Citroen opet sprema nešto "revolucionarno"

CITROEN najbolji Francuski automobil...nikada necu zaboraviti caletov GS...i hidrauliku i bombe :-)

TA, DS, CX, XM, C6 svi redom savršeni automobili. Jedva čekam sledećeg u nizu.

Citroen je uvek bio avagardan, i ne treba da udje u klasiku. A taj novi sistem, ce svakako biti na pneumatskom sistemu

oni uvek iznenade...cekamo, cekamo

Posedujem citroen grand picasso, a pre toga 2 xm-a. Izmedju njih pezo 207. Jedino sto citroen izdvaja od pezoa je hidraulika i dizajn donekle. Ako hidraulika ode u penziju, to nesto novo ce morati da bude bas revolucionarno da bi koliko-toliko odrzalo identitet brenda. Ne zelim da vidim jos jednog proizvodjaca sa stogodisnjom tradicijom i tako velikim doprinosom auto-industriji da nestane ili u potpunosti predje u komercijalu.

C5 je jedno prelijepo auto :) kao i C4 iz 2008/9. Dizajn im je originalan

Joj, pao mi je kamen sa srca, nadam se da ce stvarno biti tako. Nemate pojma koliko sam bio nesrecan dok sam citao najave da novi C5, ili kako ce se vec zvati sledeci veliki citroen, nece imati hidroaktivno ogibljenje.

Bravo majstori !

@petar, 26. novembar 2015 22:23
Pretpostavljam da ne zivis u Srbiji jer autodelove nazivas imenima koja se u Srbiji ne koriste. Isto tako pretpostavljam da tvoj kolega ima poslednji model C5, jer ja imam pretposlednji i nikako ga ne bih mogao uporediti sa 500L po velicini unutrasnjeg prostora. Na 55000 mi je otisao leteci zamajac i to me je neugodno iznenadilo, ali nakon zamene sam napravio gotovo 200000 sa istim zamajcem i jos uvek vozim. Menjao sam silen blokove i to je uglavnom sve. Prosle godine sam kupio novi auto, mnogo skuplji od C5 ali C5 nisam i necu da prodam. To je najbolji, odnosno najudobniji auto u kojem sam se ikada vozio. Po udobnosti moze da mu parira jedino i mozda Mercedes S klase.

veoma nezgodan model C5. kolega kupio nov. 30.000 eur. Kod 40 iljada km ode centralni kompjuter. ok, u garanciji. Kod 70.000 otisla kuplunga. ok jos garancija. nedavno promena svih soba jer se jedna pokvarila. garancija prosla, trosak 1400 eur...menjano sa nosilcima motora. Auto ni 100.000 nije presao. Premasivan auto, oko 1700 kg a unutra manji od Fiat 500l

hidraulika je zakon!
Za ove naše puteve spas - rupe i neravnine ne osećaš

@(Replay, 27. novembar 2015 01:16)

U potpunosti se slazem da je C6 bio opaka limuzina, tehnologija koju je posedovao je zaista bila napredna. Unutrasnjost je bila uradjena u luksuznim materijalima, sa dosta komfora.
E sad, ne bih se slozio sa cinjenicom da ce svako za iste pare ili "malo" vece pre uzeti serije 5, A6 ili E klasu. Evo, to je interesantna tema i pitao bih sve posetioce sajta da prokomentarisu. Da li bi i zasto pre uzeli klost BMW 5 ili Citroen C6 u ful opremi. Kolko se ja secam, full verzija C6 sa 3.0 hdi sa 240ks (ili 2.7 hdi sa 210 ks) je kostao oko 52 hiljade evra. BMW, Mercedes ili Audi u klot opremi, sa ekvivalentnim motorima su kostali jako slicno. Da bi se uzela slicna oprema (govorim o ful C6 - koza, dvd navigacija, telefon, aktivno oslanjanje, automatski menjac, el podesavanje sedista, ukljucujuci i ona pozadi itd.), kod Nemaca se mora doplatiti bar 20-ak hiljada evra. Osnovni nemci tada (govorim od 2006, 07 godini) maltene nisu imali ni dvozonsku automatsku klimu kao standard, da ne pricam o nekim vecim alu felanama, parking senzorima i svim zivim sitnicama koje se doplacuju. Po meni, sesti u klot nemca je znak iskompleksiranosti, da hoces posto poto da uzmes neki premijum brend, a nemas para da uzmes jacu opremu (i to vazi u bilo kojoj klasi sem mozda u najvisoj klasi, koja vec dolazi sa dosta opreme).
A opet, sto se tice imidza, pa ne pricamo o Hyundaiu, koji tek danas gradi imidz, ipak je rec o Citroenu...

Nedavno sam posle dva automobila sa hidraulikom (Xantia i C5) presao na DS5 i kada sam prvi put vozio preko lezeceg policajca prvo sto mi je palo na pamet bilo je: "Boze, kupio sam Golfa". Hidraulika je zakon i stvarno mi nije jasno zasto je Citroen nije ugradio u DS seriju.

Pa ti kupi citroen za koji ti njegovi celnici kazu da ima zastarelu tehnologiju u sebi. Kakav autogol od strane rukovodstva, kao da namerno zele da uniste citroen.Ko zeli da kupi auto sa zastarelom tehnologijom?A nova izlazi 2017.
(Spacek, 26. novembar 2015 19:52)

Zato je vagen gurao do relativno skoro mehanicki sistem ubrizgavanja kod dizela (PD) koji se cuo kao traktor, vibracije uzasne, raspon obrtnog momenta smesan za savremene automobile pa su ga opet svi kupovali. To je ta nova tehnologija. Presli na common tail tek kasnije.

koliko vrsnih poznavalaca automobila a tako malo njih zna pravopis...

nije "preljepo auto" vec prelepi auto, nije "dobro auto" već dobar auto. Ajde više naučite

C5 je stvarno lep auto, sto se tice kvaliteta, vise ce vam reci oni sto ga poseduju, ali su garant bolji od Renaulta i Peugeota. :) Ne znam zasto jos nemap
naslednika, a izasao je 2008. godine. C6 je bio opaka limuzina ali ga trziste ga nije prihvatilo zbog cene a i imidza, jer ce svako za iste pare ili malo jace da kupi E klasi, A6 i seriju 5.

@Ivan, 27. novembar 2015 10:25
Ivane, ja imam C5 2007. godiste i to naginjanje u krivinama kontrolise racunar. Ustvari da budem precizniji, on ponistava naginjanje koje bi nastalo delovanjem centrifugalne sile, tako da auto prolazi krivinu potpuno ravan. Secam se da mi je to bilo sokantno iskustvo kada sam ga kupio i prvi puta usao u krivinu malo brze. Hidrauliku sa kuglama koirste jos uvek ali u poslednjem C5 je to opcija, a ne standard, i garancija na sistem je 250 000 km. Ja sam napravio 220 000 do sada. i jos jedna razlika, pritisak u sistemu odrzava elektricni motor a ne glavni agregat, tako da ne moras da cekas kada startujes auto da se sistem napuni da mi mogao da vozis.

Sjećam se Citroena BX i Xantie. Najprostraniji i najudobniji auti svog vremena. Hidraulika lijepo ljulja, nijedna graba nije prevelika. A kada izađeš iz grada samo ga malo spustiš. 20% izgubi na udobnosti, ali je još uvijek na razini Mercedesa S klase. Zadnja generacija hidraulike, koja nažalost mikada nije ušla u proizvodnju, trebala je naginjati auto u zavoju kao što se motocikl naginje. Koja bi to bila udobnost vožnje po zavojima. I onda je neki pametnjaković odlučio da više ne razvijaju hidrauliku. A bila je bolja i jednostavnija za održavanje od amortizera. Nakon 100.000 km odvrneš kuglu i zašarafiš novu. Gotovo za 2 minute i ne trebaš majstora. A i kugle su bile jeftinije od amortizera.
Uz dodatak elektronike za kontrolu kugli bili bi nenadmašni.
Danas je Citroen samo prosječna firma. Ni uz nadoplatu nema garancije duže od 80.000 km. Čak je Renault po tom pitanju bolji. I Dacija.
Podigli su kvalitetu interijera i samog sklapanja auta. Samo ugrađeni dijelovi nisu baš neke kvalitete. Čini mi se da su im jednostavniji auti bolji od skupljih i kompliciranijih. Prijatelj ima Citroen Xaru Picasso i jako je zadovoljan. Drugi je kupio polovni C5 i nakon godinu dana ga prodao jer se puno kvario. Inače C5 meni izgleda prlijepo, ali je mjesta na zadnjim sjedištima stvarno malo za tu klasu. Manje nego u Ceedu ili i30.

Ej, a kad citam ovde komentare, tipa: "rece mi prijatelj, da je njegovog zeta otac, pa od njegove babe najbolji drug imao Citroen C5 i na 1000 km mu otisao turbo, posle 3000 km mu otpali tockovi, na 5000 km promenio ceo motor", itd itd... Mislim, ako cemo tako, mom prijatelju se upali Mercedes E klase, godinu i po dana star, sa 50.000 km na satu. Dobro da covek izvuce zivu glavu: u roku od 15 sekuni ceo auto izgore. I sta sad? Mercedes E klase los auto? Da li to znaci da svi Mercedesi izgore zbog lose instalacije na 50k kilometara? Ja imam Peugeot 508 (to je isto sto i C5, samo drugo pakovanje) - fantastican auto, na mnogim resenjima bi mu pozavideli duplo skuplji i duplo mladji automobili. Nikad nisam imao ni jedan problem, a auto ima 68.000 km. Zamenio sam mu bateriju u onom touchless kljucu. Eto toliko. Vozio prethodno 3 god. 2008-2011 ganc novi C4, zamenio ga na 45.000 - nikad nij jedan jedini kvar. Moja zena vozi Peugeot 207 sa 97.000 km - nikad ni jedan kvar, taj auto skoro da i nema odrzavanje, samo manjamo ulje i filtere. Moj otac ima Renault Clio 1, 1992 godiste - old timer! Kune se u njega, nece da ga menja, jer kaze da su nova kola nepotrebno komplikovana za njega. A da, 150.000 km, nikad ni jedan kvar. Komsija ima Citroen C5 - 300.000 km, hvali se na njega, i dalje ga vozi. Po mom misljenju, francuska kola su generalno mnogo dobra, a za iste pare kao Nemac dobijes duplo vise od auta.

koliko vrsnih poznavalaca automobila a tako malo njih zna pravopis...

nije "preljepo auto" vec prelepi auto, nije "dobro auto" već dobar auto. Ajde više naučite
(negujmo srpski jezik, 27. novembar 2015 11:24)


Oprosti. Samo, ja nisam napisala "preljep" auto vec "prelijep", jer pricam ijekavicom.

Pa ti kupi citroen za koji ti njegovi celnici kazu da ima zastarelu tehnologiju u sebi. Kakav autogol od strane rukovodstva, kao da namerno zele da uniste citroen.Ko zeli da kupi auto sa zastarelom tehnologijom?A nova izlazi 2017.

CITROEN najbolji Francuski automobil...nikada necu zaboraviti caletov GS...i hidrauliku i bombe :-)
(Dax...AMG, 26. novembar 2015 19:55)
# Link komentara
Ni ja jedna metlica brisača je bila skuplja nego ceo mehanizam za tadašnju Zastavu 101.Nikad više Sitroen.

hvala bogu,citrina bez avngarde je samo obican auto.

mnogo su zgresili,ni dunav ih ne opra.

@ Nemanja: ja sam kupovao nove automobile nekoliko puta, i francuske i nemačke. Istina je da za iste pare dobiješ više od auta kod Francuza. Ajd, taj C6 je sad prevaziđen, ali npr. ovaj Peugeot 508 koji imam je akutelan auto. Verzija Allure ima vrhunsku opremu, uporedivu sa top-spec Mercedes-Benz E klase, po ceni srednje opremljene C klase! Cca 36.000 evra. Eto, ja ga vozim baš zbog toga, jer mi je za te pare ćelavi Mercedes C200 bio mali i nedovoljan, a Mercedes E klase sa tom opremom mi treba 70.000 evra. Naravno da se prodaju novi, jer kako bi se prodavali polovni sa 750.000 km po Srbiji (nekiliko puta vraćano na 150.000 km), ako niko ne kupuje nove? A zašto ljudi kupuju Mercedes? Prvi faktor je kao kad kupuješ Rolex. Mislim, i Sector i Festina pokazuju vreme, imaju safir staklo, dobru narukvicu, itd. Ali si faca ako imaš para za Rolex, Omega ili IWC Schaffhausen. Drugo, i još važnije, ipak Premium proizvođači iz Nemačke nude nešto što nema u FR ponudi. Npr Peugeot/Citroën HDI 2.0 motori su fantastični. Međutim, Mercedes i BMW razvaljuju sa motorima 3.0 diesel ili preko 4L benzincima. Nema FR kola da se takmiče sa Audi A7 i A8, BMW 6 i 7, Mercedes CLS, E Coupe, SL, itd. To je pravi premium, a ne Mercedes A,B i C klase.

@ (Replay, 27. novembar 2015 17:04)

Znam i ja te podatke. Ukupna prodaja Citroena C6 nije presla 30.000 komada. Bio je cak i test u Fifth Gear-u, gde su odmah rekli da cak i Citroen zna da ga nece kupovati. Mene je interesovala druga stvar, zasto? Nije istina da se ta kola toliko kvare, niti da se Nemci ne kvare (to su predrasude). Narocito kada kupite nova kola, koja vi licno odrzavate najbolje sto mozete (u servisu naravno), a ne krs polovnjake koji dolazi kod nas.
Ja sam samo hteo da cujem misljenje zasto bi iko pre seo u klot opremljenog nemca, sa sramotom od opreme (ima volan i menjac) za te pare? Eto samo to. Jer, stavljam sebe u kupca novog vozila, da hocu da izdvojim oko 40 - 50.000, da kupim nov auto iz te klase. Pa ne bih sigurno uzeo baznu verziju bilo kog auta. Svakako bih pre uzeo nesto slicno Citroenu C6, nije bitno koji (Francuz, Japanac koji god)
Secam se kada je moj prijatelj kupi za svoju firmu novi Petugeot 607 2001. godine, 3.0 V6 u ful opremi (koza, klima, navigacija, grejaci svih sedista...). Tada je za te pare stizao Mercedes E klase sa mnogo slabijim motorm, manuelnom klimom, celicnim felnama itd. Slicno i sa BMW-om serije 5. A auto je bio ladja, covek proputovao sa njim celu Evropu. Prodao ga pre 4-5 godina, presao oko 400.000 km. Bez ikakvog kvara koji bi mogao da se svrsta u vece, samo redovno odrzavanje i redovna zamena delova (nista radjeno na menjacu, motoru itd.). Naravno, prodao ga je u bescenje, ali mi kaze, neka, odsluzio je svoje.

čelnica Citroena, Linda Džekson,
E moji Francuzi pa zar se i bi prodadoste za sitnu lovu i vama kravari stali na vrat...
1000 godina države i društva i između ostalog jedan Citroën kao avangarda i umetnost a na čelu ...
Ništa ostajem ipak na Peugeotu
:-):-):-)

@ Hiavata,
Apsolutno se slazem, zato su i prodavali toliko automobila izmedju ostalog, dobar marketing i furaj! Dok te ne provale.
@ Cuvajmo srpski ili koji god jezik,
Bez vas lingvonacionalista ne moze da prodje ni jedno komentarisanje, stalno nesto na maternji navodite, kao da je vasa majka svima majka? Pustite ljude da govore kako hoce, ono sto je nama pravo, njima je krivo i obratno.Bitno da se razumemo, mani se Vuka i gramatike, ostavi to za 3 razred, iovako su te pogresno ucili, tad su svi pricali srpskohrvatski.

@negujmo srpski jezik

Au što ste dosadni vi jezički čistunci, koji stalno tražite pravopisne i jezičke greške. A ne znate da rečenica uvek počinje sa velikim slovom. Valjda je to jedno od prvih pravila pravopisa.

@Pera
To poredjenje sa S klasom je detinjasto, jer on ako je udobniji od E klase koja je visa klasa od njega, dobro ce biti, plus premijum auto, znaci neuporedivo.

@Nemanja
Koliko god ti voleo Citroen, sve se pokazalo na trzistu. Njima nije mogao ni da pridje ni u jednom segmentu. A sto je najjace bili su brzi i manje trosili sa ekvivalentnim motorom.
O imenu je isuvise govoriti, zna se gde su premijum Nemci a gde su svi ostali. Pa vise se S klasa prodavala nego C6 a kamoli klasa ispod. Imas drzava u kojoj ni ne znaju sta je Citroen. Danas francuska kola imaju imidz kvarljive robe. Ja ne znam gde vi pojedinci zivite, ili pojma nemate o automobilima. Nekad su Francuzi imali nesto ali su sve to izgubili kada su pokusali da stede.

auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2012/12/10/zbogom-citroen-c6

Pazite samo tu bruku od prodaje.

inace ovde ljudi koji nemaju pojma o mehanici komentarisu nesto, nemci su comon rail uveli posle fijata takonda sto setice motora kasniki su u tehnologiji tako da ne velicajte nemce toliko

Pera nismo se shvatili. Zadnji Citroeni imaju elektoničko upravljanje hidraulikom, ali nikada nisu uveli upravljanje hidraulikom kao na prototipu koji se naginjao kako se naginje motocikl. Prema unutrašnjosti zavoja, dakle obrnuto od centrifugalne sile. Na taj način sila djeluje tako da pritišće putnike na sjedalo, a ne da ih baca po zavojima lijevo-desno. Takav način putovanja bi bio puno udobniji, naročito za putnike na zadnjoj klupi koji nemaju profilirana sjedala. Nažalost, od daljnjeg razvoja se odustalo te tako izgubilo prednost pred konkurencijom. Uvjek je kratkoročno jeftinije odustati od ulaganja u razvoj, ali dugoročno to jako košta. Sada Citoen ima dosta loš image i nema nikakvog razloga za izbacivanje auta većeg od C5 jer za njega nema dosta zainteresiranih kupaca. To je u startu bacanje novaca. Auto se mora prodati u 150.000 komada da se vrati uloženo. Prošli C6 je prodan u 30.000 komada.
Donedavni auti koncerna PSA su bili poluproizvodi. Ja sam vozio 207 sa 1.4 dizel motorom. Ovjes je bio više bučan nego tvrd, ali ja sam na svakoj grabi mislio da mi je otpao kotač. Kada prvi puta sjedneta za volan zvuk je zastrašujući. Poslije se naviknete, ali nikada do kraja. Motor je bio katastrofa. Do 2000 okretaja je potpuno mrtav. Gas treba stisnuti dobru sekundu prije puštanja kuplunga inače se auto ugasi. To je za vožnju u gradu katastrofa. Troši od 4,5l na 70km/h do 13-14l na 160km/h. Tako da vas tih 70KS može jako puno koštati. A taj su motor hvalili kao jako dobar!?

veoma nezgodan model C5. kolega kupio nov. 30.000 eur. Kod 40 iljada km ode centralni kompjuter. ok, u garanciji. Kod 70.000 otisla kuplunga. ok jos garancija. nedavno promena svih soba jer se jedna pokvarila. garancija prosla, trosak 1400 eur...menjano sa nosilcima motora. Auto ni 100.000 nije presao. Premasivan auto, oko 1700 kg a unutra manji od Fiat 500l

Pa ti kupi citroen za koji ti njegovi celnici kazu da ima zastarelu tehnologiju u sebi. Kakav autogol od strane rukovodstva, kao da namerno zele da uniste citroen.Ko zeli da kupi auto sa zastarelom tehnologijom?A nova izlazi 2017.

CITROEN najbolji Francuski automobil...nikada necu zaboraviti caletov GS...i hidrauliku i bombe :-)
(Dax...AMG, 26. novembar 2015 19:55)
# Link komentara
Ni ja jedna metlica brisača je bila skuplja nego ceo mehanizam za tadašnju Zastavu 101.Nikad više Sitroen.

@Pera
To poredjenje sa S klasom je detinjasto, jer on ako je udobniji od E klase koja je visa klasa od njega, dobro ce biti, plus premijum auto, znaci neuporedivo.

hvala bogu,citrina bez avngarde je samo obican auto.

mnogo su zgresili,ni dunav ih ne opra.

koliko vrsnih poznavalaca automobila a tako malo njih zna pravopis...

nije "preljepo auto" vec prelepi auto, nije "dobro auto" već dobar auto. Ajde više naučite

@Nemanja
Koliko god ti voleo Citroen, sve se pokazalo na trzistu. Njima nije mogao ni da pridje ni u jednom segmentu. A sto je najjace bili su brzi i manje trosili sa ekvivalentnim motorom.
O imenu je isuvise govoriti, zna se gde su premijum Nemci a gde su svi ostali. Pa vise se S klasa prodavala nego C6 a kamoli klasa ispod. Imas drzava u kojoj ni ne znaju sta je Citroen. Danas francuska kola imaju imidz kvarljive robe. Ja ne znam gde vi pojedinci zivite, ili pojma nemate o automobilima. Nekad su Francuzi imali nesto ali su sve to izgubili kada su pokusali da stede.

auto.blog.rs/blog/auto/vesti/2012/12/10/zbogom-citroen-c6

Pazite samo tu bruku od prodaje.

C5 je jedno prelijepo auto :) kao i C4 iz 2008/9. Dizajn im je originalan

čelnica Citroena, Linda Džekson,
E moji Francuzi pa zar se i bi prodadoste za sitnu lovu i vama kravari stali na vrat...
1000 godina države i društva i između ostalog jedan Citroën kao avangarda i umetnost a na čelu ...
Ništa ostajem ipak na Peugeotu
:-):-):-)

Sjećam se Citroena BX i Xantie. Najprostraniji i najudobniji auti svog vremena. Hidraulika lijepo ljulja, nijedna graba nije prevelika. A kada izađeš iz grada samo ga malo spustiš. 20% izgubi na udobnosti, ali je još uvijek na razini Mercedesa S klase. Zadnja generacija hidraulike, koja nažalost mikada nije ušla u proizvodnju, trebala je naginjati auto u zavoju kao što se motocikl naginje. Koja bi to bila udobnost vožnje po zavojima. I onda je neki pametnjaković odlučio da više ne razvijaju hidrauliku. A bila je bolja i jednostavnija za održavanje od amortizera. Nakon 100.000 km odvrneš kuglu i zašarafiš novu. Gotovo za 2 minute i ne trebaš majstora. A i kugle su bile jeftinije od amortizera.
Uz dodatak elektronike za kontrolu kugli bili bi nenadmašni.
Danas je Citroen samo prosječna firma. Ni uz nadoplatu nema garancije duže od 80.000 km. Čak je Renault po tom pitanju bolji. I Dacija.
Podigli su kvalitetu interijera i samog sklapanja auta. Samo ugrađeni dijelovi nisu baš neke kvalitete. Čini mi se da su im jednostavniji auti bolji od skupljih i kompliciranijih. Prijatelj ima Citroen Xaru Picasso i jako je zadovoljan. Drugi je kupio polovni C5 i nakon godinu dana ga prodao jer se puno kvario. Inače C5 meni izgleda prlijepo, ali je mjesta na zadnjim sjedištima stvarno malo za tu klasu. Manje nego u Ceedu ili i30.

C5 je stvarno lep auto, sto se tice kvaliteta, vise ce vam reci oni sto ga poseduju, ali su garant bolji od Renaulta i Peugeota. :) Ne znam zasto jos nemap
naslednika, a izasao je 2008. godine. C6 je bio opaka limuzina ali ga trziste ga nije prihvatilo zbog cene a i imidza, jer ce svako za iste pare ili malo jace da kupi E klasi, A6 i seriju 5.

@(Replay, 27. novembar 2015 01:16)

U potpunosti se slazem da je C6 bio opaka limuzina, tehnologija koju je posedovao je zaista bila napredna. Unutrasnjost je bila uradjena u luksuznim materijalima, sa dosta komfora.
E sad, ne bih se slozio sa cinjenicom da ce svako za iste pare ili "malo" vece pre uzeti serije 5, A6 ili E klasu. Evo, to je interesantna tema i pitao bih sve posetioce sajta da prokomentarisu. Da li bi i zasto pre uzeli klost BMW 5 ili Citroen C6 u ful opremi. Kolko se ja secam, full verzija C6 sa 3.0 hdi sa 240ks (ili 2.7 hdi sa 210 ks) je kostao oko 52 hiljade evra. BMW, Mercedes ili Audi u klot opremi, sa ekvivalentnim motorima su kostali jako slicno. Da bi se uzela slicna oprema (govorim o ful C6 - koza, dvd navigacija, telefon, aktivno oslanjanje, automatski menjac, el podesavanje sedista, ukljucujuci i ona pozadi itd.), kod Nemaca se mora doplatiti bar 20-ak hiljada evra. Osnovni nemci tada (govorim od 2006, 07 godini) maltene nisu imali ni dvozonsku automatsku klimu kao standard, da ne pricam o nekim vecim alu felanama, parking senzorima i svim zivim sitnicama koje se doplacuju. Po meni, sesti u klot nemca je znak iskompleksiranosti, da hoces posto poto da uzmes neki premijum brend, a nemas para da uzmes jacu opremu (i to vazi u bilo kojoj klasi sem mozda u najvisoj klasi, koja vec dolazi sa dosta opreme).
A opet, sto se tice imidza, pa ne pricamo o Hyundaiu, koji tek danas gradi imidz, ipak je rec o Citroenu...

Ej, a kad citam ovde komentare, tipa: "rece mi prijatelj, da je njegovog zeta otac, pa od njegove babe najbolji drug imao Citroen C5 i na 1000 km mu otisao turbo, posle 3000 km mu otpali tockovi, na 5000 km promenio ceo motor", itd itd... Mislim, ako cemo tako, mom prijatelju se upali Mercedes E klase, godinu i po dana star, sa 50.000 km na satu. Dobro da covek izvuce zivu glavu: u roku od 15 sekuni ceo auto izgore. I sta sad? Mercedes E klase los auto? Da li to znaci da svi Mercedesi izgore zbog lose instalacije na 50k kilometara? Ja imam Peugeot 508 (to je isto sto i C5, samo drugo pakovanje) - fantastican auto, na mnogim resenjima bi mu pozavideli duplo skuplji i duplo mladji automobili. Nikad nisam imao ni jedan problem, a auto ima 68.000 km. Zamenio sam mu bateriju u onom touchless kljucu. Eto toliko. Vozio prethodno 3 god. 2008-2011 ganc novi C4, zamenio ga na 45.000 - nikad nij jedan jedini kvar. Moja zena vozi Peugeot 207 sa 97.000 km - nikad ni jedan kvar, taj auto skoro da i nema odrzavanje, samo manjamo ulje i filtere. Moj otac ima Renault Clio 1, 1992 godiste - old timer! Kune se u njega, nece da ga menja, jer kaze da su nova kola nepotrebno komplikovana za njega. A da, 150.000 km, nikad ni jedan kvar. Komsija ima Citroen C5 - 300.000 km, hvali se na njega, i dalje ga vozi. Po mom misljenju, francuska kola su generalno mnogo dobra, a za iste pare kao Nemac dobijes duplo vise od auta.

Posedujem citroen grand picasso, a pre toga 2 xm-a. Izmedju njih pezo 207. Jedino sto citroen izdvaja od pezoa je hidraulika i dizajn donekle. Ako hidraulika ode u penziju, to nesto novo ce morati da bude bas revolucionarno da bi koliko-toliko odrzalo identitet brenda. Ne zelim da vidim jos jednog proizvodjaca sa stogodisnjom tradicijom i tako velikim doprinosom auto-industriji da nestane ili u potpunosti predje u komercijalu.

CITROEN najbolji Francuski automobil...nikada necu zaboraviti caletov GS...i hidrauliku i bombe :-)

TA, DS, CX, XM, C6 svi redom savršeni automobili. Jedva čekam sledećeg u nizu.

@petar, 26. novembar 2015 22:23
Pretpostavljam da ne zivis u Srbiji jer autodelove nazivas imenima koja se u Srbiji ne koriste. Isto tako pretpostavljam da tvoj kolega ima poslednji model C5, jer ja imam pretposlednji i nikako ga ne bih mogao uporediti sa 500L po velicini unutrasnjeg prostora. Na 55000 mi je otisao leteci zamajac i to me je neugodno iznenadilo, ali nakon zamene sam napravio gotovo 200000 sa istim zamajcem i jos uvek vozim. Menjao sam silen blokove i to je uglavnom sve. Prosle godine sam kupio novi auto, mnogo skuplji od C5 ali C5 nisam i necu da prodam. To je najbolji, odnosno najudobniji auto u kojem sam se ikada vozio. Po udobnosti moze da mu parira jedino i mozda Mercedes S klase.

@ Hiavata,
Apsolutno se slazem, zato su i prodavali toliko automobila izmedju ostalog, dobar marketing i furaj! Dok te ne provale.
@ Cuvajmo srpski ili koji god jezik,
Bez vas lingvonacionalista ne moze da prodje ni jedno komentarisanje, stalno nesto na maternji navodite, kao da je vasa majka svima majka? Pustite ljude da govore kako hoce, ono sto je nama pravo, njima je krivo i obratno.Bitno da se razumemo, mani se Vuka i gramatike, ostavi to za 3 razred, iovako su te pogresno ucili, tad su svi pricali srpskohrvatski.

@ Nemanja: ja sam kupovao nove automobile nekoliko puta, i francuske i nemačke. Istina je da za iste pare dobiješ više od auta kod Francuza. Ajd, taj C6 je sad prevaziđen, ali npr. ovaj Peugeot 508 koji imam je akutelan auto. Verzija Allure ima vrhunsku opremu, uporedivu sa top-spec Mercedes-Benz E klase, po ceni srednje opremljene C klase! Cca 36.000 evra. Eto, ja ga vozim baš zbog toga, jer mi je za te pare ćelavi Mercedes C200 bio mali i nedovoljan, a Mercedes E klase sa tom opremom mi treba 70.000 evra. Naravno da se prodaju novi, jer kako bi se prodavali polovni sa 750.000 km po Srbiji (nekiliko puta vraćano na 150.000 km), ako niko ne kupuje nove? A zašto ljudi kupuju Mercedes? Prvi faktor je kao kad kupuješ Rolex. Mislim, i Sector i Festina pokazuju vreme, imaju safir staklo, dobru narukvicu, itd. Ali si faca ako imaš para za Rolex, Omega ili IWC Schaffhausen. Drugo, i još važnije, ipak Premium proizvođači iz Nemačke nude nešto što nema u FR ponudi. Npr Peugeot/Citroën HDI 2.0 motori su fantastični. Međutim, Mercedes i BMW razvaljuju sa motorima 3.0 diesel ili preko 4L benzincima. Nema FR kola da se takmiče sa Audi A7 i A8, BMW 6 i 7, Mercedes CLS, E Coupe, SL, itd. To je pravi premium, a ne Mercedes A,B i C klase.

Citroen je uvek bio avagardan, i ne treba da udje u klasiku. A taj novi sistem, ce svakako biti na pneumatskom sistemu

Bravo majstori !

Joj, pao mi je kamen sa srca, nadam se da ce stvarno biti tako. Nemate pojma koliko sam bio nesrecan dok sam citao najave da novi C5, ili kako ce se vec zvati sledeci veliki citroen, nece imati hidroaktivno ogibljenje.

oni uvek iznenade...cekamo, cekamo

Pa ti kupi citroen za koji ti njegovi celnici kazu da ima zastarelu tehnologiju u sebi. Kakav autogol od strane rukovodstva, kao da namerno zele da uniste citroen.Ko zeli da kupi auto sa zastarelom tehnologijom?A nova izlazi 2017.
(Spacek, 26. novembar 2015 19:52)

Zato je vagen gurao do relativno skoro mehanicki sistem ubrizgavanja kod dizela (PD) koji se cuo kao traktor, vibracije uzasne, raspon obrtnog momenta smesan za savremene automobile pa su ga opet svi kupovali. To je ta nova tehnologija. Presli na common tail tek kasnije.

koliko vrsnih poznavalaca automobila a tako malo njih zna pravopis...

nije "preljepo auto" vec prelepi auto, nije "dobro auto" već dobar auto. Ajde više naučite
(negujmo srpski jezik, 27. novembar 2015 11:24)


Oprosti. Samo, ja nisam napisala "preljep" auto vec "prelijep", jer pricam ijekavicom.

hidraulika je zakon!
Za ove naše puteve spas - rupe i neravnine ne osećaš

Nedavno sam posle dva automobila sa hidraulikom (Xantia i C5) presao na DS5 i kada sam prvi put vozio preko lezeceg policajca prvo sto mi je palo na pamet bilo je: "Boze, kupio sam Golfa". Hidraulika je zakon i stvarno mi nije jasno zasto je Citroen nije ugradio u DS seriju.

@ (Replay, 27. novembar 2015 17:04)

Znam i ja te podatke. Ukupna prodaja Citroena C6 nije presla 30.000 komada. Bio je cak i test u Fifth Gear-u, gde su odmah rekli da cak i Citroen zna da ga nece kupovati. Mene je interesovala druga stvar, zasto? Nije istina da se ta kola toliko kvare, niti da se Nemci ne kvare (to su predrasude). Narocito kada kupite nova kola, koja vi licno odrzavate najbolje sto mozete (u servisu naravno), a ne krs polovnjake koji dolazi kod nas.
Ja sam samo hteo da cujem misljenje zasto bi iko pre seo u klot opremljenog nemca, sa sramotom od opreme (ima volan i menjac) za te pare? Eto samo to. Jer, stavljam sebe u kupca novog vozila, da hocu da izdvojim oko 40 - 50.000, da kupim nov auto iz te klase. Pa ne bih sigurno uzeo baznu verziju bilo kog auta. Svakako bih pre uzeo nesto slicno Citroenu C6, nije bitno koji (Francuz, Japanac koji god)
Secam se kada je moj prijatelj kupi za svoju firmu novi Petugeot 607 2001. godine, 3.0 V6 u ful opremi (koza, klima, navigacija, grejaci svih sedista...). Tada je za te pare stizao Mercedes E klase sa mnogo slabijim motorm, manuelnom klimom, celicnim felnama itd. Slicno i sa BMW-om serije 5. A auto je bio ladja, covek proputovao sa njim celu Evropu. Prodao ga pre 4-5 godina, presao oko 400.000 km. Bez ikakvog kvara koji bi mogao da se svrsta u vece, samo redovno odrzavanje i redovna zamena delova (nista radjeno na menjacu, motoru itd.). Naravno, prodao ga je u bescenje, ali mi kaze, neka, odsluzio je svoje.

@Ivan, 27. novembar 2015 10:25
Ivane, ja imam C5 2007. godiste i to naginjanje u krivinama kontrolise racunar. Ustvari da budem precizniji, on ponistava naginjanje koje bi nastalo delovanjem centrifugalne sile, tako da auto prolazi krivinu potpuno ravan. Secam se da mi je to bilo sokantno iskustvo kada sam ga kupio i prvi puta usao u krivinu malo brze. Hidrauliku sa kuglama koirste jos uvek ali u poslednjem C5 je to opcija, a ne standard, i garancija na sistem je 250 000 km. Ja sam napravio 220 000 do sada. i jos jedna razlika, pritisak u sistemu odrzava elektricni motor a ne glavni agregat, tako da ne moras da cekas kada startujes auto da se sistem napuni da mi mogao da vozis.

@negujmo srpski jezik

Au što ste dosadni vi jezički čistunci, koji stalno tražite pravopisne i jezičke greške. A ne znate da rečenica uvek počinje sa velikim slovom. Valjda je to jedno od prvih pravila pravopisa.

inace ovde ljudi koji nemaju pojma o mehanici komentarisu nesto, nemci su comon rail uveli posle fijata takonda sto setice motora kasniki su u tehnologiji tako da ne velicajte nemce toliko

Pera nismo se shvatili. Zadnji Citroeni imaju elektoničko upravljanje hidraulikom, ali nikada nisu uveli upravljanje hidraulikom kao na prototipu koji se naginjao kako se naginje motocikl. Prema unutrašnjosti zavoja, dakle obrnuto od centrifugalne sile. Na taj način sila djeluje tako da pritišće putnike na sjedalo, a ne da ih baca po zavojima lijevo-desno. Takav način putovanja bi bio puno udobniji, naročito za putnike na zadnjoj klupi koji nemaju profilirana sjedala. Nažalost, od daljnjeg razvoja se odustalo te tako izgubilo prednost pred konkurencijom. Uvjek je kratkoročno jeftinije odustati od ulaganja u razvoj, ali dugoročno to jako košta. Sada Citoen ima dosta loš image i nema nikakvog razloga za izbacivanje auta većeg od C5 jer za njega nema dosta zainteresiranih kupaca. To je u startu bacanje novaca. Auto se mora prodati u 150.000 komada da se vrati uloženo. Prošli C6 je prodan u 30.000 komada.
Donedavni auti koncerna PSA su bili poluproizvodi. Ja sam vozio 207 sa 1.4 dizel motorom. Ovjes je bio više bučan nego tvrd, ali ja sam na svakoj grabi mislio da mi je otpao kotač. Kada prvi puta sjedneta za volan zvuk je zastrašujući. Poslije se naviknete, ali nikada do kraja. Motor je bio katastrofa. Do 2000 okretaja je potpuno mrtav. Gas treba stisnuti dobru sekundu prije puštanja kuplunga inače se auto ugasi. To je za vožnju u gradu katastrofa. Troši od 4,5l na 70km/h do 13-14l na 160km/h. Tako da vas tih 70KS može jako puno koštati. A taj su motor hvalili kao jako dobar!?