U nesrećama aviona "Tu-154" stradala 1.761 osoba

Tu-154 generalno i nije neki avion, o tome govori u prilog činjenica da ga je Aeroflot sasvim povukao iz svoje flote. Mada je i Airbus A-320 do sada usmrtio 1.345 ljudi, dakle malo manje nego Tu-154.
Iznenađujuće je da je za većinu padova Tu-154 zapravo odgovoran ljudski faktor. Znači i najgori avion je sigurniji od najboljeg drumskog vozila.

Jedna stvar je nesporna, kako god je tumačili.. Aeroflot je zadržao samo jedan model ruske proizvodnje (superjet 100). Ostalo je Boeing i Airbus

Airbus i Boeing koriste sve aviokompanije na svetu, sa hiljadama letova dnevno. Mora da se meri broj nesreća (ili poginulih) po km i tu je ovaj Tupoljev verovatno najnesigurniji tip aviona u komercijalnoj upotrebi.

Pa kada su to starudije od aviona i ako se ne varam sa Tupoeljvima, Jakovljeima Rusi ne mogu da lete u drzave Evrope prvo zbog buke motora, a uz to da ne pricamo da su sve starudije .

@samo da dodam - zaboravio si da dodas da je 737 napravljen u skoro 10000 primeraka (u odnosu na 1000 TU154), kao i da uporedis koliko su oba tipa aviona letela. (Da ne razmisljas mnogo, TU je katastrofalan).

Brate mili, zar i u ovakvoj vesti prepucavanje da nije ruski avion toliko los koliko americki. Koja opsednutost Rusima, pa to je vec patologija. Polovinu ljudi u ovoj zemlji na obavezne psihijatrijske preglede i dalje terapije.

Zali boze divne ljude o tome horu, dva puta sam ih slusao i bili su zaista majstori.

AP sigurno nije preneo da je u nesrećama samo aviona tipa Boeing 737 izgubljeno ukupno 4862 života, dakle više nego duplo više.
(samo da dodam, 25. decembar 2016 19:56)

kako mozes porediti Boing i Tubolev, Boing koriste sve zemlje sveta, ima hiljade puta vise letova nego Tubolev, prema tome procenat nesreca je neuporedivo manji!

A da izbace model iz upotrebe?

AP sigurno nije preneo da je u nesrećama samo aviona tipa Boeing 737 izgubljeno ukupno 4862 života, dakle više nego duplo više.

@samo da dodam. Boeing 737 jeste odneo tri puta više života, ali ih je proizvedeno 5x više i prevezli su oko 50x više putnika. I dan danas ima ih preko 5000 u upotrebi, i samo ovim avionom dnevno se preveze preko milion ljudi. Meni je to zaista fascinantno!

Pa ko je vise lud da se vozi tim avionom

U proseku za godinu i po sruši se jedan ...a kakva je statistika boinga i erbasa? Mislim da je pitanje legitimno i korisno za validan zaključak.

@samo da dodam A koliko je napravljeno Boinga 737 i koliko su letova imali u odnosu na Tu? Divan pokusaj izvrtanja statistike.

Najnebezbedniji avioni:
Boeing 737 JT8D 1 nesreća na 507500 sati letenja,
IL-76 1 nesreća na 549900 sati letenja,
TU-154 1 nesreća na 1054000 sati letenja
izvor: http://www.travelvivi.com/the-most-unsafe-airplanes-in-the-world/

Za sve nepoznavaoce vazduhoplovstva Tupoljev Tu 154 je jedan od najrobusnijih aviona ikad proizvedenih. Polece i slece sa pista na kojim bi se drugi avioni raspali posle prvog pokusaja. Nazalost zemlje koje koriste te avione uglavnom imaju katastrofalno odrzavanje istih. I uglavnom su to vec vrlo stari avioni.

Pod jedan, taj avion je star. On je brat blizanac Boinga 727. Danas se i slabo koristi u putničkom saobraćaju, a ove nesreće u Iranu su se i događale jer je bilo loše održavanje tih letelica.

Da, danas Tu-154 ne može u EU ali ne može ni Boeing 727. Nije to stvar dotičnog tipa aviona nego tadašnje tehnologije.

Kad se saberu još i ljudske greške, dolazimo do nekog proseka.

Poceo sam da letim jos u vreme JAT-ove karavele, u Tupoljev sam prvi put seo u Aviogeneksov 134, u to vreme svi carteri u Jugoslaviji su isli tim avionom,Rim, Pariz, letovanja...leteo svim Tupoljevima, Jakovljevima i Iljusinima, naravno, i vecinom Boinga i Erbasova. Sa tim Ruskim avionima nikada nisam imao nekih problema u letenju. Mali Tupoljev me odusevlajvao, leteo je kao raketa.Jedini problem u TU je bio mali razmak izmadju sedista sto je danas problem i u Boingu, Erbasu. Treba strpati vise putnika, vazan je profit. Nesrece se desavaju, i desavat ce se. I Rusima, i Amerikancima i Evropljanima.

@skromni utisak veterana letenja

"Jedini problem u TU je bio mali razmak izmadju sedista sto je danas problem i u Boingu, Erbasu."

Vidi se da ste puno leteli... a slabo zapažali. ;)
Razmak sedišta ne zavisi od marke i modela aviona već OD ZAHTEVA KUPCA pre svega. Primer: A320 kod Wizz-a ima oko 180 sedišta a kod Etihada oko 130. ;)
I dok sam u Wizz-u tri sata držao kolena u zubima, u Ethadu sam pet i po sati sedeo normalno. (O displejima, slušalicama i posluženju nećemo ovaj put :).

A počeo sam da letim JAT-om još u vreme DC9 ;)

AP sigurno nije preneo da je u nesrećama samo aviona tipa Boeing 737 izgubljeno ukupno 4862 života, dakle više nego duplo više.
(samo da dodam, 25. decembar 2016 19:56)

A koliko je Boeing-a 737 letelo, a koliko Tupoljeva? Koliko su ljudi prevezli jedan i drugi avion? Konstatacija ti je totalna glupost. Boieng 737 je najpopularniji i najkorisceniji model putnickog aviona na svetu.

@Marko
Onaj ko procita tekst - u vecini slucajeva je krivac ljudski faktor ili lose vreme.
Evo primer za poredjenje - japanskom Boingu 747 je otpao rep i nakon sat vremena borbe pilota, avion se srusio. Istraga je utvrdila da je jedan deo bio na remontu i da je trebalo da bude zamenjen nakon 10.000 sati leta, a u dokumentaciji je pisalo 20.000 - greska administracije. A neko bi rekao - krs avion - otpao mu rep.

@samo da dodam Ali znas li ti koliko je proizvedeno Boinga 737 a koliko Tu-154? Preko 9000 Boinga 737 a svega oko 1000 Tu-154. Uzmimo tvoju statistiku o Boingu 737, i dolazimo do zakljucka da je Boing 737 vise nego 3 puta sigurniji od Tu-154.

Napomena da se ova statistika nemoze porediti sa drugim proizvodjavima i tipovima aviona . tipa airbus ili boeing jer oni imaju neuporedivo veci broj aviona u saobracaju. A da je matori krs , jeste .

Sto se tice aviona koji se porede. Boing 737 proizveden u 9295 primeraka, imao 368 nesreca i incidenata (184 gubitaka) i zivot izgubilo 4 826 ljudi. Airbas A 321 proizveden u 7354 primeraka, imao 91 nesrecu i incident (35 gubitaka) i zivot izgubilo 1392 ljudi. Tupoljev Tu 154 proizveden u 1026 primeraka, imao 179 nesreca i incidenata (69 gubitaka), zivot izgubilo 1665 ljudi. Svi podatci su do novembra ove godine.

AP sigurno nije preneo da je u nesrećama samo aviona tipa Boeing 737 izgubljeno ukupno 4862 života, dakle više nego duplo više.
(samo da dodam, 25. decembar 2016 19:56)
Šta misliš koliko je putnika prevezeno avionom "tipa boing 737"? Izrađeno je devet i po hiljada ovih "boinga", ili boeinga kako ih ti pišeš, "tupoljeva 154" hiljadu i pedeset.

Cek, ispada da je ljudska greska, teoristicki napad, isklizavanje sa piste i gadjanje raketom zemlja vazuh uslo u statistiku. Bacio sam sada pogled na Boeing 737,ima preko 3000 i nesto mrtvih ljudi. Naravno,i tu bi trebalo videti sta se desavalo (da li je ljudka greska) i koliko je ukupno vozen taj avion,pa onda donositi zakljucke.

Srecom ima par ljudi sa osnovnom logikom i inteligencijom,ali je to uvek jako mali procenat. Dobili ste i linkove o bezbednosti aviona i naravno da ce se porediti sa brojem predjenih milja ,jel moguce da je neko pomislio drugacije? Neverovatna povrsnost vecine,bas kakvi su nam i rezultati u zivotu.

@samo da dodam, koliko je putnika prevezao boing a koliko tupoljev? Iznad američkog neba u svakom trenutku je 40 000 ljudi a oni sigurno nisu u avionima marke tu154.

za sve koji kazu kako Boing prevozi mnogo vise putnika,informacija da TU leti u siromasnijim zemljama gde je i odrzavanje losije.

I Sa ovim crashom tu 154 je 18 na all time listi najsigurnih modela po broju poginulih na pređenih milion milja.. Npr Boeing 737-200 je gori duplo pa i dalje lete 600 aviona širom sveta tog modela ... Takođe preko 300 tu 154 je i dalje u upotrebi.. Najsigurniji na listi je Airbus a340.

Cek, ovde ipak navode obaranja aviona, ljudske greske, i lose odrzavanje. Zabrinjava me ovo otkazivanje motora, koji eksplodira.

Bezveze he upotrdjivat ovaj avion sa airbusom i Boingom i njihovim padovima kad ti avioni prevoze i do 100 puta vise putnika nego li tupoljev. Bilo bi isto kao da uporedjujemo udese na srpskim drumovima sa golfom 4 i sa ferarijem.

4000 ljudi poginulo na 737, 1000 poginulo u TU154 - prvi je proizveden u 9,5 puta vise primeraka. O cemu mi pricamo?

p.s. liste udesa nisu uopste merodavne. Tu se radi o takozvanom "hull loss" udesu, sto moze da znaci da su svi putnici preziveli, ali da je avion otpisan.

(skromni utisak, 25. decembar 2016 22:27)
Kod Tupoljeva toga nije bilo, svi su bili isti, jedino sam imao priliku da letim sa malim TU 134 koji je imao izmedju 2 sedista sto sa televizorom na stolu, kompanija Rosija, inace, Karavela je veteran za DC-9 u Jatu.

Koliko vidim, ljudski faktor, bombe, rakete ... otkaz motora u dva slučaja
Dosta ...
Boinzi 7xx serije su kasnili sa prodajom zadnjih godina i povlačeni zbog samozapaljivanja, greškama u ventilaciji, softveru itd. ...
Erbasi imaju problema sa zaleđivanjem senzora koji prate visinu aviona i dan danas, a što je uzrok dosta problema i padova ...
Ljudi retko kad je avion ... Ljudski faktor: bahatost, loše održavanje, nesmotrenost, pa čak i alkohol ...
Konstrukcijske greške su retke i prozrokovane previđanjem realnih ali retkih problema u eksploataciji, a takvih je sve manje...

AP sigurno nije preneo da je u nesrećama samo aviona tipa Boeing 737 izgubljeno ukupno 4862 života, dakle više nego duplo više.

U proseku za godinu i po sruši se jedan ...a kakva je statistika boinga i erbasa? Mislim da je pitanje legitimno i korisno za validan zaključak.

Pa ko je vise lud da se vozi tim avionom

I Sa ovim crashom tu 154 je 18 na all time listi najsigurnih modela po broju poginulih na pređenih milion milja.. Npr Boeing 737-200 je gori duplo pa i dalje lete 600 aviona širom sveta tog modela ... Takođe preko 300 tu 154 je i dalje u upotrebi.. Najsigurniji na listi je Airbus a340.

@samo da dodam A koliko je napravljeno Boinga 737 i koliko su letova imali u odnosu na Tu? Divan pokusaj izvrtanja statistike.

@samo da dodam - zaboravio si da dodas da je 737 napravljen u skoro 10000 primeraka (u odnosu na 1000 TU154), kao i da uporedis koliko su oba tipa aviona letela. (Da ne razmisljas mnogo, TU je katastrofalan).

AP sigurno nije preneo da je u nesrećama samo aviona tipa Boeing 737 izgubljeno ukupno 4862 života, dakle više nego duplo više.
(samo da dodam, 25. decembar 2016 19:56)

kako mozes porediti Boing i Tubolev, Boing koriste sve zemlje sveta, ima hiljade puta vise letova nego Tubolev, prema tome procenat nesreca je neuporedivo manji!

Najnebezbedniji avioni:
Boeing 737 JT8D 1 nesreća na 507500 sati letenja,
IL-76 1 nesreća na 549900 sati letenja,
TU-154 1 nesreća na 1054000 sati letenja
izvor: http://www.travelvivi.com/the-most-unsafe-airplanes-in-the-world/

za sve koji kazu kako Boing prevozi mnogo vise putnika,informacija da TU leti u siromasnijim zemljama gde je i odrzavanje losije.

Poceo sam da letim jos u vreme JAT-ove karavele, u Tupoljev sam prvi put seo u Aviogeneksov 134, u to vreme svi carteri u Jugoslaviji su isli tim avionom,Rim, Pariz, letovanja...leteo svim Tupoljevima, Jakovljevima i Iljusinima, naravno, i vecinom Boinga i Erbasova. Sa tim Ruskim avionima nikada nisam imao nekih problema u letenju. Mali Tupoljev me odusevlajvao, leteo je kao raketa.Jedini problem u TU je bio mali razmak izmadju sedista sto je danas problem i u Boingu, Erbasu. Treba strpati vise putnika, vazan je profit. Nesrece se desavaju, i desavat ce se. I Rusima, i Amerikancima i Evropljanima.

AP sigurno nije preneo da je u nesrećama samo aviona tipa Boeing 737 izgubljeno ukupno 4862 života, dakle više nego duplo više.
(samo da dodam, 25. decembar 2016 19:56)

A koliko je Boeing-a 737 letelo, a koliko Tupoljeva? Koliko su ljudi prevezli jedan i drugi avion? Konstatacija ti je totalna glupost. Boieng 737 je najpopularniji i najkorisceniji model putnickog aviona na svetu.

Tu-154 generalno i nije neki avion, o tome govori u prilog činjenica da ga je Aeroflot sasvim povukao iz svoje flote. Mada je i Airbus A-320 do sada usmrtio 1.345 ljudi, dakle malo manje nego Tu-154.
Iznenađujuće je da je za većinu padova Tu-154 zapravo odgovoran ljudski faktor. Znači i najgori avion je sigurniji od najboljeg drumskog vozila.

@samo da dodam, koliko je putnika prevezao boing a koliko tupoljev? Iznad američkog neba u svakom trenutku je 40 000 ljudi a oni sigurno nisu u avionima marke tu154.

Airbus i Boeing koriste sve aviokompanije na svetu, sa hiljadama letova dnevno. Mora da se meri broj nesreća (ili poginulih) po km i tu je ovaj Tupoljev verovatno najnesigurniji tip aviona u komercijalnoj upotrebi.

Brate mili, zar i u ovakvoj vesti prepucavanje da nije ruski avion toliko los koliko americki. Koja opsednutost Rusima, pa to je vec patologija. Polovinu ljudi u ovoj zemlji na obavezne psihijatrijske preglede i dalje terapije.

Zali boze divne ljude o tome horu, dva puta sam ih slusao i bili su zaista majstori.

Bezveze he upotrdjivat ovaj avion sa airbusom i Boingom i njihovim padovima kad ti avioni prevoze i do 100 puta vise putnika nego li tupoljev. Bilo bi isto kao da uporedjujemo udese na srpskim drumovima sa golfom 4 i sa ferarijem.

Cek, ispada da je ljudska greska, teoristicki napad, isklizavanje sa piste i gadjanje raketom zemlja vazuh uslo u statistiku. Bacio sam sada pogled na Boeing 737,ima preko 3000 i nesto mrtvih ljudi. Naravno,i tu bi trebalo videti sta se desavalo (da li je ljudka greska) i koliko je ukupno vozen taj avion,pa onda donositi zakljucke.

Pa kada su to starudije od aviona i ako se ne varam sa Tupoeljvima, Jakovljeima Rusi ne mogu da lete u drzave Evrope prvo zbog buke motora, a uz to da ne pricamo da su sve starudije .

Napomena da se ova statistika nemoze porediti sa drugim proizvodjavima i tipovima aviona . tipa airbus ili boeing jer oni imaju neuporedivo veci broj aviona u saobracaju. A da je matori krs , jeste .

@samo da dodam Ali znas li ti koliko je proizvedeno Boinga 737 a koliko Tu-154? Preko 9000 Boinga 737 a svega oko 1000 Tu-154. Uzmimo tvoju statistiku o Boingu 737, i dolazimo do zakljucka da je Boing 737 vise nego 3 puta sigurniji od Tu-154.

Za sve nepoznavaoce vazduhoplovstva Tupoljev Tu 154 je jedan od najrobusnijih aviona ikad proizvedenih. Polece i slece sa pista na kojim bi se drugi avioni raspali posle prvog pokusaja. Nazalost zemlje koje koriste te avione uglavnom imaju katastrofalno odrzavanje istih. I uglavnom su to vec vrlo stari avioni.

A da izbace model iz upotrebe?

AP sigurno nije preneo da je u nesrećama samo aviona tipa Boeing 737 izgubljeno ukupno 4862 života, dakle više nego duplo više.
(samo da dodam, 25. decembar 2016 19:56)
Šta misliš koliko je putnika prevezeno avionom "tipa boing 737"? Izrađeno je devet i po hiljada ovih "boinga", ili boeinga kako ih ti pišeš, "tupoljeva 154" hiljadu i pedeset.

Sto se tice aviona koji se porede. Boing 737 proizveden u 9295 primeraka, imao 368 nesreca i incidenata (184 gubitaka) i zivot izgubilo 4 826 ljudi. Airbas A 321 proizveden u 7354 primeraka, imao 91 nesrecu i incident (35 gubitaka) i zivot izgubilo 1392 ljudi. Tupoljev Tu 154 proizveden u 1026 primeraka, imao 179 nesreca i incidenata (69 gubitaka), zivot izgubilo 1665 ljudi. Svi podatci su do novembra ove godine.

@samo da dodam. Boeing 737 jeste odneo tri puta više života, ali ih je proizvedeno 5x više i prevezli su oko 50x više putnika. I dan danas ima ih preko 5000 u upotrebi, i samo ovim avionom dnevno se preveze preko milion ljudi. Meni je to zaista fascinantno!

Jedna stvar je nesporna, kako god je tumačili.. Aeroflot je zadržao samo jedan model ruske proizvodnje (superjet 100). Ostalo je Boeing i Airbus

4000 ljudi poginulo na 737, 1000 poginulo u TU154 - prvi je proizveden u 9,5 puta vise primeraka. O cemu mi pricamo?

p.s. liste udesa nisu uopste merodavne. Tu se radi o takozvanom "hull loss" udesu, sto moze da znaci da su svi putnici preziveli, ali da je avion otpisan.

(skromni utisak, 25. decembar 2016 22:27)
Kod Tupoljeva toga nije bilo, svi su bili isti, jedino sam imao priliku da letim sa malim TU 134 koji je imao izmedju 2 sedista sto sa televizorom na stolu, kompanija Rosija, inace, Karavela je veteran za DC-9 u Jatu.

@skromni utisak veterana letenja

"Jedini problem u TU je bio mali razmak izmadju sedista sto je danas problem i u Boingu, Erbasu."

Vidi se da ste puno leteli... a slabo zapažali. ;)
Razmak sedišta ne zavisi od marke i modela aviona već OD ZAHTEVA KUPCA pre svega. Primer: A320 kod Wizz-a ima oko 180 sedišta a kod Etihada oko 130. ;)
I dok sam u Wizz-u tri sata držao kolena u zubima, u Ethadu sam pet i po sati sedeo normalno. (O displejima, slušalicama i posluženju nećemo ovaj put :).

A počeo sam da letim JAT-om još u vreme DC9 ;)

Pod jedan, taj avion je star. On je brat blizanac Boinga 727. Danas se i slabo koristi u putničkom saobraćaju, a ove nesreće u Iranu su se i događale jer je bilo loše održavanje tih letelica.

Da, danas Tu-154 ne može u EU ali ne može ni Boeing 727. Nije to stvar dotičnog tipa aviona nego tadašnje tehnologije.

Kad se saberu još i ljudske greške, dolazimo do nekog proseka.

@Marko
Onaj ko procita tekst - u vecini slucajeva je krivac ljudski faktor ili lose vreme.
Evo primer za poredjenje - japanskom Boingu 747 je otpao rep i nakon sat vremena borbe pilota, avion se srusio. Istraga je utvrdila da je jedan deo bio na remontu i da je trebalo da bude zamenjen nakon 10.000 sati leta, a u dokumentaciji je pisalo 20.000 - greska administracije. A neko bi rekao - krs avion - otpao mu rep.

Cek, ovde ipak navode obaranja aviona, ljudske greske, i lose odrzavanje. Zabrinjava me ovo otkazivanje motora, koji eksplodira.

Srecom ima par ljudi sa osnovnom logikom i inteligencijom,ali je to uvek jako mali procenat. Dobili ste i linkove o bezbednosti aviona i naravno da ce se porediti sa brojem predjenih milja ,jel moguce da je neko pomislio drugacije? Neverovatna povrsnost vecine,bas kakvi su nam i rezultati u zivotu.

Koliko vidim, ljudski faktor, bombe, rakete ... otkaz motora u dva slučaja
Dosta ...
Boinzi 7xx serije su kasnili sa prodajom zadnjih godina i povlačeni zbog samozapaljivanja, greškama u ventilaciji, softveru itd. ...
Erbasi imaju problema sa zaleđivanjem senzora koji prate visinu aviona i dan danas, a što je uzrok dosta problema i padova ...
Ljudi retko kad je avion ... Ljudski faktor: bahatost, loše održavanje, nesmotrenost, pa čak i alkohol ...
Konstrukcijske greške su retke i prozrokovane previđanjem realnih ali retkih problema u eksploataciji, a takvih je sve manje...