Probao sam oba sistema i mnogo je bolji plug-in kod nemaca.
Japanci forsiraju CVT jer je puno jeftiniji i lakši za održavanje ali je zato živi očaj za vožnju. Japanci svoje automobile prilagođavaju tržištima sa nezahtevnim vozačima u pogledu voznih osobina a nemci su majstori premijuma.
Ko god je vozio Nemačke hibride zna da nisu ni blizu Tojotinih ili Lexusovih. Ima debeo razlog zašto Tojota stavlja CVT u njih pa čak i u one na zadnji pogon sa 340ps. Nemce izvlači PHEV to jest ogromni kapacitet baterije pa praktično dobijes dva pogona u jednom koji mogu da rade odvojeno ali opet nisu uglancani. U ostalom probajte jedno pa probajte drugo.
@dzoni
Pa ovo je za neverovati šta napisa čovek.
Svi Priusi od 2008 su jos uvek u garanciji za bateriju koja vazi 10 godina od kupovine. Mislim da do sada nijedna nije reklamirana za vozila koja su kupljena kod nas. Zašto bi neko uopšte odbio da mu fabrika besplatno zameni ako je stvarno crkla?
Auto ne može da funkcioniše bez baterije pa je glupost da uopšte može da troši više i ide samo na benzin.
Pa kako bi išao u rikverc bez baterije?
Kako bi uopšte startovao auto?
Pa nije to ista baterija kao iz mobilnog...
Te male baterije mnogo brzo i crkvavaju jer se mnogo brže pune i prazne ..npr skoro sve Tojote priusi iz 2008-10 su sa crnutom baterijom ..i onda samo bezveze nosis dodatnih 300kg tj imaš veću potrošnju nego da ga nema.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (dzoni, 9. mart 2018 18:28)
E pa Dzoni prvo nije tacno, ima puno Priusa sa preko 250000 km sa fabrickom baterijom.
Drugo, dobio covek pre par dana novu bateriju od Toyote za Auris Hybrid iz 2011. Kako? Jednom godisnje das 35€ za pregled hibridnog sistema i Toyota ti do 10 godine starosti vozila daje garanciju na bateriju.
Te male baterije mnogo brzo i crkvavaju jer se mnogo brže pune i prazne ..npr skoro sve Tojote priusi iz 2008-10 su sa crnutom baterijom ..i onda samo bezveze nosis dodatnih 300kg tj imaš veću potrošnju nego da ga nema.
Nije ovo loše za one koji budu vozili ovakve automobile (i debelo platili za njih), ali je u pogledu ekologije gotovo besmisleno. Jer, kakva je suštinska razlika da li će automobil da ispušta štetne gasove iz auspuha u centralnim gradakim ulicama, ili tek na uključenju na autoput? Kao da sa autoputa nikad ne dune vetar ka centru grada, ili ne padne kiša "s neba", nego pada kroz levak direktno na autoput, a kroz iste taj levak izduvni gasovi iz vozila sa autoputa se dižu pravo u nebesa i odlaze pravo na Mars?
E to je pravi hybrid koji ima smisla. Tri dana vozim po gradu isklucivo na struju stotinak kilometara a ona dva kada predjem 500 cu na dizel autoputem.
Donekle ima smisla osim onog dela sa dizelom. Sto se tice dometa na struju, evo mog iskustva:
Imam Nissan Leaf sa baterijom od 40KWh. Prosecno trosi 17,5 KWh/100km. Ako se ukljuci grejanje vise, bez grejanja manje.
U voznji po gradu trosi manje struje nego na autoputu, jer se kocenjem generise struja koja puni baterije, pa su gubici na tome minimalni, a brzine su manje. Ako se na auto putu vozi preko 110 km/h domet pada poprilicno.
Znaci ovaj automobil bi po gradu isao dobro (trosio bi nesto vise od mog Leaf-a posto je tezi) i imao solidan domet.
Sad zasto dizel? Verovatno su procenili da ljudi hoce da i dalje voze dizel, a elktricni deo bi pomogau u zadovoljavanju ostrijih normi, i da mogu da voze u gradovima gde je dizel zabranjen.
Zahvaljujuci regenerativnom punjenju gradska voznja oslobadje mnogo manje CO2 nego SUS cak i da je sva elk energija iz uglja. Ako se puni samo nocu, udeo elktricne energije koja nije iz fosilnih goriva raste, posto se elktrane na gas lako zaustavljaju preko noci kada padne potrosnja. (Nuklearne i na ugalj je nemoguce zaustaviti na nekoliko sati.)
Nemacka ima najvecu proizvodnji iz fotocelija, pa moze da se desi i da tokom dana ima "viska" struje za ekolosko punjenje.
U Srbiji je druga prica mada ko ce u Srbiji to da kupi?. Ali npr u Ontariju se nocna struja pravi preko 90% bez fosilnih zahvaljujuci protocnim hodroelektranama na Nijagari i Sent Lorenc reci i nekoliko nuklearki.
Najgora moguća kombinacija. Dizel koji će konstantno raditi hladan zagađuje kao da radi na ugalj. Generalno ne volim bilo kakav vid elektro pogona, ali ovaj je potpuni promašaj. Benzinski hibridi imaju smisla, za vožnju po gradu. Naravno, pod uslovom da vozač nije gadljiv na CVT.
(Paul Kersey, 09. mart 2018 09:53)
nek si im rekao da je promasaj, oni budale nisu znali, mogli su da se zeznu...
Koliko bilo kakve verzije elektricnih automobila imaju smisla? Prvo, struja kojom se pune proizvodi se u proseku bar 80% od neobnovljivih izvora, odnosno velikih zagadjivaca. Drugo, punjenje ozbiljnog broja elektricnih automobila bi toliko opteretilo strujnu mrezu da bismo imali restrikcije kao u 90-tim. Sad i ova kombinacija sa dizelima... U nekom momentu, kada mu se isprazne baterije, dizel ce na takvim autima raditi 100% i opet ista prica o zagadjenju. Vodonik kao gorivo je zakon!!!
Najgora moguća kombinacija. Dizel koji će konstantno raditi hladan zagađuje kao da radi na ugalj. Generalno ne volim bilo kakav vid elektro pogona, ali ovaj je potpuni promašaj. Benzinski hibridi imaju smisla, za vožnju po gradu. Naravno, pod uslovom da vozač nije gadljiv na CVT.
Ko dnevno prelazi do 50 km, on dizel motor neće paliti. Godinu dana, npr. ako ne prelazi 50 km dnevno, svako veče uključi punjač i preko noćinapuni baterije i ne potroši ni kap nafte. Pređeni km na struju ga košta cca 7x manje od dizel vožnje.
Ko dnevno prelazi do 50 km, on dizel motor neće paliti. Godinu dana, npr. ako ne prelazi 50 km dnevno, svako veče uključi punjač i preko noćinapuni baterije i ne potroši ni kap nafte. Pređeni km na struju ga košta cca 7x manje od dizel vožnje.
Najgora moguća kombinacija. Dizel koji će konstantno raditi hladan zagađuje kao da radi na ugalj. Generalno ne volim bilo kakav vid elektro pogona, ali ovaj je potpuni promašaj. Benzinski hibridi imaju smisla, za vožnju po gradu. Naravno, pod uslovom da vozač nije gadljiv na CVT.
(Paul Kersey, 09. mart 2018 09:53)
nek si im rekao da je promasaj, oni budale nisu znali, mogli su da se zeznu...
Najgora moguća kombinacija. Dizel koji će konstantno raditi hladan zagađuje kao da radi na ugalj. Generalno ne volim bilo kakav vid elektro pogona, ali ovaj je potpuni promašaj. Benzinski hibridi imaju smisla, za vožnju po gradu. Naravno, pod uslovom da vozač nije gadljiv na CVT.
Donekle ima smisla osim onog dela sa dizelom. Sto se tice dometa na struju, evo mog iskustva:
Imam Nissan Leaf sa baterijom od 40KWh. Prosecno trosi 17,5 KWh/100km. Ako se ukljuci grejanje vise, bez grejanja manje.
U voznji po gradu trosi manje struje nego na autoputu, jer se kocenjem generise struja koja puni baterije, pa su gubici na tome minimalni, a brzine su manje. Ako se na auto putu vozi preko 110 km/h domet pada poprilicno.
Znaci ovaj automobil bi po gradu isao dobro (trosio bi nesto vise od mog Leaf-a posto je tezi) i imao solidan domet.
Sad zasto dizel? Verovatno su procenili da ljudi hoce da i dalje voze dizel, a elktricni deo bi pomogau u zadovoljavanju ostrijih normi, i da mogu da voze u gradovima gde je dizel zabranjen.
Zahvaljujuci regenerativnom punjenju gradska voznja oslobadje mnogo manje CO2 nego SUS cak i da je sva elk energija iz uglja. Ako se puni samo nocu, udeo elktricne energije koja nije iz fosilnih goriva raste, posto se elktrane na gas lako zaustavljaju preko noci kada padne potrosnja. (Nuklearne i na ugalj je nemoguce zaustaviti na nekoliko sati.)
Nemacka ima najvecu proizvodnji iz fotocelija, pa moze da se desi i da tokom dana ima "viska" struje za ekolosko punjenje.
U Srbiji je druga prica mada ko ce u Srbiji to da kupi?. Ali npr u Ontariju se nocna struja pravi preko 90% bez fosilnih zahvaljujuci protocnim hodroelektranama na Nijagari i Sent Lorenc reci i nekoliko nuklearki.
E to je pravi hybrid koji ima smisla. Tri dana vozim po gradu isklucivo na struju stotinak kilometara a ona dva kada predjem 500 cu na dizel autoputem.
Koliko bilo kakve verzije elektricnih automobila imaju smisla? Prvo, struja kojom se pune proizvodi se u proseku bar 80% od neobnovljivih izvora, odnosno velikih zagadjivaca. Drugo, punjenje ozbiljnog broja elektricnih automobila bi toliko opteretilo strujnu mrezu da bismo imali restrikcije kao u 90-tim. Sad i ova kombinacija sa dizelima... U nekom momentu, kada mu se isprazne baterije, dizel ce na takvim autima raditi 100% i opet ista prica o zagadjenju. Vodonik kao gorivo je zakon!!!
Nije ovo loše za one koji budu vozili ovakve automobile (i debelo platili za njih), ali je u pogledu ekologije gotovo besmisleno. Jer, kakva je suštinska razlika da li će automobil da ispušta štetne gasove iz auspuha u centralnim gradakim ulicama, ili tek na uključenju na autoput? Kao da sa autoputa nikad ne dune vetar ka centru grada, ili ne padne kiša "s neba", nego pada kroz levak direktno na autoput, a kroz iste taj levak izduvni gasovi iz vozila sa autoputa se dižu pravo u nebesa i odlaze pravo na Mars?
@dzoni
Pa ovo je za neverovati šta napisa čovek.
Svi Priusi od 2008 su jos uvek u garanciji za bateriju koja vazi 10 godina od kupovine. Mislim da do sada nijedna nije reklamirana za vozila koja su kupljena kod nas. Zašto bi neko uopšte odbio da mu fabrika besplatno zameni ako je stvarno crkla?
Auto ne može da funkcioniše bez baterije pa je glupost da uopšte može da troši više i ide samo na benzin.
Pa kako bi išao u rikverc bez baterije?
Kako bi uopšte startovao auto?
Pa nije to ista baterija kao iz mobilnog...
Te male baterije mnogo brzo i crkvavaju jer se mnogo brže pune i prazne ..npr skoro sve Tojote priusi iz 2008-10 su sa crnutom baterijom ..i onda samo bezveze nosis dodatnih 300kg tj imaš veću potrošnju nego da ga nema.
Te male baterije mnogo brzo i crkvavaju jer se mnogo brže pune i prazne ..npr skoro sve Tojote priusi iz 2008-10 su sa crnutom baterijom ..i onda samo bezveze nosis dodatnih 300kg tj imaš veću potrošnju nego da ga nema.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (dzoni, 9. mart 2018 18:28)
E pa Dzoni prvo nije tacno, ima puno Priusa sa preko 250000 km sa fabrickom baterijom.
Drugo, dobio covek pre par dana novu bateriju od Toyote za Auris Hybrid iz 2011. Kako? Jednom godisnje das 35€ za pregled hibridnog sistema i Toyota ti do 10 godine starosti vozila daje garanciju na bateriju.
Ko god je vozio Nemačke hibride zna da nisu ni blizu Tojotinih ili Lexusovih. Ima debeo razlog zašto Tojota stavlja CVT u njih pa čak i u one na zadnji pogon sa 340ps. Nemce izvlači PHEV to jest ogromni kapacitet baterije pa praktično dobijes dva pogona u jednom koji mogu da rade odvojeno ali opet nisu uglancani. U ostalom probajte jedno pa probajte drugo.
Probao sam oba sistema i mnogo je bolji plug-in kod nemaca.
Japanci forsiraju CVT jer je puno jeftiniji i lakši za održavanje ali je zato živi očaj za vožnju. Japanci svoje automobile prilagođavaju tržištima sa nezahtevnim vozačima u pogledu voznih osobina a nemci su majstori premijuma.
Najgora moguća kombinacija. Dizel koji će konstantno raditi hladan zagađuje kao da radi na ugalj. Generalno ne volim bilo kakav vid elektro pogona, ali ovaj je potpuni promašaj. Benzinski hibridi imaju smisla, za vožnju po gradu. Naravno, pod uslovom da vozač nije gadljiv na CVT.
Koliko bilo kakve verzije elektricnih automobila imaju smisla? Prvo, struja kojom se pune proizvodi se u proseku bar 80% od neobnovljivih izvora, odnosno velikih zagadjivaca. Drugo, punjenje ozbiljnog broja elektricnih automobila bi toliko opteretilo strujnu mrezu da bismo imali restrikcije kao u 90-tim. Sad i ova kombinacija sa dizelima... U nekom momentu, kada mu se isprazne baterije, dizel ce na takvim autima raditi 100% i opet ista prica o zagadjenju. Vodonik kao gorivo je zakon!!!
Nije ovo loše za one koji budu vozili ovakve automobile (i debelo platili za njih), ali je u pogledu ekologije gotovo besmisleno. Jer, kakva je suštinska razlika da li će automobil da ispušta štetne gasove iz auspuha u centralnim gradakim ulicama, ili tek na uključenju na autoput? Kao da sa autoputa nikad ne dune vetar ka centru grada, ili ne padne kiša "s neba", nego pada kroz levak direktno na autoput, a kroz iste taj levak izduvni gasovi iz vozila sa autoputa se dižu pravo u nebesa i odlaze pravo na Mars?
Te male baterije mnogo brzo i crkvavaju jer se mnogo brže pune i prazne ..npr skoro sve Tojote priusi iz 2008-10 su sa crnutom baterijom ..i onda samo bezveze nosis dodatnih 300kg tj imaš veću potrošnju nego da ga nema.
Najgora moguća kombinacija. Dizel koji će konstantno raditi hladan zagađuje kao da radi na ugalj. Generalno ne volim bilo kakav vid elektro pogona, ali ovaj je potpuni promašaj. Benzinski hibridi imaju smisla, za vožnju po gradu. Naravno, pod uslovom da vozač nije gadljiv na CVT.
(Paul Kersey, 09. mart 2018 09:53)
nek si im rekao da je promasaj, oni budale nisu znali, mogli su da se zeznu...
Ko dnevno prelazi do 50 km, on dizel motor neće paliti. Godinu dana, npr. ako ne prelazi 50 km dnevno, svako veče uključi punjač i preko noćinapuni baterije i ne potroši ni kap nafte. Pređeni km na struju ga košta cca 7x manje od dizel vožnje.
E to je pravi hybrid koji ima smisla. Tri dana vozim po gradu isklucivo na struju stotinak kilometara a ona dva kada predjem 500 cu na dizel autoputem.
Donekle ima smisla osim onog dela sa dizelom. Sto se tice dometa na struju, evo mog iskustva:
Imam Nissan Leaf sa baterijom od 40KWh. Prosecno trosi 17,5 KWh/100km. Ako se ukljuci grejanje vise, bez grejanja manje.
U voznji po gradu trosi manje struje nego na autoputu, jer se kocenjem generise struja koja puni baterije, pa su gubici na tome minimalni, a brzine su manje. Ako se na auto putu vozi preko 110 km/h domet pada poprilicno.
Znaci ovaj automobil bi po gradu isao dobro (trosio bi nesto vise od mog Leaf-a posto je tezi) i imao solidan domet.
Sad zasto dizel? Verovatno su procenili da ljudi hoce da i dalje voze dizel, a elktricni deo bi pomogau u zadovoljavanju ostrijih normi, i da mogu da voze u gradovima gde je dizel zabranjen.
Zahvaljujuci regenerativnom punjenju gradska voznja oslobadje mnogo manje CO2 nego SUS cak i da je sva elk energija iz uglja. Ako se puni samo nocu, udeo elktricne energije koja nije iz fosilnih goriva raste, posto se elktrane na gas lako zaustavljaju preko noci kada padne potrosnja. (Nuklearne i na ugalj je nemoguce zaustaviti na nekoliko sati.)
Nemacka ima najvecu proizvodnji iz fotocelija, pa moze da se desi i da tokom dana ima "viska" struje za ekolosko punjenje.
U Srbiji je druga prica mada ko ce u Srbiji to da kupi?. Ali npr u Ontariju se nocna struja pravi preko 90% bez fosilnih zahvaljujuci protocnim hodroelektranama na Nijagari i Sent Lorenc reci i nekoliko nuklearki.
Te male baterije mnogo brzo i crkvavaju jer se mnogo brže pune i prazne ..npr skoro sve Tojote priusi iz 2008-10 su sa crnutom baterijom ..i onda samo bezveze nosis dodatnih 300kg tj imaš veću potrošnju nego da ga nema.
Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0) (dzoni, 9. mart 2018 18:28)
E pa Dzoni prvo nije tacno, ima puno Priusa sa preko 250000 km sa fabrickom baterijom.
Drugo, dobio covek pre par dana novu bateriju od Toyote za Auris Hybrid iz 2011. Kako? Jednom godisnje das 35€ za pregled hibridnog sistema i Toyota ti do 10 godine starosti vozila daje garanciju na bateriju.
Probao sam oba sistema i mnogo je bolji plug-in kod nemaca.
Japanci forsiraju CVT jer je puno jeftiniji i lakši za održavanje ali je zato živi očaj za vožnju. Japanci svoje automobile prilagođavaju tržištima sa nezahtevnim vozačima u pogledu voznih osobina a nemci su majstori premijuma.
@dzoni
Pa ovo je za neverovati šta napisa čovek.
Svi Priusi od 2008 su jos uvek u garanciji za bateriju koja vazi 10 godina od kupovine. Mislim da do sada nijedna nije reklamirana za vozila koja su kupljena kod nas. Zašto bi neko uopšte odbio da mu fabrika besplatno zameni ako je stvarno crkla?
Auto ne može da funkcioniše bez baterije pa je glupost da uopšte može da troši više i ide samo na benzin.
Pa kako bi išao u rikverc bez baterije?
Kako bi uopšte startovao auto?
Pa nije to ista baterija kao iz mobilnog...
Ko god je vozio Nemačke hibride zna da nisu ni blizu Tojotinih ili Lexusovih. Ima debeo razlog zašto Tojota stavlja CVT u njih pa čak i u one na zadnji pogon sa 340ps. Nemce izvlači PHEV to jest ogromni kapacitet baterije pa praktično dobijes dva pogona u jednom koji mogu da rade odvojeno ali opet nisu uglancani. U ostalom probajte jedno pa probajte drugo.
IMAGE SOURCE
19 Komentari
Sortiraj po: