Mazda potvrdila – 2019. se vraća rotacioni motor

Mazda... Drzim im palceve da ne propadnu jer su smeli, guraju razvoj, nisu zicerasi kao neki u koje se kunemo ovde po Srbiji i malo sire...

Mazda je trenutno razbija ostale proizvodjace automobila novim unapredjenjima SUS motora. Mazda sada radi ono sto je Toyota radila sa hibridima na pocetku ovog veka. Ostavlja ostale u prasini tako da ce im trebati gotovo cela decenija da je stignu.

Posjedovao RX-8. Mogu samo reci brutalnooo 1.3 235 konja. Najjaci.su obrtaji narod se krsti samo po gradu :D :D

Hibrid sa obrnutom ulogom...

Imao rx_8 neverovatan auto isao kao raketa, 1.3 motor 240 ks a u voznji ste imali utisak kao da ima 350 ks i sve to bez turbine iz samo 1300 kubika pa sad vi vidite.. jedina mana jezivo je trosio, 15-20 litara grad beograd sa malo ostrijom voznjom..

Dakle, jos jedan glas za Mazdu, presekao sam...Kupujem Mazdu3

a ja maštam da skupim pare za NIVU, da mogu i ja terenca da teram po beogradu. da i ja malo pratim trendovi

japan je i mama i tata za autoindustriju...

Prijatelj prijatelja je imao rx-8. Prosečna potrošnja je bila 18 litara.

@(Zox, 4. mart 2018 11:28)

Svi moguci podaci iz raznih izvora pokazuju da je Mazda u samom vrhu prosecne potrosnje goriva u kategoriji proizvodjaca.
https://www.statista.com/statistics/659824/mpg-fuel-economy-levels-light-duty-vehicles-united-states-by-oem/
I to sa tim "dinosaurima" od motora. To znaci da je Mazda iz 2 litara izvukla daleko bolju potrosnju nego recimo Ford sa onim ecoboost-om sa tri cilindra i turbinom. O dugotrajnosti tih resenja necu ni da pricam. Motor od 2 litara radi rastereceno, dok je ovaj mali napucan na sve strane da bi mogao da izvuce snagu i to uglavnom na visokim obrtajima. To nikad ne moze da bude isto. O zvuku motora da ne pricam, radi kao da je nesto pokvareno u njemu. BTW, pitaj svakog malo veceg "petrolhead"-a sta misli o atmosferskim a sta o turbo motorima. Nece mu mnogo trebati da ti odgovori. Razvoj snage i osecaj voznje je daleko na strani atmosferca.

Poenta je u onome sto sam rekao, Mazda radi na realnim unapredjenjima SUS motora koja su iz prilozenog moguca a i sasvim opipljiva. Svi ostali gledaju kako da smanje troskove proizvodnje i iz sadasnjeg nivoa tehnologije izvucu sto vise na papiru. U slucaju potrebe ce vrlo lako ukombinovati takav efikasan motor sa baterijama i napraviti hibrid npr. Ili ga smanjiti i dodati turbinu. To je lako, ali je sa Skyactive X motorom nepotrebno.

ovi nasi komentatori voze nemca,a hvale japanca.

@ (Zox, 04. mart 2018 11:28)

A Mazda nema turbo i bi-turbo benzinske i dizel motore? Malo se informisi pre nego sto napises nesto i ispadnes jako smesan...

@alo, i jos bih dodao da imaju vrhunski dizajn

Bravo za Mazdu, jedva cekam da vidim prve modele.

Ima li Brabus saglasnost proizvodjaca i licencu agencije za saobracaj da vrsi prepravke na vozilima?
(Ivan, 04. mart 2018 20:35)

Promašio si vest matori... To o Brabusu je 3 teksta iznad ovoga.

Vankelov motor u starijim modeloma Mazde rx je jako problematičan i žedan. Troškovi popravke si astronomski, zato je staru mazdu sa vankelovim motorom teško prodati. Nije mi jasno zašto Mazda luta u bespučima oko tehnologije motora. Svi proizvađači prešli na male turbo motore, Mazda razvija dvolitrene dinozauruse bez turbine, a sad još taj Vankel da malo glume ekskluzivitet. Bolje bi bilo da razvoj usmere u zaštitu protiv korozije da im auti posle 7 godina ne cvetaju i naravno u zvučnu izolaciji.

Уместо гепека резервоар од 200 литара.

@igor
Druže izgleda da si pogrešno shvatio,upravo je obrnuto,oni toliko zaostaju za drugima jer forsiraju atmosferske motore što je zastarela tehnologija(sky active je samo moderan naziv toga sto oni pokusavaju sa atmisferskim motorima),dok su svi ostali prešli na turbo motore odavno,cak i jedna Honda.

Ima li Brabus saglasnost proizvodjaca i licencu agencije za saobracaj da vrsi prepravke na vozilima?

Vidim da je samo Mladen shvatio poantu članka.
Razvijaju izuzetno mali motor da bi mogao poslužiti kao dodatni izvor struje kada se potroši baterija. Tu svoju ulogu će vršiti odlično jer će npr. baterija biti dovoljna za cca. 200 km, a na tih 200 će se voziti u prosjeku 20-30 km na benzin kada se ne nađe punjač pri ruci. Tako će za 10 godina auto na struju preći 150.000 km, a na benzin 20.000 km za ukupnih 170.000 km. Tako ćete imati relativno jeftin električni auto (zbog relativno male baterije od cca. 35 kWh), avozit ćete se bezbrižno jer ne možete ostati na cesti kada se baterija potroši. Tako vas ne brine da li na vašem putu ima dosta punjača ili nema što je glavna briga potencijalnih kupaca el. auta.
Da prevedem na srpski. Ovako može i u Grčku na more.

Dali je mazdina vizija razvoja motorja u čorsokaku pokazače vreme i finansijski rezultati.
Slovenački autoforum hvali G100 i G120 zbog male potrošnje, ali se Žale na jadnu voznu dinamiku- ukratko auto je nekretnina.
Kad potencialni mušterija isproba konkurentnu hondu sivik sa novim 1.0 i 1.5 vtec motornim, onda u momentu prestane da razmišlja o mazdi koja nikad u istoriji nije izbacila neku tehnološku dodanu vrednost u vezi motorizacije. Tu su Honda i tojota zakon.

Audi A1 e-tron prototip od pre par godina je imao elektromor napred, a Wankela u gepeku umesto rezervnog točka.

Prednosti Wankela:

Mala masa - u autu sa produženim radiusom je benz. motor dodatna masa koja se retko koristi i poželjno je da bude što manja

Male dimenzije

Motor bez vibracija

Mane koje postaju prednosti:

Troši ulje - samim tim ne zahteva proveru i promenu ulja i ulje se samo doliva

Ne trpi kratke relacije - koristi se samo na dugim relacijama kada se glavna baterija potroši

Puno troši - stimuliše vozača da bolje planira put, a Wankel agregat je samo u slučaju krajnje nužde

@igor
Druže izgleda da si pogrešno shvatio,upravo je obrnuto,oni toliko zaostaju za drugima jer forsiraju atmosferske motore što je zastarela tehnologija(sky active je samo moderan naziv toga sto oni pokusavaju sa atmisferskim motorima),dok su svi ostali prešli na turbo motore odavno,cak i jedna Honda.

Vankelov motor u starijim modeloma Mazde rx je jako problematičan i žedan. Troškovi popravke si astronomski, zato je staru mazdu sa vankelovim motorom teško prodati. Nije mi jasno zašto Mazda luta u bespučima oko tehnologije motora. Svi proizvađači prešli na male turbo motore, Mazda razvija dvolitrene dinozauruse bez turbine, a sad još taj Vankel da malo glume ekskluzivitet. Bolje bi bilo da razvoj usmere u zaštitu protiv korozije da im auti posle 7 godina ne cvetaju i naravno u zvučnu izolaciji.

Vidim da je samo Mladen shvatio poantu članka.
Razvijaju izuzetno mali motor da bi mogao poslužiti kao dodatni izvor struje kada se potroši baterija. Tu svoju ulogu će vršiti odlično jer će npr. baterija biti dovoljna za cca. 200 km, a na tih 200 će se voziti u prosjeku 20-30 km na benzin kada se ne nađe punjač pri ruci. Tako će za 10 godina auto na struju preći 150.000 km, a na benzin 20.000 km za ukupnih 170.000 km. Tako ćete imati relativno jeftin električni auto (zbog relativno male baterije od cca. 35 kWh), avozit ćete se bezbrižno jer ne možete ostati na cesti kada se baterija potroši. Tako vas ne brine da li na vašem putu ima dosta punjača ili nema što je glavna briga potencijalnih kupaca el. auta.
Da prevedem na srpski. Ovako može i u Grčku na more.

Уместо гепека резервоар од 200 литара.

Dali je mazdina vizija razvoja motorja u čorsokaku pokazače vreme i finansijski rezultati.
Slovenački autoforum hvali G100 i G120 zbog male potrošnje, ali se Žale na jadnu voznu dinamiku- ukratko auto je nekretnina.
Kad potencialni mušterija isproba konkurentnu hondu sivik sa novim 1.0 i 1.5 vtec motornim, onda u momentu prestane da razmišlja o mazdi koja nikad u istoriji nije izbacila neku tehnološku dodanu vrednost u vezi motorizacije. Tu su Honda i tojota zakon.

Mazda je trenutno razbija ostale proizvodjace automobila novim unapredjenjima SUS motora. Mazda sada radi ono sto je Toyota radila sa hibridima na pocetku ovog veka. Ostavlja ostale u prasini tako da ce im trebati gotovo cela decenija da je stignu.

Mazda... Drzim im palceve da ne propadnu jer su smeli, guraju razvoj, nisu zicerasi kao neki u koje se kunemo ovde po Srbiji i malo sire...

Posjedovao RX-8. Mogu samo reci brutalnooo 1.3 235 konja. Najjaci.su obrtaji narod se krsti samo po gradu :D :D

Prijatelj prijatelja je imao rx-8. Prosečna potrošnja je bila 18 litara.

@(Zox, 4. mart 2018 11:28)

Svi moguci podaci iz raznih izvora pokazuju da je Mazda u samom vrhu prosecne potrosnje goriva u kategoriji proizvodjaca.
https://www.statista.com/statistics/659824/mpg-fuel-economy-levels-light-duty-vehicles-united-states-by-oem/
I to sa tim "dinosaurima" od motora. To znaci da je Mazda iz 2 litara izvukla daleko bolju potrosnju nego recimo Ford sa onim ecoboost-om sa tri cilindra i turbinom. O dugotrajnosti tih resenja necu ni da pricam. Motor od 2 litara radi rastereceno, dok je ovaj mali napucan na sve strane da bi mogao da izvuce snagu i to uglavnom na visokim obrtajima. To nikad ne moze da bude isto. O zvuku motora da ne pricam, radi kao da je nesto pokvareno u njemu. BTW, pitaj svakog malo veceg "petrolhead"-a sta misli o atmosferskim a sta o turbo motorima. Nece mu mnogo trebati da ti odgovori. Razvoj snage i osecaj voznje je daleko na strani atmosferca.

Poenta je u onome sto sam rekao, Mazda radi na realnim unapredjenjima SUS motora koja su iz prilozenog moguca a i sasvim opipljiva. Svi ostali gledaju kako da smanje troskove proizvodnje i iz sadasnjeg nivoa tehnologije izvucu sto vise na papiru. U slucaju potrebe ce vrlo lako ukombinovati takav efikasan motor sa baterijama i napraviti hibrid npr. Ili ga smanjiti i dodati turbinu. To je lako, ali je sa Skyactive X motorom nepotrebno.

ovi nasi komentatori voze nemca,a hvale japanca.

Hibrid sa obrnutom ulogom...

Dakle, jos jedan glas za Mazdu, presekao sam...Kupujem Mazdu3

a ja maštam da skupim pare za NIVU, da mogu i ja terenca da teram po beogradu. da i ja malo pratim trendovi

Ima li Brabus saglasnost proizvodjaca i licencu agencije za saobracaj da vrsi prepravke na vozilima?

japan je i mama i tata za autoindustriju...

Audi A1 e-tron prototip od pre par godina je imao elektromor napred, a Wankela u gepeku umesto rezervnog točka.

Prednosti Wankela:

Mala masa - u autu sa produženim radiusom je benz. motor dodatna masa koja se retko koristi i poželjno je da bude što manja

Male dimenzije

Motor bez vibracija

Mane koje postaju prednosti:

Troši ulje - samim tim ne zahteva proveru i promenu ulja i ulje se samo doliva

Ne trpi kratke relacije - koristi se samo na dugim relacijama kada se glavna baterija potroši

Puno troši - stimuliše vozača da bolje planira put, a Wankel agregat je samo u slučaju krajnje nužde

Bravo za Mazdu, jedva cekam da vidim prve modele.

@alo, i jos bih dodao da imaju vrhunski dizajn

@ (Zox, 04. mart 2018 11:28)

A Mazda nema turbo i bi-turbo benzinske i dizel motore? Malo se informisi pre nego sto napises nesto i ispadnes jako smesan...

Imao rx_8 neverovatan auto isao kao raketa, 1.3 motor 240 ks a u voznji ste imali utisak kao da ima 350 ks i sve to bez turbine iz samo 1300 kubika pa sad vi vidite.. jedina mana jezivo je trosio, 15-20 litara grad beograd sa malo ostrijom voznjom..

Ima li Brabus saglasnost proizvodjaca i licencu agencije za saobracaj da vrsi prepravke na vozilima?
(Ivan, 04. mart 2018 20:35)

Promašio si vest matori... To o Brabusu je 3 teksta iznad ovoga.