bavi prepravkom automobila na gasni pogon vrsi usvajanje konverzije obicnog auta u hibridni ugradnjom elektromotora i paketa baterija,...
Bice to posao kao danas ugradnja autogasnog uredjaja - tipski.

Bravo

Električna auta se u samogradnji ne isplate, jer kvalitetne baterije su preskupe, a trenutno dostupne su loše i moraju se mjwnjati svake 3 god. Kad uzmete za 3 god. koliko je set baterija i uporedite ga sa klasičnim benzincom na plin , plin izlazi povoljnije, a nema ograničenja u dometu (autonomiji)

taj automobil je mogao da bude hit u svetu da su ga modernizovali. Valjda im lakse da dodje stranac i kaze sta da rade.
(miksx, 19. jun 2019 20:25)
Tinsi prespavao zadnjih 15g. Postoji fiat 500 modernizovajlni fico

Čitao sam, kako je ing. iz Zagreba napravio prvog fiču na el. pogon neke 1976+! Ojačano dno, zadnja sedišta izvadena i unutra akumulatori i ako se ne varam, 4. elektomotora, na svaki osi po jedan.
(Slovenac 1952, 19. jun 2019 20:53)
Dva motora, na zadnjim točkovima. Regulacija brzine i snage je vršena kombinovanjem redno-paralelne veze motora i akumulatora tako da nije imao kontinualnu regulaciju, ali je imao veliki broj brzina na takvom električnom menjaču. Uz inerciju, trzao je manje nego što bi se dalo očekivati, ali ipak je to bilo primitivno rešenje. Pogotovo što su za takvu regulaciju korišćene jake elektromehaničke sklopke koje su se više čule nego motori. Praktično ceo motorni prostor fiće su zauzimale te ogromne sklopke.
Zanimljivo, bizarno, ali i za ono vreme je to bilo vrlo primitivno rešenje tako da nije odmaklo dalje od tog eksperimentalnog primerka.
Naravno, nije mogao ni da bude registrovan jer ni približno nije zadovoljavao uslov odnosa snage i težine vozila.

Električni automobil nije teško napraviti. Prosto, nema mnogo delova koji su vam potrebni a električni motor se relativno lako kontroliše. Ono što je problem je napraviti ga jeftinije od klasičnog automobila jer je automobil zapravo izuzetno jeftin kada se pogleda koliko je složen. Masovna proizvodnja obara cene do neverovatnih razmera. Zato primetite kako VW pokušava da sve svoje električne modele pravi na istoj platformi i slične stvari u cilju omogućavanja masovne proizvodnje.

elektricniauto ne placa parking nigde u svetu

Tinsi prespavao zadnjih 15g. Postoji fiat 500 modernizovajlni fico
(achitwn, 20. jun 2019 02:58)

Vise bi uspeha imao onaj stari samo bolje odradjen nego ovaj šminkerski koji košta kao pravi auto.

kanta

Samo Dizel...

Од онолике фабрике у Крагујевцу после пропасти је требало да у граду буде на десетине радионица за преправку и преуређење њихових аутомобила на све могуће начине. Пошто није, јасно је какви су то мајстори били, типична социјалистичка фабрика.

Električna auta se u samogradnji ne isplate, jer kvalitetne baterije su preskupe, a trenutno dostupne su loše i moraju se mjwnjati svake 3 god. Kad uzmete za 3 god. koliko je set baterija i uporedite ga sa klasičnim benzincom na plin , plin izlazi povoljnije, a nema ograničenja u dometu (autonomiji)

Samo Dizel...

taj automobil je mogao da bude hit u svetu da su ga modernizovali. Valjda im lakse da dodje stranac i kaze sta da rade.

Пошто није, јасно је какви су то мајстори били, типична социјалистичка фабрика.
(уништена Србију, 19. jun 2019 21:23)

Fabrika u Kragujevcu je imala odlicne radnike. Problem je bio sto je po politickoj liniji proizvodnja morala da se odvija u svim republikama. Tako su se amortizeri pravili u Makedoniji gde je skart bio skoro 80%, svetla u Sloveniji s tim sto su oni kupili i drugu licencu za svetla koja su izvozili a u Kragujevac slali vrlo male kolicine....
FIAT je imao sve svoje dobavljace u okolini Torina a Zastava zbog politike i podele finansijskog kolaca u svim republikama. Na kraju su svi proizvodni kapaciteti iz drugih republika presli na neke druge programe a Zastava je zbog toga imala samo gubitke ...
E to je ta politicka ekonomija!

Moj profesor Vukosavic sa Etf-a sa Katedre za Elektricne pretvarace i pogone u Bg-u jos pre 20 godina napravio je elektricni Yugo. Zvao se Elektra. Ovi su malo zakasnili, sto bi se reklo. U to vreme italijanske fabrike slale su po njega privatni avion da dodje i resi im neki od problema. Pozdrav profesore ako ovo citate.

kanta

A naš momak koji je prepravio Pezo 205 ni dan danas ne moze da ga registruje jer niko ne zeli da mu uradi tehnicki za sertifikat automobila na struju

Čitao sam, kako je ing. iz Zagreba napravio prvog fiču na el. pogon neke 1976+! Ojačano dno, zadnja sedišta izvadena i unutra akumulatori i ako se ne varam, 4. elektomotora, na svaki osi po jedan. Bilo je jednom članak u "Sam svoj majstor", negde u tim godinama, čak je radio i vozio se okolo! Nije bilo još litijumskih baterija, a početak je ipak bio! Inače Fiat 600D, kojeg su sastavljali u Kragujevcu imao je vrata, koja su se otvarala suprotno od onih kasnije ili modernih automobila! Imao sam 11. godina, kad smo kupili nov, novcat Fiat 600 D i služio nas je 22. godina! Imao je još dinamo i kad je crko jermen, otac je samo kazao majci: skini čarape i polako smo vozili dalje!:) Otac mi je bio običan, a vredan rudar! Pokoj mu duši!

Električna auta se u samogradnji ne isplate, jer kvalitetne baterije su preskupe, a trenutno dostupne su loše i moraju se mjwnjati svake 3 god. Kad uzmete za 3 god. koliko je set baterija i uporedite ga sa klasičnim benzincom na plin , plin izlazi povoljnije, a nema ograničenja u dometu (autonomiji)
(T67, 19. jun 2019 22:35)

Ne voze se sva kola iz potrebe. Neka se voze iz fazona.

secam se da su se na pocetku vrata otvarala na napred ...mada sad nisam siguran jel' to bio zastavin ili fijatov model

Malo vise detalja, kakav elektricni motor, koliko brzina (ako ih uopste ima), kog tipa baterije i kog kapaciteta.

Electric drive Z-20
Body: Zastava 750
Setup 1 Electric Motor
- Asynchronous motor
- Rated power of motor: 20kW
Max power of motor: 22kW
- Torque: 75Nm
- Max. Speed: 8000 rpm
- Liquid cooled
Battery
- Battery capacity: 10,2 kW/h
- Rated Voltage: 102 V
- Type: LiFePo (Lithium Iron Phosphate – type of Lithium Ion)
Charger
- 3kW with CEE Plug
- Fast charging and Type 2 plug possible

https://www.bbclassiccars.com/

Agencija kaz da to ne moze. U Americi moze sve jer se ne gusi napredak i istrazivanje i pravljenje a kod nas nenmoze nista.

@deda
bio je to i zastavin model i pravio se do 60neke

to je u staroj Jugi pravljeno odavno koristio se motor od elektricnog viljuskara i baterije

Šteta što ne postoji evidencija koji je ovo po redu električni Fića u zadnjih 50 godina.

... ovakav zakon i agenije ubijaju malo preduzedništvo, male radionice entuzijasta.... a samim tim biznis koji se u svetu zove "after market" oprema... o inovatorima i pronalazačima da ne govorimo... ukrašavanje i nadogradnja vozila je postala besmislena, bezobrazno skupa i sve to uništava ovu granu privrede... i samo mi nemojte prodavati priču o tome kako je to uticalo na bezbednost saobraćaja...

Takva stvar se radila i tokom SFRJ:
http://www.autoslavia.com/fica-na-elektricni-pogon/

Kompanija BRC, koja se bavi prepravkom automobila na gasni pogon vrsi usvajanje konverzije obicnog auta u hibridni ugradnjom elektromotora i paketa baterija,...
Bice to posao kao danas ugradnja autogasnog uredjaja - tipski.

Bravo

Zakonsku regulativu hitno prilagoditi ovim ingenioznim preradama automobila jer nije fer da takav rad ne dobije potvrdu u vidu registrovanja vozila !

Električni automobil nije teško napraviti. Prosto, nema mnogo delova koji su vam potrebni a električni motor se relativno lako kontroliše. Ono što je problem je napraviti ga jeftinije od klasičnog automobila jer je automobil zapravo izuzetno jeftin kada se pogleda koliko je složen. Masovna proizvodnja obara cene do neverovatnih razmera. Zato primetite kako VW pokušava da sve svoje električne modele pravi na istoj platformi i slične stvari u cilju omogućavanja masovne proizvodnje.

taj automobil je mogao da bude hit u svetu da su ga modernizovali. Valjda im lakse da dodje stranac i kaze sta da rade.
(miksx, 19. jun 2019 20:25)
Tinsi prespavao zadnjih 15g. Postoji fiat 500 modernizovajlni fico

elektricniauto ne placa parking nigde u svetu

Tinsi prespavao zadnjih 15g. Postoji fiat 500 modernizovajlni fico
(achitwn, 20. jun 2019 02:58)

Vise bi uspeha imao onaj stari samo bolje odradjen nego ovaj šminkerski koji košta kao pravi auto.

Čitao sam, kako je ing. iz Zagreba napravio prvog fiču na el. pogon neke 1976+! Ojačano dno, zadnja sedišta izvadena i unutra akumulatori i ako se ne varam, 4. elektomotora, na svaki osi po jedan.
(Slovenac 1952, 19. jun 2019 20:53)
Dva motora, na zadnjim točkovima. Regulacija brzine i snage je vršena kombinovanjem redno-paralelne veze motora i akumulatora tako da nije imao kontinualnu regulaciju, ali je imao veliki broj brzina na takvom električnom menjaču. Uz inerciju, trzao je manje nego što bi se dalo očekivati, ali ipak je to bilo primitivno rešenje. Pogotovo što su za takvu regulaciju korišćene jake elektromehaničke sklopke koje su se više čule nego motori. Praktično ceo motorni prostor fiće su zauzimale te ogromne sklopke.
Zanimljivo, bizarno, ali i za ono vreme je to bilo vrlo primitivno rešenje tako da nije odmaklo dalje od tog eksperimentalnog primerka.
Naravno, nije mogao ni da bude registrovan jer ni približno nije zadovoljavao uslov odnosa snage i težine vozila.