Nova Mazda 3 planira da nokautira dizelaše

Volim da vozim, ne divljacki ali brzo i sigurno. E, sada ljudi sta je ovo, prave se prejaki automobili, po 200ks, a zakoni su sve rigorozniji. I po auto putu sve preko 140 i kod nas i u Evropi se sve manje tolerije. O magistralama da ne pricam, tu se vozi sporo, guzva, sporedni putevi, ovo, ono. A, ljudi prave naltene avione, jos samo da polete, a cene zbog novih tehnologija sve vise. Ovo vredi, jeste lepo, ali imajuci u vidu zakone, bezbednost, mislim da je sve ovo u sustini bacanje para. Ako ne idemo na trke, nema potrebe za 200 ks, dovoljno je do 120. Benzin, dizel nije bitno.

Ako bude u pola ovakva kada izadje, bice prelepa.

Moze da prica ko sta hoce, ali Mazda trenutno pravi najlepse automobile plus odnos cena-kvalitet-dizajn... Audi A3 mi se uvek svidjao, mercedesova nova A klasa sad i lici na nesto, ona stara nedo bog nikom...

Auuuuu. I kako sad covek da kupi stari model?

Mazda, lider u dizajnu, poslednjih 10 godina!

Što znači da će i cenom otići u tzv. premijum.

Na svaku vest o Mazdi neki likovi pisu komentare da korodiraju brzo i da je rezervni tocak papreno skup! Ali svaku!
Itekako mogu da razumem ljude koji gotive Mazdu, imaju vrhunski dizajn, ne kvare se, imaju poseban smek zbog mase drugih stvari tipa Venkela, RX modela i sl... Ali stvarno ne mogu da razumem botove koji dezuraju ovde ne bi li je ishejtovali svaki put.
Vozim Mazdu 3 evo sedam godina, peckice korozije na njoj nema iako ovaj bot pise da se pojave posle 4-5 godina. Pa cak ni tamo gde sam ogrebao farbu se nije pojavila korozija. Poceo sam da zagledam starije Mazde po gradu, dosta taksista vozi 6ce, ama ni peckice nigde. Ko budala se saginjem, gledam oko pragova ne bi li provalio o cemu ljudi pisu, ama korozije ni traga. Kakav problem vi ljudi imate? Onog sa cenom rezervnog tocka da i ne komentarisem.

Kako ovako krupna greska da vam promakne?
NIJE rec o turbo motoru, to ce biti atmosferski motor 2.0 od 190ks i oko 230Nm.

“Ovaj 2,0-litarski motor sa turbopunjačem bi trebalo da raspolaže snagom od oko 190 KS i 230 Nm obrtnog momenta.” Verujem da je ovde doslo do neke zabune i zamene brojeva, tj redosleda. Mazdin SA 2.5 turbo ima 420 Nm i 250 konja, tako da verujem da ce ovaj od 2 litre i 190 konja imati 320 Nm, jer aktuelini od 2 litre i 165 konja koji nema turbinunima ima 210 Nm

Čitajući komentare dao bih sebi za pravo da iste uglavnom pišu ljudi koji iskustvo sa Mazdom stiču kroz rekla-kazala razgovore.

Koliko nebuloza, pocev od samog teksta pa do komentara. Karakteristike Skyactiv x motora koje se izjednacuju sa dizelom se ne odnose na nacin paljenja smese, vec na nacin sagorevanja smese. Odnosno, dizeli pale smesu tako sto se ona sabija na visoku kompresiju sto oslobadja ogromnu temperaturu na kojoj se smesa samozapaljuje. Konstatovano je da tako komprimovana smesa koja se pali na tolikoj temeraturi ima detonativni kontinuitet sagorevanja, odnosno vise uzastopnih eksplozija tokom sagorevanja koje zbog kontinuiteta duze vrse pritisak na cilindar i tako stvaraju vise snage i obrtnog momenta.
Kod Skyactiv x motora se smesa takodje sabija na visoku kompresiju dozvoljava se oslobadjanje velike toplote ali se smesa i dalje pali varnicom, samo sto tako pripremljena smesa sada kada se upali varnicom sagoreva kao kid dizela umesto kao kod tradicionalnog benzinca sto skyactiv x benzinskom motoru daje pozitivne karakteristike koje su do sada krasile samo dizele. Odnosno veci obrtni moment na manjem broju obrtaja i manju potrosnju.
Neko je pitao za kompresiju, kompresija je 16:1.
Tehnologija se i zove SPCCI (SParc Controlled Compression Ignition) odnosno varnicom (svecicom) kontrolisano kompresiono paljenjenje.
Sto se tice turbine, nema turbinu, nema cak ni kompresor u klasicnom smislu. Problem ovakvog motora koji kombinuje dve tehnologije je sto je nacin komprimovanja, paljenja i sagorevanje ekstremno slozen i precizan. Jedna od stvari koja je preduslov je uvek ujednacena i precizno odmerena smesa vazduha i goriva, posto se kod atmosveskog motora to ne moze garantovati jer u zavisnosti od atmosverskog pritiska, temperature i sl., zapremina vazduha (tj. koncentracija kiseonika u njemu moze varirati) onda je stavljen mali kompresor ciji je zadatak samo da ujednacuje pritisak i kolicinu vazduha kako bi smesa uvek bila savrsena. Znaci uloga kompresora na ovom autu nije da dodatno prehranjuje smesu kiseonikom kako bi se simulirala veca zapremina vec samo da anulira oscilacije kod atmosverskog prehranjivanja odnosno da ujednacuje kolicinu i pritisak.

@d29
Naravno da nemaju osnova,bar ovde kod nas za zapad nemogu reci jer ne zivim tamo.Od 50 komentatora ovde koji se ubise od hvale,3 stvarno vozi Mazdu 5 je sedelo u njoj na sajmu a ostali su citali na netu dok sede u busu !

Vrhunska je , ali čekamo novu 6 ovog koncepta , bez konkurencije !

Dzaba i novi dizajn i dobar motor ako Mazda pocne da truli vec nakon 5-6 godina. Aj’ korozija, ali u Srbiji im je mreza servisa ocajna, delovi skupi i cekaju se danima.
(Kobaja Grande, 2. jun 2018 21:08)

Mazda odavno ima pocinkovani lim, kao i ostali.

2.0 turbo benzinac a samo 230Nm i 190 konja,odlično rešenje ako će malo da troši u suprotnom pa oni iz 2.0 atmosferca već pet godina izvlace 210 Nm i 165 konja.

@mare

Za Mazdu nisam siguran. Ali sam siguran da bi tebi dobro dosli casovi gramatike. "nepravi" su dve reci.

@kralj, markos (kao i makki, mare, milan i svi pseudnoimi koji pocinju na M, a komentari su u istom kontekstu), momci svi vi gledate ovaj svet sopstvenim ocima i prvo polazite od sebe odnosno od svog iskustva pa tako onda mislite da i ostali pisu nesto bez pokrica i da iznose lazi. Ja vam mogu reci da bas nemate pravo, odnosno da gresite. Benzici mogu da budu jako stedljivi, ne svi naravno, ali takvi postoje bez obzira na vase iskustvo-neiskustvo. Znam da ce sada da mi nalupaju minuse ljubitelji ovih marki ali to je jednostavno tako i to oni znaju. Kod nas su najcesci benzinci oni sa vagenovim 1.4 atmo motorom, fordovi sa motorom iste zapremine ili onim 1.6, alfe sa svojim tvinspark 1.6 i PSA motorima slicne zapremine i po koji fiat. Kod nas na ulicama-Beogradu (tu boravim za druge ne tvrdim) se najcesce voze automobili starosti od 2000-2010 i malo mladji, a u tom periodu svi ovi pomenuti su bacili akcenat na dizel tehnologiju i nisu dovoljno razvijali benzince jer im nisu cinili srce prodaje. Pa to dalje impicira da na primer japanci slicnog uzrasta koji ne prodaju dizele u toj meri su morali da ostanu na benzinu i da ga usavrsavaju kako bi se priblizili tada dominantnom dizelu. Pa tako japanci iz slicnog perioda-starosti odgovorno tvrdim trose bare 20% manje benzina od pomenutih benzinaca, noviji i vise, verujte mi ljudi nemojte da budete slepi, pitajte ljude koji ih zaista voze. Japanski benzinci su najrentabilniji motori na svetu u svakom smislu te reci, verujte...

O ovim Mazdama vec godinama kruze raznorazne hvale koje nemaju nikakvog osnova. Njihovi benzinci trose kao i ostali benzinci a sto se tice performansi nista spektakularno. Samo se radi o marketingu koji nasi novinari bezdusno propagiraju. Verovatno imaju razloga.

uvek je lepo videti novu mazdu

Gledao sam u emisiji SAT, predstavili su ovaj motor, sve pohvale za performanse i ekonomicnost
ALI on NIJE turbo motor, greska je u tekstu

Mazdin SA 2.5 turbo ima 420 Nm i 250 konja, tako da verujem da ce ovaj od 2 litre i 190 konja imati 320 Nm, jer aktuelini od 2 litre i 165 konja koji nema turbinunima ima 210 Nm
(orts, 2. jun 2018 16:06)

Nije greška, na drugom internet sajtu koji se bavio ovim modelom stoji:

"When the technology becomes a production reality next year, Mazda is targeting 187bhp and 230Nm of torque from a supercharged 2.0-litre SkyActiv-X unit."

2.0T 190ks mmm prava mera... jedino mi nesto ovaj obrtni moment ne deluje da ce imati neke top performanse.

E ovako, posto ovde ljudi nemju pojma, NEKI, nije mi tesko da prepisem malo teksta sa interneta za neupucene: twin turbocharged Toyota Supra 2JZ-GTE making 276 hp (206 kW; 280 PS) and 318 lb?ft (431 N?m) of torque (automobil koji je izasao pocetkom devedesetih, znaci pre skoro 30 godina), dalje modifikacije i poboljsanja obezbezjuju: ,,320 hp (239 kW; 324 PS) at 5,600 rpm and 315 lb?ft (427 N?m) of torque at 4,000 rpm’’ i ubrzanje do 60mph 4.6s. Dalje: ,, The twin turbos operated in sequential mode, not parallel. This resulted in boost and enhanced torque as early as 1,800 rpm, where it already produced 300 lb?ft (410 N?m) of torque.’’ Prepisujem delove teksta ostatak imate na wiki. I sada jos jedno pitanje za onog opelasa sa insignijom koji nema pojma kako izgleda turbina a ne nesto vise o istori iste, jel cuo za mitsubishi evo i subaru imprezu i da li zna nesto o njihovoj istoriji? Brukate se bezveze mislite da sve znate i sami sebe zakopavate glupim komentarima i sopstvenim neznanjem. Japanci kada su pravili twinturbo automobile vi ste verovatno vozili autice po tepihu i vikali brm brm, da ne kazem gurali nosu da upali... o izdrzljivosti i pouzdanosti navedenih modela imate po stranim forumima tekstova koliko hocete, vecina njih moze da se modifikuje i da ima se udvoatruci snaga i bez stavljanja novih klipova-jacih-,,kovanih’’. Pametnom je ovo dosta

mazda i opel imaju trenutno najlepsu gamu.lose za srbe je to sto je osnovna 3 kosta kao golf,skuplja je od osnovnog aurisa 3000 eur a od focusa 4500...kad bi bila malo jeftinija bila bi best buy.

Toliko price i diskusije a da niko ne ode na mazdin sajt da vidi sta oni pisu. Takodje na Top Gear sajtu imaju review motora jos iz februara posto su im dali priliku da isprobaju prototip. Glavna inovacija kod motora je sto kada predje u cruise rezim (ravnomerni obrtaji kao na auto putu npr.) opaljenje ne vrse svecice vec se smesa opaljuje kompresijom (stepen je ogroman ali nisu jos objavili tacno koliki). Sa cisto tehnicke strane jedna od vecih inovacija sto se tice benzinskih SUS motora u poslednjih 30 godina.

Ne znam da li ce da ih nakoutira ali sigurno ce vise da trosi od dizela.Jos nisam video auto benzinac sa slicnim performansama kao dizel da trosi,ne isto,nego i priblizno jednako kao dizel.Ja vozim fokusa benzinca I ne mogu da ga napojim.

Mazda 3 g100 (2014, 1.5 benzin, 100 ks)
Vozim malo oštrije, klima gotovo uvek radi, ne trudim se da uštedim gorivo.

Ovo je moja potrošnja po kompjuteru:

Trenutna kombinovana merena na cca 10.000 km, uglavnom grad. - 8.0 l/100 km

Auto put brzina oko 140-150 km/h, relacija Beograd - Niš i nazad - 7.4 l/100 km

Magistralni put Beograd-Kladovo i nazad, lagana vožnja - 6.2 l/100 km

Zimi po gradu uz klimu non stop do 8.7 l/100 km

Merio sam dva puta metodom čep/čep približno je bilo isto kao što pokazuje kompjuter.

"Ako ne idemo na trke, nema potrebe za 200 ks, dovoljno je do 120." - tom (paušalnom, subjektivnom) logikom, dovoljno je i 30ks da se ode na trke.

Ajde sto ce da nakautira dizelase, nego ce da pojede golfa za dorucak sa sve auspuhom.

I za masinski nepsmene, konjske snage su za preticanje bitne, a za uspon i natovaren auto, bitan je obrtni moment.
(Stevan, 03. jun 2018 07:18)

Zato se za tegljenje tereta uzbrdo koriste kamioni a ne automobili.

Ako mi se nesto svidja kod Mazde onda je to preciznost u voznji, u centimetar gadja...

inače novi motor neće imati turbo punjač, ali
takođe neće biti ni 100% atmosferac jer poseduje kompresor!
takođe odgledajte superb VS Passat VS Mazda 6 i videćete da Mazda 6 sa trenutnim motorom skyactiv g troši 2-3l manje goriva..
tako da komentar nekog da troši isto kao i ostali benzimci ne stoji..
inače skyactiv x troši 20% manje goriva pa nek onda izračunaju ljudi koliko je to manje od ostalih..
inače tol'ko su im dobri motori da je Toyota kupila 5% deonica Mazde kako bi mogla da koristi njihove motore u budućim modelima.
pogledajte na netu Toyota Corolla hatchback 2019 2.0l petrol i videćete da taj novi "toyotin" motor ima 2.0l benzin i 165ks i 205nm - što je trenutni skyactiv g mazdin motor..
a isti planiraju da stave i u ostale modele prius, Avensis..
dakle eto koliko velike firme ulažu u razvoj motora kad moraju da kupuju tehnologiju od malih firmi kao što je Mazda..

Kompresor i turbo nemaju veze jedno sa drugim sem što sabijaju vazduh na dva potpuno različita načina. Kompresor sabija pogonjen mehanički i daleko je dugotrajniji ali i skuplji dok turbo sabija uz pomoć izduvnih gasova i jako je osetljiv na stil vožnje, ulje, hlađenje itd.

Imao sam civic 1,8 od 140 ks iz 2011. koji sam prošle godine menjao za vitaru S 1,4 turbo od 140 ks. Dosta sam se razočarao i sa vitarom (po svemu je klasa ispod civica) i sa tim turbo motorom. Slično ide taj turbo kao civicov atmosferski ali više troši kada se brzo vozi. Možda je to i do veće visine vitare i lošije aerodinamike. U firmi sam zimus zadužio nov Fiat 500L Cross sa 1,6 dizelom od 120 ks i po svemu mi deluje kao ozbiljniji automobil od vitare a i neuporedivo je veći unutra pri čemu po gradu troši barem dva litra manje od moje vitare, a van grada uzbrdo se njegovih 320 Nm obrtnog momenta baš oseti. Razmišljao sam da prodam vitaru S i uzmem privatno takav Cross zbog tog dizel motora. Znam da se isti motor nudi i u vitari ali je kod suzukija preskup.

Dzaba i novi dizajn i dobar motor ako Mazda pocne da truli vec nakon 5-6 godina. Aj’ korozija, ali u Srbiji im je mreza servisa ocajna, delovi skupi i cekaju se danima.

ne radi se o turbo motoru vec o motoru sa kompresorom ali koji ce raditi samo u odredjenim situacijama kod ubrzanja. inace imace jos veci komlresioni odnos od sadasnjih skyactive g motora i potrosnja ce biti 20% manja zahvaljujuci koriscenju siromasne smese obogacene vazduhom ali koja ce se poput dizela samozapaljivati. imace i po jednu svecicu koje ce se po potrebi paliti a ne kao kod obicnih benzinaca. ima na you tube u par veoma dobrih emisija o ovim novim motorima

Greska u tekstu. Ovaj motor nema turbo punjac. Rec je atmosfercu skyactive X. Pogledajte na netu. Za atmosferac je 230 Nm iz 2.0 odlican rezultat.

Vozim već dve godine Mazdu 6 2016., 2.0, 145 PS benzinca. Troši 6,2 do 7 litra normalnom vožnjom. Vozio sam pre toga dizelaše. Obrtni momenat je slabiji, ali češćim šaltanjem vuče i pun sasvim pristojno. Dosta je lak, proklizava češće. To ponekada smeta, ali inače je lađa.

@Henk mudi
Nek si ti meni rekao,vidim ovde sve akademici !

Turbo,ma nemoguće zar Mazda nepravi samo atmosverce i to takve da su bolji od turbaka ?

E ako stvarno ovako bude izgledala uzimam čim izađe

@Putnik, moja greska... nisam proverio a napisao sam glupost. Mada mi je i dalje nelogicno kako nema vise Nm, verujem i ostalima, zabunio me je onaj 2.5T koji puca od snage, tj od Nm ali dobro, bilo kako bilo. U svakom slucaju videcemo kada bude i zvanicno pusten sa proizvodnih traka. Ja se iskreno nadam i dalje da je greska, voleo bih da ima 320 Nm, to bi bila bas prava stvar :)

@Kralj

Kralju znas fa automobil treba da se odrzava? Jel ocekujes da ti Fokus star 10-15 godina(verovatno) trosi kao kada je bio nov? Meni realno sadasnji Hyundai 1.6 benzin trosi isto kao Ford 2.0 TDCi. Razlike neke i nema, Ford je vukao do 3000 obrtaja kao lud, Hyundai tek od 2500-3000 pocinje da vuce kako treba jedino sa prikolicom od tonu da osetim razliku, ovako je nema. Ali sad nemam DPF, EGR, Plivajuci i ostale gluposti.

2001.god kupio sam 306SW , motor 2.0 HDI sa 90ks i 200Nm. Masa vozila 1300kg. Danas 2.0 ide i do 240ks i 400Nm. 
Pricam o dizelu. Dok benzinci imaju za 30-50% manji obrtni moment, recimo 2.0 benzinci imaju 265ks ,ali 170Nm obrtnog momenta. Da se vratim na moj Pezo 2.0 HDI, trosio je 4.5 litara sa 90ks te 2001.godine. Isao je 170km/h ibarskom, pa smatram da nema potrebe ni za 190KS ,ni za 400Nm. I za masinski nepsmene, konjske snage su za preticanje bitne, a za uspon i natovaren auto, bitan je obrtni moment. Dakle ja bi civilna vozila ogranicio na 120-130Ks. Ako je moj Pezo sa 90Ks mogao da dobaci do 170km/h ibarskom, cemu konji i dve turbine itd...
(Stevan, 03. jun 2018 07:18)


2.0 turbo benzinaz sa preko 250ks da ima 170NM???

@zlatiborac
Ajd što bi ga jela za doručak,ručak a može i večeru ali samo objasni kakve sve to ima veze sa vešću o Mazdinom motoru ? Tebe baš toliko muči taj VW ?

inače tol'ko su im dobri motori da je Toyota kupila 5% deonica Mazde kako bi mogla da koristi njihove motore u budućim modelima. 
pogledajte na netu Toyota Corolla hatchback 2019 2.0l petrol i videćete da taj novi "toyotin" motor ima 2.0l benzin i 165ks i 205nm - što je trenutni skyactiv g mazdin motor.. 
a isti planiraju da stave i u ostale modele prius, Avensis.. 
dakle eto koliko velike firme ulažu u razvoj motora kad moraju da kupuju tehnologiju od malih firmi kao što je Mazda..
(pera, 02. jun 2018 23:14)

Novi toyotin 2.0 dynamic force motor veze nema sa mazdinim skyactive, citaj malo pazljivije.

Japanci nemaju pojma. Ništa ne valja jer je mali OBRTNI MOMENT. Odmah celokupna proizvodnja da ide na mlevenje jer niko neće da je kupi jer ima mali OBRTNI MOMENT.

Privatno vozim dizela, a službeno savremenog turbo benzinca. Nisam divljak, veoma osetljivo pritiskam gas i privatno i službeno. Ali, ma kako se trudio, sa turbo benzincem je u proseku i na duže staze nemoguće postići prosečnu potrošnju dizela. Šanse nema. Pri čemu dizeli nude značajno veći obrtni moment.
Turbo benzinac troši malo samo dok ga voziš ispod 2.000 rpm i bez jakog stiskanja gasa pri ubrzanju. U suprotnom troši kao šupalj. Dok sa dizelom to nije slučaj. Možda ja jednom ipak sebi kupim i turbo benzinca. Jednom.

Nije mi jasno kad smo nas par drugara testirali atmo benzince i dizelase C segmenta na uzbrdicama, 100-120KS, bas su se atmo benzinci znatno bolje pokazali, dok su na ravnom bili skoro pa ujednaceni, a svima vam dizelasi idu bolje uzbrdo? Ok kad si pretovaren, ali auto sa 2 osobe unutra, benzinci siju dizelase uzbrdo samo tako. Kako uspevate vam dizelasi idu bolje uzbrdo?

Imam Astru 125 ks sa 230 okretnog momenta. A ovaj isto sa 190 ks. Cudno je kako japanski i korejski benzinci, iako vjerovatno trajni, kaskaju momentom za Evropom.

Eto ja vozim Mazdu CX 3 skyactiv. 610 km sa 40 litara

Probajte neki nov benzinski auto pa onda komentarišite potrošnju. Novi benzinci troše sve manje, a novi dizeli sve više. !.6 atmo sa 120 ks i samo 5 brzina u S krosu držim na ispod 7 litara za pređenih 45.000 km. Današnji automobili imaju indikator promene stepena prenosa i pokazivač trenutne potrošnje, kada se ta dva prate ne može da troši mnogo nikako.

(Stevan, 3. jun 2018 07:18)

Nazalost dizel motori od pre 20 godina nemaju nista zajednicko sa ovim danas zbog ekoloskih nameta. Isto tako i masa automobila se povecala zbog sigurnosnih normi i kvaliteta koji uvek ide gore. Danas je sasvim normalno da dizel limuzina u gradu trosi 7-8 litara sem ako nije automobil tipa Klio/207 koji jos tako kako mogu da pariraju tezinom automobilima od pre deceniju, dve.

S ovim obrtnim momentom u motoru od 2000cc mogu da nokautiraju samo babu na pešačkom prelazu.

2000cc dizel iz opela nudi 170ks i 400nm, pa uporedite.

Japanci za početak trebaju da savladaju ono što u Evropi odavno postoji. Insignia u 2000cc turbo benzincu nudi 260ks i 400nm. Koliko se da videti, ovaj u Mazdi 3 deluje smešno sa tolikom kubikažom.

Vozim Mazdu 6 dizela sa 163 KS. Uz pravovremeno saltovanje i vozeci je u 6-oj brzini do 120km/h trosi 4,7-4,8l/100km. Da vidim nekog benzinca, snage moje Mazde, koliko bi njemu trebalo litara na 100km?

nokautira dizele, sa tim obrtnim momentom? hahaha

Razvalice sve...

2001.god kupio sam 306SW , motor 2.0 HDI sa 90ks i 200Nm. Masa vozila 1300kg. Danas 2.0 ide i do 240ks i 400Nm.
Pricam o dizelu. Dok benzinci imaju za 30-50% manji obrtni moment, recimo 2.0 benzinci imaju 265ks ,ali 170Nm obrtnog momenta. Da se vratim na moj Pezo 2.0 HDI, trosio je 4.5 litara sa 90ks te 2001.godine. Isao je 170km/h ibarskom, pa smatram da nema potrebe ni za 190KS ,ni za 400Nm. I za masinski nepsmene, konjske snage su za preticanje bitne, a za uspon i natovaren auto, bitan je obrtni moment. Dakle ja bi civilna vozila ogranicio na 120-130Ks. Ako je moj Pezo sa 90Ks mogao da dobaci do 170km/h ibarskom, cemu konji i dve turbine itd...

vozio sam MazdE 6 godinama... 3 generacije... dok nisam prešao na Mercedesove diesel motore...

165ks benzinskog motora u Mazdi.. moze da se uporedi sa Mercedesovim CDI od 80Ks...

itd...


prestanite da pravite kvazi reklamu.

Pa tako japanci iz slicnog perioda-starosti odgovorno tvrdim trose bare 20% manje benzina od pomenutih benzinaca, noviji i vise, verujte mi ljudi nemojte da budete slepi, pitajte ljude koji ih zaista voze. Japanski benzinci su najrentabilniji motori na svetu u svakom smislu te reci, verujte...
(orts, 03. jun 2018 08:46)

Meni japanac od 1l zapremine u automobilu teskom 860kg trosi skoro 7 litara u gradu, dok dizel 2.0 u 1700kg teskom vozilu trosi 7 litara.

@Vasilije, slazem se sa tobom u potpunosti. Turbo benzinci umeju da budu bas zedni kada se gaze i to niko ne moze da ospori. Samo na duze staze, odnosno kada neko ne stedi auto bilo on turbo dizel ili turbo benzinac, dizel ce mnogo vise trpeti i kvarice se vise (zamajac prvenstveno i turbna zbog ocajnog dizela koje imamo prilike da sipamo, sto rapidno utice na cenu eksplotacije-koriscenja) dok turbo benzinac nece toliko stradati. Sustina je da T dizel nije napravljen da se gazi i cepi stalno, vec da obezbedi ekonomicnost u voznji i snagu da preteknes sporaca i da lagnao odrzavas brzinu u niskim obrtajima. Bila je pre par godina studija u auto biltu gde su svabe dokazale da je T dizel jedino rentabilniji ljudima koji prelaze ogromne kilometraze godisnje, jer obezbedjuje jeftiniju voznju. Dok kod obicnih ljudi (koji ne prelaze vise od 20-30 hiljada godisnje) pravi samo prividno manji trosak zbog manje potrosnje, a cena servisa i odrzavanja koja je daloko veca ne pravi ustedu jer povecava cenu koriscenja istog. Delovi na kolime se ne kvare samo zato sto se puno vozi auto, zub vremena takodje utice na njihovo habanje i kvarenje. Tako da ko ne prelazi puno, njemu se najvise isplati da vozi benzinca, a ne dizelasa.

Već da uzbrdo vuče kao nizbrdo... Nisam se ja rodio u dizelu. Niti ću sa njim da umrem. Verovatno ću i da kupim jednom benzinca. Ali, za mene su stvari kao gore.
(moron, 4. jun 2018 13:35)

Za tebe je izgleda najbolje da vozis traktor. Nego, postoji i nesto sto se zove brdske auto trke, i gle cuda, svi voze benzince.

@HONDA CIVIC-140-340, pa benzinac i dizel se ne voze isto. Nisi valjda lud da sa benzincem pocnes trku na 2000, ako imas iole iskustva krenuces od 4000 i terati turbaka do 6000-6500, atmosferca i preko, pa ti onda sledeca brzina, u prenosu vise, opet krene tu negde oko 4000 sve zavisi da li je turbo ili atmo i od prenosa naravno. Kada vec vozis hondu kako nisi cuo za njihove cuvene vtec motore, oni cak i rapidno menjaju zvuk kada predju preko 4000, hod ventila je veci daje vise goriva i smese i daje vise snage. Imam drugare koji su se kleli u dizele dok nisu kupili ili probali turbo benzince, auto se ne trese i na semaforu se ne cuje kao traktor da vozis, zimi se zagreje za 5 min bukvalno koliko god bio minus, najjaci su mi taksisti po ostroj zimi u dizelima, sa kapama i rukavicama voze, elem, a o ceni delova i servisa necu ni da pricam i o tome sta sve na dizelu moze da se pokvari. Kako ne razumete da su nemci smislile da vam zamazu oci dizelom i izvuku pare iz dzepa?!?! Lepo kaze ona stara, na plin se kuva, na dizel ore a na benzin vozi. Pogledajte u arapskim zemljama gde je gorivo bilo koje oko 20-30 dinara, svi voze benzince barem 90%, dizeli su uglavnom radne masine, kamioni,... nece ljudi da ih skupo kosta odrzavanje kada je vec gorivo jeftino

Hvala Bane na objašnjenju čemu kod ovog motora služi kompresor. Za pravljenje idealne smjese, a ne za pumpanje dodatnog zraka pod pritiskom.
Dosadašnji nejekonomičniji benzinci su bili oni sa Atkinsonovim principom rada kao 1.8 u Priusu (Toyota) ili 1.6 u Ionicu (Hyundai) koji imaju kompresiju 14:1. Njihov termički koeficijent se kreće između 40 i 41% i po tome su najbolji na svijetu. Problem kod tih motora je što zbog svog načina rada ne mogu razvijati veliku snagu ni velik broj okretaja.
Sada se pojavljuje Mazda koja ima još veći kompresioni omjer 16:1 i rješila je problem manjka snage pa iz 2.0 razvija 190 KS(!) te ima najveći okretni moment među atmosferskim 2.0 benzincima od 230 Nm.
Izuzetno komplicirano upravljanje radom motora omogućava da motor radi na svim okretajima maksimalno ekonomično. Naravno da na nižim okretajima radi sa kompresijom 16:1 i najbolje iskorištava gorivo, ali taj štedljivi način rada ostaje do nekih 3.000 okretaja kada auto ide već preko 140 km/h. Tako je moguće auto voziti samo u najekonomičnijem modu i tada auto troši kao dizel (ostaje da provjerimo u praksi).
Kome treba maksimalno ubrzanje ima 190 KS na raspolaganju kada nagazi. Sa ovim motorom Mazda 3 će ići oko 8 s do 100.
Ovo će biti najnapredniji benzinski motor kada se pojavi u prodaji. Koliko bi trošio kao hibrid u paru sa el. motorom u gradu ne mogu ni zamisliti.

(Ivan, 4. jun 2018 14:15)
Prva tri godišnja servisa sam za 500L 1,6 MJ platio po oko 100 evra. Samo se Ti teši da sam tri godine menjao samo ulje motora i filter ulja ... I da za auris hibrid navodno manje košta.

Vidim da ovde mnogi ne znaju,da je kompresor nemačka reč za turbo!

@Hehe

Zato što se ovde poredi 2.0 TDI sa atmosfercem 1.1 b.

(orts, 3. jun 2018 21:46)
Ne zameri, ali, mislim da ti nisi upoznat sa cenama održavanja savremenih benzinaca ( turbo i atmosferskih ) u ovlašćenim servisima i da tu odavno više nema razlike u odnosu na cene redovnog servisiranja za savremene dizele.
A to da će da dizelu da se pokvari sve to što kažeš (i da se n navodno zato ne isplati ), možda će to da bude na nekom „grobu“ iz uvoza, sa „milion kilometara“ ( i sa „pravih“ 110 kkm na satu ). Ja kupujem samo nova kola (već tri dizela ) i još mi se nije desilo da su mi otišli plivajući, turbina, DPF i slično. Na jednom dizelu trenutno imam skoro 170 kkm i radi kao sat. Kao i njegov DPF. A redovan godišnji servis za njega me košta manje do 100 eura. Skoro isto toliko plaćam godišnji servis za relativno nov 500L 1,6 MJ. Tako da te priče ( da se dizel ne isplati nikada prelaziš 20-30 kkm godišnje ) pričaj nekome drugome. Na koliko će dizel da ti se isplati, zavisi od razlike nabavne cene (a ona u odnosu na turbo benzince skoro da i ne postoji ). A ima nešto i u užitku koji dizel pruža.

(orts, 4. jun 2018 12:27)
Pusti ti "Auto Bild" i cene održavanja u Nemačkoj. Pogledaj ti Srbiju. Tu živimo, zar ne?
Pribavi troškovnike redovnog održavanja iz ovlašćenih servisa za odredjene modele (sa dizel i benzinskim motorom), pa ćeš i sam da zaključiš kako je na tržištu Srbije.
Veruj mi da sam ja pribavio uporedne "troškovnike" za razne brednove (honda, škoda, opel, hyundai, suzuki, fiat ... ) i modele (civic, oktavija, fabia, astra, i30, i20, vitara, swift, 500L ... ), sa bezinskim i dizel motorima i "u dinar" znam da li je i kod kog modela skuplje održavanje za benzin ili dizel. Na 200.000 km održavanje oktavije 2,0 TDI ti je skuplje od održavanja oktavije 1,4 TSI za samo oko 20.000 dinara ( oko 520 i 500 hiljada dinara). Na 200.000 km ... A npr. zadnje disk pločice za vitaru ti koštaju skoro 20.000 dinara ( samo pločice ).
Tako da može Auto Bild da piše šta hoće - o stanju u Nemačkoj.
Još kada tome dodam da kod nekih savremeni turbo benzinac može da ima jednaku cenu kao dizel (npr, renegade i čuveka akcija četiri verzije po istoj ceni), nema šta neko da mi priča o tome da se benzinac navodno više isplati. Pri čemu "isplativost" i nije jedina prednost dizela. Već da uzbrdo vuče kao nizbrdo... Nisam se ja rodio u dizelu. Niti ću sa njim da umrem. Verovatno ću i da kupim jednom benzinca. Ali, za mene su stvari kao gore.

3

Nije mi jasno kad smo nas par drugara testirali atmo benzince i dizelase C segmenta na uzbrdicama, 100-120KS, bas su se atmo benzinci znatno bolje pokazali, dok su na ravnom bili skoro pa ujednaceni, a svima vam dizelasi idu bolje uzbrdo? Ok kad si pretovaren, ali auto sa 2 osobe unutra, benzinci siju dizelase uzbrdo samo tako. Kako uspevate vam dizelasi idu bolje uzbrdo?
(Hehe, 03. jun 2018 16:20)
Dizelasi i te kako idu bolje uzbrdo. Eto ja sa CIVIC i 140 ks i 340 nm, uz Irschenberg (brdo u Nemackoj) Svakom benzincu od 140 ks stajem na crtu uzbrdo. Roll race 80-180 km/h. Probao sam i kladio se i uzeo 100€. Stvar je u tome da na nislim obrtajima dizel ima ogromnu nm snagu, dok benzincima i turbo benzincima treba malo vise vremena i puno vise obrtaja, i tu je ta razlika. Inace obozavam nove benzince kao i stare, ali dizeli su mnogo jaci pri malim obrtajima.

(ha ha, 4. jun 2018 16:10)
Imao sam privatno tri benzinca, a vozim privatno vec treceg dizela. Službeno turbo benzinca. Meni više odgovara dizel. Drago mi je da imam priliku da paralelno vozim i tog turbo benzinca i jasno uočim gde su razlike i šta meni više godi. Atmosferskog benzinca sigurno više ne bih kupio (verovatno ni mazdinog). Turbo benzinca možda. Jednom.
Od mazde bih možda kupio dizela, ali samo ako su prevazišli probleme koje su imali. I zato me interesuje novi 1,8 dizel, najavljen uz CX3.
Ukucaj na google ( ili na YT ) "mazda diesel problems" i pojaviće ti se brojne horor stvari - sa zajedničkim "imeniocem" - totalna havarija 2,2 dizel motora - najčešče zbog problema sa DPF-om i regeneracijom. Pogledaj i ino oglase polovnjaka, dosta je na oglasima mazdi dizela 2,2 sa neispravnim motorima.
Želim da verujem da je mazda taj problem prevazišla.

Mislim da bi mazda trebalo da se kloni dizela jer njima ipak ne uspeva da to naprave kako treba.Imao sam najpre mazdu 6 CD 129 koja me je baš gadno mučila koju sam zamenio za aktuelnu CD 150 jer su me ubedili kako je ona bolja.Ali,jednostavno,nisu u stanju da reše problem DPF-a.Ono što drugima uspeva i adi potpuno normalno,njima nikako.Kola prečesto ulaze u prosec samočišćenja DPF-a i troše gorivo kao luda.Srećom,na ovoj sada mi se barem još nije mešalo gorivo sa uljem što mi se sa prethodnom desilo u par navrta i skoro mi potpuno uništilo motor.

Nedostaje informacija na koliko rpm pravi 230Nm i 190ks, samo te sitnice.Da ne poredimo dizelaše već samo uporedite turbo benzince oko 1.5l sa 2.0 L skayactiv pa će vam biti jasnije koliko tih 210 Nm i 165 konja ostaje samo na papiru odnosno da morate u crveno da terate obrtaje.Nije lako nokautirati dizelaše,po podacima to bi već Audi sa 1.8 tfsi 2016 godine uradio sa A6 de tenk od 5 metara tera sa automatskim menjačem 7.9 do sto, sa 320Nm na 1400rpm i 190ks na 4000rpm a potrošnja po gradu 7.2 litra pa je izgleda mrmot zavio čokoladu.

@HONDA CIVIC-140-340, pa benzinac i dizel se ne voze isto. Nisi valjda lud da sa benzincem pocnes trku na 2000, ako imas iole iskustva krenuces od 4000 i terati turbaka do 6000-6500, atmosferca i preko, pa ti onda sledeca brzina, u prenosu vise, opet krene tu negde oko 4000 sve zavisi da li je turbo ili atmo i od prenosa naravno. Kada vec vozis hondu kako nisi cuo za njihove cuvene vtec motore, oni cak i rapidno menjaju zvuk kada predju preko 4000, hod ventila je veci daje vise goriva i smese i daje vise snage. Imam drugare koji su se kleli u dizele dok nisu kupili ili probali turbo benzince, auto se ne trese i na semaforu se ne cuje kao traktor da vozis, zimi se zagreje za 5 min bukvalno koliko god bio minus, najjaci su mi taksisti po ostroj zimi u dizelima, sa kapama i rukavicama voze, elem, a o ceni delova i servisa necu ni da pricam i o tome sta sve na dizelu moze da se pokvari. Kako ne razumete da su nemci smislile da vam zamazu oci dizelom i izvuku pare iz dzepa?!?! Lepo kaze ona stara, na plin se kuva, na dizel ore a na benzin vozi. Pogledajte u arapskim zemljama gde je gorivo bilo koje oko 20-30 dinara, svi voze benzince barem 90%, dizeli su uglavnom radne masine, kamioni,... nece ljudi da ih skupo kosta odrzavanje kada je vec gorivo jeftino
(gohan saki, 04. jun 2018 09:30)

Nisi me razumeo prijatelju. Uzbrdo ja sa dizelom i izazivam svakog do 140 ks benzinca, vozi kako hoces, mozes i 8000 obrtaja, nula su sanse. Imam i benzinca 140 ks i dizela, uzbrdo je mnogo brzi dizel od 80-180 kmh.. Ne kazem za start od 0 kmh.. Uzbrdo je taj njutnmetar jako vazan (NM). Neki dan sam se kladio i uzeo 100€ sa mojim dizelom, i kupio meso i castio ljude, pa i gubitnika. Rostiljali smo.

@moron, kako ne kpiras da ovo nisam ja izmislio nego je auto bilt radio uporedni test, tako sto su uzeli iste modele istog proizvodjaca (jedan je benzinac drugi je dizelas) razlicitih segmenta i napravio detaljnu studiju. Probaj da nedjes na internetu i uverices se sam, svi servisi su bili iz ovlascenih servisa... ne verujem da jedan tako renomirani evropski casopis truci neke gluposti samo da bi popunio strane

@bane

Bravo za objanjenje tako stoje stvari sa ovim motorom. Caka je u kompresiji..
Japanci su sinonim za preciznost, imam casio sat dobio za 18 rodj. Sada imam 28 godina tacno menjana baterija 2-3pua i to je to. Imam i swatch iz 2012 god. Zeza ga nesto mehanizam pa ponekad stane sam od seb kaze casovnicar. Stoji u kutiji 2 god. Pametnom dosta

Izvinjavam se ljubiteljima Mazde ali ovaj Moron me svaki put iznenadi. Poredi 500l sa Mazdom. Gospode jedini kako ga nije sramota...pu pu pu daleko bilo 500L pu pu pu...

@moron U PRAVU SI, evo ja sam platio za auris hibrid prvi servis 11000din drugi 18000din sledi treci opet 11000din pa cetvrti 22000din. sto mu dodje 516 evra za 4 godine ili u proseku 129evra po servisu. Juuuu sto mi je skup hibrid za odrzavanje, strasno evo usi mi otpale. Ah da zaboravio sam da je auris hibrid mnoooogo skuplji za odrzavanje od fiata 500L (astronomskih 29evra) pod uslovom da za 500l svaki servis. kosta 100evra a nisam siguran da je to istina. Ali hibrid je sranje od i ne vredi te pare. Da ne vredi ne bi ih prodali preko 2 miliona komada. Kolko li je vrhunskog i jeftinog 500l prodato hmmm... PS evo gledam sad opet je akcija neka i ima za 20k eura auris hibrid ali hecbek stajl. Ima i polovan jedan za 18k eura god.dana star. Doduse obicna bela boja. Koliko je 500L.(6-7000evra god.dana star) Odlicno ulozen novac drzi cenu ko reseto vodu.

@Rog
Ja govorim o problemima sa mazdinim 2,2 dizel motorom (ne mislim na onaj stari ford/PSA 2,0 i 1,6 TDCI/HDI). Evo ti samo jedan link na tu temu ( 2,2 dizel), a ima ih „milion“ ( ja sam jedno veče „brstio“ i „krstio se“ koliko toga ima ).
https://www.youtube.com/watch?v=Th58DpEIX98
Ali, ako „brstiš“ netom, videćeš i da je subaru 2,0 dizel „na crnoj listi“ u GB. Po nekima, jedan od pet najgorih japanskih motora svih vremena i/ili jedan od deset najgorih modela u GB.
Generalno, tu problem sa uništenjem motora može da bude i do „pogrešne upotrebe“ i nerazumevanja (neukih) vlasnika kako funkcioniše savremen DPF dizel.
Naravno, ni svi savremeni dizeli nisu isti. I zato i čekam da „čujem glas“ o novom mazdinom 1,8 dizelu.

@Ivan
“Na akciji” kod Toyote ima samo Land Cruiser, za oko 48.000 …
Auris hybrid HB Style košta 27.500 ( a ne 20.000). Evo ga cenovnik:
http://www.toyotaadria.com/rs/pdf/cenovnik_vozila/auris_hibrid.pdf?_ga=2.96636383.1947886035.1528279551-2028695095.1504856902
Danas je u C segment retkost naći kola sa JEDNOZONSKOM auto klimom ( kao taj Style ), ali, ako je to “parameter”, predložio bih Ti Tipo HB Longue 1,6 MJ sa 120 ks I 320 N za 16.740 ( a drugi vikend je ona akcija “noć čudesa”, pa će biti I manje).
On Ti isto ima jednozonsku klimu. A eto, košta jedno 11.000 manje … Sa potrošnjom 5,5, od te uštede imaš za gorivo za Tipa za 147.500 km …
Za moj 500L i mene ne brini. Ja barem znam da sam kupio “ĐUBAR”…On danas verovatno više ne vredi koliko ni raspali “romobil” …
Mada, gledah nedavno sajtove PA, privukoše mi pažnju i tri “domaće” Toyote (jedan avensis karavan i dva versa, sve dizeli, svi 2014/15, u dobroj opremi i svi sa malo kilometara ( 35-80 kkm), a sve sa smešnim cenama ( oko 13-14.000).
Posle gledam corole karavane iz 2005 2,0 dizel, svi oko 2.500-3.000 I razmišljam, pa ni raspali 307 SW 2,0 HDI tog godišta ne košta manje.
I shvatim da čovek najmanje gubi ako kupi tako nešto, za oko 2-3.000… Manje nego da je kupio I auris hybrid …
A za cene održavanja svog hybrida, da vidiš šta te čeka i zašto je skuplji za održavanje čak i od Toyota 2,0 dizela, ja Ti kažem, idi na sajt Toyota.ba. Sve Ti lepo piše ...

Hmm... moj autić 86 ks & 220 Nm.

100 evra za 500l 1.6 dizel hahaha pa to su samo filter ulja i ulje. Ne menja se na svakom servisu filter vazduha niti filter goriva, mislim osim u Toyoti i BMW-u a za dizelas 1.6 jos u karoseriji fiata 500L dati 100 evra za 3.6litara ulja i jedan filter je zaista abnormalno mnogo. Da si rekao da je u pitanju Pezo ili Toyota ili neka Kia pa da i razumem ali FIAT 500L servis 100evra. Jujujuju sisanje usi otpadaju

Prepakovan "kompressor"?

Pogledaj i ino oglase polovnjaka, dosta je na oglasima mazdi dizela 2,2 sa neispravnim motorima. 
Želim da verujem da je mazda taj problem prevazišla.
(moron, 04. jun 2018 23:14)

Mazdin 2.0 je imao problem sa DPF-om takav da je motor na kraju totaliran. Postoji grupna civilna tuzba u UK bas zbog toga.

Ja govorim o problemima sa mazdinim 2,2 dizel motorom (ne mislim na onaj stari ford/PSA 2,0 i 1,6 TDCI/HDI). Evo ti samo jedan link na tu temu ( 2,2 dizel), a ima ih „milion“ ( ja sam jedno veče „brstio“ i „krstio se“ koliko toga ima ). 
https://www.youtube.com/watch?v=Th58DpEIX98 
Ali, ako „brstiš“ netom, videćeš i da je subaru 2,0 dizel „na crnoj listi“ u GB. Po nekima, jedan od pet najgorih japanskih motora svih vremena i/ili jedan od deset najgorih modela u GB. 
Generalno, tu problem sa uništenjem motora može da bude i do „pogrešne upotrebe“ i nerazumevanja (neukih) vlasnika kako funkcioniše savremen DPF dizel. 
Naravno, ni svi savremeni dizeli nisu isti. I zato i čekam da „čujem glas“ o novom mazdinom 1,8 dizelu.
(moron, 06. jun 2018 12:33)

Mazdin 2.0 dizel koji se prodavao do 2008 nema veze sa PSA dizelom. Cak i kod PSA 2.0 dizela se razlikuje implementacija DPF-a od forda koji koristi isti motor.

O ovim Mazdama vec godinama kruze raznorazne hvale koje nemaju nikakvog osnova. Njihovi benzinci trose kao i ostali benzinci a sto se tice performansi nista spektakularno. Samo se radi o marketingu koji nasi novinari bezdusno propagiraju. Verovatno imaju razloga.

Dzaba i novi dizajn i dobar motor ako Mazda pocne da truli vec nakon 5-6 godina. Aj’ korozija, ali u Srbiji im je mreza servisa ocajna, delovi skupi i cekaju se danima.

Imam Astru 125 ks sa 230 okretnog momenta. A ovaj isto sa 190 ks. Cudno je kako japanski i korejski benzinci, iako vjerovatno trajni, kaskaju momentom za Evropom.

Vidim da ovde mnogi ne znaju,da je kompresor nemačka reč za turbo!

Turbo,ma nemoguće zar Mazda nepravi samo atmosverce i to takve da su bolji od turbaka ?

S ovim obrtnim momentom u motoru od 2000cc mogu da nokautiraju samo babu na pešačkom prelazu.

2000cc dizel iz opela nudi 170ks i 400nm, pa uporedite.

Japanci za početak trebaju da savladaju ono što u Evropi odavno postoji. Insignia u 2000cc turbo benzincu nudi 260ks i 400nm. Koliko se da videti, ovaj u Mazdi 3 deluje smešno sa tolikom kubikažom.

Ne znam da li ce da ih nakoutira ali sigurno ce vise da trosi od dizela.Jos nisam video auto benzinac sa slicnim performansama kao dizel da trosi,ne isto,nego i priblizno jednako kao dizel.Ja vozim fokusa benzinca I ne mogu da ga napojim.

vozio sam MazdE 6 godinama... 3 generacije... dok nisam prešao na Mercedesove diesel motore...

165ks benzinskog motora u Mazdi.. moze da se uporedi sa Mercedesovim CDI od 80Ks...

itd...


prestanite da pravite kvazi reklamu.

Japanci nemaju pojma. Ništa ne valja jer je mali OBRTNI MOMENT. Odmah celokupna proizvodnja da ide na mlevenje jer niko neće da je kupi jer ima mali OBRTNI MOMENT.

"Ako ne idemo na trke, nema potrebe za 200 ks, dovoljno je do 120." - tom (paušalnom, subjektivnom) logikom, dovoljno je i 30ks da se ode na trke.

nokautira dizele, sa tim obrtnim momentom? hahaha

2001.god kupio sam 306SW , motor 2.0 HDI sa 90ks i 200Nm. Masa vozila 1300kg. Danas 2.0 ide i do 240ks i 400Nm.
Pricam o dizelu. Dok benzinci imaju za 30-50% manji obrtni moment, recimo 2.0 benzinci imaju 265ks ,ali 170Nm obrtnog momenta. Da se vratim na moj Pezo 2.0 HDI, trosio je 4.5 litara sa 90ks te 2001.godine. Isao je 170km/h ibarskom, pa smatram da nema potrebe ni za 190KS ,ni za 400Nm. I za masinski nepsmene, konjske snage su za preticanje bitne, a za uspon i natovaren auto, bitan je obrtni moment. Dakle ja bi civilna vozila ogranicio na 120-130Ks. Ako je moj Pezo sa 90Ks mogao da dobaci do 170km/h ibarskom, cemu konji i dve turbine itd...

Vozim Mazdu 6 dizela sa 163 KS. Uz pravovremeno saltovanje i vozeci je u 6-oj brzini do 120km/h trosi 4,7-4,8l/100km. Da vidim nekog benzinca, snage moje Mazde, koliko bi njemu trebalo litara na 100km?

Volim da vozim, ne divljacki ali brzo i sigurno. E, sada ljudi sta je ovo, prave se prejaki automobili, po 200ks, a zakoni su sve rigorozniji. I po auto putu sve preko 140 i kod nas i u Evropi se sve manje tolerije. O magistralama da ne pricam, tu se vozi sporo, guzva, sporedni putevi, ovo, ono. A, ljudi prave naltene avione, jos samo da polete, a cene zbog novih tehnologija sve vise. Ovo vredi, jeste lepo, ali imajuci u vidu zakone, bezbednost, mislim da je sve ovo u sustini bacanje para. Ako ne idemo na trke, nema potrebe za 200 ks, dovoljno je do 120. Benzin, dizel nije bitno.

Nije mi jasno kad smo nas par drugara testirali atmo benzince i dizelase C segmenta na uzbrdicama, 100-120KS, bas su se atmo benzinci znatno bolje pokazali, dok su na ravnom bili skoro pa ujednaceni, a svima vam dizelasi idu bolje uzbrdo? Ok kad si pretovaren, ali auto sa 2 osobe unutra, benzinci siju dizelase uzbrdo samo tako. Kako uspevate vam dizelasi idu bolje uzbrdo?

2.0T 190ks mmm prava mera... jedino mi nesto ovaj obrtni moment ne deluje da ce imati neke top performanse.

Moze da prica ko sta hoce, ali Mazda trenutno pravi najlepse automobile plus odnos cena-kvalitet-dizajn... Audi A3 mi se uvek svidjao, mercedesova nova A klasa sad i lici na nesto, ona stara nedo bog nikom...

Hmm... moj autić 86 ks & 220 Nm.

100 evra za 500l 1.6 dizel hahaha pa to su samo filter ulja i ulje. Ne menja se na svakom servisu filter vazduha niti filter goriva, mislim osim u Toyoti i BMW-u a za dizelas 1.6 jos u karoseriji fiata 500L dati 100 evra za 3.6litara ulja i jedan filter je zaista abnormalno mnogo. Da si rekao da je u pitanju Pezo ili Toyota ili neka Kia pa da i razumem ali FIAT 500L servis 100evra. Jujujuju sisanje usi otpadaju

Mazda, lider u dizajnu, poslednjih 10 godina!

Vrhunska je , ali čekamo novu 6 ovog koncepta , bez konkurencije !

Pa tako japanci iz slicnog perioda-starosti odgovorno tvrdim trose bare 20% manje benzina od pomenutih benzinaca, noviji i vise, verujte mi ljudi nemojte da budete slepi, pitajte ljude koji ih zaista voze. Japanski benzinci su najrentabilniji motori na svetu u svakom smislu te reci, verujte...
(orts, 03. jun 2018 08:46)

Meni japanac od 1l zapremine u automobilu teskom 860kg trosi skoro 7 litara u gradu, dok dizel 2.0 u 1700kg teskom vozilu trosi 7 litara.

@mare

Za Mazdu nisam siguran. Ali sam siguran da bi tebi dobro dosli casovi gramatike. "nepravi" su dve reci.

@Henk mudi
Nek si ti meni rekao,vidim ovde sve akademici !

Ajde sto ce da nakautira dizelase, nego ce da pojede golfa za dorucak sa sve auspuhom.

Probajte neki nov benzinski auto pa onda komentarišite potrošnju. Novi benzinci troše sve manje, a novi dizeli sve više. !.6 atmo sa 120 ks i samo 5 brzina u S krosu držim na ispod 7 litara za pređenih 45.000 km. Današnji automobili imaju indikator promene stepena prenosa i pokazivač trenutne potrošnje, kada se ta dva prate ne može da troši mnogo nikako.

2.0 turbo benzinac a samo 230Nm i 190 konja,odlično rešenje ako će malo da troši u suprotnom pa oni iz 2.0 atmosferca već pet godina izvlace 210 Nm i 165 konja.

“Ovaj 2,0-litarski motor sa turbopunjačem bi trebalo da raspolaže snagom od oko 190 KS i 230 Nm obrtnog momenta.” Verujem da je ovde doslo do neke zabune i zamene brojeva, tj redosleda. Mazdin SA 2.5 turbo ima 420 Nm i 250 konja, tako da verujem da ce ovaj od 2 litre i 190 konja imati 320 Nm, jer aktuelini od 2 litre i 165 konja koji nema turbinunima ima 210 Nm

@d29
Naravno da nemaju osnova,bar ovde kod nas za zapad nemogu reci jer ne zivim tamo.Od 50 komentatora ovde koji se ubise od hvale,3 stvarno vozi Mazdu 5 je sedelo u njoj na sajmu a ostali su citali na netu dok sede u busu !

Čitajući komentare dao bih sebi za pravo da iste uglavnom pišu ljudi koji iskustvo sa Mazdom stiču kroz rekla-kazala razgovore.

Nedostaje informacija na koliko rpm pravi 230Nm i 190ks, samo te sitnice.Da ne poredimo dizelaše već samo uporedite turbo benzince oko 1.5l sa 2.0 L skayactiv pa će vam biti jasnije koliko tih 210 Nm i 165 konja ostaje samo na papiru odnosno da morate u crveno da terate obrtaje.Nije lako nokautirati dizelaše,po podacima to bi već Audi sa 1.8 tfsi 2016 godine uradio sa A6 de tenk od 5 metara tera sa automatskim menjačem 7.9 do sto, sa 320Nm na 1400rpm i 190ks na 4000rpm a potrošnja po gradu 7.2 litra pa je izgleda mrmot zavio čokoladu.

Kako ovako krupna greska da vam promakne?
NIJE rec o turbo motoru, to ce biti atmosferski motor 2.0 od 190ks i oko 230Nm.

@kralj, markos (kao i makki, mare, milan i svi pseudnoimi koji pocinju na M, a komentari su u istom kontekstu), momci svi vi gledate ovaj svet sopstvenim ocima i prvo polazite od sebe odnosno od svog iskustva pa tako onda mislite da i ostali pisu nesto bez pokrica i da iznose lazi. Ja vam mogu reci da bas nemate pravo, odnosno da gresite. Benzici mogu da budu jako stedljivi, ne svi naravno, ali takvi postoje bez obzira na vase iskustvo-neiskustvo. Znam da ce sada da mi nalupaju minuse ljubitelji ovih marki ali to je jednostavno tako i to oni znaju. Kod nas su najcesci benzinci oni sa vagenovim 1.4 atmo motorom, fordovi sa motorom iste zapremine ili onim 1.6, alfe sa svojim tvinspark 1.6 i PSA motorima slicne zapremine i po koji fiat. Kod nas na ulicama-Beogradu (tu boravim za druge ne tvrdim) se najcesce voze automobili starosti od 2000-2010 i malo mladji, a u tom periodu svi ovi pomenuti su bacili akcenat na dizel tehnologiju i nisu dovoljno razvijali benzince jer im nisu cinili srce prodaje. Pa to dalje impicira da na primer japanci slicnog uzrasta koji ne prodaju dizele u toj meri su morali da ostanu na benzinu i da ga usavrsavaju kako bi se priblizili tada dominantnom dizelu. Pa tako japanci iz slicnog perioda-starosti odgovorno tvrdim trose bare 20% manje benzina od pomenutih benzinaca, noviji i vise, verujte mi ljudi nemojte da budete slepi, pitajte ljude koji ih zaista voze. Japanski benzinci su najrentabilniji motori na svetu u svakom smislu te reci, verujte...

I za masinski nepsmene, konjske snage su za preticanje bitne, a za uspon i natovaren auto, bitan je obrtni moment.
(Stevan, 03. jun 2018 07:18)

Zato se za tegljenje tereta uzbrdo koriste kamioni a ne automobili.

@bane

Bravo za objanjenje tako stoje stvari sa ovim motorom. Caka je u kompresiji..
Japanci su sinonim za preciznost, imam casio sat dobio za 18 rodj. Sada imam 28 godina tacno menjana baterija 2-3pua i to je to. Imam i swatch iz 2012 god. Zeza ga nesto mehanizam pa ponekad stane sam od seb kaze casovnicar. Stoji u kutiji 2 god. Pametnom dosta

E ovako, posto ovde ljudi nemju pojma, NEKI, nije mi tesko da prepisem malo teksta sa interneta za neupucene: twin turbocharged Toyota Supra 2JZ-GTE making 276 hp (206 kW; 280 PS) and 318 lb?ft (431 N?m) of torque (automobil koji je izasao pocetkom devedesetih, znaci pre skoro 30 godina), dalje modifikacije i poboljsanja obezbezjuju: ,,320 hp (239 kW; 324 PS) at 5,600 rpm and 315 lb?ft (427 N?m) of torque at 4,000 rpm’’ i ubrzanje do 60mph 4.6s. Dalje: ,, The twin turbos operated in sequential mode, not parallel. This resulted in boost and enhanced torque as early as 1,800 rpm, where it already produced 300 lb?ft (410 N?m) of torque.’’ Prepisujem delove teksta ostatak imate na wiki. I sada jos jedno pitanje za onog opelasa sa insignijom koji nema pojma kako izgleda turbina a ne nesto vise o istori iste, jel cuo za mitsubishi evo i subaru imprezu i da li zna nesto o njihovoj istoriji? Brukate se bezveze mislite da sve znate i sami sebe zakopavate glupim komentarima i sopstvenim neznanjem. Japanci kada su pravili twinturbo automobile vi ste verovatno vozili autice po tepihu i vikali brm brm, da ne kazem gurali nosu da upali... o izdrzljivosti i pouzdanosti navedenih modela imate po stranim forumima tekstova koliko hocete, vecina njih moze da se modifikuje i da ima se udvoatruci snaga i bez stavljanja novih klipova-jacih-,,kovanih’’. Pametnom je ovo dosta

mazda i opel imaju trenutno najlepsu gamu.lose za srbe je to sto je osnovna 3 kosta kao golf,skuplja je od osnovnog aurisa 3000 eur a od focusa 4500...kad bi bila malo jeftinija bila bi best buy.

(orts, 3. jun 2018 21:46)
Ne zameri, ali, mislim da ti nisi upoznat sa cenama održavanja savremenih benzinaca ( turbo i atmosferskih ) u ovlašćenim servisima i da tu odavno više nema razlike u odnosu na cene redovnog servisiranja za savremene dizele.
A to da će da dizelu da se pokvari sve to što kažeš (i da se n navodno zato ne isplati ), možda će to da bude na nekom „grobu“ iz uvoza, sa „milion kilometara“ ( i sa „pravih“ 110 kkm na satu ). Ja kupujem samo nova kola (već tri dizela ) i još mi se nije desilo da su mi otišli plivajući, turbina, DPF i slično. Na jednom dizelu trenutno imam skoro 170 kkm i radi kao sat. Kao i njegov DPF. A redovan godišnji servis za njega me košta manje do 100 eura. Skoro isto toliko plaćam godišnji servis za relativno nov 500L 1,6 MJ. Tako da te priče ( da se dizel ne isplati nikada prelaziš 20-30 kkm godišnje ) pričaj nekome drugome. Na koliko će dizel da ti se isplati, zavisi od razlike nabavne cene (a ona u odnosu na turbo benzince skoro da i ne postoji ). A ima nešto i u užitku koji dizel pruža.

Privatno vozim dizela, a službeno savremenog turbo benzinca. Nisam divljak, veoma osetljivo pritiskam gas i privatno i službeno. Ali, ma kako se trudio, sa turbo benzincem je u proseku i na duže staze nemoguće postići prosečnu potrošnju dizela. Šanse nema. Pri čemu dizeli nude značajno veći obrtni moment.
Turbo benzinac troši malo samo dok ga voziš ispod 2.000 rpm i bez jakog stiskanja gasa pri ubrzanju. U suprotnom troši kao šupalj. Dok sa dizelom to nije slučaj. Možda ja jednom ipak sebi kupim i turbo benzinca. Jednom.

@HONDA CIVIC-140-340, pa benzinac i dizel se ne voze isto. Nisi valjda lud da sa benzincem pocnes trku na 2000, ako imas iole iskustva krenuces od 4000 i terati turbaka do 6000-6500, atmosferca i preko, pa ti onda sledeca brzina, u prenosu vise, opet krene tu negde oko 4000 sve zavisi da li je turbo ili atmo i od prenosa naravno. Kada vec vozis hondu kako nisi cuo za njihove cuvene vtec motore, oni cak i rapidno menjaju zvuk kada predju preko 4000, hod ventila je veci daje vise goriva i smese i daje vise snage. Imam drugare koji su se kleli u dizele dok nisu kupili ili probali turbo benzince, auto se ne trese i na semaforu se ne cuje kao traktor da vozis, zimi se zagreje za 5 min bukvalno koliko god bio minus, najjaci su mi taksisti po ostroj zimi u dizelima, sa kapama i rukavicama voze, elem, a o ceni delova i servisa necu ni da pricam i o tome sta sve na dizelu moze da se pokvari. Kako ne razumete da su nemci smislile da vam zamazu oci dizelom i izvuku pare iz dzepa?!?! Lepo kaze ona stara, na plin se kuva, na dizel ore a na benzin vozi. Pogledajte u arapskim zemljama gde je gorivo bilo koje oko 20-30 dinara, svi voze benzince barem 90%, dizeli su uglavnom radne masine, kamioni,... nece ljudi da ih skupo kosta odrzavanje kada je vec gorivo jeftino
(gohan saki, 04. jun 2018 09:30)

Nisi me razumeo prijatelju. Uzbrdo ja sa dizelom i izazivam svakog do 140 ks benzinca, vozi kako hoces, mozes i 8000 obrtaja, nula su sanse. Imam i benzinca 140 ks i dizela, uzbrdo je mnogo brzi dizel od 80-180 kmh.. Ne kazem za start od 0 kmh.. Uzbrdo je taj njutnmetar jako vazan (NM). Neki dan sam se kladio i uzeo 100€ sa mojim dizelom, i kupio meso i castio ljude, pa i gubitnika. Rostiljali smo.

@Kralj

Kralju znas fa automobil treba da se odrzava? Jel ocekujes da ti Fokus star 10-15 godina(verovatno) trosi kao kada je bio nov? Meni realno sadasnji Hyundai 1.6 benzin trosi isto kao Ford 2.0 TDCi. Razlike neke i nema, Ford je vukao do 3000 obrtaja kao lud, Hyundai tek od 2500-3000 pocinje da vuce kako treba jedino sa prikolicom od tonu da osetim razliku, ovako je nema. Ali sad nemam DPF, EGR, Plivajuci i ostale gluposti.

Na svaku vest o Mazdi neki likovi pisu komentare da korodiraju brzo i da je rezervni tocak papreno skup! Ali svaku!
Itekako mogu da razumem ljude koji gotive Mazdu, imaju vrhunski dizajn, ne kvare se, imaju poseban smek zbog mase drugih stvari tipa Venkela, RX modela i sl... Ali stvarno ne mogu da razumem botove koji dezuraju ovde ne bi li je ishejtovali svaki put.
Vozim Mazdu 3 evo sedam godina, peckice korozije na njoj nema iako ovaj bot pise da se pojave posle 4-5 godina. Pa cak ni tamo gde sam ogrebao farbu se nije pojavila korozija. Poceo sam da zagledam starije Mazde po gradu, dosta taksista vozi 6ce, ama ni peckice nigde. Ko budala se saginjem, gledam oko pragova ne bi li provalio o cemu ljudi pisu, ama korozije ni traga. Kakav problem vi ljudi imate? Onog sa cenom rezervnog tocka da i ne komentarisem.

Dzaba i novi dizajn i dobar motor ako Mazda pocne da truli vec nakon 5-6 godina. Aj’ korozija, ali u Srbiji im je mreza servisa ocajna, delovi skupi i cekaju se danima.
(Kobaja Grande, 2. jun 2018 21:08)

Mazda odavno ima pocinkovani lim, kao i ostali.

Imao sam civic 1,8 od 140 ks iz 2011. koji sam prošle godine menjao za vitaru S 1,4 turbo od 140 ks. Dosta sam se razočarao i sa vitarom (po svemu je klasa ispod civica) i sa tim turbo motorom. Slično ide taj turbo kao civicov atmosferski ali više troši kada se brzo vozi. Možda je to i do veće visine vitare i lošije aerodinamike. U firmi sam zimus zadužio nov Fiat 500L Cross sa 1,6 dizelom od 120 ks i po svemu mi deluje kao ozbiljniji automobil od vitare a i neuporedivo je veći unutra pri čemu po gradu troši barem dva litra manje od moje vitare, a van grada uzbrdo se njegovih 320 Nm obrtnog momenta baš oseti. Razmišljao sam da prodam vitaru S i uzmem privatno takav Cross zbog tog dizel motora. Znam da se isti motor nudi i u vitari ali je kod suzukija preskup.

@HONDA CIVIC-140-340, pa benzinac i dizel se ne voze isto. Nisi valjda lud da sa benzincem pocnes trku na 2000, ako imas iole iskustva krenuces od 4000 i terati turbaka do 6000-6500, atmosferca i preko, pa ti onda sledeca brzina, u prenosu vise, opet krene tu negde oko 4000 sve zavisi da li je turbo ili atmo i od prenosa naravno. Kada vec vozis hondu kako nisi cuo za njihove cuvene vtec motore, oni cak i rapidno menjaju zvuk kada predju preko 4000, hod ventila je veci daje vise goriva i smese i daje vise snage. Imam drugare koji su se kleli u dizele dok nisu kupili ili probali turbo benzince, auto se ne trese i na semaforu se ne cuje kao traktor da vozis, zimi se zagreje za 5 min bukvalno koliko god bio minus, najjaci su mi taksisti po ostroj zimi u dizelima, sa kapama i rukavicama voze, elem, a o ceni delova i servisa necu ni da pricam i o tome sta sve na dizelu moze da se pokvari. Kako ne razumete da su nemci smislile da vam zamazu oci dizelom i izvuku pare iz dzepa?!?! Lepo kaze ona stara, na plin se kuva, na dizel ore a na benzin vozi. Pogledajte u arapskim zemljama gde je gorivo bilo koje oko 20-30 dinara, svi voze benzince barem 90%, dizeli su uglavnom radne masine, kamioni,... nece ljudi da ih skupo kosta odrzavanje kada je vec gorivo jeftino

Ako bude u pola ovakva kada izadje, bice prelepa.

Ako mi se nesto svidja kod Mazde onda je to preciznost u voznji, u centimetar gadja...

Koliko nebuloza, pocev od samog teksta pa do komentara. Karakteristike Skyactiv x motora koje se izjednacuju sa dizelom se ne odnose na nacin paljenja smese, vec na nacin sagorevanja smese. Odnosno, dizeli pale smesu tako sto se ona sabija na visoku kompresiju sto oslobadja ogromnu temperaturu na kojoj se smesa samozapaljuje. Konstatovano je da tako komprimovana smesa koja se pali na tolikoj temeraturi ima detonativni kontinuitet sagorevanja, odnosno vise uzastopnih eksplozija tokom sagorevanja koje zbog kontinuiteta duze vrse pritisak na cilindar i tako stvaraju vise snage i obrtnog momenta.
Kod Skyactiv x motora se smesa takodje sabija na visoku kompresiju dozvoljava se oslobadjanje velike toplote ali se smesa i dalje pali varnicom, samo sto tako pripremljena smesa sada kada se upali varnicom sagoreva kao kid dizela umesto kao kod tradicionalnog benzinca sto skyactiv x benzinskom motoru daje pozitivne karakteristike koje su do sada krasile samo dizele. Odnosno veci obrtni moment na manjem broju obrtaja i manju potrosnju.
Neko je pitao za kompresiju, kompresija je 16:1.
Tehnologija se i zove SPCCI (SParc Controlled Compression Ignition) odnosno varnicom (svecicom) kontrolisano kompresiono paljenjenje.
Sto se tice turbine, nema turbinu, nema cak ni kompresor u klasicnom smislu. Problem ovakvog motora koji kombinuje dve tehnologije je sto je nacin komprimovanja, paljenja i sagorevanje ekstremno slozen i precizan. Jedna od stvari koja je preduslov je uvek ujednacena i precizno odmerena smesa vazduha i goriva, posto se kod atmosveskog motora to ne moze garantovati jer u zavisnosti od atmosverskog pritiska, temperature i sl., zapremina vazduha (tj. koncentracija kiseonika u njemu moze varirati) onda je stavljen mali kompresor ciji je zadatak samo da ujednacuje pritisak i kolicinu vazduha kako bi smesa uvek bila savrsena. Znaci uloga kompresora na ovom autu nije da dodatno prehranjuje smesu kiseonikom kako bi se simulirala veca zapremina vec samo da anulira oscilacije kod atmosverskog prehranjivanja odnosno da ujednacuje kolicinu i pritisak.

3

Nije mi jasno kad smo nas par drugara testirali atmo benzince i dizelase C segmenta na uzbrdicama, 100-120KS, bas su se atmo benzinci znatno bolje pokazali, dok su na ravnom bili skoro pa ujednaceni, a svima vam dizelasi idu bolje uzbrdo? Ok kad si pretovaren, ali auto sa 2 osobe unutra, benzinci siju dizelase uzbrdo samo tako. Kako uspevate vam dizelasi idu bolje uzbrdo?
(Hehe, 03. jun 2018 16:20)
Dizelasi i te kako idu bolje uzbrdo. Eto ja sa CIVIC i 140 ks i 340 nm, uz Irschenberg (brdo u Nemackoj) Svakom benzincu od 140 ks stajem na crtu uzbrdo. Roll race 80-180 km/h. Probao sam i kladio se i uzeo 100€. Stvar je u tome da na nislim obrtajima dizel ima ogromnu nm snagu, dok benzincima i turbo benzincima treba malo vise vremena i puno vise obrtaja, i tu je ta razlika. Inace obozavam nove benzince kao i stare, ali dizeli su mnogo jaci pri malim obrtajima.

Što znači da će i cenom otići u tzv. premijum.

Auuuuu. I kako sad covek da kupi stari model?

Mazdin SA 2.5 turbo ima 420 Nm i 250 konja, tako da verujem da ce ovaj od 2 litre i 190 konja imati 320 Nm, jer aktuelini od 2 litre i 165 konja koji nema turbinunima ima 210 Nm
(orts, 2. jun 2018 16:06)

Nije greška, na drugom internet sajtu koji se bavio ovim modelom stoji:

"When the technology becomes a production reality next year, Mazda is targeting 187bhp and 230Nm of torque from a supercharged 2.0-litre SkyActiv-X unit."

(Stevan, 3. jun 2018 07:18)

Nazalost dizel motori od pre 20 godina nemaju nista zajednicko sa ovim danas zbog ekoloskih nameta. Isto tako i masa automobila se povecala zbog sigurnosnih normi i kvaliteta koji uvek ide gore. Danas je sasvim normalno da dizel limuzina u gradu trosi 7-8 litara sem ako nije automobil tipa Klio/207 koji jos tako kako mogu da pariraju tezinom automobilima od pre deceniju, dve.

Kompresor i turbo nemaju veze jedno sa drugim sem što sabijaju vazduh na dva potpuno različita načina. Kompresor sabija pogonjen mehanički i daleko je dugotrajniji ali i skuplji dok turbo sabija uz pomoć izduvnih gasova i jako je osetljiv na stil vožnje, ulje, hlađenje itd.

Hvala Bane na objašnjenju čemu kod ovog motora služi kompresor. Za pravljenje idealne smjese, a ne za pumpanje dodatnog zraka pod pritiskom.
Dosadašnji nejekonomičniji benzinci su bili oni sa Atkinsonovim principom rada kao 1.8 u Priusu (Toyota) ili 1.6 u Ionicu (Hyundai) koji imaju kompresiju 14:1. Njihov termički koeficijent se kreće između 40 i 41% i po tome su najbolji na svijetu. Problem kod tih motora je što zbog svog načina rada ne mogu razvijati veliku snagu ni velik broj okretaja.
Sada se pojavljuje Mazda koja ima još veći kompresioni omjer 16:1 i rješila je problem manjka snage pa iz 2.0 razvija 190 KS(!) te ima najveći okretni moment među atmosferskim 2.0 benzincima od 230 Nm.
Izuzetno komplicirano upravljanje radom motora omogućava da motor radi na svim okretajima maksimalno ekonomično. Naravno da na nižim okretajima radi sa kompresijom 16:1 i najbolje iskorištava gorivo, ali taj štedljivi način rada ostaje do nekih 3.000 okretaja kada auto ide već preko 140 km/h. Tako je moguće auto voziti samo u najekonomičnijem modu i tada auto troši kao dizel (ostaje da provjerimo u praksi).
Kome treba maksimalno ubrzanje ima 190 KS na raspolaganju kada nagazi. Sa ovim motorom Mazda 3 će ići oko 8 s do 100.
Ovo će biti najnapredniji benzinski motor kada se pojavi u prodaji. Koliko bi trošio kao hibrid u paru sa el. motorom u gradu ne mogu ni zamisliti.

Već da uzbrdo vuče kao nizbrdo... Nisam se ja rodio u dizelu. Niti ću sa njim da umrem. Verovatno ću i da kupim jednom benzinca. Ali, za mene su stvari kao gore.
(moron, 4. jun 2018 13:35)

Za tebe je izgleda najbolje da vozis traktor. Nego, postoji i nesto sto se zove brdske auto trke, i gle cuda, svi voze benzince.

(ha ha, 4. jun 2018 16:10)
Imao sam privatno tri benzinca, a vozim privatno vec treceg dizela. Službeno turbo benzinca. Meni više odgovara dizel. Drago mi je da imam priliku da paralelno vozim i tog turbo benzinca i jasno uočim gde su razlike i šta meni više godi. Atmosferskog benzinca sigurno više ne bih kupio (verovatno ni mazdinog). Turbo benzinca možda. Jednom.
Od mazde bih možda kupio dizela, ali samo ako su prevazišli probleme koje su imali. I zato me interesuje novi 1,8 dizel, najavljen uz CX3.
Ukucaj na google ( ili na YT ) "mazda diesel problems" i pojaviće ti se brojne horor stvari - sa zajedničkim "imeniocem" - totalna havarija 2,2 dizel motora - najčešče zbog problema sa DPF-om i regeneracijom. Pogledaj i ino oglase polovnjaka, dosta je na oglasima mazdi dizela 2,2 sa neispravnim motorima.
Želim da verujem da je mazda taj problem prevazišla.

@Putnik, moja greska... nisam proverio a napisao sam glupost. Mada mi je i dalje nelogicno kako nema vise Nm, verujem i ostalima, zabunio me je onaj 2.5T koji puca od snage, tj od Nm ali dobro, bilo kako bilo. U svakom slucaju videcemo kada bude i zvanicno pusten sa proizvodnih traka. Ja se iskreno nadam i dalje da je greska, voleo bih da ima 320 Nm, to bi bila bas prava stvar :)

Mazda 3 g100 (2014, 1.5 benzin, 100 ks)
Vozim malo oštrije, klima gotovo uvek radi, ne trudim se da uštedim gorivo.

Ovo je moja potrošnja po kompjuteru:

Trenutna kombinovana merena na cca 10.000 km, uglavnom grad. - 8.0 l/100 km

Auto put brzina oko 140-150 km/h, relacija Beograd - Niš i nazad - 7.4 l/100 km

Magistralni put Beograd-Kladovo i nazad, lagana vožnja - 6.2 l/100 km

Zimi po gradu uz klimu non stop do 8.7 l/100 km

Merio sam dva puta metodom čep/čep približno je bilo isto kao što pokazuje kompjuter.

@zlatiborac
Ajd što bi ga jela za doručak,ručak a može i večeru ali samo objasni kakve sve to ima veze sa vešću o Mazdinom motoru ? Tebe baš toliko muči taj VW ?

Mislim da bi mazda trebalo da se kloni dizela jer njima ipak ne uspeva da to naprave kako treba.Imao sam najpre mazdu 6 CD 129 koja me je baš gadno mučila koju sam zamenio za aktuelnu CD 150 jer su me ubedili kako je ona bolja.Ali,jednostavno,nisu u stanju da reše problem DPF-a.Ono što drugima uspeva i adi potpuno normalno,njima nikako.Kola prečesto ulaze u prosec samočišćenja DPF-a i troše gorivo kao luda.Srećom,na ovoj sada mi se barem još nije mešalo gorivo sa uljem što mi se sa prethodnom desilo u par navrta i skoro mi potpuno uništilo motor.

(orts, 4. jun 2018 12:27)
Pusti ti "Auto Bild" i cene održavanja u Nemačkoj. Pogledaj ti Srbiju. Tu živimo, zar ne?
Pribavi troškovnike redovnog održavanja iz ovlašćenih servisa za odredjene modele (sa dizel i benzinskim motorom), pa ćeš i sam da zaključiš kako je na tržištu Srbije.
Veruj mi da sam ja pribavio uporedne "troškovnike" za razne brednove (honda, škoda, opel, hyundai, suzuki, fiat ... ) i modele (civic, oktavija, fabia, astra, i30, i20, vitara, swift, 500L ... ), sa bezinskim i dizel motorima i "u dinar" znam da li je i kod kog modela skuplje održavanje za benzin ili dizel. Na 200.000 km održavanje oktavije 2,0 TDI ti je skuplje od održavanja oktavije 1,4 TSI za samo oko 20.000 dinara ( oko 520 i 500 hiljada dinara). Na 200.000 km ... A npr. zadnje disk pločice za vitaru ti koštaju skoro 20.000 dinara ( samo pločice ).
Tako da može Auto Bild da piše šta hoće - o stanju u Nemačkoj.
Još kada tome dodam da kod nekih savremeni turbo benzinac može da ima jednaku cenu kao dizel (npr, renegade i čuveka akcija četiri verzije po istoj ceni), nema šta neko da mi priča o tome da se benzinac navodno više isplati. Pri čemu "isplativost" i nije jedina prednost dizela. Već da uzbrdo vuče kao nizbrdo... Nisam se ja rodio u dizelu. Niti ću sa njim da umrem. Verovatno ću i da kupim jednom benzinca. Ali, za mene su stvari kao gore.

Razvalice sve...

Eto ja vozim Mazdu CX 3 skyactiv. 610 km sa 40 litara

2001.god kupio sam 306SW , motor 2.0 HDI sa 90ks i 200Nm. Masa vozila 1300kg. Danas 2.0 ide i do 240ks i 400Nm. 
Pricam o dizelu. Dok benzinci imaju za 30-50% manji obrtni moment, recimo 2.0 benzinci imaju 265ks ,ali 170Nm obrtnog momenta. Da se vratim na moj Pezo 2.0 HDI, trosio je 4.5 litara sa 90ks te 2001.godine. Isao je 170km/h ibarskom, pa smatram da nema potrebe ni za 190KS ,ni za 400Nm. I za masinski nepsmene, konjske snage su za preticanje bitne, a za uspon i natovaren auto, bitan je obrtni moment. Dakle ja bi civilna vozila ogranicio na 120-130Ks. Ako je moj Pezo sa 90Ks mogao da dobaci do 170km/h ibarskom, cemu konji i dve turbine itd...
(Stevan, 03. jun 2018 07:18)


2.0 turbo benzinaz sa preko 250ks da ima 170NM???

inače tol'ko su im dobri motori da je Toyota kupila 5% deonica Mazde kako bi mogla da koristi njihove motore u budućim modelima. 
pogledajte na netu Toyota Corolla hatchback 2019 2.0l petrol i videćete da taj novi "toyotin" motor ima 2.0l benzin i 165ks i 205nm - što je trenutni skyactiv g mazdin motor.. 
a isti planiraju da stave i u ostale modele prius, Avensis.. 
dakle eto koliko velike firme ulažu u razvoj motora kad moraju da kupuju tehnologiju od malih firmi kao što je Mazda..
(pera, 02. jun 2018 23:14)

Novi toyotin 2.0 dynamic force motor veze nema sa mazdinim skyactive, citaj malo pazljivije.

Greska u tekstu. Ovaj motor nema turbo punjac. Rec je atmosfercu skyactive X. Pogledajte na netu. Za atmosferac je 230 Nm iz 2.0 odlican rezultat.

@Vasilije, slazem se sa tobom u potpunosti. Turbo benzinci umeju da budu bas zedni kada se gaze i to niko ne moze da ospori. Samo na duze staze, odnosno kada neko ne stedi auto bilo on turbo dizel ili turbo benzinac, dizel ce mnogo vise trpeti i kvarice se vise (zamajac prvenstveno i turbna zbog ocajnog dizela koje imamo prilike da sipamo, sto rapidno utice na cenu eksplotacije-koriscenja) dok turbo benzinac nece toliko stradati. Sustina je da T dizel nije napravljen da se gazi i cepi stalno, vec da obezbedi ekonomicnost u voznji i snagu da preteknes sporaca i da lagnao odrzavas brzinu u niskim obrtajima. Bila je pre par godina studija u auto biltu gde su svabe dokazale da je T dizel jedino rentabilniji ljudima koji prelaze ogromne kilometraze godisnje, jer obezbedjuje jeftiniju voznju. Dok kod obicnih ljudi (koji ne prelaze vise od 20-30 hiljada godisnje) pravi samo prividno manji trosak zbog manje potrosnje, a cena servisa i odrzavanja koja je daloko veca ne pravi ustedu jer povecava cenu koriscenja istog. Delovi na kolime se ne kvare samo zato sto se puno vozi auto, zub vremena takodje utice na njihovo habanje i kvarenje. Tako da ko ne prelazi puno, njemu se najvise isplati da vozi benzinca, a ne dizelasa.

Prepakovan "kompressor"?

Pogledaj i ino oglase polovnjaka, dosta je na oglasima mazdi dizela 2,2 sa neispravnim motorima. 
Želim da verujem da je mazda taj problem prevazišla.
(moron, 04. jun 2018 23:14)

Mazdin 2.0 je imao problem sa DPF-om takav da je motor na kraju totaliran. Postoji grupna civilna tuzba u UK bas zbog toga.

Izvinjavam se ljubiteljima Mazde ali ovaj Moron me svaki put iznenadi. Poredi 500l sa Mazdom. Gospode jedini kako ga nije sramota...pu pu pu daleko bilo 500L pu pu pu...

inače novi motor neće imati turbo punjač, ali
takođe neće biti ni 100% atmosferac jer poseduje kompresor!
takođe odgledajte superb VS Passat VS Mazda 6 i videćete da Mazda 6 sa trenutnim motorom skyactiv g troši 2-3l manje goriva..
tako da komentar nekog da troši isto kao i ostali benzimci ne stoji..
inače skyactiv x troši 20% manje goriva pa nek onda izračunaju ljudi koliko je to manje od ostalih..
inače tol'ko su im dobri motori da je Toyota kupila 5% deonica Mazde kako bi mogla da koristi njihove motore u budućim modelima.
pogledajte na netu Toyota Corolla hatchback 2019 2.0l petrol i videćete da taj novi "toyotin" motor ima 2.0l benzin i 165ks i 205nm - što je trenutni skyactiv g mazdin motor..
a isti planiraju da stave i u ostale modele prius, Avensis..
dakle eto koliko velike firme ulažu u razvoj motora kad moraju da kupuju tehnologiju od malih firmi kao što je Mazda..

Vozim već dve godine Mazdu 6 2016., 2.0, 145 PS benzinca. Troši 6,2 do 7 litra normalnom vožnjom. Vozio sam pre toga dizelaše. Obrtni momenat je slabiji, ali češćim šaltanjem vuče i pun sasvim pristojno. Dosta je lak, proklizava češće. To ponekada smeta, ali inače je lađa.

Toliko price i diskusije a da niko ne ode na mazdin sajt da vidi sta oni pisu. Takodje na Top Gear sajtu imaju review motora jos iz februara posto su im dali priliku da isprobaju prototip. Glavna inovacija kod motora je sto kada predje u cruise rezim (ravnomerni obrtaji kao na auto putu npr.) opaljenje ne vrse svecice vec se smesa opaljuje kompresijom (stepen je ogroman ali nisu jos objavili tacno koliki). Sa cisto tehnicke strane jedna od vecih inovacija sto se tice benzinskih SUS motora u poslednjih 30 godina.

E ako stvarno ovako bude izgledala uzimam čim izađe

(Ivan, 4. jun 2018 14:15)
Prva tri godišnja servisa sam za 500L 1,6 MJ platio po oko 100 evra. Samo se Ti teši da sam tri godine menjao samo ulje motora i filter ulja ... I da za auris hibrid navodno manje košta.

@moron U PRAVU SI, evo ja sam platio za auris hibrid prvi servis 11000din drugi 18000din sledi treci opet 11000din pa cetvrti 22000din. sto mu dodje 516 evra za 4 godine ili u proseku 129evra po servisu. Juuuu sto mi je skup hibrid za odrzavanje, strasno evo usi mi otpale. Ah da zaboravio sam da je auris hibrid mnoooogo skuplji za odrzavanje od fiata 500L (astronomskih 29evra) pod uslovom da za 500l svaki servis. kosta 100evra a nisam siguran da je to istina. Ali hibrid je sranje od i ne vredi te pare. Da ne vredi ne bi ih prodali preko 2 miliona komada. Kolko li je vrhunskog i jeftinog 500l prodato hmmm... PS evo gledam sad opet je akcija neka i ima za 20k eura auris hibrid ali hecbek stajl. Ima i polovan jedan za 18k eura god.dana star. Doduse obicna bela boja. Koliko je 500L.(6-7000evra god.dana star) Odlicno ulozen novac drzi cenu ko reseto vodu.

uvek je lepo videti novu mazdu

ne radi se o turbo motoru vec o motoru sa kompresorom ali koji ce raditi samo u odredjenim situacijama kod ubrzanja. inace imace jos veci komlresioni odnos od sadasnjih skyactive g motora i potrosnja ce biti 20% manja zahvaljujuci koriscenju siromasne smese obogacene vazduhom ali koja ce se poput dizela samozapaljivati. imace i po jednu svecicu koje ce se po potrebi paliti a ne kao kod obicnih benzinaca. ima na you tube u par veoma dobrih emisija o ovim novim motorima

@Hehe

Zato što se ovde poredi 2.0 TDI sa atmosfercem 1.1 b.

@moron, kako ne kpiras da ovo nisam ja izmislio nego je auto bilt radio uporedni test, tako sto su uzeli iste modele istog proizvodjaca (jedan je benzinac drugi je dizelas) razlicitih segmenta i napravio detaljnu studiju. Probaj da nedjes na internetu i uverices se sam, svi servisi su bili iz ovlascenih servisa... ne verujem da jedan tako renomirani evropski casopis truci neke gluposti samo da bi popunio strane

@Rog
Ja govorim o problemima sa mazdinim 2,2 dizel motorom (ne mislim na onaj stari ford/PSA 2,0 i 1,6 TDCI/HDI). Evo ti samo jedan link na tu temu ( 2,2 dizel), a ima ih „milion“ ( ja sam jedno veče „brstio“ i „krstio se“ koliko toga ima ).
https://www.youtube.com/watch?v=Th58DpEIX98
Ali, ako „brstiš“ netom, videćeš i da je subaru 2,0 dizel „na crnoj listi“ u GB. Po nekima, jedan od pet najgorih japanskih motora svih vremena i/ili jedan od deset najgorih modela u GB.
Generalno, tu problem sa uništenjem motora može da bude i do „pogrešne upotrebe“ i nerazumevanja (neukih) vlasnika kako funkcioniše savremen DPF dizel.
Naravno, ni svi savremeni dizeli nisu isti. I zato i čekam da „čujem glas“ o novom mazdinom 1,8 dizelu.

@Ivan
“Na akciji” kod Toyote ima samo Land Cruiser, za oko 48.000 …
Auris hybrid HB Style košta 27.500 ( a ne 20.000). Evo ga cenovnik:
http://www.toyotaadria.com/rs/pdf/cenovnik_vozila/auris_hibrid.pdf?_ga=2.96636383.1947886035.1528279551-2028695095.1504856902
Danas je u C segment retkost naći kola sa JEDNOZONSKOM auto klimom ( kao taj Style ), ali, ako je to “parameter”, predložio bih Ti Tipo HB Longue 1,6 MJ sa 120 ks I 320 N za 16.740 ( a drugi vikend je ona akcija “noć čudesa”, pa će biti I manje).
On Ti isto ima jednozonsku klimu. A eto, košta jedno 11.000 manje … Sa potrošnjom 5,5, od te uštede imaš za gorivo za Tipa za 147.500 km …
Za moj 500L i mene ne brini. Ja barem znam da sam kupio “ĐUBAR”…On danas verovatno više ne vredi koliko ni raspali “romobil” …
Mada, gledah nedavno sajtove PA, privukoše mi pažnju i tri “domaće” Toyote (jedan avensis karavan i dva versa, sve dizeli, svi 2014/15, u dobroj opremi i svi sa malo kilometara ( 35-80 kkm), a sve sa smešnim cenama ( oko 13-14.000).
Posle gledam corole karavane iz 2005 2,0 dizel, svi oko 2.500-3.000 I razmišljam, pa ni raspali 307 SW 2,0 HDI tog godišta ne košta manje.
I shvatim da čovek najmanje gubi ako kupi tako nešto, za oko 2-3.000… Manje nego da je kupio I auris hybrid …
A za cene održavanja svog hybrida, da vidiš šta te čeka i zašto je skuplji za održavanje čak i od Toyota 2,0 dizela, ja Ti kažem, idi na sajt Toyota.ba. Sve Ti lepo piše ...

Gledao sam u emisiji SAT, predstavili su ovaj motor, sve pohvale za performanse i ekonomicnost
ALI on NIJE turbo motor, greska je u tekstu

Ja govorim o problemima sa mazdinim 2,2 dizel motorom (ne mislim na onaj stari ford/PSA 2,0 i 1,6 TDCI/HDI). Evo ti samo jedan link na tu temu ( 2,2 dizel), a ima ih „milion“ ( ja sam jedno veče „brstio“ i „krstio se“ koliko toga ima ). 
https://www.youtube.com/watch?v=Th58DpEIX98 
Ali, ako „brstiš“ netom, videćeš i da je subaru 2,0 dizel „na crnoj listi“ u GB. Po nekima, jedan od pet najgorih japanskih motora svih vremena i/ili jedan od deset najgorih modela u GB. 
Generalno, tu problem sa uništenjem motora može da bude i do „pogrešne upotrebe“ i nerazumevanja (neukih) vlasnika kako funkcioniše savremen DPF dizel. 
Naravno, ni svi savremeni dizeli nisu isti. I zato i čekam da „čujem glas“ o novom mazdinom 1,8 dizelu.
(moron, 06. jun 2018 12:33)

Mazdin 2.0 dizel koji se prodavao do 2008 nema veze sa PSA dizelom. Cak i kod PSA 2.0 dizela se razlikuje implementacija DPF-a od forda koji koristi isti motor.