VW: MQB mehanička platforma "izdržaće" još 2 generacije

Ne znas razliku izmedju sasije i platforme.

@Radovan

Ama o kakvim šasijama i nameštaju ti konstantno pričaš, crni Radovane?!?
Šasije kao takve su izbačene iz auto-industrije pre više od 50 godina i osim za kamionete i terenska vozila, skoro uopšte se ne koriste za "laka" vozila. Samonoseće karoserije su već druga priča i zato je razvoj ovakvih osnova jako bitan za svakog proizvođača ili grupaciju.
Ova MQB platforma, kao i slične platforme drugih grupacija, nije nikakva šasija u tom smislu reči (čak i ovo "platforma" se ne odnosi na bilo kakvu stvarnu fizičku podlogu), već modularna mehanička osnova koja je unificirana za sve modele unutar neke grupe i definiše projektnu osnovu za vozila sa transverzalno postavljenim motorom napred i pogonom na prednje ili sva četiri točka. To u osnovi znači da je položaj prednje osovine, motora i menjača definisan, ali zato nije sve ostalo, poput vrste motora (čak i pogonskog goriva) menjača, pogona, razmaka izmedju prednje i zadnje osovine.
Ovakav modularan sistem daje mogućnost svakom proizvođaču (pogotovo unutar grupacije) da projektuje (samonoseću) karoseriju po sopstvenom nahođenju i željama. Da ne kažem "prateći svoj dizajnerski izraz".

Što se tiče drugog dela tvog komentara, očigledno je da iz nekih zabluda gajiš mržnju prema VAG grupi, zaboravljajući da je ovakva vrsta unificirane mehaničke osnove prisutna i kod drugih grupacija - Ford/Volvo (u vreme dok su bili zajedno), PSA, Reno/Nisan, Hjundai/Kia, da nabrojim samo neke. Čak i Mercedes i BMW koriste sličan princip u proizvodnji svojih modela.

Ustvari, najveći proizvođač koji stvarno menja samo značke je trenutno Fiat, jer šta reći za modele poput Sedici (Suzuki SX4), Freemont (Dodge Journey), ili Lancia Thema (Chrysler 300C)?

"Koga je šasija, toga je i marka vozila" - staro pravilo pretočeno u standarde i zakonske propise.
Kada razviješ šasiju i napraviš da je u voznom stanju, ti si napravio automobil. Ona te vozi i nosi. Nameštaj koji se kasnije postavi, može a i ne mora sa njim, kako se kome prohte.

A onda su to malo razvodnili, pa lepe raznorazne ambleme/bedževe, namerno uništenih firmi, na karoseriji(nameštaju).
Jer bože moj, ne sme da propadne narodni auto, stvoren po ideji vođe naroda. Svi drugi propadaju, a oni izvrdavaju propise i opstaju.

Kad je mogla platforma Golfa pete generacije da izgura sestu i tzv. sedmu generaciju pasata, ne sumnjamo da ce ova izgurati i vise. BTW MQB platforma je prilicno kvalitetna, da ne bude da samo pljujem VW kvalitet u prethodnoj deceniji.

I šta smo saznali iz ove vesti? Mi, običan puk, potencijalni kupci. Apsolutno ništa. Koliko vidim šef jednog sektora u VW grupi se hvali svojim nadređenim uspešno izvedenom fintom povećanja profita tj. smanjenja troškova proizvodnje. Akcenat ni u jednoj reči nije na inženjerskom podvigu ili dobrobiti potrošača. Niti kroz sigurnost, niti kroz praktičnost, niti kroz pojeftinjenje finalnog proizvoda. Tekst implicira ovu poslednju stavku ali kao što znamo iz prakse to nije slučaj. Dakle...?! Zašto je ova vest ovde?

Menja se samo softver ostalo je uvek manje više isto.

Radovan
Imate u Fiat grupaciji, takve primjere vec 20-ak godina. Nije puno bolje ni u Fordu, GM-u itd... I za proizvodnju namjestaja treba uspjeha. Probajte i sami, mozda vam se posreci...

Radovan
Upravo su Mazda 3/Volvo S40 i Ford Focus svojevremeno dijelili 60% komponenti... platformu, ogibljenje, kocnice, motor, mjenjac, poluosovine, elektroniku... imate i kod Toyota/Lexus iste primjere... Unifikacija vozila dosla je od GM-a i Forda, upravo su oni postavili taj trend na kojem stalno insistirate. Al' ne daj Boze da komentarisete ''nase saveznike'' Amere. Vama je jos 2 svj. rat u glavi.

Radovan
Dobar primjer identicnih automobila, ali razlicitih bedzeva su KIA/Hyundai modeli. Imaju identicne platforme, ogibljenje, pogonski sklop, elektroniku. Potom jos bolji primjer Toyota Aygo/Citroen C1/Peugeot 107, koji se jedino razlikuju po prednjem/zadnjem braniku i svjetlosnoj grupi. Ima jos dosta primjera, al' vama VAG bode oci.

@Radovan

Pročitaj svoj prvi odgovor,, pa pročitaj svoj drugi odgovor, pa ćeš možda shvatiti koliko sam sebi protivrečiš pokušavajući da dokažeš da si u pravu. Kažem možda, jer je tvoja ostrašćenost očigledna.

Pošto kažeš da sam napravio grešku u koracima, a ti si već toliki poznavalac auto-industrije, budi dobar pa podeli sa nama bar informaciju kada i kako je Fiat razvio Suzukijev 1,6L VVT benzinac i Krajslerove 2,4L World engine i 3,6L Pentastar V6.

Jer se ti motori ugrađuju u ona tri navedena "unikatna" modela sa Fiatovom značkom. Koji svi izlaze sa istih proizvodnih traka kao i oni drugi "unikatni" modeli, kad smo već kod toga.

Al' ne daj Boze da komentarisete ''nase saveznike'' Amere. Vama je jos 2 svj. rat u glavi.
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (Srđan, 10. novembar 2016 09:14)

EU je preko svojih komisija za nadzor proizvodnje i trgovine pokrenula pred istražni postupak protiv VW jer za istu šasiju,iste motore,istu transmisiju,iste osovine, proizvodi nekoliko različitih marki vozila, što je u suprotnosti sa zakonom koji kaže da je to sve jedno te isto vozilo koje dolazi od jednog glavnog nosioca razvoja vozila VW, i da sve to mora biti jedna te ista marka VW.
Kako su stubovi koji izviru iz poda limene platforme isti(debljina,presek) te jedne VW šasije, onda je i konstrukcija kaveza karoserije ista, a samo se razlikuje spoljna oplata karoserije.
Postupak je prekinut.

Radovan
Dobar primjer identicnih automobila, ali razlicitih bedzeva su KIA/Hyundai modeli. Imaju identicne platforme, ogibljenje, pogonski sklop, elektroniku. Potom jos bolji primjer Toyota Aygo/Citroen C1/Peugeot 107, koji se jedino razlikuju po prednjem/zadnjem braniku i svjetlosnoj grupi. Ima jos dosta primjera, al' vama VAG bode oci.
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (Srđan, 10. novembar 2016 23:25)

Sve te nabrojane firme imaju svoje naučno_istraživačke laboratorije i svoja razvojna odelenja, gde su pre početka rada no novom vozilu, najavili zajednički rad na novom vozilu. To se zove kooperacija i nije ništa novo, to su mnoge firme ranije radile.
Ali u grupaciji VAG, jedino VW ima svoje naučno-istraživačke laboratorije i razvojna odelenja, dok SEAT,ŠKODA i AUDI više nemaju. Šasije dolaze iz VW, a ostali se nadgrađuju, i to se zove fabrikacija.

Radovan
Ipak bi bilo dobro da razgraničite pojam platforme I šasije, ako već niste. Platforma je ono na čemu insistirate, a ne šasija. Ako ste tehničke struke onda bi bilo dobro da ne “lupate” termine. Osim “limenog korita” koje čini pratformu, na koji se nadovezuje ogibljenje I pogonski sklop šasiju čini I gornja strktura (stubovi, krov, unutarnji paneli) koji čine jedinstvenu strukturu (zavarenu, zanitovanu). Ostali dijelovi se “pričvršćuju” zavrtnjima na tu strukturu. Ista ta struktura nosi oznaku “broj šasije” jer je tako I definisana. Kod teretnih vozila je čelična konstukcija je ta koja nosi sve elemente vozila I isto tako je označena “brojem šasije”.
U navedenom slučaju Aygo/C1/107 upravo se radi o tome na čemu vi insistirate. Imaju identičnu šasiju, odnosno pogonski sklop, ogibljenje, elektroniku, čak I identičan enterijer I izlaze iz iste fabrike. Tu doloazimo I do drugog izraza koji ste promašili, jer se ne radi o kooperaciji, već se radi o “joint-venture” saradnji, što nije isto. Tako da zaista imate tri identična automobila sa različitim značkama I sa preko 90% istih dijelova.
Ponavljam primjer Hyundai/KIA koje razvijaju isti inžinjeri, na istim platformama, sa istim ogibljenjem I pogonskim sklopovima, a samo je dizajn stvar matične kuće.

[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (zombi apokalipsa, 8. novembar 2016 14:52)

Samonoseća karoserija ne postoji odavno od kada je uvedena šasija sa limenom osnovom (umesto ramske ili cevne osnove). Limena osnova se zove "platforma" na koju se nabacuju ostale šasijske komponente,motor,transmisija,osovine,itd. Termin "platforma" je postao dominantan u razgovorima u stručnoj javnosti, jer ako se ona definiše, olakšan je put za pripremu postrojenja za proizvodnju.
Modularnost prednjeg, srednjeg i zadnjeg dela platforme je od nedavno.

Platforma(limena osnova) + šasijske komponente = šasija u voznom stanju.
Nije šija nego vrat.
Ako neko ima volje i para, može od bilo koje fabrike naručiti takvu šasiju i nabaciti svoj nameštaj.

Za koju godinu, platforma će biti od plastike.

I šta smo saznali iz ove vesti? Mi, običan puk, potencijalni kupci. Apsolutno ništa. Koliko vidim šef jednog sektora u VW grupi se hvali svojim nadređenim uspešno izvedenom fintom povećanja profita tj. smanjenja troškova proizvodnje. Akcenat ni u jednoj reči nije na inženjerskom podvigu ili dobrobiti potrošača. Niti kroz sigurnost, niti kroz praktičnost, niti kroz pojeftinjenje finalnog proizvoda. Tekst implicira ovu poslednju stavku ali kao što znamo iz prakse to nije slučaj. Dakle...?! Zašto je ova vest ovde?
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (johnzie, 8. novembar 2016 22:18)

Pa rugaju se običnom narodu koji će i dalje to da kupuje i plaća skuplje.
Najbolji komentar ikada jer čovek misli svojom glavom.
A šta mi kupci dobijamo? Još jednog Golfa 2?
Pare su naše i tražimo bolje. To treba da bude najvažniji motiv kupca.
Fabrike neka se slikaju sa svojim prevarama i smicalicama.

Radovan
Jos ocitiji primjer kod KIA/Hyundai grupacije, modeli na istim platformama sa identicnim pogonskim sklopovima. Pomenuti sklopovi identicni ili kod modela Toyota Aygo/Citreon C1/Peugeot 107, tri identicna automobila sa tri razlicita amblema. Primjera koliko hocete, al' vama VW bode oci. :)

Ustvari, najveći proizvođač koji stvarno menja samo značke je trenutno Fiat, jer šta reći za modele poput Sedici (Suzuki SX4), Freemont (Dodge Journey), ili Lancia Thema (Chrysler 300C)?
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (zombi apokalipsa, 8. novembar 2016 14:52)

Ovde ste napravili veliku grešku u koracima.
Limena platforma jeste ista kod ovih parova, ali je svako ugrađivao svoje motore,svoje menjače,svoje osovine, tako da se ne može govoriti o istoj šasiji za iste parove vozila, već da je svako imao svoj samostalan put razvoja šasije, i kao takav pravo da stavi svoj znak na vozilo, dok se za na primer grupaciju VW to ne može reći,jer se ista šasija(ista limena platforma, isti motori,isti menjači,iste osovine) ugrađuju u VW,SEAT,ŠKODA,AUDI. Jedno je lepiti različite etikete na istu šasiju, a drugo je lepiti na različite šasije.

"Koga je šasija, toga je i marka vozila" - staro pravilo pretočeno u standarde i zakonske propise.
Kada razviješ šasiju i napraviš da je u voznom stanju, ti si napravio automobil. Ona te vozi i nosi. Nameštaj koji se kasnije postavi, može a i ne mora sa njim, kako se kome prohte.

A onda su to malo razvodnili, pa lepe raznorazne ambleme/bedževe, namerno uništenih firmi, na karoseriji(nameštaju).
Jer bože moj, ne sme da propadne narodni auto, stvoren po ideji vođe naroda. Svi drugi propadaju, a oni izvrdavaju propise i opstaju.

Menja se samo softver ostalo je uvek manje više isto.

I šta smo saznali iz ove vesti? Mi, običan puk, potencijalni kupci. Apsolutno ništa. Koliko vidim šef jednog sektora u VW grupi se hvali svojim nadređenim uspešno izvedenom fintom povećanja profita tj. smanjenja troškova proizvodnje. Akcenat ni u jednoj reči nije na inženjerskom podvigu ili dobrobiti potrošača. Niti kroz sigurnost, niti kroz praktičnost, niti kroz pojeftinjenje finalnog proizvoda. Tekst implicira ovu poslednju stavku ali kao što znamo iz prakse to nije slučaj. Dakle...?! Zašto je ova vest ovde?
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (johnzie, 8. novembar 2016 22:18)

Pa rugaju se običnom narodu koji će i dalje to da kupuje i plaća skuplje.
Najbolji komentar ikada jer čovek misli svojom glavom.
A šta mi kupci dobijamo? Još jednog Golfa 2?
Pare su naše i tražimo bolje. To treba da bude najvažniji motiv kupca.
Fabrike neka se slikaju sa svojim prevarama i smicalicama.

I šta smo saznali iz ove vesti? Mi, običan puk, potencijalni kupci. Apsolutno ništa. Koliko vidim šef jednog sektora u VW grupi se hvali svojim nadređenim uspešno izvedenom fintom povećanja profita tj. smanjenja troškova proizvodnje. Akcenat ni u jednoj reči nije na inženjerskom podvigu ili dobrobiti potrošača. Niti kroz sigurnost, niti kroz praktičnost, niti kroz pojeftinjenje finalnog proizvoda. Tekst implicira ovu poslednju stavku ali kao što znamo iz prakse to nije slučaj. Dakle...?! Zašto je ova vest ovde?

Ustvari, najveći proizvođač koji stvarno menja samo značke je trenutno Fiat, jer šta reći za modele poput Sedici (Suzuki SX4), Freemont (Dodge Journey), ili Lancia Thema (Chrysler 300C)?
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (zombi apokalipsa, 8. novembar 2016 14:52)

Ovde ste napravili veliku grešku u koracima.
Limena platforma jeste ista kod ovih parova, ali je svako ugrađivao svoje motore,svoje menjače,svoje osovine, tako da se ne može govoriti o istoj šasiji za iste parove vozila, već da je svako imao svoj samostalan put razvoja šasije, i kao takav pravo da stavi svoj znak na vozilo, dok se za na primer grupaciju VW to ne može reći,jer se ista šasija(ista limena platforma, isti motori,isti menjači,iste osovine) ugrađuju u VW,SEAT,ŠKODA,AUDI. Jedno je lepiti različite etikete na istu šasiju, a drugo je lepiti na različite šasije.

Radovan
Dobar primjer identicnih automobila, ali razlicitih bedzeva su KIA/Hyundai modeli. Imaju identicne platforme, ogibljenje, pogonski sklop, elektroniku. Potom jos bolji primjer Toyota Aygo/Citroen C1/Peugeot 107, koji se jedino razlikuju po prednjem/zadnjem braniku i svjetlosnoj grupi. Ima jos dosta primjera, al' vama VAG bode oci.
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (Srđan, 10. novembar 2016 23:25)

Sve te nabrojane firme imaju svoje naučno_istraživačke laboratorije i svoja razvojna odelenja, gde su pre početka rada no novom vozilu, najavili zajednički rad na novom vozilu. To se zove kooperacija i nije ništa novo, to su mnoge firme ranije radile.
Ali u grupaciji VAG, jedino VW ima svoje naučno-istraživačke laboratorije i razvojna odelenja, dok SEAT,ŠKODA i AUDI više nemaju. Šasije dolaze iz VW, a ostali se nadgrađuju, i to se zove fabrikacija.

Ne znas razliku izmedju sasije i platforme.

@Radovan

Ama o kakvim šasijama i nameštaju ti konstantno pričaš, crni Radovane?!?
Šasije kao takve su izbačene iz auto-industrije pre više od 50 godina i osim za kamionete i terenska vozila, skoro uopšte se ne koriste za "laka" vozila. Samonoseće karoserije su već druga priča i zato je razvoj ovakvih osnova jako bitan za svakog proizvođača ili grupaciju.
Ova MQB platforma, kao i slične platforme drugih grupacija, nije nikakva šasija u tom smislu reči (čak i ovo "platforma" se ne odnosi na bilo kakvu stvarnu fizičku podlogu), već modularna mehanička osnova koja je unificirana za sve modele unutar neke grupe i definiše projektnu osnovu za vozila sa transverzalno postavljenim motorom napred i pogonom na prednje ili sva četiri točka. To u osnovi znači da je položaj prednje osovine, motora i menjača definisan, ali zato nije sve ostalo, poput vrste motora (čak i pogonskog goriva) menjača, pogona, razmaka izmedju prednje i zadnje osovine.
Ovakav modularan sistem daje mogućnost svakom proizvođaču (pogotovo unutar grupacije) da projektuje (samonoseću) karoseriju po sopstvenom nahođenju i željama. Da ne kažem "prateći svoj dizajnerski izraz".

Što se tiče drugog dela tvog komentara, očigledno je da iz nekih zabluda gajiš mržnju prema VAG grupi, zaboravljajući da je ovakva vrsta unificirane mehaničke osnove prisutna i kod drugih grupacija - Ford/Volvo (u vreme dok su bili zajedno), PSA, Reno/Nisan, Hjundai/Kia, da nabrojim samo neke. Čak i Mercedes i BMW koriste sličan princip u proizvodnji svojih modela.

Ustvari, najveći proizvođač koji stvarno menja samo značke je trenutno Fiat, jer šta reći za modele poput Sedici (Suzuki SX4), Freemont (Dodge Journey), ili Lancia Thema (Chrysler 300C)?

Radovan
Imate u Fiat grupaciji, takve primjere vec 20-ak godina. Nije puno bolje ni u Fordu, GM-u itd... I za proizvodnju namjestaja treba uspjeha. Probajte i sami, mozda vam se posreci...

[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (zombi apokalipsa, 8. novembar 2016 14:52)

Samonoseća karoserija ne postoji odavno od kada je uvedena šasija sa limenom osnovom (umesto ramske ili cevne osnove). Limena osnova se zove "platforma" na koju se nabacuju ostale šasijske komponente,motor,transmisija,osovine,itd. Termin "platforma" je postao dominantan u razgovorima u stručnoj javnosti, jer ako se ona definiše, olakšan je put za pripremu postrojenja za proizvodnju.
Modularnost prednjeg, srednjeg i zadnjeg dela platforme je od nedavno.

Platforma(limena osnova) + šasijske komponente = šasija u voznom stanju.
Nije šija nego vrat.
Ako neko ima volje i para, može od bilo koje fabrike naručiti takvu šasiju i nabaciti svoj nameštaj.

Za koju godinu, platforma će biti od plastike.

Al' ne daj Boze da komentarisete ''nase saveznike'' Amere. Vama je jos 2 svj. rat u glavi.
[Komentar poslat iz B92 Android™ aplikacije (Android Robot by Google, CC BY 3.0)] (Srđan, 10. novembar 2016 09:14)

EU je preko svojih komisija za nadzor proizvodnje i trgovine pokrenula pred istražni postupak protiv VW jer za istu šasiju,iste motore,istu transmisiju,iste osovine, proizvodi nekoliko različitih marki vozila, što je u suprotnosti sa zakonom koji kaže da je to sve jedno te isto vozilo koje dolazi od jednog glavnog nosioca razvoja vozila VW, i da sve to mora biti jedna te ista marka VW.
Kako su stubovi koji izviru iz poda limene platforme isti(debljina,presek) te jedne VW šasije, onda je i konstrukcija kaveza karoserije ista, a samo se razlikuje spoljna oplata karoserije.
Postupak je prekinut.

Radovan
Dobar primjer identicnih automobila, ali razlicitih bedzeva su KIA/Hyundai modeli. Imaju identicne platforme, ogibljenje, pogonski sklop, elektroniku. Potom jos bolji primjer Toyota Aygo/Citroen C1/Peugeot 107, koji se jedino razlikuju po prednjem/zadnjem braniku i svjetlosnoj grupi. Ima jos dosta primjera, al' vama VAG bode oci.

Kad je mogla platforma Golfa pete generacije da izgura sestu i tzv. sedmu generaciju pasata, ne sumnjamo da ce ova izgurati i vise. BTW MQB platforma je prilicno kvalitetna, da ne bude da samo pljujem VW kvalitet u prethodnoj deceniji.

Radovan
Upravo su Mazda 3/Volvo S40 i Ford Focus svojevremeno dijelili 60% komponenti... platformu, ogibljenje, kocnice, motor, mjenjac, poluosovine, elektroniku... imate i kod Toyota/Lexus iste primjere... Unifikacija vozila dosla je od GM-a i Forda, upravo su oni postavili taj trend na kojem stalno insistirate. Al' ne daj Boze da komentarisete ''nase saveznike'' Amere. Vama je jos 2 svj. rat u glavi.

@Radovan

Pročitaj svoj prvi odgovor,, pa pročitaj svoj drugi odgovor, pa ćeš možda shvatiti koliko sam sebi protivrečiš pokušavajući da dokažeš da si u pravu. Kažem možda, jer je tvoja ostrašćenost očigledna.

Pošto kažeš da sam napravio grešku u koracima, a ti si već toliki poznavalac auto-industrije, budi dobar pa podeli sa nama bar informaciju kada i kako je Fiat razvio Suzukijev 1,6L VVT benzinac i Krajslerove 2,4L World engine i 3,6L Pentastar V6.

Jer se ti motori ugrađuju u ona tri navedena "unikatna" modela sa Fiatovom značkom. Koji svi izlaze sa istih proizvodnih traka kao i oni drugi "unikatni" modeli, kad smo već kod toga.

Radovan
Jos ocitiji primjer kod KIA/Hyundai grupacije, modeli na istim platformama sa identicnim pogonskim sklopovima. Pomenuti sklopovi identicni ili kod modela Toyota Aygo/Citreon C1/Peugeot 107, tri identicna automobila sa tri razlicita amblema. Primjera koliko hocete, al' vama VW bode oci. :)

Radovan
Ipak bi bilo dobro da razgraničite pojam platforme I šasije, ako već niste. Platforma je ono na čemu insistirate, a ne šasija. Ako ste tehničke struke onda bi bilo dobro da ne “lupate” termine. Osim “limenog korita” koje čini pratformu, na koji se nadovezuje ogibljenje I pogonski sklop šasiju čini I gornja strktura (stubovi, krov, unutarnji paneli) koji čine jedinstvenu strukturu (zavarenu, zanitovanu). Ostali dijelovi se “pričvršćuju” zavrtnjima na tu strukturu. Ista ta struktura nosi oznaku “broj šasije” jer je tako I definisana. Kod teretnih vozila je čelična konstukcija je ta koja nosi sve elemente vozila I isto tako je označena “brojem šasije”.
U navedenom slučaju Aygo/C1/107 upravo se radi o tome na čemu vi insistirate. Imaju identičnu šasiju, odnosno pogonski sklop, ogibljenje, elektroniku, čak I identičan enterijer I izlaze iz iste fabrike. Tu doloazimo I do drugog izraza koji ste promašili, jer se ne radi o kooperaciji, već se radi o “joint-venture” saradnji, što nije isto. Tako da zaista imate tri identična automobila sa različitim značkama I sa preko 90% istih dijelova.
Ponavljam primjer Hyundai/KIA koje razvijaju isti inžinjeri, na istim platformama, sa istim ogibljenjem I pogonskim sklopovima, a samo je dizajn stvar matične kuće.