Teslini polovnjaci idu kao alva

srbi u šoku, lupaju glavom, ne veruju šta se dešava.

Dopuna:

Ovo rečeno za litijumske baterije (o dubini ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja) važi i za litijumske baterije mobilnih telefona. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2x u odnosu na naviku nekog drugog korisnika mobilnog telefona koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče.
Takođe, ko svoj telefon drži na radijatoru ili osunčanom mestu, tako da on dostiže 45C, skraćuje vek baterije 4x.

Taman da brzo povade lovu, koju su izgoreli, od ovih paćenika što kupuju brend, za sve pare.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Mediocritical, 25. april 2019 14:17)

Zamisli tek kako je kupcima dizelaša kada su se primili na "Clean Diesel" a na kraju naseli na najveću prevaru u auto industriji.

Taman da brzo povade lovu, koju su izgoreli, od ovih paćenika što kupuju brend, za sve pare.

(nastavak)

2... Temperatura pri kojoj se baterije pune ne sme da bude niska. Ispod 0C temperature samih baterija, one ne bi smele da se pune. Zato se najpre zagrevaju pre početka procesa punjenja. Prilikom punjenja, baterije se dodatno zagrevaju usled samog procesa punjenja, što opet ne sme biti preterano pošto ih visoka temperatura trajno oštećuje, pa zbog toga moraju da se hlade. Odavde se vidi ozbiljnost i složenost tretiranja baterija.

Za neku prosečnu eksploataciju, Tesla daje garanciju od 10 godina da će se kapacitet održati iznad 80%, ali povoljni uslovi mogu taj period prolongirati i na mnogo više godina, 15 pa i 20.

Iz ovoga se vidi da je prilikom kupovine polovnog Tesle najbolje poznavati prodavca koji će nam iskreno reći kako se odnosio prema svom vozilu. U suprotnom, možemo proći i ovako i onako, kao i kod klasičnih, SUS vozila.

Pa zar i sa pokvarenom baterijom ?

Dakle, ovaj Tesla ima doktorski marketing. Ova "vest", kao i stotine pre nje, je čist marketing. Ne daju ti mira, svaki drugi dan izmišljaju neku kao jako bitnu "vest". Da ne bude zabune, ovaj komentar je vezan za marketing, a ne za kvalitet automobila.
Sličan marketing je imao i Facebook prvih godina dok je trebao da se pročuje, sad im više ne treba.

Da vidimo u Kanadi:
Tesla S nov- $133,800
Tesla S 2014 polovan - 39000km, prodaje za: $55,800

Koliko mudrosera za ovu Teslu kao da im je babo proizvođač.

Da nije neka greska u pitanju? Oci mi bode Genesis koji ide kao polovan za 56?
(nemanja, 25. april 2019 16:42)
ne brini se, nije greška. nisu ameri opsednuti automobilima pobeglim u poslednjem trenutku ispred nemačke prese.

@ C i n i k

Najosetljivije pitanje polovnog EV je baterija, pošto je skupa. Tesla motors je od svih proizvođača EV najdalje otišla u opsluživanju litijumskih baterija. One imaju nekoliko specifičnosti koje ne smeju da se ignorišu. Npr.:

1... Procesom eksploatacije kapacitet baterija opada. Kada im kapacitet padne ispod 80% nivoa koji su imale kao nove, smatraju se zrelim za zamenu. Kada će to biti, posle koliko godina, ili pređenih km, ili broja ciklusa punjenja/pražnjenja, zavisi od uslova eksploatacije. Ovde su 2 faktora najvažnija.

Prvi je dubina ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2 x u odnosu na naviku nekog drugog vozača koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče na svom kućnom/garažnom punjaču.

Drugi faktor je temperatura baterija. Svakih 10C (stepeni Celzijusa) viša pogonska temperatura baterije u odnosu na referentnih 25C, utiče tako da prepolovljuje njen životni vek. Zato se njena temperatura mora neprestano nadzirati radi blagovremenog hlađenja.

(sledi nastavak)

Svaki auto može da se proda sporije ili brže, ali tu se ne radi o kvalitetu već o razumno postavljenoj CENI.

Zasto u tekstu stoji premium kad je kvalitet unutra na nivou Kie iz 2011. godine.

Prodaju se lako prvo zato što su fantastični već sada a drugo i zato što se softverski i dalje redovno nadograđuju i postaju još bolji.
Pogledajte reportažu o samoupravljivosti
https://youtu.be/d_fdrOPQKCc

Čisto da se napakosti srbskim obožavaocimma mercedesovih dizelaša!

Ljudi kupe novu Teslu dignu cenu 20% i stave na prodaju i ljudi da ne bi cekali kupuju te automobile. :-)

Ove prosečne cene su za nove a ne polovne automobile.

Sve je to kao novo, pa i ne čudi potražnja.

ako su tako super sto ih ondaljudi ne koriste vec saltaju za drugi

Da nije neka greska u pitanju? Oci mi bode Genesis koji ide kao polovan za 56?

Po našim ljudima električni automibili, kao polovni nemaju nikakvu cenu, i gotovo ih je nemoguće prodati. Biće da smo još jednom pogrešno zaključili...

ako su tako super sto ih ondaljudi ne koriste vec saltaju za drugi
(lux, 25. april 2019 20:11)
Obicno kupujemo nov. Ovaj se da za ucesce i nastavi dalje da se placa ista mesecna rata kao i do sad. A vozi se nov auto ;)

ako su tako super sto ih ondaljudi ne koriste vec saltaju za drugi
(lux, 25. april 2019 20:11)
ne shvataš, tesla ne može da podmiri tržište kolika jagma vlada za njihovim kolima.
A tamo se kola prodaju posle 3 godine, ludilo, zar ne :)

I dan danas južnokorejski automobili, medju dobrim delom naših ljudi izazivaju sumnju ili čak i prezir. A onda se pojsvila marka TESLA. Ko su zapravo oni? Najobicniji početnici koji su zahvaljujući ogromnoj kampanji i zato što dolaze iz USA, kao i da ih voze poznate ličnosti, odjednom gle čuda uspeli da premoste decenije, tako da ih sada ljudi porede sa najvećima. Istina je zapravo da je u pitanju "fensy" automobil, zbog gore navedenih razloga, i da u osnovi taj auto objektivno uopšte ne pripada svetskom vrhu u automobilskoj industriji.

Dakle, ovaj Tesla ima doktorski marketing. Ova "vest", kao i stotine pre nje, je čist marketing. Ne daju ti mira, svaki drugi dan izmišljaju neku kao jako bitnu "vest". Da ne bude zabune, ovaj komentar je vezan za marketing, a ne za kvalitet automobila.Sličan marketing je imao i Facebook prvih godina dok je trebao da se pročuje, sad im više ne treba.
(w, 25. april 2019 15:05)
Tesla jlaze $0 u marketing. sve je twitter i crowdmarketing. i ova vest ne dolazi od tesle direkt o. otidji na autoguru pa da vidis koje su cene polovnih model s i x.

Tesla je u velikoj buli, lazne brojke o prodaji, katastrofalni finansijski izvestaj od pre neki dan, ogromni problemi sa Panasonic baterijama. Imate sve na zerohedge sajtu pa procitajte sami. Ne bih se ja bas zaletao sa kupovinom toga.

ako su tako super sto ih ondaljudi ne koriste vec saltaju za drugi(lux, 25. april 2019 20:11) Obicno kupujemo nov. Ovaj se da za ucesce i nastavi dalje da se placa ista mesecna rata kao i do sad. A vozi se nov auto ;)
(Pozdrav iz Osla, 26. april 2019 12:35)... ma “vi” ste tamo carevi! Samo kako dodjes sa njim do Sumadije da vidi selo sta teras:))?

Polovan kosta skoro 70 hiljada?

@ciga
Svaka marka to ima. Koliko dece imaju vlasnici VW, Alfe ili Toyote...

Taman da brzo povade lovu, koju su izgoreli, od ovih paćenika što kupuju brend, za sve pare.

Pa zar i sa pokvarenom baterijom ?

Zasto u tekstu stoji premium kad je kvalitet unutra na nivou Kie iz 2011. godine.

srbi u šoku, lupaju glavom, ne veruju šta se dešava.

Dakle, ovaj Tesla ima doktorski marketing. Ova "vest", kao i stotine pre nje, je čist marketing. Ne daju ti mira, svaki drugi dan izmišljaju neku kao jako bitnu "vest". Da ne bude zabune, ovaj komentar je vezan za marketing, a ne za kvalitet automobila.
Sličan marketing je imao i Facebook prvih godina dok je trebao da se pročuje, sad im više ne treba.

Koliko mudrosera za ovu Teslu kao da im je babo proizvođač.

Prodaju se lako prvo zato što su fantastični već sada a drugo i zato što se softverski i dalje redovno nadograđuju i postaju još bolji.
Pogledajte reportažu o samoupravljivosti
https://youtu.be/d_fdrOPQKCc

Tesla je u velikoj buli, lazne brojke o prodaji, katastrofalni finansijski izvestaj od pre neki dan, ogromni problemi sa Panasonic baterijama. Imate sve na zerohedge sajtu pa procitajte sami. Ne bih se ja bas zaletao sa kupovinom toga.

Čisto da se napakosti srbskim obožavaocimma mercedesovih dizelaša!

I dan danas južnokorejski automobili, medju dobrim delom naših ljudi izazivaju sumnju ili čak i prezir. A onda se pojsvila marka TESLA. Ko su zapravo oni? Najobicniji početnici koji su zahvaljujući ogromnoj kampanji i zato što dolaze iz USA, kao i da ih voze poznate ličnosti, odjednom gle čuda uspeli da premoste decenije, tako da ih sada ljudi porede sa najvećima. Istina je zapravo da je u pitanju "fensy" automobil, zbog gore navedenih razloga, i da u osnovi taj auto objektivno uopšte ne pripada svetskom vrhu u automobilskoj industriji.

Ljudi kupe novu Teslu dignu cenu 20% i stave na prodaju i ljudi da ne bi cekali kupuju te automobile. :-)

Dopuna:

Ovo rečeno za litijumske baterije (o dubini ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja) važi i za litijumske baterije mobilnih telefona. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2x u odnosu na naviku nekog drugog korisnika mobilnog telefona koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče.
Takođe, ko svoj telefon drži na radijatoru ili osunčanom mestu, tako da on dostiže 45C, skraćuje vek baterije 4x.

ako su tako super sto ih ondaljudi ne koriste vec saltaju za drugi

@ C i n i k

Najosetljivije pitanje polovnog EV je baterija, pošto je skupa. Tesla motors je od svih proizvođača EV najdalje otišla u opsluživanju litijumskih baterija. One imaju nekoliko specifičnosti koje ne smeju da se ignorišu. Npr.:

1... Procesom eksploatacije kapacitet baterija opada. Kada im kapacitet padne ispod 80% nivoa koji su imale kao nove, smatraju se zrelim za zamenu. Kada će to biti, posle koliko godina, ili pređenih km, ili broja ciklusa punjenja/pražnjenja, zavisi od uslova eksploatacije. Ovde su 2 faktora najvažnija.

Prvi je dubina ispražnjavanja baterija do njihovog punjenja. Ko ima naviku da baterije iscrpljuje duboko, do npr. 10% napunjenosti pre nego što ih stavlja na punjenje, skraćuje njihov životni vek 2 x u odnosu na naviku nekog drugog vozača koji ne čeka 10% već bateriju puni već kada se ona isprazni do 60% svog punog kapaciteta, npr. svako veče na svom kućnom/garažnom punjaču.

Drugi faktor je temperatura baterija. Svakih 10C (stepeni Celzijusa) viša pogonska temperatura baterije u odnosu na referentnih 25C, utiče tako da prepolovljuje njen životni vek. Zato se njena temperatura mora neprestano nadzirati radi blagovremenog hlađenja.

(sledi nastavak)

Dakle, ovaj Tesla ima doktorski marketing. Ova "vest", kao i stotine pre nje, je čist marketing. Ne daju ti mira, svaki drugi dan izmišljaju neku kao jako bitnu "vest". Da ne bude zabune, ovaj komentar je vezan za marketing, a ne za kvalitet automobila.Sličan marketing je imao i Facebook prvih godina dok je trebao da se pročuje, sad im više ne treba.
(w, 25. april 2019 15:05)
Tesla jlaze $0 u marketing. sve je twitter i crowdmarketing. i ova vest ne dolazi od tesle direkt o. otidji na autoguru pa da vidis koje su cene polovnih model s i x.

Ove prosečne cene su za nove a ne polovne automobile.

Da nije neka greska u pitanju? Oci mi bode Genesis koji ide kao polovan za 56?

(nastavak)

2... Temperatura pri kojoj se baterije pune ne sme da bude niska. Ispod 0C temperature samih baterija, one ne bi smele da se pune. Zato se najpre zagrevaju pre početka procesa punjenja. Prilikom punjenja, baterije se dodatno zagrevaju usled samog procesa punjenja, što opet ne sme biti preterano pošto ih visoka temperatura trajno oštećuje, pa zbog toga moraju da se hlade. Odavde se vidi ozbiljnost i složenost tretiranja baterija.

Za neku prosečnu eksploataciju, Tesla daje garanciju od 10 godina da će se kapacitet održati iznad 80%, ali povoljni uslovi mogu taj period prolongirati i na mnogo više godina, 15 pa i 20.

Iz ovoga se vidi da je prilikom kupovine polovnog Tesle najbolje poznavati prodavca koji će nam iskreno reći kako se odnosio prema svom vozilu. U suprotnom, možemo proći i ovako i onako, kao i kod klasičnih, SUS vozila.

Taman da brzo povade lovu, koju su izgoreli, od ovih paćenika što kupuju brend, za sve pare.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (Mediocritical, 25. april 2019 14:17)

Zamisli tek kako je kupcima dizelaša kada su se primili na "Clean Diesel" a na kraju naseli na najveću prevaru u auto industriji.

Da nije neka greska u pitanju? Oci mi bode Genesis koji ide kao polovan za 56?
(nemanja, 25. april 2019 16:42)
ne brini se, nije greška. nisu ameri opsednuti automobilima pobeglim u poslednjem trenutku ispred nemačke prese.

Sve je to kao novo, pa i ne čudi potražnja.

Svaki auto može da se proda sporije ili brže, ali tu se ne radi o kvalitetu već o razumno postavljenoj CENI.

ako su tako super sto ih ondaljudi ne koriste vec saltaju za drugi
(lux, 25. april 2019 20:11)
ne shvataš, tesla ne može da podmiri tržište kolika jagma vlada za njihovim kolima.
A tamo se kola prodaju posle 3 godine, ludilo, zar ne :)

Da vidimo u Kanadi:
Tesla S nov- $133,800
Tesla S 2014 polovan - 39000km, prodaje za: $55,800

ako su tako super sto ih ondaljudi ne koriste vec saltaju za drugi
(lux, 25. april 2019 20:11)
Obicno kupujemo nov. Ovaj se da za ucesce i nastavi dalje da se placa ista mesecna rata kao i do sad. A vozi se nov auto ;)

Polovan kosta skoro 70 hiljada?

ako su tako super sto ih ondaljudi ne koriste vec saltaju za drugi(lux, 25. april 2019 20:11) Obicno kupujemo nov. Ovaj se da za ucesce i nastavi dalje da se placa ista mesecna rata kao i do sad. A vozi se nov auto ;)
(Pozdrav iz Osla, 26. april 2019 12:35)... ma “vi” ste tamo carevi! Samo kako dodjes sa njim do Sumadije da vidi selo sta teras:))?

Po našim ljudima električni automibili, kao polovni nemaju nikakvu cenu, i gotovo ih je nemoguće prodati. Biće da smo još jednom pogrešno zaključili...

@ciga
Svaka marka to ima. Koliko dece imaju vlasnici VW, Alfe ili Toyote...