@Jojo: Litijum upravo u kontaktu sa vodom, hemijski reguje, vrlo burno, tj. pali se, jer je to jako egzotermna reakcija, pri čemu nastaje litijum hidroksid, i molekulski vodonik. U tom slučaju, upravo vodonik, koji se oslobađa, zahvaljujući reakciji Li+H2O, dalje reaguje vrlo eksplozivno, sa molekulskim kiseonikom iz vazduha, pri čemu nastaje voda/vodena para.
"baterije su se nekoliko puta palile nakon gašenja." Litijum je alkalni metal koji sagoreva u kontaktu sa kiseonikom na sobnoj temperaturi. Dakle, nakon što su ugasili požar i skvasili ostatke vozila, vatrogasci su ne znajući osobine litijuma ostavili ga da stoji. Kad je sloj vode koji je pokrivao litijum ispario i omogućio ponovni kontakt litijuma sa kiseonikom iz vazduha, reakcija je ponovo otpočela (a sa porastom temperature se ubrzava) i baterija je ponovo počela da sagoreva.
REŠENJE: Pribaviti vatrogasnim jedinicama dodatno vozilo koje bi prenosilo neku vrstu pene, slične poliuretanskim penama, a koja bi bila pogonjena sa CO2 pod pritiskom i čije bi pore bile ispunjene sa CO2. Nakon gašenja plamena, ta pena bi se naprskala na celu bateriju i sprečila prodor kiseonika do litijuma, dok se vozilo ne transportuje na mesto gde je bezbedno ukloniti bateriju i poslati ostatke na reciklažu.
posto sam vatrogasac evo reci cu vam jednu stvar. Pozar vozila na elektricni pogon zahteva razvoj nove vatrogasne taktike gasenja tj gasenje drugacijim pristupom nego klasicnih vozila. Pitanje je vremena da se to usvoji i izvrsi obuka ukoliko je moguce. Ako nije moguca obuka onda je pitanje iskustva. Sto vise vozila se ugasi iskustvo ce biti bolje i efikasnost veca. Na zalost treceg nema. Zamislite koliko je trebalo da se vatrogasci naviknu na gasenje prvih vozila sa SUS motorima. Ista prica je bila tada. Nova tehnologija zahteva period adaptacije ali na zalost ljudski zivoti ce biti svakako ugrozeni. Sreca je da se pri manjim udesima pozar ne javlja lako, za sada je pozar vezan za teske saobracajne nesrece.
Drumski vatrogasci nisu ni obučeni ni opremljeni za gašenje "električnih" požara. Oni koji su ikada radili u industriji jako dobro znaju da to ne samo da nije isto nego proizvodi veću štetu. Tako su i u ovim slučajevima gore izgoreli automobili koje su "gasili" nego da nisu.
Otprilike kao što hitna pomoć u tropskim uslovima nema pojma šta se radi u slučaju promrzlina. Uglavnom zato što se nikada sa time nisu sreli, pa improvizuju.
Au kakve surove osude... Svakog dana u svetu izgori barem stotinu automobila, uglavnom zbog problema sa instalacijama... ja licno video u par navrata gde se auto zapali u sred voznje "iz cista mira". Ovde izgori par elektricnih, i odma medijski linc na internacionalnom nivou. Da se razumemo... ja licno VOLIM old skul automobile, benzince prvenstveno, volim taj miris, taj zvuk, osecaj u voznji... takva sam generacija jbg. Cale me drzao u krilu dok sam "terao" ficu po parkingu. Ali kao sto (nadam se) svi znamo, rezerve fosilnih goriva su (nazalost) ogranicene i treba se spremati za taj momenat. Necu da omalovazavam zivote ljudi koji su nastradali ali ako se uzme u obzir koliko ljudi dnevno umre od raznoraznih gluposti, broj nastradalih u elektricnim automobilima je trivijalan. Just sayin'.
Milojko ga ubo u centar, bitno je da se bude u trendu. To da li nekom zaista nesto odgovara ili ne nije bitno jer ce on sam sebe da ubedi da je to mnogo dobro zato sto je u trendu.
Ja opet ponavljam da je tesla proektovana na brzinu sa gomilom propusta i sa gomilom mana koje ce se pokazati kroz vreme. Tako je i sa onim srafovima za servo koji su zardjali, okrivise bosch za to, a taj isti bosch daje taj isti servo svim nemackim proizvodjacima i pitaj boga kome jos i niko se nije zalio sem tesle... za ovo paljenje posle sudara nemam komentar, ne mogu da zamislim sta bi se desilo ako bi se auto prevrnuo niz neku liticu?!?!? Pogledajte kako volvo testira svoja vozila na to bocno prevrtanje ima na yt, nekim modelima ni soferka nije pukla! Zanimljivo je da nisam uspeo da nadjem ovakve probleme sa zapaljivanjem kod nissan leaf-a, on je isto auto na struju...
inace benzinci i dizeli nemogu nikako da se zapale
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (p, 16. maj 2018 13:48)
Pale se i oni, ali teze u odnosu na one sa Li baterijama. A gase se mnogo lakse.
Kada se Rimac zapalio u Grand Turu(stara ekipa Top Gear-a), auto se iznova palio (koliko se secam) naredne dve nedelje.
Problem nastaje zato sto te baterije imaju ne znam ni ja koliko zasebnih celija i onda se redom pale jedna za drugom i to prouzrokuje da pozar ne moze da se totalno ugasi danima.
I rimcev koncept one je isto ovako izgoreo u par minuta kada su sleteli sa staze samo je sreca da se vozač odmah izvukao kroz onaj uski prozor. Da je bio neko deblji mislim da bi ostao zarobljen. Uostalom uverite se i sami na https://youtu.be/2CLIb1VY1zQ
Jel se kod svih automobila tako raspadne ceo prednji deo bez nekih vidiljivih perforacija ostatka karoserije ili samo kod tesle? Ja ovde vidim da je usled udarca prednji deo otpao tj raspao se, upitna je čvrstoća cele konstrukcije.
Još na to dodajte i kako baterije gore, nešto slično navijačkoj baklji samo mnogo jače! Nedaj bože nikome da skonča u ovakvoj buktinji!
Da sam razmisljao sta ce da se dogodi ako se sudarim ne bih vozio auto pre 35. godine kada sam prvi put kupio novi (strani) auto.
A pre toga sam 15-tak godina "gurao" Ficu do 100, Juga do 120, Keca do 140 i Boze moj.
Inace, 99% normalnih ljudi, kada bira auto razmislja o izgledu, komforu, koliko trosi, a gomila tih sitnica o kojima se svakodnevno pise, kojekakve skracenice, dal ima led ili neonsko svetla, da li su felne hromiorane ili ne, i slicne trice, to je za one sa kompoleksima, koji kad nemaju cime, onda se hvale tako nekom nebulozom, koju eto oni imaju a drugi nemaju.
Secam se, kad sam bio mladji, poznavao sam lika koji je stalno pricao kako njegov auto ima ABS i turbo indzeksn, a nije imao pojma sta to znaci ali je zano da mi, ostali, to nemamo.
@p
Sto Tesla ideopolonici vole da izvrcu cinjenice pa to je cudo jedno.
Na koliko miliona sudara vozila sa SUS motorom dodje do zapaljivanja vozila?
Na koliko stotina miliona sudara vozila sa SUS motorom dodje do potpunog sagorevanja vozila?
Je li se ikada u istoriji vozila sa SUS motorom dugoj preko 120 godina desilo da je auto goreo 6 dana?
Ako u Tesli ucestvujes u sudaru sansa da se auto zapali je 10%, a sansa da ti sam izgoris je 1%.
Ako u vozilu sa SUS motorom ucestvujes u sudaru sansa da se auto zapali je 0.1%, a sansa da ti sam izgoris je 0.0001%.
Ali naravno tipicnom Tesla botu to nije vazno jer on nikad i nece posedovati elektrican auto. On je samo opcinjen novom tehnologijom i jedino mu je bitno da bude u trendu, moderan, jer se tako oseca bitnijim u svom tipicno nebitno zivotu.
Uzmes bilo koju "meku" bateriju iz nekog novijeg uredjaja, telefon, tablet, laptop, deformises je malo i cekaj reakciju. Moze odmah, a moze i posle mesec dana, a mozda se i ne desi. Samo se spremite za gasenje pozara.
Уместо повластице треба им увести тако папрено осигурање да се запитају да ли ће да купују те самозапаљујуће аутомобиле ! Технологија батерија које се уграђују је исувише опасна али је зато јефтина. Наравно да има неупоредиво бољих технологија али су још увек скупе али су зато скоро 100% сигурне !
@p
Sto Tesla ideopolonici vole da izvrcu cinjenice pa to je cudo jedno.
Na koliko miliona sudara vozila sa SUS motorom dodje do zapaljivanja vozila?
Na koliko stotina miliona sudara vozila sa SUS motorom dodje do potpunog sagorevanja vozila?
Je li se ikada u istoriji vozila sa SUS motorom dugoj preko 120 godina desilo da je auto goreo 6 dana?
Ako u Tesli ucestvujes u sudaru sansa da se auto zapali je 10%, a sansa da ti sam izgoris je 1%.
Ako u vozilu sa SUS motorom ucestvujes u sudaru sansa da se auto zapali je 0.1%, a sansa da ti sam izgoris je 0.0001%.
Ali naravno tipicnom Tesla botu to nije vazno jer on nikad i nece posedovati elektrican auto. On je samo opcinjen novom tehnologijom i jedino mu je bitno da bude u trendu, moderan, jer se tako oseca bitnijim u svom tipicno nebitno zivotu.
Uzmes bilo koju "meku" bateriju iz nekog novijeg uredjaja, telefon, tablet, laptop, deformises je malo i cekaj reakciju. Moze odmah, a moze i posle mesec dana, a mozda se i ne desi. Samo se spremite za gasenje pozara.
Jel se kod svih automobila tako raspadne ceo prednji deo bez nekih vidiljivih perforacija ostatka karoserije ili samo kod tesle? Ja ovde vidim da je usled udarca prednji deo otpao tj raspao se, upitna je čvrstoća cele konstrukcije.
Još na to dodajte i kako baterije gore, nešto slično navijačkoj baklji samo mnogo jače! Nedaj bože nikome da skonča u ovakvoj buktinji!
I rimcev koncept one je isto ovako izgoreo u par minuta kada su sleteli sa staze samo je sreca da se vozač odmah izvukao kroz onaj uski prozor. Da je bio neko deblji mislim da bi ostao zarobljen. Uostalom uverite se i sami na https://youtu.be/2CLIb1VY1zQ
Kada se Rimac zapalio u Grand Turu(stara ekipa Top Gear-a), auto se iznova palio (koliko se secam) naredne dve nedelje.
Problem nastaje zato sto te baterije imaju ne znam ni ja koliko zasebnih celija i onda se redom pale jedna za drugom i to prouzrokuje da pozar ne moze da se totalno ugasi danima.
inace benzinci i dizeli nemogu nikako da se zapale
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (p, 16. maj 2018 13:48)
Pale se i oni, ali teze u odnosu na one sa Li baterijama. A gase se mnogo lakse.
Уместо повластице треба им увести тако папрено осигурање да се запитају да ли ће да купују те самозапаљујуће аутомобиле ! Технологија батерија које се уграђују је исувише опасна али је зато јефтина. Наравно да има неупоредиво бољих технологија али су још увек скупе али су зато скоро 100% сигурне !
Au kakve surove osude... Svakog dana u svetu izgori barem stotinu automobila, uglavnom zbog problema sa instalacijama... ja licno video u par navrata gde se auto zapali u sred voznje "iz cista mira". Ovde izgori par elektricnih, i odma medijski linc na internacionalnom nivou. Da se razumemo... ja licno VOLIM old skul automobile, benzince prvenstveno, volim taj miris, taj zvuk, osecaj u voznji... takva sam generacija jbg. Cale me drzao u krilu dok sam "terao" ficu po parkingu. Ali kao sto (nadam se) svi znamo, rezerve fosilnih goriva su (nazalost) ogranicene i treba se spremati za taj momenat. Necu da omalovazavam zivote ljudi koji su nastradali ali ako se uzme u obzir koliko ljudi dnevno umre od raznoraznih gluposti, broj nastradalih u elektricnim automobilima je trivijalan. Just sayin'.
Da sam razmisljao sta ce da se dogodi ako se sudarim ne bih vozio auto pre 35. godine kada sam prvi put kupio novi (strani) auto.
A pre toga sam 15-tak godina "gurao" Ficu do 100, Juga do 120, Keca do 140 i Boze moj.
Inace, 99% normalnih ljudi, kada bira auto razmislja o izgledu, komforu, koliko trosi, a gomila tih sitnica o kojima se svakodnevno pise, kojekakve skracenice, dal ima led ili neonsko svetla, da li su felne hromiorane ili ne, i slicne trice, to je za one sa kompoleksima, koji kad nemaju cime, onda se hvale tako nekom nebulozom, koju eto oni imaju a drugi nemaju.
Secam se, kad sam bio mladji, poznavao sam lika koji je stalno pricao kako njegov auto ima ABS i turbo indzeksn, a nije imao pojma sta to znaci ali je zano da mi, ostali, to nemamo.
Ja opet ponavljam da je tesla proektovana na brzinu sa gomilom propusta i sa gomilom mana koje ce se pokazati kroz vreme. Tako je i sa onim srafovima za servo koji su zardjali, okrivise bosch za to, a taj isti bosch daje taj isti servo svim nemackim proizvodjacima i pitaj boga kome jos i niko se nije zalio sem tesle... za ovo paljenje posle sudara nemam komentar, ne mogu da zamislim sta bi se desilo ako bi se auto prevrnuo niz neku liticu?!?!? Pogledajte kako volvo testira svoja vozila na to bocno prevrtanje ima na yt, nekim modelima ni soferka nije pukla! Zanimljivo je da nisam uspeo da nadjem ovakve probleme sa zapaljivanjem kod nissan leaf-a, on je isto auto na struju...
Milojko ga ubo u centar, bitno je da se bude u trendu. To da li nekom zaista nesto odgovara ili ne nije bitno jer ce on sam sebe da ubedi da je to mnogo dobro zato sto je u trendu.
Drumski vatrogasci nisu ni obučeni ni opremljeni za gašenje "električnih" požara. Oni koji su ikada radili u industriji jako dobro znaju da to ne samo da nije isto nego proizvodi veću štetu. Tako su i u ovim slučajevima gore izgoreli automobili koje su "gasili" nego da nisu.
Otprilike kao što hitna pomoć u tropskim uslovima nema pojma šta se radi u slučaju promrzlina. Uglavnom zato što se nikada sa time nisu sreli, pa improvizuju.
posto sam vatrogasac evo reci cu vam jednu stvar. Pozar vozila na elektricni pogon zahteva razvoj nove vatrogasne taktike gasenja tj gasenje drugacijim pristupom nego klasicnih vozila. Pitanje je vremena da se to usvoji i izvrsi obuka ukoliko je moguce. Ako nije moguca obuka onda je pitanje iskustva. Sto vise vozila se ugasi iskustvo ce biti bolje i efikasnost veca. Na zalost treceg nema. Zamislite koliko je trebalo da se vatrogasci naviknu na gasenje prvih vozila sa SUS motorima. Ista prica je bila tada. Nova tehnologija zahteva period adaptacije ali na zalost ljudski zivoti ce biti svakako ugrozeni. Sreca je da se pri manjim udesima pozar ne javlja lako, za sada je pozar vezan za teske saobracajne nesrece.
"baterije su se nekoliko puta palile nakon gašenja." Litijum je alkalni metal koji sagoreva u kontaktu sa kiseonikom na sobnoj temperaturi. Dakle, nakon što su ugasili požar i skvasili ostatke vozila, vatrogasci su ne znajući osobine litijuma ostavili ga da stoji. Kad je sloj vode koji je pokrivao litijum ispario i omogućio ponovni kontakt litijuma sa kiseonikom iz vazduha, reakcija je ponovo otpočela (a sa porastom temperature se ubrzava) i baterija je ponovo počela da sagoreva.
REŠENJE: Pribaviti vatrogasnim jedinicama dodatno vozilo koje bi prenosilo neku vrstu pene, slične poliuretanskim penama, a koja bi bila pogonjena sa CO2 pod pritiskom i čije bi pore bile ispunjene sa CO2. Nakon gašenja plamena, ta pena bi se naprskala na celu bateriju i sprečila prodor kiseonika do litijuma, dok se vozilo ne transportuje na mesto gde je bezbedno ukloniti bateriju i poslati ostatke na reciklažu.
@Jojo: Litijum upravo u kontaktu sa vodom, hemijski reguje, vrlo burno, tj. pali se, jer je to jako egzotermna reakcija, pri čemu nastaje litijum hidroksid, i molekulski vodonik. U tom slučaju, upravo vodonik, koji se oslobađa, zahvaljujući reakciji Li+H2O, dalje reaguje vrlo eksplozivno, sa molekulskim kiseonikom iz vazduha, pri čemu nastaje voda/vodena para.
Уместо повластице треба им увести тако папрено осигурање да се запитају да ли ће да купују те самозапаљујуће аутомобиле ! Технологија батерија које се уграђују је исувише опасна али је зато јефтина. Наравно да има неупоредиво бољих технологија али су још увек скупе али су зато скоро 100% сигурне !
Da sam razmisljao sta ce da se dogodi ako se sudarim ne bih vozio auto pre 35. godine kada sam prvi put kupio novi (strani) auto.
A pre toga sam 15-tak godina "gurao" Ficu do 100, Juga do 120, Keca do 140 i Boze moj.
Inace, 99% normalnih ljudi, kada bira auto razmislja o izgledu, komforu, koliko trosi, a gomila tih sitnica o kojima se svakodnevno pise, kojekakve skracenice, dal ima led ili neonsko svetla, da li su felne hromiorane ili ne, i slicne trice, to je za one sa kompoleksima, koji kad nemaju cime, onda se hvale tako nekom nebulozom, koju eto oni imaju a drugi nemaju.
Secam se, kad sam bio mladji, poznavao sam lika koji je stalno pricao kako njegov auto ima ABS i turbo indzeksn, a nije imao pojma sta to znaci ali je zano da mi, ostali, to nemamo.
@p
Sto Tesla ideopolonici vole da izvrcu cinjenice pa to je cudo jedno.
Na koliko miliona sudara vozila sa SUS motorom dodje do zapaljivanja vozila?
Na koliko stotina miliona sudara vozila sa SUS motorom dodje do potpunog sagorevanja vozila?
Je li se ikada u istoriji vozila sa SUS motorom dugoj preko 120 godina desilo da je auto goreo 6 dana?
Ako u Tesli ucestvujes u sudaru sansa da se auto zapali je 10%, a sansa da ti sam izgoris je 1%.
Ako u vozilu sa SUS motorom ucestvujes u sudaru sansa da se auto zapali je 0.1%, a sansa da ti sam izgoris je 0.0001%.
Ali naravno tipicnom Tesla botu to nije vazno jer on nikad i nece posedovati elektrican auto. On je samo opcinjen novom tehnologijom i jedino mu je bitno da bude u trendu, moderan, jer se tako oseca bitnijim u svom tipicno nebitno zivotu.
Au kakve surove osude... Svakog dana u svetu izgori barem stotinu automobila, uglavnom zbog problema sa instalacijama... ja licno video u par navrata gde se auto zapali u sred voznje "iz cista mira". Ovde izgori par elektricnih, i odma medijski linc na internacionalnom nivou. Da se razumemo... ja licno VOLIM old skul automobile, benzince prvenstveno, volim taj miris, taj zvuk, osecaj u voznji... takva sam generacija jbg. Cale me drzao u krilu dok sam "terao" ficu po parkingu. Ali kao sto (nadam se) svi znamo, rezerve fosilnih goriva su (nazalost) ogranicene i treba se spremati za taj momenat. Necu da omalovazavam zivote ljudi koji su nastradali ali ako se uzme u obzir koliko ljudi dnevno umre od raznoraznih gluposti, broj nastradalih u elektricnim automobilima je trivijalan. Just sayin'.
Ja opet ponavljam da je tesla proektovana na brzinu sa gomilom propusta i sa gomilom mana koje ce se pokazati kroz vreme. Tako je i sa onim srafovima za servo koji su zardjali, okrivise bosch za to, a taj isti bosch daje taj isti servo svim nemackim proizvodjacima i pitaj boga kome jos i niko se nije zalio sem tesle... za ovo paljenje posle sudara nemam komentar, ne mogu da zamislim sta bi se desilo ako bi se auto prevrnuo niz neku liticu?!?!? Pogledajte kako volvo testira svoja vozila na to bocno prevrtanje ima na yt, nekim modelima ni soferka nije pukla! Zanimljivo je da nisam uspeo da nadjem ovakve probleme sa zapaljivanjem kod nissan leaf-a, on je isto auto na struju...
Jel se kod svih automobila tako raspadne ceo prednji deo bez nekih vidiljivih perforacija ostatka karoserije ili samo kod tesle? Ja ovde vidim da je usled udarca prednji deo otpao tj raspao se, upitna je čvrstoća cele konstrukcije.
Još na to dodajte i kako baterije gore, nešto slično navijačkoj baklji samo mnogo jače! Nedaj bože nikome da skonča u ovakvoj buktinji!
Milojko ga ubo u centar, bitno je da se bude u trendu. To da li nekom zaista nesto odgovara ili ne nije bitno jer ce on sam sebe da ubedi da je to mnogo dobro zato sto je u trendu.
inace benzinci i dizeli nemogu nikako da se zapale
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (p, 16. maj 2018 13:48)
Pale se i oni, ali teze u odnosu na one sa Li baterijama. A gase se mnogo lakse.
Kada se Rimac zapalio u Grand Turu(stara ekipa Top Gear-a), auto se iznova palio (koliko se secam) naredne dve nedelje.
Problem nastaje zato sto te baterije imaju ne znam ni ja koliko zasebnih celija i onda se redom pale jedna za drugom i to prouzrokuje da pozar ne moze da se totalno ugasi danima.
Uzmes bilo koju "meku" bateriju iz nekog novijeg uredjaja, telefon, tablet, laptop, deformises je malo i cekaj reakciju. Moze odmah, a moze i posle mesec dana, a mozda se i ne desi. Samo se spremite za gasenje pozara.
I rimcev koncept one je isto ovako izgoreo u par minuta kada su sleteli sa staze samo je sreca da se vozač odmah izvukao kroz onaj uski prozor. Da je bio neko deblji mislim da bi ostao zarobljen. Uostalom uverite se i sami na https://youtu.be/2CLIb1VY1zQ
Drumski vatrogasci nisu ni obučeni ni opremljeni za gašenje "električnih" požara. Oni koji su ikada radili u industriji jako dobro znaju da to ne samo da nije isto nego proizvodi veću štetu. Tako su i u ovim slučajevima gore izgoreli automobili koje su "gasili" nego da nisu.
Otprilike kao što hitna pomoć u tropskim uslovima nema pojma šta se radi u slučaju promrzlina. Uglavnom zato što se nikada sa time nisu sreli, pa improvizuju.
"baterije su se nekoliko puta palile nakon gašenja." Litijum je alkalni metal koji sagoreva u kontaktu sa kiseonikom na sobnoj temperaturi. Dakle, nakon što su ugasili požar i skvasili ostatke vozila, vatrogasci su ne znajući osobine litijuma ostavili ga da stoji. Kad je sloj vode koji je pokrivao litijum ispario i omogućio ponovni kontakt litijuma sa kiseonikom iz vazduha, reakcija je ponovo otpočela (a sa porastom temperature se ubrzava) i baterija je ponovo počela da sagoreva.
REŠENJE: Pribaviti vatrogasnim jedinicama dodatno vozilo koje bi prenosilo neku vrstu pene, slične poliuretanskim penama, a koja bi bila pogonjena sa CO2 pod pritiskom i čije bi pore bile ispunjene sa CO2. Nakon gašenja plamena, ta pena bi se naprskala na celu bateriju i sprečila prodor kiseonika do litijuma, dok se vozilo ne transportuje na mesto gde je bezbedno ukloniti bateriju i poslati ostatke na reciklažu.
posto sam vatrogasac evo reci cu vam jednu stvar. Pozar vozila na elektricni pogon zahteva razvoj nove vatrogasne taktike gasenja tj gasenje drugacijim pristupom nego klasicnih vozila. Pitanje je vremena da se to usvoji i izvrsi obuka ukoliko je moguce. Ako nije moguca obuka onda je pitanje iskustva. Sto vise vozila se ugasi iskustvo ce biti bolje i efikasnost veca. Na zalost treceg nema. Zamislite koliko je trebalo da se vatrogasci naviknu na gasenje prvih vozila sa SUS motorima. Ista prica je bila tada. Nova tehnologija zahteva period adaptacije ali na zalost ljudski zivoti ce biti svakako ugrozeni. Sreca je da se pri manjim udesima pozar ne javlja lako, za sada je pozar vezan za teske saobracajne nesrece.
@Jojo: Litijum upravo u kontaktu sa vodom, hemijski reguje, vrlo burno, tj. pali se, jer je to jako egzotermna reakcija, pri čemu nastaje litijum hidroksid, i molekulski vodonik. U tom slučaju, upravo vodonik, koji se oslobađa, zahvaljujući reakciji Li+H2O, dalje reaguje vrlo eksplozivno, sa molekulskim kiseonikom iz vazduha, pri čemu nastaje voda/vodena para.
IMAGE SOURCE
25 Komentari
Sortiraj po: