U budućnosti će električni automobili biti jeftiniji za prizvodnju od današnjih SUS, samim tim biće prostora za više malih proizvođača i samim tim raznolikosti ponude. Ovo dada je " doba klonova"
(Milan, 09. jun 2018 17:28)
Pa nije bas tako. Da bi cena EV isla dole moraju da se smanje troskovi proizvodnje a to se postize pored ostalog i sto masovnijom proizvodnjom. Verovatno ce biti nekoliko proizvodjaca na svetskom nivou sa masovnom proizvodnjom istih jeftinih sasija i motorizacije a ono sto ima imalo duha ce biti skupo kao djavo.
Pljačka u miru zove se biznis, pljačka u ratu zove se otimačina.
Kako smo u miru, tada svi moramo da izigravamo fime momke, dok ne dođe do rata pa pokažemo svoju pravu narav, a do tada, u miru, lupamo se zakonskim propisima, carinama i porezima, kojima druge konkurente sputavamo i pljačkamo. Tramp uvodi carine jer drugi njima lupaju mnogo veće carine i pljačkaju Ameriku koja je osiromašila, a drugi se obogatili na njen račun.
Da skratim, ko je blizu zakonske vlasti i najnovijim tehničkim dostignućima, taj će sa time lupati konkurenciju.
Kakva priča o zaštiti okoline,bezbednosti putnika i ostale bedastoće, to su sve klipovi u točkovima konkurencije.
U budućnosti će električni automobili biti jeftiniji za prizvodnju od današnjih SUS, samim tim biće prostora za više malih proizvođača i samim tim raznolikosti ponude. Ovo dada je " doba klonova"
Šering je dobar za gradsku sirotinju i mlade ljude, nikom ko ima novca za vlastiti automobil takvo rešenje neće pasti na pamet, mada sam siguran da će socijalitički birokrati u Evropi da na razne načine nameću, dotiraju i promovišu raj nakaradni i kolektivisticki koncept.
(EU Citizen, 09. jun 2018 12:41)
Ja bih prvi rado koristio sharing kad bi automobili bili odrzavani cisti a ljudi malo manja stoka. To bi mozda bilo i na prihvatljivom nivou u nekoj tamo Nemackoj ili Skadinavskoj zemlji ali u Beogradu mogu da zamislim na sta bi ti automobili licili. Samo treba pogledati hodnike vecine zgrada u Beogradu da bi shvatio kakva bagra zivi medju nama.
Šering je dobar za gradsku sirotinju i mlade ljude, nikom ko ima novca za vlastiti automobil takvo rešenje neće pasti na pamet, mada sam siguran da će socijalitički birokrati u Evropi da na razne načine nameću, dotiraju i promovišu raj nakaradni i kolektivisticki koncept.
"One ring to rule them all"
Tolkin
Ovaj bi da bude k'o Sauron. Ne ide to tako, braćela. Gušenje kreativnosti i nametanje glupih trendova, kao što su EV, je u suprotnosti s ljudskom prirodom.
Danas proizvođači prave gomile modela, koji su konkurencija jedan drugome.
Umesto da ulože pare u razvoj jedbog modela i naprave ga kao treba, oni pokrivaju svaku nišu i gledaju da ispune sve želje kupca. Gomila različitih motora, boja i paketa opreme.
Primer 2 firme koje su bile nezavisne, pa ih je kupio neko veći:
Škoda je imala 105/120/130 seriju, pa Favorita, pa Feliciju. Kada ih je preuzeo VW do kraja, počeli su da dodaju Fabiju, Octaviju i Superb.
Danas imaju Citigo, manji of Fabije, Rapid širine Fabije ali produžen i gumilu SUV/Crossover.
Dacia isto. Imali su Logan 2005 godine. Logan MCV je bio i karavan i komercijalno vozilo. Dodat Sandero, pa Duster, pa Lodgi.
Pa nemojte izbacivati nove modele na svakih 5, 6 godina nego vratite ciklus na 8-10 godina. Nekada je jedan model trajao dosta duze. Zatim, nemojte praviti automobile da svi lice jedan na drugog, napravite nesto originalno i tako privucite kupce. Smanjite broj modela (pogledajte broj modela u okviru jedne marke danas i nekada) Nemojte praviti fus automobile. Nemojte trositi pare za razvoj iskljucivo u multimediju i sisteme aktivne bezbednosti vec poboljsavajte mehanicke sklopove automobila koji uticu na performanse (stabilnost, kocenje, ubrzanje itd.).
Tako ce ljudi zaista zeleti da kupe auto a ne da ga dele. Kao 80', 90' i 00', kada su automobili napredovali u sustinskim elementima (kvalitet je bio bolji), ne u sminci (da li ima led osvetljenje ili nema...).
Moje vidjenje (tacno ili promašaj, potpuno je nebitno): ostaće samo proizvodjaci koji nude jedinstven proizvod. Mislim na Mercedes, BMW, Ferrari, RR i Volksvagen (koji nije jedinstven, ali fenomenalan osecaj za tržište). Francuski i japanski proizvodjaci, koji generalno prave dobre automobile, moraće da se pregrupisu i naprave zajednicku platformu - francusku i japansku, jer nude veoma slične proizvode. Deljenje automobila - car sharing, po meni nema svetlu budućnost. Car sharing je realan koliko i komunizam. Sounds good, doesen’t work. Većina ljudi bi pre podelila zenu nego automobil.
Tačno je da ima samo četiri proizvođača aviona, ali velikih komercijalnih letelica. Pored njih ima još zilion proizvođača manjih i specijalizovanih letelica raznih vrsta, neke namenjene isključivo čistom užitku pilotiranja.
Tako će isto biti i sa automobilima: par velikih brendova će masovno proizvoditi električna i autonomna vozila za car sharing i slične namene, a ostali će raditi uže specijalizovane modele u malim serijama za entuzijaste koji to mogu da plate.
Barem Aston Martin ne bi trebalo da brine tome jer su oni oduvek ciljali tačno to tržište!
Dosta su izmisljali nove klase.
Rodio sam se 1984. tada smo imali 6 klasa. Model je trajao 8-10 godina.
Danas model zivi 6 godina uz 2 redizajna.
A mali do 3.5m, B gradski do 3.7m, C oko 4m, D oko 4.5m, E oko 4.8m i S klasu preko 5m duzine. BMW je imao 3 klase
seriju 3, D klase, seriju 5 E klase i seriju 7 S klase.
Danas imamo 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10...99
EV = autonomni nije tacno. I SUS mogu da budu autonomni, kao sto i EV ne moraju.
Neizvesno je da li ce ikada automobili biti potpuno autonomni da nam dodju pred kucu (ili pozoriste) prazni i da ih onda pustimo da odu negde drugde kad se voznja zavrsi. Jednostavno nisam siguran da ima dovoljno dobrih programera da to odrade kako valja.
Ovaj clanak nije o nama vec o “onima” a to su generacije koje dolaze. Moj sin je milenial kao i njegova devojka. Zive zajedno u US imaju preko $150k zajedno oboje sa jedno godinom staza. A nece auto da kupe. Koriste zip car ako oni oce da voze ili uver ako ngdje teknu levo desno. Sve akipa mesecno ne potrose ni 10 dio koliko bih ih auto i osigranja kostala.
Električni automobil je mnogo lakše napraviti nego automobil sa SUS motorom. Ja bih očekivao da broj firmi koje proizvode automobile zapravo poraste, iako će većina njih da kupuje veliku većinu komponenti od firmi kao što su Kontinental ili Bosch.
A ko tera proizvodjace automobila da igraju u vise segmenata.Pa pre neki dan vest utrkuju se WV brendovi ko ce izbaciti vise modela do 2025 a sve ista firma.Ko ce sve to da plati ako ne kupac.
Ako se plase razvoja elektricnih i autonomnih vozila, zasto ih razvijaju?! Ogromna vecina ljudi ionako ne zeli takva vozila i kupovace ih iskljucivo ako ne budu imali izbora. Car sharing je nesto sto takodje nece zaziveti u velikoj meri osim ako bude nametnuto, jer je vecina ljudi komfor posedovanja sopstvenog vozila i cinjenicu da ne zavise od drugih spremna da plati kao sto i sada placa. A tu je naravno i uzivanje u voznji koje kod ljudi kao sto sam ja nikada nece prestati.
Dosta su izmisljali nove klase.
Rodio sam se 1984. tada smo imali 6 klasa. Model je trajao 8-10 godina.
Danas model zivi 6 godina uz 2 redizajna.
A mali do 3.5m, B gradski do 3.7m, C oko 4m, D oko 4.5m, E oko 4.8m i S klasu preko 5m duzine. BMW je imao 3 klase
seriju 3, D klase, seriju 5 E klase i seriju 7 S klase.
Danas imamo 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10...99
Moje vidjenje (tacno ili promašaj, potpuno je nebitno): ostaće samo proizvodjaci koji nude jedinstven proizvod. Mislim na Mercedes, BMW, Ferrari, RR i Volksvagen (koji nije jedinstven, ali fenomenalan osecaj za tržište). Francuski i japanski proizvodjaci, koji generalno prave dobre automobile, moraće da se pregrupisu i naprave zajednicku platformu - francusku i japansku, jer nude veoma slične proizvode. Deljenje automobila - car sharing, po meni nema svetlu budućnost. Car sharing je realan koliko i komunizam. Sounds good, doesen’t work. Većina ljudi bi pre podelila zenu nego automobil.
Pa nemojte izbacivati nove modele na svakih 5, 6 godina nego vratite ciklus na 8-10 godina. Nekada je jedan model trajao dosta duze. Zatim, nemojte praviti automobile da svi lice jedan na drugog, napravite nesto originalno i tako privucite kupce. Smanjite broj modela (pogledajte broj modela u okviru jedne marke danas i nekada) Nemojte praviti fus automobile. Nemojte trositi pare za razvoj iskljucivo u multimediju i sisteme aktivne bezbednosti vec poboljsavajte mehanicke sklopove automobila koji uticu na performanse (stabilnost, kocenje, ubrzanje itd.).
Tako ce ljudi zaista zeleti da kupe auto a ne da ga dele. Kao 80', 90' i 00', kada su automobili napredovali u sustinskim elementima (kvalitet je bio bolji), ne u sminci (da li ima led osvetljenje ili nema...).
Tačno je da ima samo četiri proizvođača aviona, ali velikih komercijalnih letelica. Pored njih ima još zilion proizvođača manjih i specijalizovanih letelica raznih vrsta, neke namenjene isključivo čistom užitku pilotiranja.
Tako će isto biti i sa automobilima: par velikih brendova će masovno proizvoditi električna i autonomna vozila za car sharing i slične namene, a ostali će raditi uže specijalizovane modele u malim serijama za entuzijaste koji to mogu da plate.
Barem Aston Martin ne bi trebalo da brine tome jer su oni oduvek ciljali tačno to tržište!
Ako se plase razvoja elektricnih i autonomnih vozila, zasto ih razvijaju?! Ogromna vecina ljudi ionako ne zeli takva vozila i kupovace ih iskljucivo ako ne budu imali izbora. Car sharing je nesto sto takodje nece zaziveti u velikoj meri osim ako bude nametnuto, jer je vecina ljudi komfor posedovanja sopstvenog vozila i cinjenicu da ne zavise od drugih spremna da plati kao sto i sada placa. A tu je naravno i uzivanje u voznji koje kod ljudi kao sto sam ja nikada nece prestati.
EV = autonomni nije tacno. I SUS mogu da budu autonomni, kao sto i EV ne moraju.
Neizvesno je da li ce ikada automobili biti potpuno autonomni da nam dodju pred kucu (ili pozoriste) prazni i da ih onda pustimo da odu negde drugde kad se voznja zavrsi. Jednostavno nisam siguran da ima dovoljno dobrih programera da to odrade kako valja.
A ko tera proizvodjace automobila da igraju u vise segmenata.Pa pre neki dan vest utrkuju se WV brendovi ko ce izbaciti vise modela do 2025 a sve ista firma.Ko ce sve to da plati ako ne kupac.
Ovaj clanak nije o nama vec o “onima” a to su generacije koje dolaze. Moj sin je milenial kao i njegova devojka. Zive zajedno u US imaju preko $150k zajedno oboje sa jedno godinom staza. A nece auto da kupe. Koriste zip car ako oni oce da voze ili uver ako ngdje teknu levo desno. Sve akipa mesecno ne potrose ni 10 dio koliko bih ih auto i osigranja kostala.
