Eh da... kako puniti budžet kaznama ako se skine odgovornost sa "vozača" (tj. u ovom slučaju putnika na prednjem levom sedištu). Možda je rešenje u "izumu" vlasti u Srbiji - kazniti vlasnika vozila?
Ako neko misli da je funkcija autonomnog vozenja razlog i dve sekunde daju brojeve da opravdaju "zakone", pogledajte sta ljudi rade u autu dok voze... pricaju na telefon (nema veze sto ne drze telefon, mozak mora da se fokusira na nesto drugo osim vozenja), jedu, zvacu, pricaju sami sa sobom, slusaju audio knjige, razmisljaju sta li moze biti buka ispod auta, da li ce auto stati usled toga i slicno....
poenta je da je isti pristup imao svako kada je uveden cruise control tj. funkcija gde auto odrzava brzinu koja je podesena... To je mnogo opasnije nego autonomna voznja...
probao sam auto sa automatskim kocenjem, i voznjom na autoputu i mogu reci da teh ologija RADI SVOJE...
Opusteno... Ja sam vec navikao na kontrolu tog tipa svaki put kad moja zena vozi. Doduse, komande putem glasa... Prednost autonomnog vozila je sto autopilot nece da se duri tri dana posle voznje, mana je sto ne zna da smota sarmu... Ne mos' sve u zivotu d'imas .
Ako je proizvodjac autonomnog vozila uzeo pare za to sto nam je prodao trebalo bi da preuzme i odgovornost o kojoj je rec. Kaznu bi treba da plati onaj koji nam prodaje luksuz autonomije kao neko ko je odgovoran. Kada se vozim taksijem necu sigurno ja da platim kaznu ako vozac napravi prekrsaj?! Ili je autonomija ili je false advertisement, nema trece.
1) Ovo je istraživanje profesora univerziteta, znači uopšte ne znači da će se stvarno i kažnjavati vozači.
2) Nije jasno uz članka ali stvarno nema smisla jer to onda nisu samovozeći automobili. Možda se misli na one koji testiraju jer tako počinje članak?
3) Šta je to "distralcija"? Šta nam bre radite jeziku, svaki drugi članak ima ovakve nebuloze!? Kako nije sramota pisca/prevodioca, za ovakve stvari ide momentalni otkaz u ozbiljnoj redakciji. A i urednik je odgovoran..
Pa ni piloti u avionu kad je ukljucen autopilot ne idu sa stjuardesama da piju kafu. Samo su opusteniji za to vreme i to u daleko manje slozenim uslovima. To sto neki ocekuju od autonomnih vozila da rade sve sama malo su se zaracunali. To je sledeca faza razvoja, ali tek posto autonomna vozila budu realnost na putevima i omasovljena. Za tu fazu mnogi ce morati da popricekaju da se ponovo rode. I za ovu je trebalo skoro 30 godina od prvih eksperimenata.
Mislim da ce nam trebati jos godina do apsolutno autonomne voznje.. Takodje mislim da ce morati da postoji neka vrsta sinhronizacije izmedju vozila, da moj auto "zna" da 2-3 automobila ispred krecu da koce, kao da bi trebala da postoji komunikacija sa semaforima.. I opet cemo imati pesake i bicikliste sa ponekad ludim idejama.. Autonomija mozda moze da prodje na auto-putu, u naseljenom mestu ima isivise faktora koji uticu na voznju.. Drugo deluje mi da je mnogo lakse voziti, nego nadgledati auto kako vozi..
Daleko smo od ozbiljnijeg uvodjenja autonomnih vozila. Da bi se to desilo, ne sme biti parcijalno. Ili je 100% vozila autonomno ili sa asistencijom sistema (senzori, kocnice, komunikacija izmedju vozila i ogranicavanje uticaja coveka u kriticnim situacijama) ili to ne moze da funkcionise zbog ljudskog faktora. Takodje, problem pesaka i biciklista je prica za sebe, oni su uvek varijabla u svakom proracunu sistema i na njihove odluke ne moze da se utice, tako da bi morali biti eliminisani iz proracuna. To znaci da ce autonomna voznja biti moguca samo na auto-putevima i putevima gde je zabranjeno kretanje pesaka i biciklista. Plus, treba ubediti ljude da se odreknu kontrole, ja prvi nikada ne bih pristao. Sve u svemu, minimum 50 godina dok sadasnja generacija vozaca ne prestane da vozi, a nove generacije se edukuju u tom smeru.
Zamislite da ste instruktor vožnje i da sedite na sedištu suvozača-instruktora koje ima duple komande, pri čemu bilo koja komanda sa vaše desne strane isključuje komande sa leve, vozačke strane. Sad zamislite da vaš učenik-vozač krene da vozi iz Beograda za Zagreb, 400 kilometara, autoputem. Šta bi vam bilo jednostavnije, manje naporno, i bezbednije: da vi vozite tih 400 km, ili da vozi vaš učenik-vozač, a da ga vi nadzirete i da budete spremni da u svakom trenutku, uz navedeni "otklon od 2 sekunde", reagujete i preuzmete kontrolu nad vozilom?
Zamislite da ste instruktor vožnje i da sedite na sedištu suvozača-instruktora koje ima duple komande, pri čemu bilo koja komanda sa vaše desne strane isključuje komande sa leve, vozačke strane. Sad zamislite da vaš učenik-vozač krene da vozi iz Beograda za Zagreb, 400 kilometara, autoputem. Šta bi vam bilo jednostavnije, manje naporno, i bezbednije: da vi vozite tih 400 km, ili da vozi vaš učenik-vozač, a da ga vi nadzirete i da budete spremni da u svakom trenutku, uz navedeni "otklon od 2 sekunde", reagujete i preuzmete kontrolu nad vozilom?
Mislim da ce nam trebati jos godina do apsolutno autonomne voznje.. Takodje mislim da ce morati da postoji neka vrsta sinhronizacije izmedju vozila, da moj auto "zna" da 2-3 automobila ispred krecu da koce, kao da bi trebala da postoji komunikacija sa semaforima.. I opet cemo imati pesake i bicikliste sa ponekad ludim idejama.. Autonomija mozda moze da prodje na auto-putu, u naseljenom mestu ima isivise faktora koji uticu na voznju.. Drugo deluje mi da je mnogo lakse voziti, nego nadgledati auto kako vozi..
Daleko smo od ozbiljnijeg uvodjenja autonomnih vozila. Da bi se to desilo, ne sme biti parcijalno. Ili je 100% vozila autonomno ili sa asistencijom sistema (senzori, kocnice, komunikacija izmedju vozila i ogranicavanje uticaja coveka u kriticnim situacijama) ili to ne moze da funkcionise zbog ljudskog faktora. Takodje, problem pesaka i biciklista je prica za sebe, oni su uvek varijabla u svakom proracunu sistema i na njihove odluke ne moze da se utice, tako da bi morali biti eliminisani iz proracuna. To znaci da ce autonomna voznja biti moguca samo na auto-putevima i putevima gde je zabranjeno kretanje pesaka i biciklista. Plus, treba ubediti ljude da se odreknu kontrole, ja prvi nikada ne bih pristao. Sve u svemu, minimum 50 godina dok sadasnja generacija vozaca ne prestane da vozi, a nove generacije se edukuju u tom smeru.
1) Ovo je istraživanje profesora univerziteta, znači uopšte ne znači da će se stvarno i kažnjavati vozači.
2) Nije jasno uz članka ali stvarno nema smisla jer to onda nisu samovozeći automobili. Možda se misli na one koji testiraju jer tako počinje članak?
3) Šta je to "distralcija"? Šta nam bre radite jeziku, svaki drugi članak ima ovakve nebuloze!? Kako nije sramota pisca/prevodioca, za ovakve stvari ide momentalni otkaz u ozbiljnoj redakciji. A i urednik je odgovoran..
Opusteno... Ja sam vec navikao na kontrolu tog tipa svaki put kad moja zena vozi. Doduse, komande putem glasa... Prednost autonomnog vozila je sto autopilot nece da se duri tri dana posle voznje, mana je sto ne zna da smota sarmu... Ne mos' sve u zivotu d'imas .
Ako je proizvodjac autonomnog vozila uzeo pare za to sto nam je prodao trebalo bi da preuzme i odgovornost o kojoj je rec. Kaznu bi treba da plati onaj koji nam prodaje luksuz autonomije kao neko ko je odgovoran. Kada se vozim taksijem necu sigurno ja da platim kaznu ako vozac napravi prekrsaj?! Ili je autonomija ili je false advertisement, nema trece.
Eh da... kako puniti budžet kaznama ako se skine odgovornost sa "vozača" (tj. u ovom slučaju putnika na prednjem levom sedištu). Možda je rešenje u "izumu" vlasti u Srbiji - kazniti vlasnika vozila?
Ako neko misli da je funkcija autonomnog vozenja razlog i dve sekunde daju brojeve da opravdaju "zakone", pogledajte sta ljudi rade u autu dok voze... pricaju na telefon (nema veze sto ne drze telefon, mozak mora da se fokusira na nesto drugo osim vozenja), jedu, zvacu, pricaju sami sa sobom, slusaju audio knjige, razmisljaju sta li moze biti buka ispod auta, da li ce auto stati usled toga i slicno....
poenta je da je isti pristup imao svako kada je uveden cruise control tj. funkcija gde auto odrzava brzinu koja je podesena... To je mnogo opasnije nego autonomna voznja...
probao sam auto sa automatskim kocenjem, i voznjom na autoputu i mogu reci da teh ologija RADI SVOJE...
Pa ni piloti u avionu kad je ukljucen autopilot ne idu sa stjuardesama da piju kafu. Samo su opusteniji za to vreme i to u daleko manje slozenim uslovima. To sto neki ocekuju od autonomnih vozila da rade sve sama malo su se zaracunali. To je sledeca faza razvoja, ali tek posto autonomna vozila budu realnost na putevima i omasovljena. Za tu fazu mnogi ce morati da popricekaju da se ponovo rode. I za ovu je trebalo skoro 30 godina od prvih eksperimenata.
Daleko smo od ozbiljnijeg uvodjenja autonomnih vozila. Da bi se to desilo, ne sme biti parcijalno. Ili je 100% vozila autonomno ili sa asistencijom sistema (senzori, kocnice, komunikacija izmedju vozila i ogranicavanje uticaja coveka u kriticnim situacijama) ili to ne moze da funkcionise zbog ljudskog faktora. Takodje, problem pesaka i biciklista je prica za sebe, oni su uvek varijabla u svakom proracunu sistema i na njihove odluke ne moze da se utice, tako da bi morali biti eliminisani iz proracuna. To znaci da ce autonomna voznja biti moguca samo na auto-putevima i putevima gde je zabranjeno kretanje pesaka i biciklista. Plus, treba ubediti ljude da se odreknu kontrole, ja prvi nikada ne bih pristao. Sve u svemu, minimum 50 godina dok sadasnja generacija vozaca ne prestane da vozi, a nove generacije se edukuju u tom smeru.
Pa ni piloti u avionu kad je ukljucen autopilot ne idu sa stjuardesama da piju kafu. Samo su opusteniji za to vreme i to u daleko manje slozenim uslovima. To sto neki ocekuju od autonomnih vozila da rade sve sama malo su se zaracunali. To je sledeca faza razvoja, ali tek posto autonomna vozila budu realnost na putevima i omasovljena. Za tu fazu mnogi ce morati da popricekaju da se ponovo rode. I za ovu je trebalo skoro 30 godina od prvih eksperimenata.
Zamislite da ste instruktor vožnje i da sedite na sedištu suvozača-instruktora koje ima duple komande, pri čemu bilo koja komanda sa vaše desne strane isključuje komande sa leve, vozačke strane. Sad zamislite da vaš učenik-vozač krene da vozi iz Beograda za Zagreb, 400 kilometara, autoputem. Šta bi vam bilo jednostavnije, manje naporno, i bezbednije: da vi vozite tih 400 km, ili da vozi vaš učenik-vozač, a da ga vi nadzirete i da budete spremni da u svakom trenutku, uz navedeni "otklon od 2 sekunde", reagujete i preuzmete kontrolu nad vozilom?
Mislim da ce nam trebati jos godina do apsolutno autonomne voznje.. Takodje mislim da ce morati da postoji neka vrsta sinhronizacije izmedju vozila, da moj auto "zna" da 2-3 automobila ispred krecu da koce, kao da bi trebala da postoji komunikacija sa semaforima.. I opet cemo imati pesake i bicikliste sa ponekad ludim idejama.. Autonomija mozda moze da prodje na auto-putu, u naseljenom mestu ima isivise faktora koji uticu na voznju.. Drugo deluje mi da je mnogo lakse voziti, nego nadgledati auto kako vozi..
Opusteno... Ja sam vec navikao na kontrolu tog tipa svaki put kad moja zena vozi. Doduse, komande putem glasa... Prednost autonomnog vozila je sto autopilot nece da se duri tri dana posle voznje, mana je sto ne zna da smota sarmu... Ne mos' sve u zivotu d'imas .
Ako neko misli da je funkcija autonomnog vozenja razlog i dve sekunde daju brojeve da opravdaju "zakone", pogledajte sta ljudi rade u autu dok voze... pricaju na telefon (nema veze sto ne drze telefon, mozak mora da se fokusira na nesto drugo osim vozenja), jedu, zvacu, pricaju sami sa sobom, slusaju audio knjige, razmisljaju sta li moze biti buka ispod auta, da li ce auto stati usled toga i slicno....
poenta je da je isti pristup imao svako kada je uveden cruise control tj. funkcija gde auto odrzava brzinu koja je podesena... To je mnogo opasnije nego autonomna voznja...
probao sam auto sa automatskim kocenjem, i voznjom na autoputu i mogu reci da teh ologija RADI SVOJE...
Eh da... kako puniti budžet kaznama ako se skine odgovornost sa "vozača" (tj. u ovom slučaju putnika na prednjem levom sedištu). Možda je rešenje u "izumu" vlasti u Srbiji - kazniti vlasnika vozila?
Ako je proizvodjac autonomnog vozila uzeo pare za to sto nam je prodao trebalo bi da preuzme i odgovornost o kojoj je rec. Kaznu bi treba da plati onaj koji nam prodaje luksuz autonomije kao neko ko je odgovoran. Kada se vozim taksijem necu sigurno ja da platim kaznu ako vozac napravi prekrsaj?! Ili je autonomija ili je false advertisement, nema trece.
1) Ovo je istraživanje profesora univerziteta, znači uopšte ne znači da će se stvarno i kažnjavati vozači.
2) Nije jasno uz članka ali stvarno nema smisla jer to onda nisu samovozeći automobili. Možda se misli na one koji testiraju jer tako počinje članak?
3) Šta je to "distralcija"? Šta nam bre radite jeziku, svaki drugi članak ima ovakve nebuloze!? Kako nije sramota pisca/prevodioca, za ovakve stvari ide momentalni otkaz u ozbiljnoj redakciji. A i urednik je odgovoran..
IMAGE SOURCE
16 Komentari
Sortiraj po: