Hrvatski Plastik praviće delove za "fijat 500"

Toliko proizvodjaca plastike imamo, a proizvodni posao je dodeljen Hrvatima. Izgleda da su Srbi planirani samo za srafciger industriju i plate od 200 eura! Naravno uz subvencije drzave od vise desetina miliona eura!

A ovi naši plastičari oko Inđije šta oni nemaju - tehnologiju? Samo za wc daske i saksije?

Toliko o angažovanju domaće proizvodnje za potrebe "nacionalne klase".

Da bi se direktno radilo za bilo kog OEM kupca u automobilskoj industriji potrebno je da firma ima status Tier 1 dobavljaca. Da bi se dobio Tier 1 status, firma mora da ima uveden standard TS 16949.
Koliko domacih firmi (bez stranog kapitala) u Srbiji zadovoljava ove zahteve? Znate li koliko kosta da se uvede TS 16949? Tu ne pomaze "kakvo ti pecenje, takvo ti resenje". I nije tu rec samo o parama (da dobijes papir), vec se najvise radi o resursima (ljudi, oprema, i najvaznije vreme). Sto kosta mnogo vise nego papir. Ni jedan srpski gazda nece godinama da ulaze u ljude (koje ne mozes da platis srpskim "platama"), niti u skupu opremu, a da mu se isplati tek za nekoliko godina. A to nije proces koje traje godinu-dve, vec mnogo, mnogo, duze.
Sledeca varijanta je da firma ima status Tier 2 dobavljaca. Takva firma je dobavljac Tier 1 dobavljacu, ne mora da ima TS 16949, mora da ima ISO 9001 i da se u nekim procesima ponasa kao da ima TS 16949 (za njeno dobro). Da bi postao Tier 2 dobavljac, potrebno je "malo" manje para, i "malo" manje resursa nego za Tier 1. I ovaj proces ume da potraje isto kao za Tier 1.
Postoje domace firme koje mogu da budu Tier 2 nekom EOM-u (ne mora samo za FIAT). Medjutim, uvek ima neko "ali". A to je da su u autoindustriji zahtevi veliki a margina zarade mala (po jedinici proizvoda). Tako da samo najjaci mogu da dodju do prave prilike da rade za autoindustriju, kao i da opstanu.
Sigurno ne postoje domace firme koje su spremne da finansiraju osiguranje za svoju proizvodnju (ako FIAT zbog tebe stane na 1h, dobijes "cestitku" preko 100000€). Kao sto ne postoje domace firme koje ce da placaju osiguranje koje pokriva minimum milion €, za slucaj reklamacije od strane OEM-a ili Tier 1 dobavljaca.
Dakle, klasican srpski biznis "model" u ovoj prici nema sta da trazi. Cak i pod uslovom da neko u Srbiji sve ovo moze da iznese, mora da ima neverovatni srecu u vidu zivaca, snage, znanja, vestina, svesti...
Za sve ovo nismo (ili mozda jesmo) krivi mi, obicni ljudi. Krivi su oni koji su dozvolili da budemo tamo gde smo danas.
95% plasticara u Srbiji radi za prehrambrenu industriju, samo 5% radi tehnicke pozicije. Ko razume, zna o cemu pricam.

AD Plastik osim za Fiat radi plastične dijelove i za BMW, Renault, Opel, Daciu, Citroen, Ford, Peugeot, VW, Nissan, Maseratti i Mitsubishi, a poznat je i po proizvodnji jedrilica i jahti (npr. "Salona 37")... Dakle extra jaka firma!

Bojkot, odmah! :-)

AD Plastik je grupa (koncern) nastao kao dio bivše Jugoplastike (Auto Dijelovi)koja je proizvodila i za Zastavu: www.adplastik.hr . Posao je "otela" italijanskim firmama, a ne srpskim. Dio posla će biti u Mladenovcu gdje se sad proizvodi, osim dijelova za Kragujevac, i dijelovi za Renault Slo i Fr, kao i za Fiat It i Poljska. Skoro 200 ljudi u SR prima plaću od hrvatske firme koja je uložila nemale novce u opremu i objekte. Neki proizvodi traže specifične tehnologije koje u Srbiji ne postoje (automatizirano bojanje velikih plastičnih dijelova), ali eto u turističkoj Hrvatskoj koja ništa ne proizvodi, to postoji.

@Vlada, ma molim vas, nije srbija za tako slozene i zahtevne ekonomske profile. stubovi srpske ekonomije su pekare, fast-food restorani,trafike,kladionice itd.

Bojkot, odmah! :-)

Toliko proizvodjaca plastike imamo, a proizvodni posao je dodeljen Hrvatima. Izgleda da su Srbi planirani samo za srafciger industriju i plate od 200 eura! Naravno uz subvencije drzave od vise desetina miliona eura!

A ovi naši plastičari oko Inđije šta oni nemaju - tehnologiju? Samo za wc daske i saksije?

Toliko o angažovanju domaće proizvodnje za potrebe "nacionalne klase".

AD Plastik osim za Fiat radi plastične dijelove i za BMW, Renault, Opel, Daciu, Citroen, Ford, Peugeot, VW, Nissan, Maseratti i Mitsubishi, a poznat je i po proizvodnji jedrilica i jahti (npr. "Salona 37")... Dakle extra jaka firma!

AD Plastik je grupa (koncern) nastao kao dio bivše Jugoplastike (Auto Dijelovi)koja je proizvodila i za Zastavu: www.adplastik.hr . Posao je "otela" italijanskim firmama, a ne srpskim. Dio posla će biti u Mladenovcu gdje se sad proizvodi, osim dijelova za Kragujevac, i dijelovi za Renault Slo i Fr, kao i za Fiat It i Poljska. Skoro 200 ljudi u SR prima plaću od hrvatske firme koja je uložila nemale novce u opremu i objekte. Neki proizvodi traže specifične tehnologije koje u Srbiji ne postoje (automatizirano bojanje velikih plastičnih dijelova), ali eto u turističkoj Hrvatskoj koja ništa ne proizvodi, to postoji.

Da bi se direktno radilo za bilo kog OEM kupca u automobilskoj industriji potrebno je da firma ima status Tier 1 dobavljaca. Da bi se dobio Tier 1 status, firma mora da ima uveden standard TS 16949.
Koliko domacih firmi (bez stranog kapitala) u Srbiji zadovoljava ove zahteve? Znate li koliko kosta da se uvede TS 16949? Tu ne pomaze "kakvo ti pecenje, takvo ti resenje". I nije tu rec samo o parama (da dobijes papir), vec se najvise radi o resursima (ljudi, oprema, i najvaznije vreme). Sto kosta mnogo vise nego papir. Ni jedan srpski gazda nece godinama da ulaze u ljude (koje ne mozes da platis srpskim "platama"), niti u skupu opremu, a da mu se isplati tek za nekoliko godina. A to nije proces koje traje godinu-dve, vec mnogo, mnogo, duze.
Sledeca varijanta je da firma ima status Tier 2 dobavljaca. Takva firma je dobavljac Tier 1 dobavljacu, ne mora da ima TS 16949, mora da ima ISO 9001 i da se u nekim procesima ponasa kao da ima TS 16949 (za njeno dobro). Da bi postao Tier 2 dobavljac, potrebno je "malo" manje para, i "malo" manje resursa nego za Tier 1. I ovaj proces ume da potraje isto kao za Tier 1.
Postoje domace firme koje mogu da budu Tier 2 nekom EOM-u (ne mora samo za FIAT). Medjutim, uvek ima neko "ali". A to je da su u autoindustriji zahtevi veliki a margina zarade mala (po jedinici proizvoda). Tako da samo najjaci mogu da dodju do prave prilike da rade za autoindustriju, kao i da opstanu.
Sigurno ne postoje domace firme koje su spremne da finansiraju osiguranje za svoju proizvodnju (ako FIAT zbog tebe stane na 1h, dobijes "cestitku" preko 100000€). Kao sto ne postoje domace firme koje ce da placaju osiguranje koje pokriva minimum milion €, za slucaj reklamacije od strane OEM-a ili Tier 1 dobavljaca.
Dakle, klasican srpski biznis "model" u ovoj prici nema sta da trazi. Cak i pod uslovom da neko u Srbiji sve ovo moze da iznese, mora da ima neverovatni srecu u vidu zivaca, snage, znanja, vestina, svesti...
Za sve ovo nismo (ili mozda jesmo) krivi mi, obicni ljudi. Krivi su oni koji su dozvolili da budemo tamo gde smo danas.
95% plasticara u Srbiji radi za prehrambrenu industriju, samo 5% radi tehnicke pozicije. Ko razume, zna o cemu pricam.

@Vlada, ma molim vas, nije srbija za tako slozene i zahtevne ekonomske profile. stubovi srpske ekonomije su pekare, fast-food restorani,trafike,kladionice itd.