Električni automobil je mnogo lakše napraviti nego automobil sa SUS motorom. Ja bih očekivao da broj firmi koje proizvode automobile zapravo poraste, iako će većina njih da kupuje veliku većinu komponenti od firmi kao što su Kontinental ili Bosch.
Danas proizvođači prave gomile modela, koji su konkurencija jedan drugome.
Umesto da ulože pare u razvoj jedbog modela i naprave ga kao treba, oni pokrivaju svaku nišu i gledaju da ispune sve želje kupca. Gomila različitih motora, boja i paketa opreme.
Primer 2 firme koje su bile nezavisne, pa ih je kupio neko veći:
Škoda je imala 105/120/130 seriju, pa Favorita, pa Feliciju. Kada ih je preuzeo VW do kraja, počeli su da dodaju Fabiju, Octaviju i Superb.
Danas imaju Citigo, manji of Fabije, Rapid širine Fabije ali produžen i gumilu SUV/Crossover.
Dacia isto. Imali su Logan 2005 godine. Logan MCV je bio i karavan i komercijalno vozilo. Dodat Sandero, pa Duster, pa Lodgi.
Šering je dobar za gradsku sirotinju i mlade ljude, nikom ko ima novca za vlastiti automobil takvo rešenje neće pasti na pamet, mada sam siguran da će socijalitički birokrati u Evropi da na razne načine nameću, dotiraju i promovišu raj nakaradni i kolektivisticki koncept.
Šering je dobar za gradsku sirotinju i mlade ljude, nikom ko ima novca za vlastiti automobil takvo rešenje neće pasti na pamet, mada sam siguran da će socijalitički birokrati u Evropi da na razne načine nameću, dotiraju i promovišu raj nakaradni i kolektivisticki koncept.
(EU Citizen, 09. jun 2018 12:41)
Ja bih prvi rado koristio sharing kad bi automobili bili odrzavani cisti a ljudi malo manja stoka. To bi mozda bilo i na prihvatljivom nivou u nekoj tamo Nemackoj ili Skadinavskoj zemlji ali u Beogradu mogu da zamislim na sta bi ti automobili licili. Samo treba pogledati hodnike vecine zgrada u Beogradu da bi shvatio kakva bagra zivi medju nama.
"One ring to rule them all"
Tolkin
Ovaj bi da bude k'o Sauron. Ne ide to tako, braćela. Gušenje kreativnosti i nametanje glupih trendova, kao što su EV, je u suprotnosti s ljudskom prirodom.
U budućnosti će električni automobili biti jeftiniji za prizvodnju od današnjih SUS, samim tim biće prostora za više malih proizvođača i samim tim raznolikosti ponude. Ovo dada je " doba klonova"
Pljačka u miru zove se biznis, pljačka u ratu zove se otimačina.
Kako smo u miru, tada svi moramo da izigravamo fime momke, dok ne dođe do rata pa pokažemo svoju pravu narav, a do tada, u miru, lupamo se zakonskim propisima, carinama i porezima, kojima druge konkurente sputavamo i pljačkamo. Tramp uvodi carine jer drugi njima lupaju mnogo veće carine i pljačkaju Ameriku koja je osiromašila, a drugi se obogatili na njen račun.
Da skratim, ko je blizu zakonske vlasti i najnovijim tehničkim dostignućima, taj će sa time lupati konkurenciju.
Kakva priča o zaštiti okoline,bezbednosti putnika i ostale bedastoće, to su sve klipovi u točkovima konkurencije.
U budućnosti će električni automobili biti jeftiniji za prizvodnju od današnjih SUS, samim tim biće prostora za više malih proizvođača i samim tim raznolikosti ponude. Ovo dada je " doba klonova"
(Milan, 09. jun 2018 17:28)
Pa nije bas tako. Da bi cena EV isla dole moraju da se smanje troskovi proizvodnje a to se postize pored ostalog i sto masovnijom proizvodnjom. Verovatno ce biti nekoliko proizvodjaca na svetskom nivou sa masovnom proizvodnjom istih jeftinih sasija i motorizacije a ono sto ima imalo duha ce biti skupo kao djavo.
Šering je dobar za gradsku sirotinju i mlade ljude, nikom ko ima novca za vlastiti automobil takvo rešenje neće pasti na pamet, mada sam siguran da će socijalitički birokrati u Evropi da na razne načine nameću, dotiraju i promovišu raj nakaradni i kolektivisticki koncept.
Ako se plase razvoja elektricnih i autonomnih vozila, zasto ih razvijaju?! Ogromna vecina ljudi ionako ne zeli takva vozila i kupovace ih iskljucivo ako ne budu imali izbora. Car sharing je nesto sto takodje nece zaziveti u velikoj meri osim ako bude nametnuto, jer je vecina ljudi komfor posedovanja sopstvenog vozila i cinjenicu da ne zavise od drugih spremna da plati kao sto i sada placa. A tu je naravno i uzivanje u voznji koje kod ljudi kao sto sam ja nikada nece prestati.
Moje vidjenje (tacno ili promašaj, potpuno je nebitno): ostaće samo proizvodjaci koji nude jedinstven proizvod. Mislim na Mercedes, BMW, Ferrari, RR i Volksvagen (koji nije jedinstven, ali fenomenalan osecaj za tržište). Francuski i japanski proizvodjaci, koji generalno prave dobre automobile, moraće da se pregrupisu i naprave zajednicku platformu - francusku i japansku, jer nude veoma slične proizvode. Deljenje automobila - car sharing, po meni nema svetlu budućnost. Car sharing je realan koliko i komunizam. Sounds good, doesen’t work. Većina ljudi bi pre podelila zenu nego automobil.
Ovaj clanak nije o nama vec o “onima” a to su generacije koje dolaze. Moj sin je milenial kao i njegova devojka. Zive zajedno u US imaju preko $150k zajedno oboje sa jedno godinom staza. A nece auto da kupe. Koriste zip car ako oni oce da voze ili uver ako ngdje teknu levo desno. Sve akipa mesecno ne potrose ni 10 dio koliko bih ih auto i osigranja kostala.
EV = autonomni nije tacno. I SUS mogu da budu autonomni, kao sto i EV ne moraju.
Neizvesno je da li ce ikada automobili biti potpuno autonomni da nam dodju pred kucu (ili pozoriste) prazni i da ih onda pustimo da odu negde drugde kad se voznja zavrsi. Jednostavno nisam siguran da ima dovoljno dobrih programera da to odrade kako valja.
Pa nemojte izbacivati nove modele na svakih 5, 6 godina nego vratite ciklus na 8-10 godina. Nekada je jedan model trajao dosta duze. Zatim, nemojte praviti automobile da svi lice jedan na drugog, napravite nesto originalno i tako privucite kupce. Smanjite broj modela (pogledajte broj modela u okviru jedne marke danas i nekada) Nemojte praviti fus automobile. Nemojte trositi pare za razvoj iskljucivo u multimediju i sisteme aktivne bezbednosti vec poboljsavajte mehanicke sklopove automobila koji uticu na performanse (stabilnost, kocenje, ubrzanje itd.).
Tako ce ljudi zaista zeleti da kupe auto a ne da ga dele. Kao 80', 90' i 00', kada su automobili napredovali u sustinskim elementima (kvalitet je bio bolji), ne u sminci (da li ima led osvetljenje ili nema...).
"One ring to rule them all"
Tolkin
Ovaj bi da bude k'o Sauron. Ne ide to tako, braćela. Gušenje kreativnosti i nametanje glupih trendova, kao što su EV, je u suprotnosti s ljudskom prirodom.
U budućnosti će električni automobili biti jeftiniji za prizvodnju od današnjih SUS, samim tim biće prostora za više malih proizvođača i samim tim raznolikosti ponude. Ovo dada je " doba klonova"
Pljačka u miru zove se biznis, pljačka u ratu zove se otimačina.
Kako smo u miru, tada svi moramo da izigravamo fime momke, dok ne dođe do rata pa pokažemo svoju pravu narav, a do tada, u miru, lupamo se zakonskim propisima, carinama i porezima, kojima druge konkurente sputavamo i pljačkamo. Tramp uvodi carine jer drugi njima lupaju mnogo veće carine i pljačkaju Ameriku koja je osiromašila, a drugi se obogatili na njen račun.
Da skratim, ko je blizu zakonske vlasti i najnovijim tehničkim dostignućima, taj će sa time lupati konkurenciju.
Kakva priča o zaštiti okoline,bezbednosti putnika i ostale bedastoće, to su sve klipovi u točkovima konkurencije.
Električni automobil je mnogo lakše napraviti nego automobil sa SUS motorom. Ja bih očekivao da broj firmi koje proizvode automobile zapravo poraste, iako će većina njih da kupuje veliku većinu komponenti od firmi kao što su Kontinental ili Bosch.
Tačno je da ima samo četiri proizvođača aviona, ali velikih komercijalnih letelica. Pored njih ima još zilion proizvođača manjih i specijalizovanih letelica raznih vrsta, neke namenjene isključivo čistom užitku pilotiranja.
Tako će isto biti i sa automobilima: par velikih brendova će masovno proizvoditi električna i autonomna vozila za car sharing i slične namene, a ostali će raditi uže specijalizovane modele u malim serijama za entuzijaste koji to mogu da plate.
Barem Aston Martin ne bi trebalo da brine tome jer su oni oduvek ciljali tačno to tržište!
Šering je dobar za gradsku sirotinju i mlade ljude, nikom ko ima novca za vlastiti automobil takvo rešenje neće pasti na pamet, mada sam siguran da će socijalitički birokrati u Evropi da na razne načine nameću, dotiraju i promovišu raj nakaradni i kolektivisticki koncept.
(EU Citizen, 09. jun 2018 12:41)
Ja bih prvi rado koristio sharing kad bi automobili bili odrzavani cisti a ljudi malo manja stoka. To bi mozda bilo i na prihvatljivom nivou u nekoj tamo Nemackoj ili Skadinavskoj zemlji ali u Beogradu mogu da zamislim na sta bi ti automobili licili. Samo treba pogledati hodnike vecine zgrada u Beogradu da bi shvatio kakva bagra zivi medju nama.
A ko tera proizvodjace automobila da igraju u vise segmenata.Pa pre neki dan vest utrkuju se WV brendovi ko ce izbaciti vise modela do 2025 a sve ista firma.Ko ce sve to da plati ako ne kupac.
Danas proizvođači prave gomile modela, koji su konkurencija jedan drugome.
Umesto da ulože pare u razvoj jedbog modela i naprave ga kao treba, oni pokrivaju svaku nišu i gledaju da ispune sve želje kupca. Gomila različitih motora, boja i paketa opreme.
Primer 2 firme koje su bile nezavisne, pa ih je kupio neko veći:
Škoda je imala 105/120/130 seriju, pa Favorita, pa Feliciju. Kada ih je preuzeo VW do kraja, počeli su da dodaju Fabiju, Octaviju i Superb.
Danas imaju Citigo, manji of Fabije, Rapid širine Fabije ali produžen i gumilu SUV/Crossover.
Dacia isto. Imali su Logan 2005 godine. Logan MCV je bio i karavan i komercijalno vozilo. Dodat Sandero, pa Duster, pa Lodgi.
U budućnosti će električni automobili biti jeftiniji za prizvodnju od današnjih SUS, samim tim biće prostora za više malih proizvođača i samim tim raznolikosti ponude. Ovo dada je " doba klonova"
(Milan, 09. jun 2018 17:28)
Pa nije bas tako. Da bi cena EV isla dole moraju da se smanje troskovi proizvodnje a to se postize pored ostalog i sto masovnijom proizvodnjom. Verovatno ce biti nekoliko proizvodjaca na svetskom nivou sa masovnom proizvodnjom istih jeftinih sasija i motorizacije a ono sto ima imalo duha ce biti skupo kao djavo.
Dosta su izmisljali nove klase.
Rodio sam se 1984. tada smo imali 6 klasa. Model je trajao 8-10 godina.
Danas model zivi 6 godina uz 2 redizajna.
A mali do 3.5m, B gradski do 3.7m, C oko 4m, D oko 4.5m, E oko 4.8m i S klasu preko 5m duzine. BMW je imao 3 klase
seriju 3, D klase, seriju 5 E klase i seriju 7 S klase.
Danas imamo 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10...99
IMAGE SOURCE
30 Komentari
Sortiraj po: