@Mladen, pored sigurno poboljsane aerodinamike verovatno ce pored klasicnog motora of 1500 konja imati I jos jedno 150-200 konja u elektro motoru dostupno u kracem vremenskom period.
Sve je to lepo, al čemu??? Znaju li ovi milioneri kolko gladnih može da se nahrani sa tim parama? Kolko škola i bolnica može da se izgradi? Kolko bi svet lepše izgledao kad binse novac usmeravao tamo gde je stvarno potreban, a ne na milionske automobile.
Veyron nikada nije bio sportak, već veoma brz luksuzni auto. Komande su krajnje jednostavne i pregledne, lak za vožnju. To je bio njegov uspeh, i za mene je naslednik Mercedesa SLR. A što se snage tiče - limitirajući faktor za maksimalnu brzinu je otpor vazduha koji odgovara kubu ( trećem stepenu ) brzine i koeficijentu otpora vazduha. Originalni Veyron je sa 1000ks razvijao 400. Pretpostavljajući isti koeficijent otpora, 4x4x4=64 , 5x5x5=125 (za 500km/h), dakle snaga mora da bude 1000x125/64, što je skoro 2000ks pri istom koeficijetu otpora vazduha. Ako mu je dovoljno samo 1500ks, znači da je otpor vazduha tek 75% originalnog, odnosno da je otpor redukovan 25% ! To je ogroman uspeh, a ne 1500ks. Jer treba ohladiti to čudo i održati ga aerodinamičnim.
Veyron nikada nije bio sportak, već veoma brz luksuzni auto. Komande su krajnje jednostavne i pregledne, lak za vožnju. To je bio njegov uspeh, i za mene je naslednik Mercedesa SLR. A što se snage tiče - limitirajući faktor za maksimalnu brzinu je otpor vazduha koji odgovara kubu ( trećem stepenu ) brzine i koeficijentu otpora vazduha. Originalni Veyron je sa 1000ks razvijao 400. Pretpostavljajući isti koeficijent otpora, 4x4x4=64 , 5x5x5=125 (za 500km/h), dakle snaga mora da bude 1000x125/64, što je skoro 2000ks pri istom koeficijetu otpora vazduha. Ako mu je dovoljno samo 1500ks, znači da je otpor vazduha tek 75% originalnog, odnosno da je otpor redukovan 25% ! To je ogroman uspeh, a ne 1500ks. Jer treba ohladiti to čudo i održati ga aerodinamičnim.
@Mladen, pored sigurno poboljsane aerodinamike verovatno ce pored klasicnog motora of 1500 konja imati I jos jedno 150-200 konja u elektro motoru dostupno u kracem vremenskom period.
Sve je to lepo, al čemu??? Znaju li ovi milioneri kolko gladnih može da se nahrani sa tim parama? Kolko škola i bolnica može da se izgradi? Kolko bi svet lepše izgledao kad binse novac usmeravao tamo gde je stvarno potreban, a ne na milionske automobile.
Sve je to lepo, al čemu??? Znaju li ovi milioneri kolko gladnih može da se nahrani sa tim parama? Kolko škola i bolnica može da se izgradi? Kolko bi svet lepše izgledao kad binse novac usmeravao tamo gde je stvarno potreban, a ne na milionske automobile.
Veyron nikada nije bio sportak, već veoma brz luksuzni auto. Komande su krajnje jednostavne i pregledne, lak za vožnju. To je bio njegov uspeh, i za mene je naslednik Mercedesa SLR. A što se snage tiče - limitirajući faktor za maksimalnu brzinu je otpor vazduha koji odgovara kubu ( trećem stepenu ) brzine i koeficijentu otpora vazduha. Originalni Veyron je sa 1000ks razvijao 400. Pretpostavljajući isti koeficijent otpora, 4x4x4=64 , 5x5x5=125 (za 500km/h), dakle snaga mora da bude 1000x125/64, što je skoro 2000ks pri istom koeficijetu otpora vazduha. Ako mu je dovoljno samo 1500ks, znači da je otpor vazduha tek 75% originalnog, odnosno da je otpor redukovan 25% ! To je ogroman uspeh, a ne 1500ks. Jer treba ohladiti to čudo i održati ga aerodinamičnim.
@Mladen, pored sigurno poboljsane aerodinamike verovatno ce pored klasicnog motora of 1500 konja imati I jos jedno 150-200 konja u elektro motoru dostupno u kracem vremenskom period.
IMAGE SOURCE
6 Komentari
Sortiraj po: