Mladen
pre 11 godina
Moderni motori imaju nesto sto stari nemaju - chip tuning . Iako ga proizvodjaci ne preporucuju , moguce je svaki motor prilagoditi navikama i potrebama . Tako , kostalno vuce neki teret , njemu treba sto ravnija kriva obrtnog momenta , pocevsi od nekih 2000 obrtaja do 5000 (govorim o benzincima) . Inace , na takve karakteristike motora je navikao nas narod , sa akcentom na maksimalan obrtni moment na nekih 2500 obrtaja . Sad , caka za obaranje potrosnje je smanjenje obrtnog momenta od 1500 do 2500 obrtaja , sto je opseg u kome bi vecina trebala da vozi svuda . Za vucu veceg tereta uzbrdo i preticanje obrtni moment se podize na opsegu od 3500 do 5000 obrtaja , sto je opseg 80-120 u cetvrtoj , za uzbrdice na magistrali/autoput (govorim o menjacu sa 5 brzina). Poslednja caka je blago podizanje blokade motora , na savest vozaca , da za nagla ubrzanja drugom postize malo preko 80 i trecom malo preko 120 . Meni nije problem da vozim magistralom petom za kamionom 60 na mirnih 1800 po ravnom i kad vidim nekih 300 metara slobodnog pravca , kvacilo , medjugas , druga , pun gas i u preticanje , pa ga vratim u petu da se ohladi . Auto je vec cuvenih 999cc , atmosferski , 43kw/60ks u saobracajnoj , mase nekih 900 kila . I dalje ne razumem ljudi koji imaju malu kubikazu , voze trecom kilometrima seckajuci gas , nestrpljvo pokusavajuci da preteknu . Ova pauza sa medjugasom mi daje priliku da se predomislim , a da takodje drzim dovoljno odstojanje . Hyundai Atos Prime, 2000 god 4.5/5.5/7
49 Komentari
Sortiraj po: