Pratioci Ferdinanda nikako da priznaju da je Ferdinand bio obican Kinez dakle kopipaster i to Ceske Tatre i rada inz. Ledvinke a njegov sin je recimo otac Pinzgauera a tehnologija 4x4 kasnije uvedena i u Puch/Merceds G klasu
(btw Puch je od imena osnivaca Janez Puh dakle slovenaca)
da nije bilo II sv. rata i kasneje Stalina Tatra bi bila majka i otac ferdinandu &co a Skoda isto a ne kao danas ime na VW produktu
Mislim da je tesko ograniciti samo na sedam kljucnih modela. Tu je 944 kao i 928S4. Drugo ubacili su jedan potpuno trkacki model (917). Premda je 917 legendaran, nemoguce bi bilo zaustaviti se ne njemu jer su 956 i 962 dominirali osamdesetih bez konkurencije u C grupi (trke izdrzljivosti), a zasto ne i 935, koji je bio kralj trkackih staza sedamdesetih. U sustini, ogranicenje na broju sedam je suvise restriktivno.
944 pravi Porsche za sve ljubitelje , ide kao lud, ekonomican i vrlo pristupacan. Nazalost nepravedno potcenjen zbog 924 koji samo podseca na njega posto su totalno razliciti u svemu.
Ma jeste kao da izbacuju 20 modela svake godine ...
Daj smešni ste...
Da je u pitanju Mercedes, BMW, Fiat, Reno itd. koji izbacuju svake godine po 10tak i više modela...
Svaki prosecan covek kad cuje rec Porsche pomisli na 911, to je njihov najmocniji i najznacajniji model. Naravno osim ljubitelja automobila koji se razumeju i poznaju sve modele pa mozda vise vole druge modele ali 911 je sinonim za Porsche kao sto je golf sinonim za VW
Svaki prosecan covek kad cuje rec Porsche pomisli na 911, to je njihov najmocniji i najznacajniji model. Naravno osim ljubitelja automobila koji se razumeju i poznaju sve modele pa mozda vise vole druge modele ali 911 je sinonim za Porsche kao sto je golf sinonim za VW
Ma jeste kao da izbacuju 20 modela svake godine ...
Daj smešni ste...
Da je u pitanju Mercedes, BMW, Fiat, Reno itd. koji izbacuju svake godine po 10tak i više modela...
Mislim da je tesko ograniciti samo na sedam kljucnih modela. Tu je 944 kao i 928S4. Drugo ubacili su jedan potpuno trkacki model (917). Premda je 917 legendaran, nemoguce bi bilo zaustaviti se ne njemu jer su 956 i 962 dominirali osamdesetih bez konkurencije u C grupi (trke izdrzljivosti), a zasto ne i 935, koji je bio kralj trkackih staza sedamdesetih. U sustini, ogranicenje na broju sedam je suvise restriktivno.
Pratioci Ferdinanda nikako da priznaju da je Ferdinand bio obican Kinez dakle kopipaster i to Ceske Tatre i rada inz. Ledvinke a njegov sin je recimo otac Pinzgauera a tehnologija 4x4 kasnije uvedena i u Puch/Merceds G klasu
(btw Puch je od imena osnivaca Janez Puh dakle slovenaca)
da nije bilo II sv. rata i kasneje Stalina Tatra bi bila majka i otac ferdinandu &co a Skoda isto a ne kao danas ime na VW produktu
944 pravi Porsche za sve ljubitelje , ide kao lud, ekonomican i vrlo pristupacan. Nazalost nepravedno potcenjen zbog 924 koji samo podseca na njega posto su totalno razliciti u svemu.
Ma jeste kao da izbacuju 20 modela svake godine ...
Daj smešni ste...
Da je u pitanju Mercedes, BMW, Fiat, Reno itd. koji izbacuju svake godine po 10tak i više modela...
944 pravi Porsche za sve ljubitelje , ide kao lud, ekonomican i vrlo pristupacan. Nazalost nepravedno potcenjen zbog 924 koji samo podseca na njega posto su totalno razliciti u svemu.
Svaki prosecan covek kad cuje rec Porsche pomisli na 911, to je njihov najmocniji i najznacajniji model. Naravno osim ljubitelja automobila koji se razumeju i poznaju sve modele pa mozda vise vole druge modele ali 911 je sinonim za Porsche kao sto je golf sinonim za VW
Pratioci Ferdinanda nikako da priznaju da je Ferdinand bio obican Kinez dakle kopipaster i to Ceske Tatre i rada inz. Ledvinke a njegov sin je recimo otac Pinzgauera a tehnologija 4x4 kasnije uvedena i u Puch/Merceds G klasu
(btw Puch je od imena osnivaca Janez Puh dakle slovenaca)
da nije bilo II sv. rata i kasneje Stalina Tatra bi bila majka i otac ferdinandu &co a Skoda isto a ne kao danas ime na VW produktu
Mislim da je tesko ograniciti samo na sedam kljucnih modela. Tu je 944 kao i 928S4. Drugo ubacili su jedan potpuno trkacki model (917). Premda je 917 legendaran, nemoguce bi bilo zaustaviti se ne njemu jer su 956 i 962 dominirali osamdesetih bez konkurencije u C grupi (trke izdrzljivosti), a zasto ne i 935, koji je bio kralj trkackih staza sedamdesetih. U sustini, ogranicenje na broju sedam je suvise restriktivno.
IMAGE SOURCE
17 Komentari
Sortiraj po: