Električni Kia Niro sa 380 km autonomije

putujem svodnevno 20 km na posao, tj 40 km ukupno, plus privatno... tj 20000km godišnje, retko imam više od 250km u danu, a svakodnevno bi se mogao auto dopunjavati od uveče do ujutru....

da su dostupniji....tako bih ga rado posedovao...

za letovanje bih se snašao...

Ovima što stalno pominju gubitak kapaciteta baterije: imate internet. Informišite se. Hiljade vlasnika električnih automobila postavljaju svoje podatke o stanju baterija. Kod vozila koje imaju aktivnu kontrolu baterija (kontrolu punjenja i hlađenje/grejanje), gubitak kapaciteta tokom godina je vrlo mali. Najveći je tokom prve godine - i dalje jednocifren procenat, a kasnije se i smanjuje. Automobili sa nekoliko godina i nekoliko stotina hiljada pređenih km su najčešće izgubili ispod 10% kapaciteta. Kada kapacitet padne na 50% baterija će moći da se reciklira ili zameni za mnogo manje para nego što košta danas. Cene po kWh padaju svake godine.

Vrh! Samo napred, uz nasu planetu i protiv naftnog lobija, OPEC-a i slicnih :-)

Podaci o potrošnji struje sa većom i sa manjom baterijom (16,8 i 16,3 kWh/100km), dopuštaju da se ekstrapolira autonomija od oko 720 km ukoliko bi se upotrebila dvostruko kapacitetnija baterija od 128kWh. Jeste da takva baterija košta, ali, zašto da ne, ovakav NERO bi imao kupaca kod onih koji kao glavnu primedbu na EV ističu malu autonomiju.

Ima li trofazno punjenje?

Mislim da će i ove godine nagrada „The International Engine of the Year Awards“ potpuno zasluženo otići u ruke proizvodjača iz Južne Koreje jer tehnološke inovacije koji oni stalno predstavljaju prosto nezaustavljivo guraju napred celu auto industriju.

(s mile, 04. maj 2018 13:36)

Imaš na Polovnim automobilima električni Renault Fluence za 15.000€

@Goran
Neće početi skoro da ih uvoze i razlog sa njihove strane za takvu odluku mi je potpuno razumljiv. Država nema nikakvu infrastrukturu, ne daje kupcima nikakvu subvenciju niti benefite, a ovakvi automobili su veoma skupi. Sa takvom državnom politikom ni jedan uvoznik se neće usuditi da uvozi takve automobile i rizikuje zarobljavanje novca u mrtvoj zalihi. Koliki smo mi cirkus od države najbolje govori činjenica da sada i kada kupiš električni automobil u Srbiji u saobraćajnoj dozvoli će ti pisati "Zapremina motora: 1 kubni centimetar" zato što softver za registracije ne dozvoljava šalteruši da kao podatak unese cifru 0! Ako mi takvu glupost ne možemo godinama da rešimo, šta dalje očekivati...

Radius 380 km prve godine a vec druge kada padne kapacitet baterija za 50% auto postaje za do pijace i nazad.

Dizajneru nije bilo dobro kada je radio na ovom modelu. Užas

38 hiljada evra pocetna cena za slabiju verziju u EU. Znaci da dobro optemljen primerak kosta 45-50 hiljada. Fabricki podatak za autonomiju je minimum 150 kilometara, prosek oko 180 km i maksimum 260km. U realnim uslovima se moze ocekivati znaci ispod 200km po punjenju. Ubrzanje do 100 za 10 sekundi i maksimalna brzina 160 km/h. Ja sam potpuno za ekologiju i sacuvanje planete, ali ponudjeno i cena nisu uskladjeni.

@s mile "da su dostupniji....tako bih ga rado posedovao..."

Pratim to. Kod nas je tržište električnih automobila jadno, pa trenutno na oglasima u Srbiji ima samo par komada. Pogledaj malo po oglasima za automobile.

Valjda će i naši dileri da počnu da uvoze polovne automobile.

Koga interesiraju električni automobili neka pogleda ponudu polovnih Nissan Leaf automobila. Ima ih već od 10.000€ sa baterijom od 24 Kwh što omogućava autonomiju od 100 do 150 km ovisno o temperaturi i brzini vožnje.
Zadovoljava dnevne potrebe 80-90% ljudi. Za početak ćete se morati oslanjati na punjenje iz vlastite utičnice ili one na poslu dok za 3-4 godine ne naprave malo više javnih punionica.

Kada vam nestane goriva, mozete dosipati iz kante. Kako da dopunim bateriju ako stane auto?

Radius 380 km prve godine a vec druge kada padne kapacitet baterija za 50% auto postaje za do pijace i nazad.

Dizajneru nije bilo dobro kada je radio na ovom modelu. Užas

Kada vam nestane goriva, mozete dosipati iz kante. Kako da dopunim bateriju ako stane auto?

38 hiljada evra pocetna cena za slabiju verziju u EU. Znaci da dobro optemljen primerak kosta 45-50 hiljada. Fabricki podatak za autonomiju je minimum 150 kilometara, prosek oko 180 km i maksimum 260km. U realnim uslovima se moze ocekivati znaci ispod 200km po punjenju. Ubrzanje do 100 za 10 sekundi i maksimalna brzina 160 km/h. Ja sam potpuno za ekologiju i sacuvanje planete, ali ponudjeno i cena nisu uskladjeni.

Vrh! Samo napred, uz nasu planetu i protiv naftnog lobija, OPEC-a i slicnih :-)

Mislim da će i ove godine nagrada „The International Engine of the Year Awards“ potpuno zasluženo otići u ruke proizvodjača iz Južne Koreje jer tehnološke inovacije koji oni stalno predstavljaju prosto nezaustavljivo guraju napred celu auto industriju.

Podaci o potrošnji struje sa većom i sa manjom baterijom (16,8 i 16,3 kWh/100km), dopuštaju da se ekstrapolira autonomija od oko 720 km ukoliko bi se upotrebila dvostruko kapacitetnija baterija od 128kWh. Jeste da takva baterija košta, ali, zašto da ne, ovakav NERO bi imao kupaca kod onih koji kao glavnu primedbu na EV ističu malu autonomiju.

Ovima što stalno pominju gubitak kapaciteta baterije: imate internet. Informišite se. Hiljade vlasnika električnih automobila postavljaju svoje podatke o stanju baterija. Kod vozila koje imaju aktivnu kontrolu baterija (kontrolu punjenja i hlađenje/grejanje), gubitak kapaciteta tokom godina je vrlo mali. Najveći je tokom prve godine - i dalje jednocifren procenat, a kasnije se i smanjuje. Automobili sa nekoliko godina i nekoliko stotina hiljada pređenih km su najčešće izgubili ispod 10% kapaciteta. Kada kapacitet padne na 50% baterija će moći da se reciklira ili zameni za mnogo manje para nego što košta danas. Cene po kWh padaju svake godine.

Ima li trofazno punjenje?

@Goran
Neće početi skoro da ih uvoze i razlog sa njihove strane za takvu odluku mi je potpuno razumljiv. Država nema nikakvu infrastrukturu, ne daje kupcima nikakvu subvenciju niti benefite, a ovakvi automobili su veoma skupi. Sa takvom državnom politikom ni jedan uvoznik se neće usuditi da uvozi takve automobile i rizikuje zarobljavanje novca u mrtvoj zalihi. Koliki smo mi cirkus od države najbolje govori činjenica da sada i kada kupiš električni automobil u Srbiji u saobraćajnoj dozvoli će ti pisati "Zapremina motora: 1 kubni centimetar" zato što softver za registracije ne dozvoljava šalteruši da kao podatak unese cifru 0! Ako mi takvu glupost ne možemo godinama da rešimo, šta dalje očekivati...

@s mile "da su dostupniji....tako bih ga rado posedovao..."

Pratim to. Kod nas je tržište električnih automobila jadno, pa trenutno na oglasima u Srbiji ima samo par komada. Pogledaj malo po oglasima za automobile.

Valjda će i naši dileri da počnu da uvoze polovne automobile.

Koga interesiraju električni automobili neka pogleda ponudu polovnih Nissan Leaf automobila. Ima ih već od 10.000€ sa baterijom od 24 Kwh što omogućava autonomiju od 100 do 150 km ovisno o temperaturi i brzini vožnje.
Zadovoljava dnevne potrebe 80-90% ljudi. Za početak ćete se morati oslanjati na punjenje iz vlastite utičnice ili one na poslu dok za 3-4 godine ne naprave malo više javnih punionica.

putujem svodnevno 20 km na posao, tj 40 km ukupno, plus privatno... tj 20000km godišnje, retko imam više od 250km u danu, a svakodnevno bi se mogao auto dopunjavati od uveče do ujutru....

da su dostupniji....tako bih ga rado posedovao...

za letovanje bih se snašao...

(s mile, 04. maj 2018 13:36)

Imaš na Polovnim automobilima električni Renault Fluence za 15.000€