Novo ili polovno? Srpska muka pregolema

Kupovina automobila predstavlja u proseku drugu najveću investiciju, nakon kupovine kuće ili stana. U Srbiji je dotična rabota prilično stresna, i to iz više razloga. Većina nas je još uvek primorana da živi u "toru", jer je prilično komplikovano doći do vize, osim ako nemate nekog u inostranstvu. Zbog toga su vam na raspolaganju razni auto placevi, i naravno oglasi. Da stvari budu još crnje, pobrinula se Vlada Srbije donošenjem "mudre" odluke o zabrani uvoza automobila starijih od 3 godine. Naravno, ovo se dogodilo iznenada, kao što to kod nas obično i biva. Tako su se svi oni koji su izvadili novac iz slamarica, scedili kumove, rođake i najbolje prijatelje do poslednjeg eura, preko noći našli u čudu!

Kada smo se svi malo pribrali, i shvatili da od nove pozajmice za nešto skuplji, noviji – nama dostojniji  -automobil nema ništa, počeli smo da gledamo i one jeftinije automobile manje priznatih marki. Međutim srpska ljubav za nemačkim automobilima je jaka poput one nekadašnje za nemačkom markom (koju smo jedva prežalili). Zato ćemo se mi ovoga puta drznuti – ako dozvolite - da uporedimo jedan nov automobil koji ipak nije nemačke proizvodnje, sa proverenim, dokazanim i nadasve obožavanim polovnjakom, naravno nemačkog porekla.

Tri godine stara Corsa 1.7 DTI ili nov Hyundai Getz 1.1 GL?

Oba automobila koštaju slično, oko 9.000 evra (uključujući i PDV). Pripadaju gradskoj, nižoj klasi automobila i nude približno jednak nivo komfora. Prosečan vozač u Srbiji misli da je bolje kupiti polovan, ali provereni Opel, pre nego tamo neki Hyundai, za koji vaš deda "stručno" tvrdi da nije neka marka, najviše zato jer pre II svetskog rata nisu proizvodili automobile.

Da li je potrebno još 50 godina kako bi se promenila svest naših ljudi, to ne znamo, ali ćemo zato naše skromno znanje, podeliti sa svima onima koji žele da čuju i onu drugu verziju priče, a ne samo onu iz dekinog ugla.

Na prvi pogled, kupovina polovnjaka za oko 70.000 km iza sebe, koji pri tome ima moderni common rail motor od 1.7 l i 75 KS, čini se prilično dobrim izborom. A da li je baš uvek tako?

Veliki broj Corsi, posle 3 godine izgleda prilično dobro, bez ikakvih tragova korozije.  Međutim, ipak se dobrim delom radi o samo lepo "zategnutim damama". Naime današnje kreme – pardon boje, čine čuda. Znatno duže drže lak postojanim, a karoserija je raznim premazima temeljno namazana, radi što bolje zaštite od atmosferskih delovanja. Međutim, ono što je ispod lima, nije baš u "nevinom" stanju, daleko od toga. Iako je projektovani "život" motora oko 250.000 km, to samim tim ne znači da će svaki agregat toliko i izdržati.

Pored činjenice da je već na 70.000 km motor zreo za ozbiljniji servis, poput zamene zupčastog kaiša i njegovog zatezača, pri tome su i ostali delovi prilično blizu zameni. Na prvom mestu amortizeri koji su od prilike  na toj kilometraži često dali svoje, pogotovo ako je Corsa vožena našim džadama. Zatim na red dolazi zamena pneumatika, grejača motora ako se bliži zima, akumulatora (ako je izgurao 70.000 km), i da ne nabrajamo dalje sad redom sve potrošne delove automobila.

Neko će sad reći – pa nemojte preterivati, pa ne mora baš sve to da se menja. Iskreno,  složili bismo se sa ovom konstatacijom, ali pod uslovom da vam je cilj da imate vozilo koje se manje-više sigurno kotrlja od tačke A do tačke B. Pri tome, kupovinom polovnjaka nešto poput ozbiljne garancije ne postoji, a kilometraža se često vraća, pri čemu će vam vlasnik tvrditi poput "cige" koji hvali svog konja, kako je njegov auto vožen samo po suvom, uglavnom vikendom, i kako troši strašno malo, ma skoro samo što nije počeo da ide sam od sebe!

Ako nemate dovoljno mali koeficijent inteligencije da poverujete u sve ovo, naći ćete se u dilemi – poslušati dedu ili razmisliti još malo o novom automobilu iz neke tamo Koreje.

Motor već nakon 80.000 km troši osetno više!

Naši "napaćeni" vozači su najviše osetljivi na  potrošnju automobila. Na žalost ona, kako odmiču kilometri, postaje sve veća. Nije pravilo, ali brojni testovi pokazuju da agregat koji pređe 80.000 km a nekad čak i manje, troši skoro 1 l više goriva od novog motora. Corsa 1.7 DTI dok je nova troši oko 5,5 l euro dizela (po fabričkim podacima 4,7 l), a već posle gore navedene kilometraže stremi većoj cifri od 6,2 l. Pored toga, motor posle te kilometraže radi za nijansu bučnije, što pokazuju precizni instrumenti za merenje buke.

Ipak, nije sve baš tako crno, ima i nekih pozitivnih pomaka, na primer ubrzanja kao i međuubrzanja su nešto bolja, a maksimalna brzina je gotovo ista. Najgore smo ostavili za kraj – skraćenje servisnih intervala! Naravno vi to ne morate učiniti, ali je to više nego mudro zbog našeg "kvalitetnog" euro dizela, koji inače nije baš toliko loš kako zli jezici govore, ali svakako ne zadovoljava norme koje je propisala EU.

Alternativa – nov auto sa garancijom od 3 godine!

Iako deda nije čuo za Hyundai, ipak ne treba tek tako odbacivati modele ovog brenda. Pre svega ne model Getz 1.1 GL sa 63KS. Iako je benzinac, nije rasipnik, već se zadovoljava sa 5,8l bezolovnog benzina (fabrički podatak) ili u realnim uslovima vožnje sa oko 6,5l. Ovaj motor je pre svega konstruisan da traje (garancija ipak nije samo šarena laža), a pri tome nije toliko ni slab. Do brzine od 100 km/h stiže za 16,1 s (Corsa DTI za 13,5 s), a maksimalnu brzinu od 150 km/h (Corsa DTI 170 km/h) postiže na dovoljno bezbednom području obrtaja motora. Dakle, Getz je sporiji, ali je potpuno nov, i neće vam odmah po kupovini dodatno izbiti iz džepa bar 500 evra kao polovna Corsa. Pored toga benzinski motor je jeftinije održavati, a isti se zadovoljava i jeftinijim uljem, što je kod Corse nezamislivo zbog velikih naprezanja koje stvara turbo punjač. Ipak, Getz ima i svojih prednosti koje nisu baš za prećutkivanje, počevši od boljih kočnica, manje buke u putničkom prostoru, varijabilnijoj karoseriji i uglađenijeg rada motora. Pri svemu ovom, nemački TUV tvrdi da su Hyundaievi automobili pouzdaniji od onih sa Opelovom značkom. Možemo samo da nagađamo šta bi se u Koreji pisalo o ovoj Corsi, pošto se ona tamo ne prodaje.

Ne želimo da tvrdimo da je novi Getz bolji izbor od odabrane polovne Corse, a pogotovo ne da je ukupno gledano bolji automobil (prilično su izjednačeni), već da košta manje nego što vredi, jer na primer nova Corsa sa cilindrom manjka (motor od 3 cilandra zapremine 1000cc) košta 1.500 evra više. Dakle, ako uspete da se oduprete predrasudama verovatno ćete doneti pravi izbor, koji je kao i uvek samo na vama!