Porsche 911 Carrera za 2016: Zbogom "atmosferci"

Ali prosto mi je fascinantno kako uspevaju da sa minimalnim izmenama učine da model izgleda novo, što bi se reklo sveže, a da pritom u osnovi ostane isti. Jednom rečju, umetnost.

Vrhunac automobilske industrije!

svi smo imlai priliku da se vozimo ili vozimo mercedes,bmw,audi... ali porse je definitino klasa iznad po svemu... provozali su me u panameri...pa ono je carolija...

Није ни поента да купци осете ту мању потрошњу, иско cам сигуран да свако од нас може да примети 1л мању потрошњу, већ је поента да смање емисије звог све оштријих регулација које долазе.

Porsche će uvek biti dobar auto ! Sama pomisao na Porsche nas podiže.

Porse i lada 50 godina isti dizajn. Doduse NJEMACKI kvalitet se placa malo vise. I to treba znati. Dizajn buba na misicima

Porsche Stuttgart, institucija. :) Kakve performanse, brate mili. :)) Zamislite Turbo i Turbo S sta ce da rade. :)

Kako proizvodjaci smanjuju potrosnju goriva svake godine za 5-10 posto zadnje 2 decenije, sada je potrosnja otisla u minus, tako da se rezervoari pune umesto prazne. Poboljsanje od 0,2 sek? Da nije malo preterano? Svaka cast za inzinjere, ali dizajn je presudan za prodaju

Cene 911 Carrera S (991.1) su padale dosta zadnjih par meseci ovde u USA zbog dolaska 991.2. Recimo novi 2015 991.1 Carrera S koji sam testirao pre mesec i nesto dana se sada nudi za $95k sto je oko $25 ispod prvobitne cene. 2 godine star 991.1 Carrera S se vec prodaje za ~$75k.
Mnogi vlasnici Porsche-a ovde u USA su vec duze vreme razocarani performansama atmosferskog Porsche-a. Uvek mu nedostaje 50-tak konja i obrtni moenat.
Ovo je odlican potez Porschea da stavi turbo motore u nize modele. Sada je samo pitanje kako ce to ugroziti prodaju 911 turbo. 911 turbo 997.2 i 991.1 su postali teski i ne toliko zanimljivi za voznju kao carrera S i GT3. Software kopanije su vec pocele da rade na software za pojacanje snage Carrera S turbo motora (za moj 997.1 911 turbo sotware koji povecava sangu sa 480HP na 580HP kosta oko $3,000, jedino se svecice moraju menjati na 10k milja umesto 30k milja).
Inace ovo kasnjenje turbine koje je jedan od komentatora pomenuo je bilo pre mozda 20 - 30 godina. Nemojte da pricate svasta nego se malo obrazujte.... imamo internet. Kasnjenje turbine na 911 turbo se ne oseti. Porsche je na 997.1 uveo "variabilnu geometriju turbinskih lopatica" koje je potpuno uklonilo kasnjenje. Nissan GTR ima malo kasnjenje objasnjeno na autozine.org.
"Our only disappointment is the IHI turbochargers. Reason one is that they do not have variable vane geometry like Porsche 911 Turbo. This explain why the engine feels less responsive than the Porsche under 3000 rpm."

Woooow, genijalno

"Uprkos poboljšanim performansama, proizvođač tvrdi da je nova 911-ica ekonomičnija i da u proseku troši 12 odsto goriva manje nego ranije. "

Au, sto ce kupci da budu "srecni" zbog tih 12%, a uvaljen im turbo. Njima bas znaci na 100 i nesto hiljada dolara za auto to sto trosi 12% manje i sto krece sa zadrskom zbog turba.:))

Pa meni suv koji nije turbo lepse povuce nego Audi A6. Nije brzi, ali lepse povuce, kad pomislism on skoci. Ma uboli ste ga sa novoim idejama za Porse, ne mogu d avam opisem. Ima da vam skoci prodaja kao nikad.

Pa dobro, nakon 50 godina i "nezadrživih revolucionarnih radova na karoseriji", malo da poboljšaju benzinski motor sa proizvodom firmi za proizvodnju pumpi i ventilatora.

Smarate sa Nissan GTR-om...

pa dosad su koristili atmosferse motore samo zbog odziva na pritisak papucice gasa,dok kod turbo motora mora da se saceka pun pritisak turbine,ti motori su odmah imali pun obrtni moment,ali to je mala razlika jer kad turbo motor pocne da vuce ovaj atmosferski postaje usisvac za njim.Nissan je na tom polju skoro na vrhu sa svojim GT-R,jer ova carrera nebi mogla da prati GT-R iz 2013,a kamoli GT-R NISMO

Znaci Carrera S sad razvija onoliko snage i obrtnog momenta kao nekada 996 turbo...au covece ala ce to da leti...

Ceka se TDI!

A porše 911 za 2036: Zbogom fosilci.

Savremeni turbo sa direktnim ubrizgavanjem u cilindre objektivno ima zanemarivu turbo rupu, osim bas na niskim obrtajima. I na tu blagu neproporcionalnost se lako navici, jer recimo na mom 2.0 tfsi maksimalni obrtni momenat pocinje na manje od 2000 obrtaja. Prosto ne mogu da zamislim bolje resenjeza audi s3. Ovi trolitrasi su tek opake zverke.

Kako proizvodjaci smanjuju potrosnju goriva svake godine za 5-10 posto zadnje 2 decenije, sada je potrosnja otisla u minus, tako da se rezervoari pune umesto prazne. Poboljsanje od 0,2 sek? Da nije malo preterano? Svaka cast za inzinjere, ali dizajn je presudan za prodaju
(666, 07. septembar 2015 13:18)

Nagradno pitanje, 10% od 0.1 je? Kad mi kazete koje to snizenje manje od 100% moze za rezultat imati nulu, poverovacu vam. Znate onu filozofsku, kornjaca koja da bi presla odredjeni put prvo mora preci pola tog puta. Od preostale polovine opet pola, i tako u nedogled. Dokaz da kornjaca nikad ne moze preci ceo put.

@666,
Da je dizajn presudan za prodaju - Toyota sigurno ne bi bila najprodavanija auto kompanija na svetu.

Umesto dve, nalaze se tri... Vau kakva izmena...

Znaci Carrera S sad razvija onoliko snage i obrtnog momenta kao nekada 996 turbo...au covece ala ce to da leti...
(mk3, 07. septembar 2015 22:11)

Gde je '99 i '00, a gde je '15-a? 996 je najrevoluvionarnija generacija u istoriji fabrike, od svih Porsche-a, taj 996 turbo bih najpre posedovao...

Porsche-u ce uvek faliti tih nekoliko konja i Nm obrtnog momenta pa iako koristi variable vane geometry turbo,jer je RWD i ne mozes da prodjes krivinu jednako brzo kao sto moze Nissan GTR, a da ne proklizas,na dragrace-u jedino novi turbo S moze da stane na crtu GT-Ru.Po meni Porsche-ovo skretanje zadnjih tockova je najbolje pojacanje koje ugradjuju u svoje automobile jer u nekoj meri nadoknadjuje to sto je zadnja vuca i pomaze prelazak kroz krivine.
Sve dok ga ne oteras u 9ff,Porsche ce imati neke nedostatke.

ceka se kris haris ;)

pa dosad su koristili atmosferse motore samo zbog odziva na pritisak papucice gasa,dok kod turbo motora mora da se saceka pun pritisak turbine,ti motori su odmah imali pun obrtni moment,ali to je mala razlika jer kad turbo motor pocne da vuce ovaj atmosferski postaje usisvac za njim.Nissan je na tom polju skoro na vrhu sa svojim GT-R,jer ova carrera nebi mogla da prati GT-R iz 2013,a kamoli GT-R NISMO

"Uprkos poboljšanim performansama, proizvođač tvrdi da je nova 911-ica ekonomičnija i da u proseku troši 12 odsto goriva manje nego ranije. "

Au, sto ce kupci da budu "srecni" zbog tih 12%, a uvaljen im turbo. Njima bas znaci na 100 i nesto hiljada dolara za auto to sto trosi 12% manje i sto krece sa zadrskom zbog turba.:))

Pa meni suv koji nije turbo lepse povuce nego Audi A6. Nije brzi, ali lepse povuce, kad pomislism on skoci. Ma uboli ste ga sa novoim idejama za Porse, ne mogu d avam opisem. Ima da vam skoci prodaja kao nikad.

Pa dobro, nakon 50 godina i "nezadrživih revolucionarnih radova na karoseriji", malo da poboljšaju benzinski motor sa proizvodom firmi za proizvodnju pumpi i ventilatora.

Porsche-u ce uvek faliti tih nekoliko konja i Nm obrtnog momenta pa iako koristi variable vane geometry turbo,jer je RWD i ne mozes da prodjes krivinu jednako brzo kao sto moze Nissan GTR, a da ne proklizas,na dragrace-u jedino novi turbo S moze da stane na crtu GT-Ru.Po meni Porsche-ovo skretanje zadnjih tockova je najbolje pojacanje koje ugradjuju u svoje automobile jer u nekoj meri nadoknadjuje to sto je zadnja vuca i pomaze prelazak kroz krivine.
Sve dok ga ne oteras u 9ff,Porsche ce imati neke nedostatke.

Porse i lada 50 godina isti dizajn. Doduse NJEMACKI kvalitet se placa malo vise. I to treba znati. Dizajn buba na misicima

Vrhunac automobilske industrije!

Kako proizvodjaci smanjuju potrosnju goriva svake godine za 5-10 posto zadnje 2 decenije, sada je potrosnja otisla u minus, tako da se rezervoari pune umesto prazne. Poboljsanje od 0,2 sek? Da nije malo preterano? Svaka cast za inzinjere, ali dizajn je presudan za prodaju

Ali prosto mi je fascinantno kako uspevaju da sa minimalnim izmenama učine da model izgleda novo, što bi se reklo sveže, a da pritom u osnovi ostane isti. Jednom rečju, umetnost.

Porsche Stuttgart, institucija. :) Kakve performanse, brate mili. :)) Zamislite Turbo i Turbo S sta ce da rade. :)

Woooow, genijalno

Porsche će uvek biti dobar auto ! Sama pomisao na Porsche nas podiže.

svi smo imlai priliku da se vozimo ili vozimo mercedes,bmw,audi... ali porse je definitino klasa iznad po svemu... provozali su me u panameri...pa ono je carolija...

Umesto dve, nalaze se tri... Vau kakva izmena...

Smarate sa Nissan GTR-om...

Cene 911 Carrera S (991.1) su padale dosta zadnjih par meseci ovde u USA zbog dolaska 991.2. Recimo novi 2015 991.1 Carrera S koji sam testirao pre mesec i nesto dana se sada nudi za $95k sto je oko $25 ispod prvobitne cene. 2 godine star 991.1 Carrera S se vec prodaje za ~$75k.
Mnogi vlasnici Porsche-a ovde u USA su vec duze vreme razocarani performansama atmosferskog Porsche-a. Uvek mu nedostaje 50-tak konja i obrtni moenat.
Ovo je odlican potez Porschea da stavi turbo motore u nize modele. Sada je samo pitanje kako ce to ugroziti prodaju 911 turbo. 911 turbo 997.2 i 991.1 su postali teski i ne toliko zanimljivi za voznju kao carrera S i GT3. Software kopanije su vec pocele da rade na software za pojacanje snage Carrera S turbo motora (za moj 997.1 911 turbo sotware koji povecava sangu sa 480HP na 580HP kosta oko $3,000, jedino se svecice moraju menjati na 10k milja umesto 30k milja).
Inace ovo kasnjenje turbine koje je jedan od komentatora pomenuo je bilo pre mozda 20 - 30 godina. Nemojte da pricate svasta nego se malo obrazujte.... imamo internet. Kasnjenje turbine na 911 turbo se ne oseti. Porsche je na 997.1 uveo "variabilnu geometriju turbinskih lopatica" koje je potpuno uklonilo kasnjenje. Nissan GTR ima malo kasnjenje objasnjeno na autozine.org.
"Our only disappointment is the IHI turbochargers. Reason one is that they do not have variable vane geometry like Porsche 911 Turbo. This explain why the engine feels less responsive than the Porsche under 3000 rpm."

Kako proizvodjaci smanjuju potrosnju goriva svake godine za 5-10 posto zadnje 2 decenije, sada je potrosnja otisla u minus, tako da se rezervoari pune umesto prazne. Poboljsanje od 0,2 sek? Da nije malo preterano? Svaka cast za inzinjere, ali dizajn je presudan za prodaju
(666, 07. septembar 2015 13:18)

Nagradno pitanje, 10% od 0.1 je? Kad mi kazete koje to snizenje manje od 100% moze za rezultat imati nulu, poverovacu vam. Znate onu filozofsku, kornjaca koja da bi presla odredjeni put prvo mora preci pola tog puta. Od preostale polovine opet pola, i tako u nedogled. Dokaz da kornjaca nikad ne moze preci ceo put.

Ceka se TDI!

Није ни поента да купци осете ту мању потрошњу, иско cам сигуран да свако од нас може да примети 1л мању потрошњу, већ је поента да смање емисије звог све оштријих регулација које долазе.

Savremeni turbo sa direktnim ubrizgavanjem u cilindre objektivno ima zanemarivu turbo rupu, osim bas na niskim obrtajima. I na tu blagu neproporcionalnost se lako navici, jer recimo na mom 2.0 tfsi maksimalni obrtni momenat pocinje na manje od 2000 obrtaja. Prosto ne mogu da zamislim bolje resenjeza audi s3. Ovi trolitrasi su tek opake zverke.

Znaci Carrera S sad razvija onoliko snage i obrtnog momenta kao nekada 996 turbo...au covece ala ce to da leti...

A porše 911 za 2036: Zbogom fosilci.

ceka se kris haris ;)

Znaci Carrera S sad razvija onoliko snage i obrtnog momenta kao nekada 996 turbo...au covece ala ce to da leti...
(mk3, 07. septembar 2015 22:11)

Gde je '99 i '00, a gde je '15-a? 996 je najrevoluvionarnija generacija u istoriji fabrike, od svih Porsche-a, taj 996 turbo bih najpre posedovao...

@666,
Da je dizajn presudan za prodaju - Toyota sigurno ne bi bila najprodavanija auto kompanija na svetu.