Uber može i bez čoveka za volanom: Voziće nas roboti

Kako će to biti zabavno, kada samovozeći taksi udje noću u Braće Jerković i odjednom postane "samonestajući"! Baš bih voleo da vidim, kako bi pronašao Sutjesku 7. ulicu br. 47k!

Sve u svemu komunizam ili socijalizam je neminovnost.. Kapitalista gleda radnike kao trošak koji treba da se izbaci.. Za 30-40 god kad roboti i kompjuteri budu sposobniji od čoveka za 95% stvari ko će da prima platu i da je troši...roboti možda... Tako da ili će Amerika prihvatiti socijalizam ili će da se ubijaju na ulicama 100 puta dnevno

U tekstu je pomenuto da u slučaju lošeg vremena automatika ne radi, pa pitam da li to važi za sve slične automobile?

Ford Mondeo! Prelep!

Jednoga dana neće biti ni lekara,ni predavača a kamoli proizvodne radne snage,što znači svi ćemo jednog dana živeti od socijale kompanija koje su napravile i ovih drugih koji plasiraju tu silnu tehnologiju na tržištu.

@Dragan je - Znam da se salite, ali takve situacije mozda nece biti toliko drasticne. Prosto resenje bi bilo da automobil 'kaze' da ne moze da nadje tu adresu, i da vas odveze do broja koji je najblizi na njegovoj mapi. Vi kao korisnik biste mogli u toj situaciji da posaljete poruku taksi kompaniji, ili kompaniji koja je napravila mape, i da oznacite vasu adresu tacnim GPS koordinatama. Oni to mogu da verifikuju, i ubace u sistem relativno brzo, pa se taj problem vise nece desavati. Takodje, taj problem sam po sebi nije posledica loseg automobila i/ili njegove sposobnosti da sam vozi, vec lose infrastrukture i/ili loseg mapiranja. Ako svaka strana bude radila kako treba (profit), nece biti previse problema. Takodje, tehnologija ce verovatno imati mnogo vremena da napreduje dok ne dodje trenutak kada Sutjeska ulica bude vazna za njen trzisni opstanak.

@japanac - Za sada je tako. Ali s obzirom da je tehnologija u zacetku, a konkurencija sve jaca, vec za 4-5 godina se mogu ocekivati resenja i za teske vremenske uslove. Cak i da se desi za 10-20 godina, i dalje bi bio fascinantan pomak u oblasti transporta.

@Johan - Ako se 'obicni' ljudi ne budu borili za kvalitetan zivot sebe i svoje dece, onda ste u pravu - buducnost je crna. Ako milion ljudi dozvoli da o njihovom zivotu odlucuje jedna kompanija sa par stotina zaposlenih i automatizovanom proizvodnjom, onda nije problem samo u toj kompaniji. Pogledajte clanak od pre par dana kako su se Holandjani izborili za biciklove.

Uberov poslovni model se za sada moze uporediti sa Jezdom i Dafinom - neprofitabilna firma koja zivi od novih investitora. Sve najavljuju da ce jednog dana poceti da prave profite ali do toga nikako da dodje. U medjuvremenu im raste konkurencija, tako da ne vidim da ce bas neke silne pare da uzmu jednom kada "odluce" da budu profitabilni.

E sad sto se tice kola robota: vec je Tesla motors imao smrtni slucaj vozaca njihovog automobila koji se slupao i poginuo jer senzori nisu radili kako treba. Na putevima godisnje pogine mnogo ljudi, krivci bivaju osudjeni, mnogi placaju novcane kazne, mnogi zavrse u zatvoru. I to dovodi do sledeceg problema: sta se desava ako auto naleti na kolonu pesaka? Da li ce proci kroz njih i spasiti putnike ili se slupati i spasiti pesaka? Da li biste seli u auto koji ce spasiti pesaka (anketa medju vlasnicima Tesla automobila kaze da ne zele)? Kolike ce kazne da placa Uber ili proizvodjac automobila ako dodje do nesreca sa smrtnim ishodima? Kako ce lokalno stanovnistvo da se oseca nakon sto strada prvi pesak a oni sutradan vide novi auto bez vozaca?

Neke stvari jednostavno nisu za masine. Uber je projekat Silikonske doline, o kojoj svaki posteni investitor u SAD misli da je jedan prenaduvani balon koji vode programeri, koji bas i nisu poznati kao socijalno inteligentne osobe.

totalni opoziv

Već sada postoje sistemi za automatsko parkiranje i automatski piloti za vožnju po pravim autoputevima, ali ovo je nešto revolucinarno. Velike su mogućnosti ispred vozila bez vozača. Na primer, autonomna vozila mogu da vas odvezu na posao, i da se vrate po vašu decu i da ih odbace do škole, pa da odu po vašu taštu kako bi je transportovali do lekara. Deluje futuristički, ali Google je do sada obavio 2,1 miliona kilometara vožnje po javnim putevima i objavio je da će do 2020 početi sa serijskom proizvodnjom. Drugi izvori smatraju da je realnije da se to desi 2030.
Najveći problem autonomna vozila imaju pri lošem vremenu, pošto senzori nisu tako dobri, ali smatra se da će se to rešiti. Veći je problem sa državnim regulatorima, kada će oni biti dovoljno uvereni da puste ovakva vozila na ulice (ili bolje rečeno koje će lobiranje prevagnuti).

Moje misljenje je autonomna vozila nece tako brzo doci u siromasne zemlje. Bar deceniju posle razvijenih zemalja.

Ko ne zasto uber moze da se informise na ovom linku.
http://beogradskirentacar.blogspot.rs/2016/01/buducnost-automobila-i-auto-industrije.html

@IronMan - Sve sto navodite je samopotvrdjujuce razmisljanje. Kratko receno "tehnologija mora uspeti". To nije tako u ljudskom drustvu.
Problem sa samostalnim automobilima je u korenu cena tehnologije koja je dovoljno kvalitetna da na milionima automobila koji se krecu milionima kilometara ne izazove problem. Inace, zakon velikih brojeva mandatira probleme. Tehnologija se kvari, neizbezno. Kada necemu sto se kvari date punu kontrolu...
Moja profesija: trenutno bi kostalo 300000-400000 Evra po automobilu da se ugradi samostalna tehnologija dovoljnog kvaliteta da bi broj udesa bio manji nego samo(!) sa ljudima u kontroli. Ta cena ne moze opasti zbog masovne proizvodnje jer iznice iz potrebe za kvalitetom, masovna proizvodnja mozda to obori na 200000-250000 za par decenija.
Usled toga i usled neizbeznog prisustva ljudi-vozaca opet decnijama u buducnost, prva grupa udesa semi-automatskih (automatsko kocenje, upravljanje,...) vozila ce dovesti do regulative koju proizvodjaci nece moci da prevazidju. Semi-automatski sa vozacem-da, potpuno automatski ne izuzev u retkim drustvima (npr. Singapur gde je ne samo ogranicena povrsina vec i postojece dadzbine koje guse privatna kola-100000 evra je samo dozvola da se kupe kola).
Automatska transportacija ce uspeti u novom obliku, gde pocinje bez vozaca i gde ce poceti sa manjom gustinom saobracaja/proporcionalno manjom stetom udesa-autonomni leteci dronovi za ljude.

@Zile - Uber nije 'profitabilan', jer vecinu zarade ulaze u sirenje i razvoj. Postoji nesto sto se zove 'growth company'

http://www.investopedia.com/terms/g/growthcompany.asp

To kod nas verovatno jos nema ni prevod, a prakticnu upotrebu da i ne spominjemo. I zato vecina ljudi misli da npr. Uber bukvalno nije profitabilna kompanija. Imaju oni i te kakve investitore, i veliki profit, ali ga ne trose na kupovinu ostrva direktorima i rodbini, vec ulazu u dalji razvoj. Zasto? Pa da bi o(p)stali na trzistu. Da je SAD komunisticka zemlja, verovatno o tome ne bi bilo brige.

Koliko puta dnevno cujete vesti o tome da je automobil naleteo na kolonu pesaka, ali je covek vozac spretnom reakcijom ispao heroj i spasao i celu kolonu i sebe? Ne bas cesto, zar ne? To nije zato sto su ljudi savrseni vozaci, vec zato sto se takve situacije po samoj svojoj prirodi desavaju jako retko. Ako samovozeci automobil naleti na kolonu pesaka, jednostavno ce stati.

Taj argument zapravo i nema nikakvog smisla, jer samovozeci automobili nece moci da prekorace brzinu, voze u pijanom stanju, prodju kroz crveno, skrenu paznju na kucanje poruke ili javljanje na telefon, da se trkaju jedni s drugima po gradu. Senzori prepoznaju sve oko sebe desetinama, pa i stotinama metara. Nesreca koja se desila Teslinom vozacu je apsolutno greska tehnologije, ali i vazna lekcija iz koje se mnogo naucilo, i cijim popravljanjem se postigao veliki napredak. Ako Tesla ne uspe, neko sigurno hoce, i to vrlo uskoro.

batalite uber, nece oni josh dugo, za Srbiju posebno Beograd i novi sad resenje su car sharing klubovi: http://beogradskirentacar.blogspot.rs/2014/10/car-sharing-nova-vrsta-iznajmljivanja.html

najlakse je rentacar kompanijama da ih organizuju sa postojecim voznim parkom koji im stoji prazan na parkinzima. Ne znam samo da li zakon dozvoljava, ima previse monopola kod nas

@dusanmal - U pravu ste za "samopotvrdjujuce razmisljanje". Ali to nije moje razmisljanje, vec razmisljanje Google-a, Apple-a, Tesle, Bosch-a, Volvo-a, Ubera, Daimlera, itd. Nije u pitanju razmisljanje "tehnologija mora uspeti", vec koje kompanije i tehnologije ce postici najveci uspeh i kada. Razmislite o tome koliki je potencijal i profitabilnost nekog proizvoda, kada Google i Apple godinama rade na njegovom razvoju.

Takodje, dobra stvar je da postoji vise razlicitih tehnologija kojima se moze postici cilj (mislim na samovozece automobile). Najperspektivniji su radar i lidar sistemi. Ima vise puteva do cilja, i njima idu najjace svetske kompanije. Trzisni potencijal samovozecih automobila se meri bilionima (engl. trilionima, dvanaest nula) dolara. Zar zaista mislite da ce neka od ovih kompanija tek tako odustati, i prepustiti trziste drugima?

Ne znam gde ste nasli cifre od 300-400 hiljada evra po automobilu, kad je Google-ov sistem jos pre par godina kostao 150 hiljada. Ili na osnovu cega ste procenili da ce tehnologija kostati 200-250k za par decenija.

https://ark-invest.com/research/low-cost-lidar-system

Kada pricate o autonomnim letecim dronovima, stvarno nisam siguran da li ste ozbiljni. Koliko kompanija u svetu trenutno radi na tome, koje su to kompanije, i koji proizvodi su u beta fazi (kao npr. Tesla Autopilot)?

Kako će to biti zabavno, kada samovozeći taksi udje noću u Braće Jerković i odjednom postane "samonestajući"! Baš bih voleo da vidim, kako bi pronašao Sutjesku 7. ulicu br. 47k!

Uberov poslovni model se za sada moze uporediti sa Jezdom i Dafinom - neprofitabilna firma koja zivi od novih investitora. Sve najavljuju da ce jednog dana poceti da prave profite ali do toga nikako da dodje. U medjuvremenu im raste konkurencija, tako da ne vidim da ce bas neke silne pare da uzmu jednom kada "odluce" da budu profitabilni.

E sad sto se tice kola robota: vec je Tesla motors imao smrtni slucaj vozaca njihovog automobila koji se slupao i poginuo jer senzori nisu radili kako treba. Na putevima godisnje pogine mnogo ljudi, krivci bivaju osudjeni, mnogi placaju novcane kazne, mnogi zavrse u zatvoru. I to dovodi do sledeceg problema: sta se desava ako auto naleti na kolonu pesaka? Da li ce proci kroz njih i spasiti putnike ili se slupati i spasiti pesaka? Da li biste seli u auto koji ce spasiti pesaka (anketa medju vlasnicima Tesla automobila kaze da ne zele)? Kolike ce kazne da placa Uber ili proizvodjac automobila ako dodje do nesreca sa smrtnim ishodima? Kako ce lokalno stanovnistvo da se oseca nakon sto strada prvi pesak a oni sutradan vide novi auto bez vozaca?

Neke stvari jednostavno nisu za masine. Uber je projekat Silikonske doline, o kojoj svaki posteni investitor u SAD misli da je jedan prenaduvani balon koji vode programeri, koji bas i nisu poznati kao socijalno inteligentne osobe.

Sve u svemu komunizam ili socijalizam je neminovnost.. Kapitalista gleda radnike kao trošak koji treba da se izbaci.. Za 30-40 god kad roboti i kompjuteri budu sposobniji od čoveka za 95% stvari ko će da prima platu i da je troši...roboti možda... Tako da ili će Amerika prihvatiti socijalizam ili će da se ubijaju na ulicama 100 puta dnevno

@IronMan - Sve sto navodite je samopotvrdjujuce razmisljanje. Kratko receno "tehnologija mora uspeti". To nije tako u ljudskom drustvu.
Problem sa samostalnim automobilima je u korenu cena tehnologije koja je dovoljno kvalitetna da na milionima automobila koji se krecu milionima kilometara ne izazove problem. Inace, zakon velikih brojeva mandatira probleme. Tehnologija se kvari, neizbezno. Kada necemu sto se kvari date punu kontrolu...
Moja profesija: trenutno bi kostalo 300000-400000 Evra po automobilu da se ugradi samostalna tehnologija dovoljnog kvaliteta da bi broj udesa bio manji nego samo(!) sa ljudima u kontroli. Ta cena ne moze opasti zbog masovne proizvodnje jer iznice iz potrebe za kvalitetom, masovna proizvodnja mozda to obori na 200000-250000 za par decenija.
Usled toga i usled neizbeznog prisustva ljudi-vozaca opet decnijama u buducnost, prva grupa udesa semi-automatskih (automatsko kocenje, upravljanje,...) vozila ce dovesti do regulative koju proizvodjaci nece moci da prevazidju. Semi-automatski sa vozacem-da, potpuno automatski ne izuzev u retkim drustvima (npr. Singapur gde je ne samo ogranicena povrsina vec i postojece dadzbine koje guse privatna kola-100000 evra je samo dozvola da se kupe kola).
Automatska transportacija ce uspeti u novom obliku, gde pocinje bez vozaca i gde ce poceti sa manjom gustinom saobracaja/proporcionalno manjom stetom udesa-autonomni leteci dronovi za ljude.

Ford Mondeo! Prelep!

@Dragan je - Znam da se salite, ali takve situacije mozda nece biti toliko drasticne. Prosto resenje bi bilo da automobil 'kaze' da ne moze da nadje tu adresu, i da vas odveze do broja koji je najblizi na njegovoj mapi. Vi kao korisnik biste mogli u toj situaciji da posaljete poruku taksi kompaniji, ili kompaniji koja je napravila mape, i da oznacite vasu adresu tacnim GPS koordinatama. Oni to mogu da verifikuju, i ubace u sistem relativno brzo, pa se taj problem vise nece desavati. Takodje, taj problem sam po sebi nije posledica loseg automobila i/ili njegove sposobnosti da sam vozi, vec lose infrastrukture i/ili loseg mapiranja. Ako svaka strana bude radila kako treba (profit), nece biti previse problema. Takodje, tehnologija ce verovatno imati mnogo vremena da napreduje dok ne dodje trenutak kada Sutjeska ulica bude vazna za njen trzisni opstanak.

@japanac - Za sada je tako. Ali s obzirom da je tehnologija u zacetku, a konkurencija sve jaca, vec za 4-5 godina se mogu ocekivati resenja i za teske vremenske uslove. Cak i da se desi za 10-20 godina, i dalje bi bio fascinantan pomak u oblasti transporta.

@Johan - Ako se 'obicni' ljudi ne budu borili za kvalitetan zivot sebe i svoje dece, onda ste u pravu - buducnost je crna. Ako milion ljudi dozvoli da o njihovom zivotu odlucuje jedna kompanija sa par stotina zaposlenih i automatizovanom proizvodnjom, onda nije problem samo u toj kompaniji. Pogledajte clanak od pre par dana kako su se Holandjani izborili za biciklove.

U tekstu je pomenuto da u slučaju lošeg vremena automatika ne radi, pa pitam da li to važi za sve slične automobile?

Jednoga dana neće biti ni lekara,ni predavača a kamoli proizvodne radne snage,što znači svi ćemo jednog dana živeti od socijale kompanija koje su napravile i ovih drugih koji plasiraju tu silnu tehnologiju na tržištu.

@dusanmal - U pravu ste za "samopotvrdjujuce razmisljanje". Ali to nije moje razmisljanje, vec razmisljanje Google-a, Apple-a, Tesle, Bosch-a, Volvo-a, Ubera, Daimlera, itd. Nije u pitanju razmisljanje "tehnologija mora uspeti", vec koje kompanije i tehnologije ce postici najveci uspeh i kada. Razmislite o tome koliki je potencijal i profitabilnost nekog proizvoda, kada Google i Apple godinama rade na njegovom razvoju.

Takodje, dobra stvar je da postoji vise razlicitih tehnologija kojima se moze postici cilj (mislim na samovozece automobile). Najperspektivniji su radar i lidar sistemi. Ima vise puteva do cilja, i njima idu najjace svetske kompanije. Trzisni potencijal samovozecih automobila se meri bilionima (engl. trilionima, dvanaest nula) dolara. Zar zaista mislite da ce neka od ovih kompanija tek tako odustati, i prepustiti trziste drugima?

Ne znam gde ste nasli cifre od 300-400 hiljada evra po automobilu, kad je Google-ov sistem jos pre par godina kostao 150 hiljada. Ili na osnovu cega ste procenili da ce tehnologija kostati 200-250k za par decenija.

https://ark-invest.com/research/low-cost-lidar-system

Kada pricate o autonomnim letecim dronovima, stvarno nisam siguran da li ste ozbiljni. Koliko kompanija u svetu trenutno radi na tome, koje su to kompanije, i koji proizvodi su u beta fazi (kao npr. Tesla Autopilot)?

@Zile - Uber nije 'profitabilan', jer vecinu zarade ulaze u sirenje i razvoj. Postoji nesto sto se zove 'growth company'

http://www.investopedia.com/terms/g/growthcompany.asp

To kod nas verovatno jos nema ni prevod, a prakticnu upotrebu da i ne spominjemo. I zato vecina ljudi misli da npr. Uber bukvalno nije profitabilna kompanija. Imaju oni i te kakve investitore, i veliki profit, ali ga ne trose na kupovinu ostrva direktorima i rodbini, vec ulazu u dalji razvoj. Zasto? Pa da bi o(p)stali na trzistu. Da je SAD komunisticka zemlja, verovatno o tome ne bi bilo brige.

Koliko puta dnevno cujete vesti o tome da je automobil naleteo na kolonu pesaka, ali je covek vozac spretnom reakcijom ispao heroj i spasao i celu kolonu i sebe? Ne bas cesto, zar ne? To nije zato sto su ljudi savrseni vozaci, vec zato sto se takve situacije po samoj svojoj prirodi desavaju jako retko. Ako samovozeci automobil naleti na kolonu pesaka, jednostavno ce stati.

Taj argument zapravo i nema nikakvog smisla, jer samovozeci automobili nece moci da prekorace brzinu, voze u pijanom stanju, prodju kroz crveno, skrenu paznju na kucanje poruke ili javljanje na telefon, da se trkaju jedni s drugima po gradu. Senzori prepoznaju sve oko sebe desetinama, pa i stotinama metara. Nesreca koja se desila Teslinom vozacu je apsolutno greska tehnologije, ali i vazna lekcija iz koje se mnogo naucilo, i cijim popravljanjem se postigao veliki napredak. Ako Tesla ne uspe, neko sigurno hoce, i to vrlo uskoro.

totalni opoziv

Već sada postoje sistemi za automatsko parkiranje i automatski piloti za vožnju po pravim autoputevima, ali ovo je nešto revolucinarno. Velike su mogućnosti ispred vozila bez vozača. Na primer, autonomna vozila mogu da vas odvezu na posao, i da se vrate po vašu decu i da ih odbace do škole, pa da odu po vašu taštu kako bi je transportovali do lekara. Deluje futuristički, ali Google je do sada obavio 2,1 miliona kilometara vožnje po javnim putevima i objavio je da će do 2020 početi sa serijskom proizvodnjom. Drugi izvori smatraju da je realnije da se to desi 2030.
Najveći problem autonomna vozila imaju pri lošem vremenu, pošto senzori nisu tako dobri, ali smatra se da će se to rešiti. Veći je problem sa državnim regulatorima, kada će oni biti dovoljno uvereni da puste ovakva vozila na ulice (ili bolje rečeno koje će lobiranje prevagnuti).

Moje misljenje je autonomna vozila nece tako brzo doci u siromasne zemlje. Bar deceniju posle razvijenih zemalja.

Ko ne zasto uber moze da se informise na ovom linku.
http://beogradskirentacar.blogspot.rs/2016/01/buducnost-automobila-i-auto-industrije.html

batalite uber, nece oni josh dugo, za Srbiju posebno Beograd i novi sad resenje su car sharing klubovi: http://beogradskirentacar.blogspot.rs/2014/10/car-sharing-nova-vrsta-iznajmljivanja.html

najlakse je rentacar kompanijama da ih organizuju sa postojecim voznim parkom koji im stoji prazan na parkinzima. Ne znam samo da li zakon dozvoljava, ima previse monopola kod nas