Kako se električni BMW snalazi na planini?

60 hiljada dolara... koji los vic.

Ovaj BMW ima agregat od 600cc u gepeku, fabrički. I rezervoar od 10l.

Mada BMW ima genijalnu strategiju sakrivanja kapaciteta baterije. Baterija je 94Ah. Pri kom naponu, to nigde nema.

A kupci BMW-a ne prave razliku između 94Ah i 94kWh - isti su ako je baterija na 1000V, a nije. Mislim da je baterija oko 400V, dakle oko 35kWh.

Dupliranje baterija nije nikome donelo nista dobro jer se drasticno povecava tezina vozila a samim time i potrosnja te habanje donjeg postroja i ostalih elemenata kocnica, lamele itd. U sustini oni sa primitivnom tehnologijom pokusavaju da naprave nesto moderno.

Ima bar 2 rešenja:
1. dupliranje (pa i tripliranje)
baterija. Jeste da košta ali
se tako skoro udvostručava
(utrostručava) autonomija.
2. Nositi u gepeku agregat
sa SUS motorom.

Ovaj bmw je jedan od novijih automobila sa najgorim mogucim gubitkom vrednosti, kaze Demuro.

I, kako se pokazao?
Mislite da svi u Srbiji razumeju engleski?

Odgledao sam klip, ne posebno pazljivo. Ovo se desavalo: vozili su se od firme do vrha visoke planine. To je bilo na granici dometa (125 milja ako se dobro secam), ali nisu bili sigurni da li ce uspeti zbog velike visine. Bili su na par kilometara od cilja kada se ukljucio generator. Pravili su dramu oko toga kao da je nesto bitno, ali auto se i dalje ponasao potpuno isto kao pre. Generator se ne pali kada se baterija potpuno isprazni neko malo ranije. Penjali su se solidnom brzinom (valjda po ogranicenju), nisu stedeli bateriju. Iako su se popeli na 2000m nadmorske visine auto je vukao istom snagom - SUS automobili imaju problem na visini zbog niskog pritiska vazduha. Onda su se vracali nazad, nisu dopunjavali bateriju. Auto je isao nizbrdo i kocio motorom tj. punio bateriju. Auto je projektovan da koci motorom cim podignes nogu sa gasa, na ravnom se auto vrlo brzo zaustavi skroz (ovo mislim da moze da se podesava, oni nisu spominjali), pa im nije bilo udobno da se tako voze nizbrdo, pa su prosto podesili tempomat i tako se spustili dole. Auto je na kraju imao 65 necega dometa, da li milja ili procenata ne znam. Klot model nema taj generator, ovaj njihov ima. Klot je 44.000 dolara, njihov napucani model je valjda 59.000. Objasnjavali su koje varijante postoje i koje su razlike. I to je bio klip. Sto se tice ovog BMW-a, ima najmanje jedan u Beogradu, video sam ga na NBG i video sam jedan sa ceskim tablicama kako se vozi isto na NBG. Dakle nije nemoguce preci 800km sa njim.

@Mladen

ovaj model ima OPCIJU posedovanja motora od 650kubika, 2cilindra, to je takozvani i3 REx, odnosno i3 Range Extender, dakle postoji i skroz elektricna da ne kazem samo-elektricna, i hibridna varijanta sa dodatim motoricem od 650kubika.. obe ove verzije se nude u opcijama sa baterijama od 60Ah i 94Ah.

sa druge strane, i8, je samo hibrid, tj kod i8 ne postoji verzija samo sa elektricnim motorima kao sa i3, koji se u tom slucaju zove, i3 BEV ili samo i3 skraceno

Dupliranje baterija nije nikome donelo nista dobro jer se drasticno povecava tezina vozila a samim time i potrosnja te habanje donjeg postroja i ostalih elemenata kocnica, lamele itd. U sustini oni sa primitivnom tehnologijom pokusavaju da naprave nesto moderno.

60 hiljada dolara... koji los vic.

Ima bar 2 rešenja:
1. dupliranje (pa i tripliranje)
baterija. Jeste da košta ali
se tako skoro udvostručava
(utrostručava) autonomija.
2. Nositi u gepeku agregat
sa SUS motorom.

Ovaj BMW ima agregat od 600cc u gepeku, fabrički. I rezervoar od 10l.

Mada BMW ima genijalnu strategiju sakrivanja kapaciteta baterije. Baterija je 94Ah. Pri kom naponu, to nigde nema.

A kupci BMW-a ne prave razliku između 94Ah i 94kWh - isti su ako je baterija na 1000V, a nije. Mislim da je baterija oko 400V, dakle oko 35kWh.

I, kako se pokazao?
Mislite da svi u Srbiji razumeju engleski?

Ovaj bmw je jedan od novijih automobila sa najgorim mogucim gubitkom vrednosti, kaze Demuro.

Odgledao sam klip, ne posebno pazljivo. Ovo se desavalo: vozili su se od firme do vrha visoke planine. To je bilo na granici dometa (125 milja ako se dobro secam), ali nisu bili sigurni da li ce uspeti zbog velike visine. Bili su na par kilometara od cilja kada se ukljucio generator. Pravili su dramu oko toga kao da je nesto bitno, ali auto se i dalje ponasao potpuno isto kao pre. Generator se ne pali kada se baterija potpuno isprazni neko malo ranije. Penjali su se solidnom brzinom (valjda po ogranicenju), nisu stedeli bateriju. Iako su se popeli na 2000m nadmorske visine auto je vukao istom snagom - SUS automobili imaju problem na visini zbog niskog pritiska vazduha. Onda su se vracali nazad, nisu dopunjavali bateriju. Auto je isao nizbrdo i kocio motorom tj. punio bateriju. Auto je projektovan da koci motorom cim podignes nogu sa gasa, na ravnom se auto vrlo brzo zaustavi skroz (ovo mislim da moze da se podesava, oni nisu spominjali), pa im nije bilo udobno da se tako voze nizbrdo, pa su prosto podesili tempomat i tako se spustili dole. Auto je na kraju imao 65 necega dometa, da li milja ili procenata ne znam. Klot model nema taj generator, ovaj njihov ima. Klot je 44.000 dolara, njihov napucani model je valjda 59.000. Objasnjavali su koje varijante postoje i koje su razlike. I to je bio klip. Sto se tice ovog BMW-a, ima najmanje jedan u Beogradu, video sam ga na NBG i video sam jedan sa ceskim tablicama kako se vozi isto na NBG. Dakle nije nemoguce preci 800km sa njim.

@Mladen

ovaj model ima OPCIJU posedovanja motora od 650kubika, 2cilindra, to je takozvani i3 REx, odnosno i3 Range Extender, dakle postoji i skroz elektricna da ne kazem samo-elektricna, i hibridna varijanta sa dodatim motoricem od 650kubika.. obe ove verzije se nude u opcijama sa baterijama od 60Ah i 94Ah.

sa druge strane, i8, je samo hibrid, tj kod i8 ne postoji verzija samo sa elektricnim motorima kao sa i3, koji se u tom slucaju zove, i3 BEV ili samo i3 skraceno