Brzina nije presudan faktor

Putevi, tako je, a ne brzina.
Evo primera:
Pre oko mesec dana vozim putem gde je ogranicenje 40 - put kao pista, subota ujutru, nigde zive duse na putevima, vreme lepo, ma sve idealno za voznju. Kad iz zbunja iskoci policajac ispred mene, umalo se ne baci pod auto. Kaze ogranicenje je 40, a ja sam vozio 60 na sat. Kazna 3000 din. OK pogresio sam, ali ogranicenje je 40 zbog skole (koja ne radi u julu, pa jos u subotu). Na kraju se dogovorim sa policajcem da mi pise kaznu kao da nisam vezao pojas, dam mu hiljadarku umesto 3000 din. i svi zadovoljni.
Eto, tako se nasa policija bori da poveca bezbednost u saobracaju.

Bravo! Konacno tekst koji opisuje realno stanje stvari, istinu, a ne neki narucen od strane policije, raznih ministara/savetnika/profesora i dr. (kao dosadasnji tekstovi i "studije"). Najmanji problem je brzina - ona je u Srbiji veciti izgovor da se nista ne uradi po pitanju bezbednosti, stanje puteva i vozila je na prvom mestu, na drugom su vozaci (nesposobnost istih, nedovoljna disciplina, obuka i naviknutost na to da jedna ili par "crvenih" ili rodjak/prijatelj policajac resavaju sve probleme). E onda ide 5 praznih mesta pa brzina kao uzrok.

Nazalost je ljudski faktor u ovom kontkstu najvazniji. Mi smo kao narod strasno agresivni u svetskom poredjenju i to se naravno oslikava u saobracaju. Baje odvrnu neki grozomorni turbo folk, izbaci lakat kroz prozor, cackalica iznedju dvojke i trojke a gas do daske, i to naravno u centru grada odmah ispred osnovne skole.

Tuzno je da se taj problem vrlo lako resi, panduri na ulice, i da pisu kazne i to za najmanji prekrsaj, 24 casa na dan. Pa da vidimo za koliko ce biti uveden red u saobracaj. Na zalost, pandura ima samo po kafanama ili stanicama policije, a ako su kojim slucajem na ulici i jos zapanjavajuce zaustave nekog ludog vozaca, oni umesto da pisu prijavu pregovaraju o tome koliko ce vozac da ih casti da ne napisu prijavo. Ruku na srce, koga od nas nije pandur pitao; "I sta cemo sad? Morao bih da Vam pisem prijavu ...". Ako to iskorenimo i te kako ce saobracaj postati bezbedniji u Srbiji.

Skinuto sa WEB.sajta www.kbs.org.yu

Srpski komitet za bezbednost u saobracaju:

Auto-industrija napreduje iz dana u dan, automobili su sve brži i sigurniji, ali ograničenje i dalje stoji na 120 km/č. Mnogi će reći da je to zaostatak prošlih vremena, pa će spomenuti Nemačku gde na auto-putu ne postoji ograničenje brzine. To je izuzetak. U svim državama na svetu, brzina na takvim putevima i dalje je ograničena od 110 do 130 km/č. Razloga za to ima puno, ali najjednostavnije je da spomenemo da pri brzinama većim od 130 km/č i najmanja nepredvidljivost može da se lako pretvori u smrtonosnu saobraćajnu nezgodu, bez obzira koliko je neko vozilo savremeno i opremljeno raznom opremom. Zvezdice za bezbednost mnogo znače, ali svi kreš testovi na kojima se stiču te zvezdice kojima se mnogi modeli automobila ponose, obavljaju pri brzinama od "svega" 48 do 64 km/č! To je razlog zašto nijedna država nije, i ne planira da poveća limitiranu brzinu na auto-putevima uprkos stalnom razvoju auto-industrije.

KLIZAV KOLOVOZ I LOŠA VIDLJIVOST

Na mokrom kolovozu, zaustavni put se pri brzini od 50 km/č povećava za više od 10 metara od zaustavnog puta na suvom kolovozu, a slučaju da je ta brzina 120 km/č, razlika je čak 60 metara. U kritičnim situacijama, svaki centimetar zaustavnog puta je veoma bitan, pa se lako može zaključiti da se brzina vozila mora "prilagoditi" mokrom kolovozu. To isto važi i za prianjanje vozila pri prolascima kroz krivine. Naročit oprez je potreban

kada je "prva kiša"
kada je moguća pojava "iznenadnog leda"
pri nailasku na zemlju i blato na kolovozu
Kada posle dužeg suvog perioda dođe do padavina, do tzv "prve kiše", kolovoz je klizaviji nego što je to inače slučaj kada kiša pada više dana. Naime, voda se meša sa prašinom, uljem i ostalim nečistoćama, i stvara se naročito klizav "film" koji je veoma opasan. Za razliku od klasičnog leda koji nastaje na većem delu puta leđenjem kišnice ili snega, "iznenadni led" nastaje samo na manjim delovima puta, usled neke osobenosti, kao što je npr. izloženost vetru usled proseka u šumi. Opasnost proističe usled iznenadnosti, kada mislimo da je ceo put bez leda, i onda neprilagođenom brzinom naiđemo na zaleđeni deo. Isti slučaj je i sa blatom, na koje se iznenada može naići.

"Pritom komunikacija policije sa građanima koji prijavljuju prestupnike nije na zavidnom nivou"

Mislim da je ovo kljucno. Policajci ne samo da ne rade svoj posao, vec ne rade ni kad ih neko opomene. Tad jos postaju sujetni "Ti ces da mi priocas sta da radim".

Proverite. Prijavite bilo kakav prekrsaj, lose parkiranje, itd, ali budite malo strogi i bezobrazni.

Vi koji zivite u Beogradu, idite u bulevar Vojske Srbije (valjda se tako sad zove, pre je to bilo bul.JNA) od autokomande do Trosarine. To je put sa 4 trake (i pesackim ostrvom u sredini) na kojem je ogranicenje, verovali ili ne 40 km/h.
Idealno za punjenje kase MUP-a. Mislim sto je drzava bacala pare na ulicu sa 4 trake u kojoj vozila idu 40 na sat.
Ovde gospoda misli da se svi problemi u saobracaju resavaju postavljanjem znaka za ogranicenje brzine!!! To im je valjda najjeftinije.

Naravno, da brzina nije presudni faktor. Mnogo faktora utice na na to. Ali, od svih faktora koji uticu na izazivanje saobracajnih nesreca najmanje utice starost vozila koja su kod nas stavljena na prvo mesto kao uzrocnici i odredili apsurdne tehhnicke preglede dva puta godisnje. Ta, stara vozila, njihovi vlasnici najsavesnije odrzavaju i najmanji su uzrok saobr. nesreca. Najveci uzrocnik su najnovija i najskuplja vozila koje vode tatini sinovi ili novopeceni biznismeni, najvise sumnjivi. Ova Uredba mozeda nosi naziv "Tuci po sirotinji" sa motivom uzimanjem i poslednjeg dinara. Sva TV objasnjenja izazivaju duboku rezignaciju vlasnika starih i tehnicki ispravnih vozila i njihoviuh porodica jer im je to udar na inace bedan standard njih a posebno njihove dece.

Meni je najaci deo " nivelacija koja se protivi zakonima fizike". Upravo ono sto sam diskutovao sa svojim prijateljima. Sledeci problem postavljanje saobracajnih znakova i rad semafora. Tome covek takodje moze itekako da se nasmeje. Sve u svemu dodjemo do cinjenice da upravo oni najstrucniji koji se uce na fakultetu da rade put, tj asfalt i oni drugi koji se uce o dobrom saobracaju i o znacima i ostaloj signalizaciji, prvi naprave haos. Verujem da nema coveka koji se nije iscudjavao nasim semaforima i znacima. Kad oni budu poceli da snose odgovornost, onda tek mozemo ocekivati boljitak. Evo pre nekog vremena kad su poginula ona cetiri momka kod Valjeva, jer su se kretali malo brze, ali ih je u sustini izbacio nagib na putu, je nesto za sta bi inzenjer koji je to potpisao i preduzece koje je taj put odrzavalo, trebalo da odu na debelu robiju zbog ubistva. Tako bi 100% bilo u normalnoj zemlji, ali ne i u nasoj gde se covek ne postuje i ljudski zivot ne ceni, tj ne znaci nista.

Bravo za odličnu analizu. Postoje u zapadnim zemljama u okviru nacionalnog automoto kluba, kursevi za sigurnu vožnju koje mogu da pohađaju članovi. Zašto kod nas AMS ne bi uveo takve kurseve. Ima ih, vidi se na SAT-u (RTS) ali ih je verovatno malo i malo su reklamirani

Odličan tekst! Problem počinje u auto školi, nastavlja se preko neukih, nesposobnih i bahatih vozača, do puteva, policije i tehnički neispravnih vozila. S tim što bih ja krenula od žestokog sankcionisanja vozača koji ne poštuju saobraćajne propise, pa promena uslova pod kojima se može steći vozačka dozvola, a onda sve ostalo. Najveći problem jeste čovek. On može da prilagodi brzinu stanju puta i uslovima, naravno, ako ima svesti o tome.

Potpisujem rečeno! "putevi" = "dzade", škole za vozače kao i sve naše škole, važno je DOBITI DIPLOMU - nije bitno da nešto NAUČIŠ I ZNAŠ, a o vozačima se ima još što šta reći. Nisu za volanom često pijani i drogirani vozači već je najveći broj onih koji su HRONIČNO NEISPAVANI, jer u Srbiji ne postoje nikakvi standardi, pa je buka i danju i noću iz svih mogućih izvora SVUDA OKO NAS. Pitajte lekare šta to znači biti "hronično neispavan". Zatim veliki broj vozača su sa "dečijim mentalitetom" ne odrasle osobe (njima vladaju samo emocije!) , jer posebno poslednjih 20 godina u toku je "zaglupljivanje naroda", temeljno i sistematski (na svim nivoima - naročito u tom zaglupljivanju svoj doprinos daju mediji!)... to je dugača priča i sa veoma lošim ishodom.

Covek je presudan faktor.
On je taj koji bira da li ce voziti 300 na sat, da li ce da popije pre toga, da li ce preticati u krivinama, da li je spavao, i jos mnogo toga, zajedno sa kombinacijama.

Sve ovo je tacno ali najozbiljniji razlog je, to sto nasi vozaci , nezadovoljni svojim zivotom i isfrustrirani (da ne kazem iskompleksirani zato sto smatraju da ama bas nista u zivotu nisu postigli) svoju nadmoc u odnosu na druge mogu da pokazu jedino tako sto jure, krse propise, nepropisno preticu, zastrasuju pesake itd... Ima samo jedan i veoma uspesan lek za to . Udri po dzepu, pa ako divljas po gradu i bahato se ponasas lepo plati debelu kaznu ... To vazi i za onog sa naj novijim BMW om i za onog sa razdrndanim kecom ... izmedju njih nema razlike kada se bahato ponasaju !!!!!

brzina nikad nije ni bila,uzmite najednostavniji primer-imate zeleno a drugi ima uslovno, ma hoce pre vas da skrene makar i pogino....sva ta nekultura ili neznanja ponasanja u saobracaju izazivaju makaze, prelaz na crveno, sto je sasvim normalno...na nasem vojvodjanskom takozvanom autoputu svi teraju srednjom trakom koja ustvari ni ne postoji a svi su ubedjeni da je to njihova traka, na tih sto kilometra bar dva puta vozaci budu ugrozen zivot i moraju da se skljanjaju skroz udesno da bi tog ubedjenog, a i druge spasili od teske nesrece. na zalost u auto skoli se kultura ne uci ona bi trebala da je urodjena

Odličan tekst.
Ne treba se zavaravati da će novi ZOBS doneti poboljšanje jer je to samo sredstvo za punjenje državne kase kroz velike kazne.
U srbiji su putevi loši, ima pijanih i drogiranih vozača i isto tako vozila koja odokativno već nemaju šanse da budu tehnički ispravna a i po starom zakonu policiju ništa ne sprečava da radi svoj posao!
Dakle rešenje je u angažovanju i primeni zakona, edukaciji i podizanju svesti kod svih učesnika u saobraćaju, poboljšanju kvaliteta puteva.
A koliko smo kao država ogrezli u korupciju i koje se "mogućnosti" primenom novog zakona otvaraju policiji da i ne govorim!

"... da je broj nesreća sa najtežim posledicama na autoputu neuporedivo manji u poređenju sa brojem nesreća na lokalnim, regionalnim i magistralnim saobraćajnicama, gde je brzina ispod 100 kilometara na čas."
Koji se to naivac čudi zbog ove "anomalne činjenice"? OGRANIČENJA brzine su na tim putevima niža, a postignute brzine su "sportske", odnosno ljudi stradaju zato jer ta ograničenja nisu poštovana. Juče sam vozio Ibarskom magistralom i video sam kako ljudi voze, masovno preko ograničenja ne samo određenih znakovima, nego i preko ograničenja za tu klasu puta, a na nekim deonicama i preko opšteg ograničenja brzine.
Mnogi ljudi koji se ovde javljaju ne bi ni trebali da imaju dozvolu jer su im temperament, mentalitet i rezon suviše nepogodni da bi im bilo dozvoljeno da upravljaju potencijalno opasnim spravama koje postižu visoku kinetičku energiju. Jedino stručnjak može da autoritativno i odgovorno, na osnovu činjenica, teorijskih znanja i praktičnih iskustava, da oceni koje ograničenje brzine je adekvatno za koju deonicu. Tu ocenu ne može da daje neko ko nije čak ni profesionalni vozač, kome je nekoliko puta pošlo za rukom da svoju rizičnu vožnju u idealnim uslovima i sa natprosečno opremljenim vozilom koje "oprašta" preživi i pri tom nikog ne ubije! Saobraćajna struka je zasnovana na nauci, a ne na anegdotama i na "a ja bih baš voleo da može..."

Putevi ce nam biti na evropskom nivou i svi automobili tehnicki ispravni za 20, 30 godina ili mozda nikada. Odgovorni ljudi bi trebalo da razmisljaju o tome sta uraditi u medjuvremenu. Odgovor je jednostavan. Opasnim vozacima koji ubijaju sebe i druge na ulicama i cestama oduzimati vozacke dozvole i slati u zatvor. Jedini problem je u tome sto je za to potrebna politicka odluka jer su svi oni zasticeni kao beli medvedi...

Dobar tekst. A najbolji primer da brzina nije presudan faktor je ozloglasena ibarska magistrala. Svake godine sve niza ogranicenja brzine, sve vise punih linija a nesreca sve vise. A vozaci se sve vise pridrzavaju ogranicenja.

Problem i jesu vozaci koji preticu na nerezonskim mestima. (nadvoznjacima, pred samu krivinu na usponima). Ni sam ne znam koliko puta sam morado da se sklanjam sa puta pred takvim ludacima. A naravno ni novim zakonom nece kaznjavati takve kamikaze, nego ce loviti da li si umesto 60 isao 72...

Drzava je naravno i direktno odgovorna jer je kafedzijama, malim privrednicima i ljudima dozvolila maltene da sa svojim objektima izadju na put. I naravno nista ne radi po pitanju preglednosti. K'o da je problem doneti propis i kontrolisati da deset metara sa svake strane puta mora da bude poseceno siblje i rastinje...

Naravno da brzina nije presudan faktor. Nije presudna ni prosečna starost vozila, ni (tragično loš) kvalitet domaćih puteva i signalizacije. Nije da je sve to baš bez uticaja, ali daleko je od presudnog uticaja.
Presudan je ljudski faktor. Presudno je to što ogromna većina misli da zna da vozi, a nema ni minimum pojma o tehnici vožnje. Između ostalog, zbog nadaleko čuvenog "kvaliteta" naših autoškola gde se neretko dozvola dobija na "jagnjići" ili na "prasići".
Presudna je užasna umišljenost, glupost, bahatost, agresivnost, nestprljivost i frustriranost prosečnog srpskog vozača. Dobroj trećini među njima auto ne služi za prevoz nego za ispoljavanje ko zna kojih imbecilnih kompleksa i frustracija u životu. Problem sa autom je to što vozaču pruža prilično veliki ali srazmerno tome lažan osećaj sigurnosti. Čovek misli da je potpuno obavijen čeličnim oklopom, sve radi na pritisak dugmeta, mašina poslušno ubrzava čim pipne gas i nemoguće je da mu se išta loše može dogoditi u toj njegovoj blindiranoj čauri. E, pa moguće je, itekako!
Kad malo proučimo okolnosti u kojima su se dogodile teške nesreće sa smrtnim ishodom, odmah pada u oči da je uzrok u najmanje 90% slučajeva nečija vrlo gruba i vrlo namerna greška, kao i nečije vrlo bahato i potpuno nepotrebno nepoštovanje propisa. Objektivno gledano, 90% tih nesreća je moglo da se potpuno izbegne, ili da barem ima znatno blaže posledice, samo da je neko hteo da za mrvicu više poštuje propise ili se ponaša razumno i normalno. Kriv je isključivo čovek koji nažalost u Srbiji ima tragičnu naviku da debelo precenjuje sebe i svoje vozačko umeće, a da istovremeno užasno potcenjuje moguću opasnost.
Zato imamo toliko morona koji 'ladno sedaju za volan trešteni pijani jer bože moj, hipertalentima kao što su oni to je dozvoljeno, za razliku od prosečne boranije. Iz istih razloga i imamo toliko bolesnika za koje ograničenja brzine uopšte ne važe, a semafori, puna linija i saobraćajni znakovi samo su dekorativni elementi koji ih ne obavezuju ni na šta.
Ali koje je rešenje? Drastične kazne? Da, svakako jer jedini način da se umišljena veličina spusti na zemlju je da je dobro zvekneš po džepu (ili glavi) da bi shvatio da i nije baš tako neododirljiv i da će morati da snosi posledice za svoje ponašanje.
Ali drugi naš veliki problem je u tome što nema ko da naplaćuje te kazne. Ova i ovakva policija? Nema šanse, jer je s jedne strane, totalno nezainteresovana da radi svoj posao, plus u velikoj većini korumpirana do srži, ali s druge strane, ni ne može da radi svoj posao od raznih bahatih moćnika koji uvek imaju "svog čoveka tamo gde treba". Potpuno razumem saobraćajca koji se pravi da ne vidi bolesno divljanje sumasišavšeg za volanom crnog džipa s 4-cifrenim tablicama jer čovek ne želi da čuje pitanje "znaš li ti ko sam ja?!" Vrlo dobro zna da posle toga sledi poziv na mobilni a onda žestoko ribanje i degradiranje kod šefa zato što se usudio da tako drsko malterira jednu tako važnu "ličnost".
Jedino, ali i to samo delimično rešenje koje vidim je uvođenje automatizovane tehnologije. Kamere po raskrsnicama, kompjuteri i potpuno automatizovana, pa zato nepristrasna i nepodmitljiva tehnologija. Od snimanja prekršilaca, do naplate (debelih) kazni. Isključivo preko računa, nikako keš na ruke. Takva tehnologija postoji, efikasna je, nije čak ni previše skupa, potrebna je samo "politička volja" da se uvede i da se pusti da nesmetano radi. Plus uokvireno uputstvo na zidu pored svakog operatera u sistemu da je za brisanje uhvaćenog prekršioca iz baze podataka neophodno izričito pismeno naređenje najmanje regionalnog načelnika policije, i to sa imenom, prezimenom i matičnim brojem prekršioca, kao i obrazloženjem i potpisom onoga ko zahteva brisanje. Svi razgovori sa operaterom se snimaju tako da će ostati trag čak i ako neko pokuša da telefonom "sredi stvar".
Jer nije problem u tome što se ne kažnjava dovoljno, problem je u tome što baš preveliki broj vozača u Srbiji vozi sa svešću da ako krši propise, uvek može da se lako izvuče jednim pozivom na mobilni ili s malo sitniša saobraćajcu, osim ako pogine zbog greške nekog još većeg ludaka nego što je on sam. Ali tu već zalazimo u oblast "ma, neće valjda"...

Iako su u principu navedeni glavni uzrocnici saobracajnih nesreca (covek, put i vozilo) zakljucak nije dobar.
Na put i vozila vi ne mozete da uticete. Jeste, potrebno je da se modernizuju, ali to je spor i dugotrajan proces i na kratke staze tu resenja nema.
Ali na coveka i njegov nacin voznje mnogo lakse moze da se utice (kaznama, drugacijom obukom, edukacijom) - prvenstveno kaznama. Covek, da hoce, uvek moze u momentu da smanji brzinu i da bude pazljiviji i oprezniji.
Zbog toga je prevelika brzina jedan od glavnih uzrocnika KOJI MOGU DA SE POPRAVE u kracem periodu.

u potpunosti se slazem za ovo oko obuke vozaca...ja sam polagala u gradu u kojem ukupno ima 3 semafora, nikad nisam presla 60km/h, nikad izasla na magistralu, jedino vozilo koje sa pretekla je jedan traktor.. i naravno da nemam pojma da vozim iako imam dozvolu

^Naravno da to nije tacno. Da li vi znate uopste koji % nesreca se ispita uopste? Vestacenje delova na vozilu, sastava i nivelacije asfalta, preglednosti, signalizacije? Meri se ne u procentima, nego u promilima! Policiji je najlakse da, nakon nesrece, proglasi da je uzrok neprilagodjena brzina. Tako "peru" sebe odgovornosti, drzavu (za neodrzavanje puteva, pravilno postavljanje saobracajnih znakova), auto skole (s kojima su neretko u dilu i zna se koji % treba da "prodje" po polaganju), itd. Da putevi nisu u ovakvom stanju, da vozila nisu u ovakvom stanju i da vozaci zapravo polazu vozacki ispit, a ne neku glupost (one koji poloze "preko veze" i "uz cascavanje" necemo ni da pominjemo) - broj saobracajnih nesreca bi bio visestruko manji, makar ogranicenje bilo 300km/h. Tako su u UK godinama ljudima ispirali mozak da je brzina kriva, postavljali kamere i ostale gluposti pa tek kad su poceli da uredjuju puteve, raskrsnice, poboljsali zone kocenja, broj nesreca se smanjio (pogotovo broj smrtnih slucajeva). Pogledajte npr. Nemacku i sve ce vam biti jasno. Dosta je bilo izgovora, nek' i drzava nesto uradi.

Da li je neko od mudraca razmisljao sta je uvezeno, i kom stanju su vozila kojima je Uredbom dozvoljena preregistracija?!

glavni problem je bahatost vozaca i voznja kao da su na trkama ili kao da su sami na drumu...tacno je da je najmanje udesa na autoputu, ali niste spomenuli da je najvise udesa na lokalnom putu gde je ogranicenje manje od 100kmh, ali udesi se desavaju jer vecina tih sto ih izaziva vozi vise od 100kmh..prema tome brzina i nepostovanje propisa jesu glavni uzrok tragedija u saobracaju..

Odlican tekst i nadam se da ce biti jos pisanja na ovu temu.

Bezbednost saobracaja je ogledalo brige za ljude u svakoj zemlji.

Previse je ljudi i dalje sklono da za uzrok saobracajnih nezgoda navede iskljucivo eksterne faktore, kao sto su losi putevi, kisa ili opasna voznja drugih vozaca.

Medjutim, upravo je postojanje tih faktora - razlog da se uspori i da se vozi odgovarajucom brzinom.

Brzina je ultimativni razlog svih saobracajnih nezgoda.

Brzina ne mora obavezno biti "velika" da bi dovela do nesrece, dovoljno je da bude: neprilagodjena.

Molim vas, usporite.

Naravno, da brzina nije presudni faktor. Mnogo faktora utice na na to. Ali, od svih faktora koji uticu na izazivanje saobracajnih nesreca najmanje utice starost vozila koja su kod nas stavljena na prvo mesto kao uzrocnici i odredili apsurdne tehhnicke preglede dva puta godisnje. Ta, stara vozila, njihovi vlasnici najsavesnije odrzavaju i najmanji su uzrok saobr. nesreca. Najveci uzrocnik su najnovija i najskuplja vozila koje vode tatini sinovi ili novopeceni biznismeni, najvise sumnjivi. Ova Uredba mozeda nosi naziv "Tuci po sirotinji" sa motivom uzimanjem i poslednjeg dinara. Sva TV objasnjenja izazivaju duboku rezignaciju vlasnika starih i tehnicki ispravnih vozila i njihoviuh porodica jer im je to udar na inace bedan standard njih a posebno njihove dece.

Bravo za odličnu analizu. Postoje u zapadnim zemljama u okviru nacionalnog automoto kluba, kursevi za sigurnu vožnju koje mogu da pohađaju članovi. Zašto kod nas AMS ne bi uveo takve kurseve. Ima ih, vidi se na SAT-u (RTS) ali ih je verovatno malo i malo su reklamirani

Covek je presudan faktor.
On je taj koji bira da li ce voziti 300 na sat, da li ce da popije pre toga, da li ce preticati u krivinama, da li je spavao, i jos mnogo toga, zajedno sa kombinacijama.

Naravno da brzina nije presudan faktor. Nije presudna ni prosečna starost vozila, ni (tragično loš) kvalitet domaćih puteva i signalizacije. Nije da je sve to baš bez uticaja, ali daleko je od presudnog uticaja.
Presudan je ljudski faktor. Presudno je to što ogromna većina misli da zna da vozi, a nema ni minimum pojma o tehnici vožnje. Između ostalog, zbog nadaleko čuvenog "kvaliteta" naših autoškola gde se neretko dozvola dobija na "jagnjići" ili na "prasići".
Presudna je užasna umišljenost, glupost, bahatost, agresivnost, nestprljivost i frustriranost prosečnog srpskog vozača. Dobroj trećini među njima auto ne služi za prevoz nego za ispoljavanje ko zna kojih imbecilnih kompleksa i frustracija u životu. Problem sa autom je to što vozaču pruža prilično veliki ali srazmerno tome lažan osećaj sigurnosti. Čovek misli da je potpuno obavijen čeličnim oklopom, sve radi na pritisak dugmeta, mašina poslušno ubrzava čim pipne gas i nemoguće je da mu se išta loše može dogoditi u toj njegovoj blindiranoj čauri. E, pa moguće je, itekako!
Kad malo proučimo okolnosti u kojima su se dogodile teške nesreće sa smrtnim ishodom, odmah pada u oči da je uzrok u najmanje 90% slučajeva nečija vrlo gruba i vrlo namerna greška, kao i nečije vrlo bahato i potpuno nepotrebno nepoštovanje propisa. Objektivno gledano, 90% tih nesreća je moglo da se potpuno izbegne, ili da barem ima znatno blaže posledice, samo da je neko hteo da za mrvicu više poštuje propise ili se ponaša razumno i normalno. Kriv je isključivo čovek koji nažalost u Srbiji ima tragičnu naviku da debelo precenjuje sebe i svoje vozačko umeće, a da istovremeno užasno potcenjuje moguću opasnost.
Zato imamo toliko morona koji 'ladno sedaju za volan trešteni pijani jer bože moj, hipertalentima kao što su oni to je dozvoljeno, za razliku od prosečne boranije. Iz istih razloga i imamo toliko bolesnika za koje ograničenja brzine uopšte ne važe, a semafori, puna linija i saobraćajni znakovi samo su dekorativni elementi koji ih ne obavezuju ni na šta.
Ali koje je rešenje? Drastične kazne? Da, svakako jer jedini način da se umišljena veličina spusti na zemlju je da je dobro zvekneš po džepu (ili glavi) da bi shvatio da i nije baš tako neododirljiv i da će morati da snosi posledice za svoje ponašanje.
Ali drugi naš veliki problem je u tome što nema ko da naplaćuje te kazne. Ova i ovakva policija? Nema šanse, jer je s jedne strane, totalno nezainteresovana da radi svoj posao, plus u velikoj većini korumpirana do srži, ali s druge strane, ni ne može da radi svoj posao od raznih bahatih moćnika koji uvek imaju "svog čoveka tamo gde treba". Potpuno razumem saobraćajca koji se pravi da ne vidi bolesno divljanje sumasišavšeg za volanom crnog džipa s 4-cifrenim tablicama jer čovek ne želi da čuje pitanje "znaš li ti ko sam ja?!" Vrlo dobro zna da posle toga sledi poziv na mobilni a onda žestoko ribanje i degradiranje kod šefa zato što se usudio da tako drsko malterira jednu tako važnu "ličnost".
Jedino, ali i to samo delimično rešenje koje vidim je uvođenje automatizovane tehnologije. Kamere po raskrsnicama, kompjuteri i potpuno automatizovana, pa zato nepristrasna i nepodmitljiva tehnologija. Od snimanja prekršilaca, do naplate (debelih) kazni. Isključivo preko računa, nikako keš na ruke. Takva tehnologija postoji, efikasna je, nije čak ni previše skupa, potrebna je samo "politička volja" da se uvede i da se pusti da nesmetano radi. Plus uokvireno uputstvo na zidu pored svakog operatera u sistemu da je za brisanje uhvaćenog prekršioca iz baze podataka neophodno izričito pismeno naređenje najmanje regionalnog načelnika policije, i to sa imenom, prezimenom i matičnim brojem prekršioca, kao i obrazloženjem i potpisom onoga ko zahteva brisanje. Svi razgovori sa operaterom se snimaju tako da će ostati trag čak i ako neko pokuša da telefonom "sredi stvar".
Jer nije problem u tome što se ne kažnjava dovoljno, problem je u tome što baš preveliki broj vozača u Srbiji vozi sa svešću da ako krši propise, uvek može da se lako izvuče jednim pozivom na mobilni ili s malo sitniša saobraćajcu, osim ako pogine zbog greške nekog još većeg ludaka nego što je on sam. Ali tu već zalazimo u oblast "ma, neće valjda"...

Iako su u principu navedeni glavni uzrocnici saobracajnih nesreca (covek, put i vozilo) zakljucak nije dobar.
Na put i vozila vi ne mozete da uticete. Jeste, potrebno je da se modernizuju, ali to je spor i dugotrajan proces i na kratke staze tu resenja nema.
Ali na coveka i njegov nacin voznje mnogo lakse moze da se utice (kaznama, drugacijom obukom, edukacijom) - prvenstveno kaznama. Covek, da hoce, uvek moze u momentu da smanji brzinu i da bude pazljiviji i oprezniji.
Zbog toga je prevelika brzina jedan od glavnih uzrocnika KOJI MOGU DA SE POPRAVE u kracem periodu.

glavni problem je bahatost vozaca i voznja kao da su na trkama ili kao da su sami na drumu...tacno je da je najmanje udesa na autoputu, ali niste spomenuli da je najvise udesa na lokalnom putu gde je ogranicenje manje od 100kmh, ali udesi se desavaju jer vecina tih sto ih izaziva vozi vise od 100kmh..prema tome brzina i nepostovanje propisa jesu glavni uzrok tragedija u saobracaju..

Odlican tekst i nadam se da ce biti jos pisanja na ovu temu.

Bezbednost saobracaja je ogledalo brige za ljude u svakoj zemlji.

Previse je ljudi i dalje sklono da za uzrok saobracajnih nezgoda navede iskljucivo eksterne faktore, kao sto su losi putevi, kisa ili opasna voznja drugih vozaca.

Medjutim, upravo je postojanje tih faktora - razlog da se uspori i da se vozi odgovarajucom brzinom.

Brzina je ultimativni razlog svih saobracajnih nezgoda.

Brzina ne mora obavezno biti "velika" da bi dovela do nesrece, dovoljno je da bude: neprilagodjena.

Molim vas, usporite.

Bravo! Konacno tekst koji opisuje realno stanje stvari, istinu, a ne neki narucen od strane policije, raznih ministara/savetnika/profesora i dr. (kao dosadasnji tekstovi i "studije"). Najmanji problem je brzina - ona je u Srbiji veciti izgovor da se nista ne uradi po pitanju bezbednosti, stanje puteva i vozila je na prvom mestu, na drugom su vozaci (nesposobnost istih, nedovoljna disciplina, obuka i naviknutost na to da jedna ili par "crvenih" ili rodjak/prijatelj policajac resavaju sve probleme). E onda ide 5 praznih mesta pa brzina kao uzrok.

Nazalost je ljudski faktor u ovom kontkstu najvazniji. Mi smo kao narod strasno agresivni u svetskom poredjenju i to se naravno oslikava u saobracaju. Baje odvrnu neki grozomorni turbo folk, izbaci lakat kroz prozor, cackalica iznedju dvojke i trojke a gas do daske, i to naravno u centru grada odmah ispred osnovne skole.

Tuzno je da se taj problem vrlo lako resi, panduri na ulice, i da pisu kazne i to za najmanji prekrsaj, 24 casa na dan. Pa da vidimo za koliko ce biti uveden red u saobracaj. Na zalost, pandura ima samo po kafanama ili stanicama policije, a ako su kojim slucajem na ulici i jos zapanjavajuce zaustave nekog ludog vozaca, oni umesto da pisu prijavu pregovaraju o tome koliko ce vozac da ih casti da ne napisu prijavo. Ruku na srce, koga od nas nije pandur pitao; "I sta cemo sad? Morao bih da Vam pisem prijavu ...". Ako to iskorenimo i te kako ce saobracaj postati bezbedniji u Srbiji.

Putevi, tako je, a ne brzina.
Evo primera:
Pre oko mesec dana vozim putem gde je ogranicenje 40 - put kao pista, subota ujutru, nigde zive duse na putevima, vreme lepo, ma sve idealno za voznju. Kad iz zbunja iskoci policajac ispred mene, umalo se ne baci pod auto. Kaze ogranicenje je 40, a ja sam vozio 60 na sat. Kazna 3000 din. OK pogresio sam, ali ogranicenje je 40 zbog skole (koja ne radi u julu, pa jos u subotu). Na kraju se dogovorim sa policajcem da mi pise kaznu kao da nisam vezao pojas, dam mu hiljadarku umesto 3000 din. i svi zadovoljni.
Eto, tako se nasa policija bori da poveca bezbednost u saobracaju.

Skinuto sa WEB.sajta www.kbs.org.yu

Srpski komitet za bezbednost u saobracaju:

Auto-industrija napreduje iz dana u dan, automobili su sve brži i sigurniji, ali ograničenje i dalje stoji na 120 km/č. Mnogi će reći da je to zaostatak prošlih vremena, pa će spomenuti Nemačku gde na auto-putu ne postoji ograničenje brzine. To je izuzetak. U svim državama na svetu, brzina na takvim putevima i dalje je ograničena od 110 do 130 km/č. Razloga za to ima puno, ali najjednostavnije je da spomenemo da pri brzinama većim od 130 km/č i najmanja nepredvidljivost može da se lako pretvori u smrtonosnu saobraćajnu nezgodu, bez obzira koliko je neko vozilo savremeno i opremljeno raznom opremom. Zvezdice za bezbednost mnogo znače, ali svi kreš testovi na kojima se stiču te zvezdice kojima se mnogi modeli automobila ponose, obavljaju pri brzinama od "svega" 48 do 64 km/č! To je razlog zašto nijedna država nije, i ne planira da poveća limitiranu brzinu na auto-putevima uprkos stalnom razvoju auto-industrije.

KLIZAV KOLOVOZ I LOŠA VIDLJIVOST

Na mokrom kolovozu, zaustavni put se pri brzini od 50 km/č povećava za više od 10 metara od zaustavnog puta na suvom kolovozu, a slučaju da je ta brzina 120 km/č, razlika je čak 60 metara. U kritičnim situacijama, svaki centimetar zaustavnog puta je veoma bitan, pa se lako može zaključiti da se brzina vozila mora "prilagoditi" mokrom kolovozu. To isto važi i za prianjanje vozila pri prolascima kroz krivine. Naročit oprez je potreban

kada je "prva kiša"
kada je moguća pojava "iznenadnog leda"
pri nailasku na zemlju i blato na kolovozu
Kada posle dužeg suvog perioda dođe do padavina, do tzv "prve kiše", kolovoz je klizaviji nego što je to inače slučaj kada kiša pada više dana. Naime, voda se meša sa prašinom, uljem i ostalim nečistoćama, i stvara se naročito klizav "film" koji je veoma opasan. Za razliku od klasičnog leda koji nastaje na većem delu puta leđenjem kišnice ili snega, "iznenadni led" nastaje samo na manjim delovima puta, usled neke osobenosti, kao što je npr. izloženost vetru usled proseka u šumi. Opasnost proističe usled iznenadnosti, kada mislimo da je ceo put bez leda, i onda neprilagođenom brzinom naiđemo na zaleđeni deo. Isti slučaj je i sa blatom, na koje se iznenada može naići.

Meni je najaci deo " nivelacija koja se protivi zakonima fizike". Upravo ono sto sam diskutovao sa svojim prijateljima. Sledeci problem postavljanje saobracajnih znakova i rad semafora. Tome covek takodje moze itekako da se nasmeje. Sve u svemu dodjemo do cinjenice da upravo oni najstrucniji koji se uce na fakultetu da rade put, tj asfalt i oni drugi koji se uce o dobrom saobracaju i o znacima i ostaloj signalizaciji, prvi naprave haos. Verujem da nema coveka koji se nije iscudjavao nasim semaforima i znacima. Kad oni budu poceli da snose odgovornost, onda tek mozemo ocekivati boljitak. Evo pre nekog vremena kad su poginula ona cetiri momka kod Valjeva, jer su se kretali malo brze, ali ih je u sustini izbacio nagib na putu, je nesto za sta bi inzenjer koji je to potpisao i preduzece koje je taj put odrzavalo, trebalo da odu na debelu robiju zbog ubistva. Tako bi 100% bilo u normalnoj zemlji, ali ne i u nasoj gde se covek ne postuje i ljudski zivot ne ceni, tj ne znaci nista.

Da li je neko od mudraca razmisljao sta je uvezeno, i kom stanju su vozila kojima je Uredbom dozvoljena preregistracija?!

Vi koji zivite u Beogradu, idite u bulevar Vojske Srbije (valjda se tako sad zove, pre je to bilo bul.JNA) od autokomande do Trosarine. To je put sa 4 trake (i pesackim ostrvom u sredini) na kojem je ogranicenje, verovali ili ne 40 km/h.
Idealno za punjenje kase MUP-a. Mislim sto je drzava bacala pare na ulicu sa 4 trake u kojoj vozila idu 40 na sat.
Ovde gospoda misli da se svi problemi u saobracaju resavaju postavljanjem znaka za ogranicenje brzine!!! To im je valjda najjeftinije.

"... da je broj nesreća sa najtežim posledicama na autoputu neuporedivo manji u poređenju sa brojem nesreća na lokalnim, regionalnim i magistralnim saobraćajnicama, gde je brzina ispod 100 kilometara na čas."
Koji se to naivac čudi zbog ove "anomalne činjenice"? OGRANIČENJA brzine su na tim putevima niža, a postignute brzine su "sportske", odnosno ljudi stradaju zato jer ta ograničenja nisu poštovana. Juče sam vozio Ibarskom magistralom i video sam kako ljudi voze, masovno preko ograničenja ne samo određenih znakovima, nego i preko ograničenja za tu klasu puta, a na nekim deonicama i preko opšteg ograničenja brzine.
Mnogi ljudi koji se ovde javljaju ne bi ni trebali da imaju dozvolu jer su im temperament, mentalitet i rezon suviše nepogodni da bi im bilo dozvoljeno da upravljaju potencijalno opasnim spravama koje postižu visoku kinetičku energiju. Jedino stručnjak može da autoritativno i odgovorno, na osnovu činjenica, teorijskih znanja i praktičnih iskustava, da oceni koje ograničenje brzine je adekvatno za koju deonicu. Tu ocenu ne može da daje neko ko nije čak ni profesionalni vozač, kome je nekoliko puta pošlo za rukom da svoju rizičnu vožnju u idealnim uslovima i sa natprosečno opremljenim vozilom koje "oprašta" preživi i pri tom nikog ne ubije! Saobraćajna struka je zasnovana na nauci, a ne na anegdotama i na "a ja bih baš voleo da može..."

brzina nikad nije ni bila,uzmite najednostavniji primer-imate zeleno a drugi ima uslovno, ma hoce pre vas da skrene makar i pogino....sva ta nekultura ili neznanja ponasanja u saobracaju izazivaju makaze, prelaz na crveno, sto je sasvim normalno...na nasem vojvodjanskom takozvanom autoputu svi teraju srednjom trakom koja ustvari ni ne postoji a svi su ubedjeni da je to njihova traka, na tih sto kilometra bar dva puta vozaci budu ugrozen zivot i moraju da se skljanjaju skroz udesno da bi tog ubedjenog, a i druge spasili od teske nesrece. na zalost u auto skoli se kultura ne uci ona bi trebala da je urodjena

Odličan tekst! Problem počinje u auto školi, nastavlja se preko neukih, nesposobnih i bahatih vozača, do puteva, policije i tehnički neispravnih vozila. S tim što bih ja krenula od žestokog sankcionisanja vozača koji ne poštuju saobraćajne propise, pa promena uslova pod kojima se može steći vozačka dozvola, a onda sve ostalo. Najveći problem jeste čovek. On može da prilagodi brzinu stanju puta i uslovima, naravno, ako ima svesti o tome.

"Pritom komunikacija policije sa građanima koji prijavljuju prestupnike nije na zavidnom nivou"

Mislim da je ovo kljucno. Policajci ne samo da ne rade svoj posao, vec ne rade ni kad ih neko opomene. Tad jos postaju sujetni "Ti ces da mi priocas sta da radim".

Proverite. Prijavite bilo kakav prekrsaj, lose parkiranje, itd, ali budite malo strogi i bezobrazni.

Odličan tekst.
Ne treba se zavaravati da će novi ZOBS doneti poboljšanje jer je to samo sredstvo za punjenje državne kase kroz velike kazne.
U srbiji su putevi loši, ima pijanih i drogiranih vozača i isto tako vozila koja odokativno već nemaju šanse da budu tehnički ispravna a i po starom zakonu policiju ništa ne sprečava da radi svoj posao!
Dakle rešenje je u angažovanju i primeni zakona, edukaciji i podizanju svesti kod svih učesnika u saobraćaju, poboljšanju kvaliteta puteva.
A koliko smo kao država ogrezli u korupciju i koje se "mogućnosti" primenom novog zakona otvaraju policiji da i ne govorim!

Potpisujem rečeno! "putevi" = "dzade", škole za vozače kao i sve naše škole, važno je DOBITI DIPLOMU - nije bitno da nešto NAUČIŠ I ZNAŠ, a o vozačima se ima još što šta reći. Nisu za volanom često pijani i drogirani vozači već je najveći broj onih koji su HRONIČNO NEISPAVANI, jer u Srbiji ne postoje nikakvi standardi, pa je buka i danju i noću iz svih mogućih izvora SVUDA OKO NAS. Pitajte lekare šta to znači biti "hronično neispavan". Zatim veliki broj vozača su sa "dečijim mentalitetom" ne odrasle osobe (njima vladaju samo emocije!) , jer posebno poslednjih 20 godina u toku je "zaglupljivanje naroda", temeljno i sistematski (na svim nivoima - naročito u tom zaglupljivanju svoj doprinos daju mediji!)... to je dugača priča i sa veoma lošim ishodom.

Dobar tekst. A najbolji primer da brzina nije presudan faktor je ozloglasena ibarska magistrala. Svake godine sve niza ogranicenja brzine, sve vise punih linija a nesreca sve vise. A vozaci se sve vise pridrzavaju ogranicenja.

Problem i jesu vozaci koji preticu na nerezonskim mestima. (nadvoznjacima, pred samu krivinu na usponima). Ni sam ne znam koliko puta sam morado da se sklanjam sa puta pred takvim ludacima. A naravno ni novim zakonom nece kaznjavati takve kamikaze, nego ce loviti da li si umesto 60 isao 72...

Drzava je naravno i direktno odgovorna jer je kafedzijama, malim privrednicima i ljudima dozvolila maltene da sa svojim objektima izadju na put. I naravno nista ne radi po pitanju preglednosti. K'o da je problem doneti propis i kontrolisati da deset metara sa svake strane puta mora da bude poseceno siblje i rastinje...

Sve ovo je tacno ali najozbiljniji razlog je, to sto nasi vozaci , nezadovoljni svojim zivotom i isfrustrirani (da ne kazem iskompleksirani zato sto smatraju da ama bas nista u zivotu nisu postigli) svoju nadmoc u odnosu na druge mogu da pokazu jedino tako sto jure, krse propise, nepropisno preticu, zastrasuju pesake itd... Ima samo jedan i veoma uspesan lek za to . Udri po dzepu, pa ako divljas po gradu i bahato se ponasas lepo plati debelu kaznu ... To vazi i za onog sa naj novijim BMW om i za onog sa razdrndanim kecom ... izmedju njih nema razlike kada se bahato ponasaju !!!!!

Putevi ce nam biti na evropskom nivou i svi automobili tehnicki ispravni za 20, 30 godina ili mozda nikada. Odgovorni ljudi bi trebalo da razmisljaju o tome sta uraditi u medjuvremenu. Odgovor je jednostavan. Opasnim vozacima koji ubijaju sebe i druge na ulicama i cestama oduzimati vozacke dozvole i slati u zatvor. Jedini problem je u tome sto je za to potrebna politicka odluka jer su svi oni zasticeni kao beli medvedi...

u potpunosti se slazem za ovo oko obuke vozaca...ja sam polagala u gradu u kojem ukupno ima 3 semafora, nikad nisam presla 60km/h, nikad izasla na magistralu, jedino vozilo koje sa pretekla je jedan traktor.. i naravno da nemam pojma da vozim iako imam dozvolu

^Naravno da to nije tacno. Da li vi znate uopste koji % nesreca se ispita uopste? Vestacenje delova na vozilu, sastava i nivelacije asfalta, preglednosti, signalizacije? Meri se ne u procentima, nego u promilima! Policiji je najlakse da, nakon nesrece, proglasi da je uzrok neprilagodjena brzina. Tako "peru" sebe odgovornosti, drzavu (za neodrzavanje puteva, pravilno postavljanje saobracajnih znakova), auto skole (s kojima su neretko u dilu i zna se koji % treba da "prodje" po polaganju), itd. Da putevi nisu u ovakvom stanju, da vozila nisu u ovakvom stanju i da vozaci zapravo polazu vozacki ispit, a ne neku glupost (one koji poloze "preko veze" i "uz cascavanje" necemo ni da pominjemo) - broj saobracajnih nesreca bi bio visestruko manji, makar ogranicenje bilo 300km/h. Tako su u UK godinama ljudima ispirali mozak da je brzina kriva, postavljali kamere i ostale gluposti pa tek kad su poceli da uredjuju puteve, raskrsnice, poboljsali zone kocenja, broj nesreca se smanjio (pogotovo broj smrtnih slucajeva). Pogledajte npr. Nemacku i sve ce vam biti jasno. Dosta je bilo izgovora, nek' i drzava nesto uradi.