PSA nastavlja da dominira sa malim motorima

Nisu oni pitali nase "internet strucnjake" da to traje samo do prve raskrsnice.

za 5 godina ce motor zapremine 2 litra biti luksuz....

Svake godine toliko smanjuju potrošnju,da skoro pa moramo da prodajemo višak goriva pumpama.

1. BRAAAAVOOOO PEZO !!! 
2. Fau ve botovi imaju sledeci poremecaj: ruke im se tresu, zapene i urlicu na pomenu da PSA dobija opet nagradu za najbolji motor. 
 3 Fau va botovi lece svoj poremecaj tako sto pisu nesuvisle komentare o stetnim i kvarljivim PSA motorima. 
4 Fau ve botovi ne mogu da se oporave pa sednu u svoje premium chkoda seat , vw, audi limuzine i kazu da su izduvni gasovi kod njih na svedenom nivou. Pri tom u kabini ih pritislo, izduvni gasovi moraju da se puste, dolazi do osamucenosti i botovi tad jos vise zapene, frustriraju se i placu od muke. 
5 Vozac PSA ih ladno pretekne i kaze : - Polako sa tim, bicete i vi jednom dobri kad fabrika Vw zbog istog problema koji vi imate sa izduvnim gasovima ponovo pocne da radi. 
- a kad ce to biti pitaju se fau ve botovi 
- pa onda kad bude - odgovara vozac PSA: malo morgen! 
Vic koji kruzi u Svetskom centru za ispitivanje izduvnih gasova !
(Sima Kosmos, 11. jun 2018 18:49)
@Sima
Koja razlika Simo je između tebe Pežo bota i napaćenog Fauve bota, za oboje ima ustanova o trošku države.

Istina ja se i ne razumem u mašinstvo, al mi je neverovatno da bi ozbiljne kuće proizvodile loše motore-mixere, a onda za to i dobijali nagrade.. Pa valjda se i tu kod proizvođača a i u žiriju neko razume u mašinstvo majku mu.. Ili samo makki ovde zna i sve u propast jer on ćuti kad se ti motori konstruišu..

Ovaj 1,2 e-THP me baš „žulja“, odnosno, to je jedan od retkih trocilindraša koga bih razmotrio (pošto mi je jedan dobar prijatelj, „TSI lanac-škodista“ sugerisao da uzmem samo motor sa zupčastim, a to su samo TSI, Ecoboost ili e-THP (bar su samo to bili samo oni u vreme kada mi je to pominjao)).
Povremeno „guglam“ sa parametrima „1,2 e-THP problems“. I ništa korisno da izadje.
Ima li neko link do neke vesti o nekom masovnom problemu za ovaj motor? Kao što ga je, recimo, imao 1,6 Vti.
Pohvaljujem što će ubuduće i slabija verzija sa 110 ks da bude uparena sa 6MT.

1. BRAAAAVOOOO PEZO !!!
2. Fau ve botovi imaju sledeci poremecaj: ruke im se tresu, zapene i urlicu na pomenu da PSA dobija opet nagradu za najbolji motor.
3 Fau va botovi lece svoj poremecaj tako sto pisu nesuvisle komentare o stetnim i kvarljivim PSA motorima.
4 Fau ve botovi ne mogu da se oporave pa sednu u svoje premium chkoda seat , vw, audi limuzine i kazu da su izduvni gasovi kod njih na svedenom nivou. Pri tom u kabini ih pritislo, izduvni gasovi moraju da se puste, dolazi do osamucenosti i botovi tad jos vise zapene, frustriraju se i placu od muke.
5 Vozac PSA ih ladno pretekne i kaze : - Polako sa tim, bicete i vi jednom dobri kad fabrika Vw zbog istog problema koji vi imate sa izduvnim gasovima ponovo pocne da radi.
- a kad ce to biti pitaju se fau ve botovi
- pa onda kad bude - odgovara vozac PSA: malo morgen!
Vic koji kruzi u Svetskom centru za ispitivanje izduvnih gasova !

Ovi motori su toliko mali da je našim novim Zakonom zabranjeno početnicima da voze takve automobile. Primetio sam da ne mogu da voze ni novi golf sa najslabijim motorom od 110 KS.

Samo banke mogu da forsiraju ove trocilindrične miksere a kupuju ih baš ljudi koji nemaju pojma o mašinstvu. Začaran krug od 5 godina kredita ili broja km.

Nemci varaju u svemu, emisiju gasova, potrosnji, ali i drugim proizvodima. Kupim motorku sthl, novu, a braca donese isti model iz Nemacke. Dva sveta, na kraju je ispalo da je moja kineska uradjena po Nemackim standardima u Kini, a na oko se vidi, dva sveta.
Za nase trziste skart se prodaje, koji traje koliko garancija i jedan dan .
Izbegavati “ Nemce” kod nas, osim sto se u Nemacku kupi.

Ima li danas neki mali motor sa 4 klipa?

I dalje ecoboost kida 1.0 140ps fiesta

Trocilindrični turbo benzinci nova zlatna koka proizvođača motora.
Jedna najkomplikovanija rupa u vozilu/motoru izbačena iz procesa proizvodnje i ogromne uštede za proizvođača, kojima će Marketing služba da opravda višu cenu vozila sa "uvođenjem savremenih tehničkih dostignuća i tehnologija".

Šta mislite zašto je turbo dizel bio tako dugo forsiran, a ne čisti turbo benzinac koji ima bolje osobine uz manju zapreminu i težinu?
Da zarade na turbo dizelu dok se može, a onda će preći na novu "revolucionarnu stvar" koja "rešava problem izduvnih gasova".

1.6 THP je BMW patent, toliko se kvario da se radpadao. BMW je to namerno uradio. Radim u BMW servisu i znam taj motor iz Minija. Nisu Nemci naivni, uzeli su Blue HDI za uzvrat od Pezoa

Kupili prijatelji Sandero sa nekim renoovim motorom sa tri cilindra. Nisam ni znao da su kupili, kad eto dolaze njime i parkiraju auto a meni je automatski nesto cudno. Trokira i cuje se kao stari razradjeni dizel a ganc nov auto. Kad sam cuo da mu fali jedan cilindar sve mi je bilo jasno. Kasnije sam se vozio u njemu, nije da ne ide lepo. Cimne on i povuce u gradskoj voznji fino ali se mnogo ruzno cuje, kao da je nesto pokvareno. OK, sve je to lepo, i nov auto i "jednostavan" motor, mala registracija ali ako svaki put kad ga upalim treba da se namrstim, bem ti takav auto. Auto, bar u meni, mora da izazove neke emocije, da stvori zelju da ga vozim, da uzivam u njemu a to sa tri cilindra jednostavno ne moze ni jedan auto. To je cak i BMW shvatio i u i8 lazirao zvuk motora kroz zvucnike.

@Sima kosmos
Biti bot bilo koga je odsustvo inteligencije,u tvom slučaju lako dokazivo.
Ove "nagrade" uopšte ne govore koliko neki motor ima potencijanih mana i pogotovo ono što većinu ovde zanima kako se ponaša sa nekom ozbiljnijom kilometražom od preko 100K km.Jedino gde se makar donekle može videti nešto o tome je onaj test Auto bilda kada rastavljaju ceo automobil posle te kilometraže,na žalost,nekako ni njima ne verujem.
Morate shvatiti da smo na dnu i da tamo preko ogromna većina ljudi vozi auto par godina i menja za novi.Baš ih briga da li troši ulje,kakav je lanac i hoće li turbina da zariba,garancija sve rešava.Moja rodbina u par evropskih zemalja sve ovo radi godinama i uopšte me ne razumeju zašto jurcam kao ludak svakih par godina tražeći "dobar" polovnjak.

Vozim 1.6 THP 156ks Peugeot 508 i nikakvih problema sa motorom nisam imao. Na satu 172.000km. Pojačana potrošnja ulja do 2l na 15.000km, malo je bučniji ujutru nakon paljenja par min. Ali zato u vožnji, preticanju perfektan. Potrošnja goriva je OK s obzirom da je benzinac 7-8l.

(Nomad, 11. jun 2018 21:32)

Oprostio bih zvuk ovom trocilindrasu ako je pouzdan, jer zaista ima dobre specifikacije. Samo, da li je pouzdan?

Za 1,6 VTi nisi u pravu, on je iz BMW-PSA produkcije i od prvog dana je imao problema sa lancem i Vanosom i svaki će ti serviser i danas reći da ga u širokom luku zaobiđes kao polovnjaka. A i kao turbo sa 150 i 156 ks je pravio mnogo problema. Sa verzijom od 165 ks je to prevaziđeno.

@Makki

Hvala sto si dokazao moju tvrdnju.

@moron

Brkaš dva motora. Oba su rađena sa BMWom, ali je VTi daleko bolji od THPa.

PSA je u periodu od 2011. - 2016. uporedo imao dva motora od 1600 kubika.

- 1.6Vti je derivat starog TU motora. TU motor je stari benzinac od 109KS koji je pojačan na 120KS i ugrađivali su ga u prve verzije C4 II, C4 Picasso, C-Elysee, Berlingo, C3, C3 Picasso, C2 VTS.

- 1.6THP je tzv. "princ" motor. Taj motor je sa lancem i turbo-punjačem.
Citroen ga je ugrađivao u C5 II 2011-2016., C4 Picasso (ali za zapadna tržišta) i C4 II.
Isti taj motor je išao u Minija, BMW seriju 1 itd...

THP ima turbo i lanac, VTi je motor sa promenjljivim vremenom otvaranja dizni.
THP je imao problem sa zatezačem lanca i potrošnjom ulja, na VTi ne znam da li se neko žalio.

Ima li danas neki mali motor sa 4 klipa?
(Mladen, 11. jun 2018 22:26)

Ja imam u Astri turbo 1.4 od 125 ks. Mislim da je 1.4 najmanji cetvorocilindras. Inace, odlican motor. Preporucujem. Ima 1.4 i od 150 ks, ali je isti okretni moment kao i kod slabijeg - 230 Nm.

@moron
1.6Vti nije problema, jer je izveden iz starog TU motora. 1.6THP "princ" motor koji je pravljen u saradnji sa BMWom je bio problematičan do 2012. kada je rešen problem sa zatezačem lanca. Inače taj 1.6 je trošio ulje, što i nije loše.
1.2THP je dobar motor, ali zvuk zahteva navikavanje.

Ima li danas neki mali motor sa 4 klipa?
(Mladen, 11. jun 2018 22:26)

Turbo? Renault 1.2 TCe 100/130?

@moron
1.6Vti nije problema, jer je izveden iz starog TU motora. 1.6THP "princ" motor koji je pravljen u saradnji sa BMWom je bio problematičan do 2012. kada je rešen problem sa zatezačem lanca. Inače taj 1.6 je trošio ulje, što i nije loše.
1.2THP je dobar motor, ali zvuk zahteva navikavanje.

@Nomad

Ne brkam ja ništa oko tih BMW 1,6 motora u PSA.
1,6 Vti od 120 ks je od samog početka ( a startovao je sa pojavom 308 mk1, jer je taj“stari“ 1,6 od 110 ks nestao sa nestankom 307 ) imao problem sa lancem i Vanosom ( kao i prvi THP od 150 ks, koji je imao problem i sa mapiranjem ubrizgavanja, što je kasnije rešeno drugom verzijom softvera, ali su i kod THP 156 ostale one druge boljke ).
Znam jer sam ja u proleće 2009. godine kupovao 308 i hteo sam baš sa 1,6 Vti, ali sam u Veranu bio „upozoren“ da su u garantnom problemu već tada imali 3 komada zbog istezanja lanca na smešno malim kilometrima (pa mi je sugerisano da „ostanem“ na HDI-u, što sam i poslušao i „da kucnem u drvo“ i danas me još služi).
Ako proguglaš „1,6 Vti problems“, pojaviće ti se horor čudesa. Slična onima za 1,6 HDI 16 V ( Euro 4 ), za razliku od 1,6 e-HDI 8V ( Euro 5 ).
Za ovaj novi 1,2 e-THP se ne pojavljuje ništa, što možda znači da taj motor nema neki „promašaj“. Jedini „problem“ je što taj motor troši kao i svaki mali turbaš. Troši relativno malo ako ga voziš ispod 2.000 rpm i bez jakih ubrzanja.

@(Rodrigez, 12. jun 2018 07:47)

Ko ne zna da iskoristi konje kojima raspolaze kad zeli da izvuce maksimum, taj ne zna ni da vozi. Ja sam bas pre 10ak dana probao Leon sa 1.2TSI od 110KS i zamisli ide kao i drugi automobili od 110KS, posto vec vozim auto od 109ks samo bez turba, razlika je sto Leon povuce jako na mnogo nizim obrtajima, sto i nije mnogo bitno kod benzinaca ako ga vec gazis u visokim obrtajima. Taj turbo svakako pomaze u svakodnevnoj voznji, jer ne moras da ga guras u visoke obrtaje. Srecno sa TSI motorima.

Imam Seat 1.2 TSI od 87 konja a vozio sam 3 dana iznajmljeni Citroen Cactus C4 sa 1.2 motorom od cirka 120 konja. Neuporedivo. PSA je trom ko Japanac. Nabise mu snagu a momenta obrtnog nigde.
A sad vi Anti-VW fanovi krenite da lupate minuse ali to je ono sto sam ja sa sigurnoscu uspeo da percepciram.

Kada sam mislio na male motore, zapravo sam mislio ispod 1200cc.

Zastava 600 je imala 4 cilindra.
Hyundai Atos, relativno noviji mali auto, takođe 4 cilindra, 1000cc. Renault Clio, 1.2, 4 cilindra.

Samo banke mogu da forsiraju ove trocilindrične miksere a kupuju ih baš ljudi koji nemaju pojma o mašinstvu. Začaran krug od 5 godina kredita ili broja km.

1. BRAAAAVOOOO PEZO !!!
2. Fau ve botovi imaju sledeci poremecaj: ruke im se tresu, zapene i urlicu na pomenu da PSA dobija opet nagradu za najbolji motor.
3 Fau va botovi lece svoj poremecaj tako sto pisu nesuvisle komentare o stetnim i kvarljivim PSA motorima.
4 Fau ve botovi ne mogu da se oporave pa sednu u svoje premium chkoda seat , vw, audi limuzine i kazu da su izduvni gasovi kod njih na svedenom nivou. Pri tom u kabini ih pritislo, izduvni gasovi moraju da se puste, dolazi do osamucenosti i botovi tad jos vise zapene, frustriraju se i placu od muke.
5 Vozac PSA ih ladno pretekne i kaze : - Polako sa tim, bicete i vi jednom dobri kad fabrika Vw zbog istog problema koji vi imate sa izduvnim gasovima ponovo pocne da radi.
- a kad ce to biti pitaju se fau ve botovi
- pa onda kad bude - odgovara vozac PSA: malo morgen!
Vic koji kruzi u Svetskom centru za ispitivanje izduvnih gasova !

Imam Seat 1.2 TSI od 87 konja a vozio sam 3 dana iznajmljeni Citroen Cactus C4 sa 1.2 motorom od cirka 120 konja. Neuporedivo. PSA je trom ko Japanac. Nabise mu snagu a momenta obrtnog nigde.
A sad vi Anti-VW fanovi krenite da lupate minuse ali to je ono sto sam ja sa sigurnoscu uspeo da percepciram.

Kupili prijatelji Sandero sa nekim renoovim motorom sa tri cilindra. Nisam ni znao da su kupili, kad eto dolaze njime i parkiraju auto a meni je automatski nesto cudno. Trokira i cuje se kao stari razradjeni dizel a ganc nov auto. Kad sam cuo da mu fali jedan cilindar sve mi je bilo jasno. Kasnije sam se vozio u njemu, nije da ne ide lepo. Cimne on i povuce u gradskoj voznji fino ali se mnogo ruzno cuje, kao da je nesto pokvareno. OK, sve je to lepo, i nov auto i "jednostavan" motor, mala registracija ali ako svaki put kad ga upalim treba da se namrstim, bem ti takav auto. Auto, bar u meni, mora da izazove neke emocije, da stvori zelju da ga vozim, da uzivam u njemu a to sa tri cilindra jednostavno ne moze ni jedan auto. To je cak i BMW shvatio i u i8 lazirao zvuk motora kroz zvucnike.

1. BRAAAAVOOOO PEZO !!! 
2. Fau ve botovi imaju sledeci poremecaj: ruke im se tresu, zapene i urlicu na pomenu da PSA dobija opet nagradu za najbolji motor. 
 3 Fau va botovi lece svoj poremecaj tako sto pisu nesuvisle komentare o stetnim i kvarljivim PSA motorima. 
4 Fau ve botovi ne mogu da se oporave pa sednu u svoje premium chkoda seat , vw, audi limuzine i kazu da su izduvni gasovi kod njih na svedenom nivou. Pri tom u kabini ih pritislo, izduvni gasovi moraju da se puste, dolazi do osamucenosti i botovi tad jos vise zapene, frustriraju se i placu od muke. 
5 Vozac PSA ih ladno pretekne i kaze : - Polako sa tim, bicete i vi jednom dobri kad fabrika Vw zbog istog problema koji vi imate sa izduvnim gasovima ponovo pocne da radi. 
- a kad ce to biti pitaju se fau ve botovi 
- pa onda kad bude - odgovara vozac PSA: malo morgen! 
Vic koji kruzi u Svetskom centru za ispitivanje izduvnih gasova !
(Sima Kosmos, 11. jun 2018 18:49)
@Sima
Koja razlika Simo je između tebe Pežo bota i napaćenog Fauve bota, za oboje ima ustanova o trošku države.

I dalje ecoboost kida 1.0 140ps fiesta

Ovaj 1,2 e-THP me baš „žulja“, odnosno, to je jedan od retkih trocilindraša koga bih razmotrio (pošto mi je jedan dobar prijatelj, „TSI lanac-škodista“ sugerisao da uzmem samo motor sa zupčastim, a to su samo TSI, Ecoboost ili e-THP (bar su samo to bili samo oni u vreme kada mi je to pominjao)).
Povremeno „guglam“ sa parametrima „1,2 e-THP problems“. I ništa korisno da izadje.
Ima li neko link do neke vesti o nekom masovnom problemu za ovaj motor? Kao što ga je, recimo, imao 1,6 Vti.
Pohvaljujem što će ubuduće i slabija verzija sa 110 ks da bude uparena sa 6MT.

Istina ja se i ne razumem u mašinstvo, al mi je neverovatno da bi ozbiljne kuće proizvodile loše motore-mixere, a onda za to i dobijali nagrade.. Pa valjda se i tu kod proizvođača a i u žiriju neko razume u mašinstvo majku mu.. Ili samo makki ovde zna i sve u propast jer on ćuti kad se ti motori konstruišu..

Nemci varaju u svemu, emisiju gasova, potrosnji, ali i drugim proizvodima. Kupim motorku sthl, novu, a braca donese isti model iz Nemacke. Dva sveta, na kraju je ispalo da je moja kineska uradjena po Nemackim standardima u Kini, a na oko se vidi, dva sveta.
Za nase trziste skart se prodaje, koji traje koliko garancija i jedan dan .
Izbegavati “ Nemce” kod nas, osim sto se u Nemacku kupi.

Nisu oni pitali nase "internet strucnjake" da to traje samo do prve raskrsnice.

Trocilindrični turbo benzinci nova zlatna koka proizvođača motora.
Jedna najkomplikovanija rupa u vozilu/motoru izbačena iz procesa proizvodnje i ogromne uštede za proizvođača, kojima će Marketing služba da opravda višu cenu vozila sa "uvođenjem savremenih tehničkih dostignuća i tehnologija".

Šta mislite zašto je turbo dizel bio tako dugo forsiran, a ne čisti turbo benzinac koji ima bolje osobine uz manju zapreminu i težinu?
Da zarade na turbo dizelu dok se može, a onda će preći na novu "revolucionarnu stvar" koja "rešava problem izduvnih gasova".

@moron
1.6Vti nije problema, jer je izveden iz starog TU motora. 1.6THP "princ" motor koji je pravljen u saradnji sa BMWom je bio problematičan do 2012. kada je rešen problem sa zatezačem lanca. Inače taj 1.6 je trošio ulje, što i nije loše.
1.2THP je dobar motor, ali zvuk zahteva navikavanje.

@moron
1.6Vti nije problema, jer je izveden iz starog TU motora. 1.6THP "princ" motor koji je pravljen u saradnji sa BMWom je bio problematičan do 2012. kada je rešen problem sa zatezačem lanca. Inače taj 1.6 je trošio ulje, što i nije loše.
1.2THP je dobar motor, ali zvuk zahteva navikavanje.

@Sima kosmos
Biti bot bilo koga je odsustvo inteligencije,u tvom slučaju lako dokazivo.
Ove "nagrade" uopšte ne govore koliko neki motor ima potencijanih mana i pogotovo ono što većinu ovde zanima kako se ponaša sa nekom ozbiljnijom kilometražom od preko 100K km.Jedino gde se makar donekle može videti nešto o tome je onaj test Auto bilda kada rastavljaju ceo automobil posle te kilometraže,na žalost,nekako ni njima ne verujem.
Morate shvatiti da smo na dnu i da tamo preko ogromna većina ljudi vozi auto par godina i menja za novi.Baš ih briga da li troši ulje,kakav je lanac i hoće li turbina da zariba,garancija sve rešava.Moja rodbina u par evropskih zemalja sve ovo radi godinama i uopšte me ne razumeju zašto jurcam kao ludak svakih par godina tražeći "dobar" polovnjak.

@moron

Brkaš dva motora. Oba su rađena sa BMWom, ali je VTi daleko bolji od THPa.

PSA je u periodu od 2011. - 2016. uporedo imao dva motora od 1600 kubika.

- 1.6Vti je derivat starog TU motora. TU motor je stari benzinac od 109KS koji je pojačan na 120KS i ugrađivali su ga u prve verzije C4 II, C4 Picasso, C-Elysee, Berlingo, C3, C3 Picasso, C2 VTS.

- 1.6THP je tzv. "princ" motor. Taj motor je sa lancem i turbo-punjačem.
Citroen ga je ugrađivao u C5 II 2011-2016., C4 Picasso (ali za zapadna tržišta) i C4 II.
Isti taj motor je išao u Minija, BMW seriju 1 itd...

THP ima turbo i lanac, VTi je motor sa promenjljivim vremenom otvaranja dizni.
THP je imao problem sa zatezačem lanca i potrošnjom ulja, na VTi ne znam da li se neko žalio.

@(Rodrigez, 12. jun 2018 07:47)

Ko ne zna da iskoristi konje kojima raspolaze kad zeli da izvuce maksimum, taj ne zna ni da vozi. Ja sam bas pre 10ak dana probao Leon sa 1.2TSI od 110KS i zamisli ide kao i drugi automobili od 110KS, posto vec vozim auto od 109ks samo bez turba, razlika je sto Leon povuce jako na mnogo nizim obrtajima, sto i nije mnogo bitno kod benzinaca ako ga vec gazis u visokim obrtajima. Taj turbo svakako pomaze u svakodnevnoj voznji, jer ne moras da ga guras u visoke obrtaje. Srecno sa TSI motorima.

@Makki

Hvala sto si dokazao moju tvrdnju.

Ima li danas neki mali motor sa 4 klipa?

1.6 THP je BMW patent, toliko se kvario da se radpadao. BMW je to namerno uradio. Radim u BMW servisu i znam taj motor iz Minija. Nisu Nemci naivni, uzeli su Blue HDI za uzvrat od Pezoa

Vozim 1.6 THP 156ks Peugeot 508 i nikakvih problema sa motorom nisam imao. Na satu 172.000km. Pojačana potrošnja ulja do 2l na 15.000km, malo je bučniji ujutru nakon paljenja par min. Ali zato u vožnji, preticanju perfektan. Potrošnja goriva je OK s obzirom da je benzinac 7-8l.

Svake godine toliko smanjuju potrošnju,da skoro pa moramo da prodajemo višak goriva pumpama.

Ovi motori su toliko mali da je našim novim Zakonom zabranjeno početnicima da voze takve automobile. Primetio sam da ne mogu da voze ni novi golf sa najslabijim motorom od 110 KS.

Ima li danas neki mali motor sa 4 klipa?
(Mladen, 11. jun 2018 22:26)

Ja imam u Astri turbo 1.4 od 125 ks. Mislim da je 1.4 najmanji cetvorocilindras. Inace, odlican motor. Preporucujem. Ima 1.4 i od 150 ks, ali je isti okretni moment kao i kod slabijeg - 230 Nm.

Kada sam mislio na male motore, zapravo sam mislio ispod 1200cc.

Zastava 600 je imala 4 cilindra.
Hyundai Atos, relativno noviji mali auto, takođe 4 cilindra, 1000cc. Renault Clio, 1.2, 4 cilindra.

Ima li danas neki mali motor sa 4 klipa?
(Mladen, 11. jun 2018 22:26)

Turbo? Renault 1.2 TCe 100/130?

za 5 godina ce motor zapremine 2 litra biti luksuz....

(Nomad, 11. jun 2018 21:32)

Oprostio bih zvuk ovom trocilindrasu ako je pouzdan, jer zaista ima dobre specifikacije. Samo, da li je pouzdan?

Za 1,6 VTi nisi u pravu, on je iz BMW-PSA produkcije i od prvog dana je imao problema sa lancem i Vanosom i svaki će ti serviser i danas reći da ga u širokom luku zaobiđes kao polovnjaka. A i kao turbo sa 150 i 156 ks je pravio mnogo problema. Sa verzijom od 165 ks je to prevaziđeno.

@Nomad

Ne brkam ja ništa oko tih BMW 1,6 motora u PSA.
1,6 Vti od 120 ks je od samog početka ( a startovao je sa pojavom 308 mk1, jer je taj“stari“ 1,6 od 110 ks nestao sa nestankom 307 ) imao problem sa lancem i Vanosom ( kao i prvi THP od 150 ks, koji je imao problem i sa mapiranjem ubrizgavanja, što je kasnije rešeno drugom verzijom softvera, ali su i kod THP 156 ostale one druge boljke ).
Znam jer sam ja u proleće 2009. godine kupovao 308 i hteo sam baš sa 1,6 Vti, ali sam u Veranu bio „upozoren“ da su u garantnom problemu već tada imali 3 komada zbog istezanja lanca na smešno malim kilometrima (pa mi je sugerisano da „ostanem“ na HDI-u, što sam i poslušao i „da kucnem u drvo“ i danas me još služi).
Ako proguglaš „1,6 Vti problems“, pojaviće ti se horor čudesa. Slična onima za 1,6 HDI 16 V ( Euro 4 ), za razliku od 1,6 e-HDI 8V ( Euro 5 ).
Za ovaj novi 1,2 e-THP se ne pojavljuje ništa, što možda znači da taj motor nema neki „promašaj“. Jedini „problem“ je što taj motor troši kao i svaki mali turbaš. Troši relativno malo ako ga voziš ispod 2.000 rpm i bez jakih ubrzanja.