Ovo je plan za Jat

Za restrukturanje JAT-a je potrebno manje nego za kupovinu novog aviona za vladu.

sta reci...
opet iz pocetka,
nikad kraj
stalno pocetak!

Kao i obicno, i ova politicka odluka je doneta bez ikakve ekonomske analize. Voleo bih znati na kojim rutama i sa kojim avionuma planiraju da ostvari profit? Kako se nameravaju takmiciti sa low cost kompanijama?

Nevrovatna je upornost kojom se pokušava izbaciti Boeing iz JAT-a. Odluka da se kupuju skuplje mašine istih karekteristika kao 737-800 i za koje JAT tehnika nije licencirana je zaista nerazumna. Kukamo za dozvolu za odobrenje linija ka Čikagu i Njujorku a s druge strane nabavljamo Airbus 320 koji uzgred budi rečeno ne može biti mašina za transatlanske linije. Nabavka makar dva (optimalno bi bilo tri) širokotrupna aviona kao što je Boeing 767 automatski otvara destinacije ka SAD i Kanadi i pitanje dozvola se više ne postavlja! Linije ka Torontu, Čikagu, Pekingu pa čak i transpacifičke destinacije mogu da drastično povećaju broj putnika JAT-a. Nadam se da gospoda iz Vlade ne misle da će sa Airbus 330 da lete za Njujork i Čikago ili im te linije nisu ni bitne. Možemo da letimo dva sata na jugoistok do Istambula pa onda ponovo na severozapad do SAD pa umesto da putovanje do Čikaga traje 11 sati neka traje 20, bitno je da se ne stvara bilo kakva konkurencija evropskim kompanijama ka tim destinacijama, da nekoga slučajno ne uvredimo. Neka neko gosdpodi uz Vlade sabere koliko su naši putnici ostavili novca tuđim kompanijama za te letove koje im olako prepuštamo. Ako se okrenu leđa Boeing-u, JAT Tehnika može da gurne ključ u bravu a tu novu flotu će nam verovatno održavati Slovenci pošto Srbi ne mogu bez njih. Grade nam mostove, postavljaju optičke kablove pa neka nam održavaju i flotu.

Etihad je najveca i najbolja avio kompanija u svetu.Ukoliko uspeju sa njima da se bilo sta dogovore mi ce mo svi biti zadovoljni.Oni imaju najveci broj linija i putnika u svetu.Njihov aerodrom u Dubaju je raskrsnica svetskih vazdusnih puteva.Imali bi sta svi da naucimo od njih.
(Nada, 25. oktobar 2012 05:43)
Draga Nado,
za vasu informaciju:
1. Etihad je iz Abu Dabija (a ne iz Dubaija), bili ste blizu, ali u pitanju je drugi emirat. Mislili ste na 'Emirates' ali to im je bas najveci konkurent.
2. Etihad , isto tako nije NAJVECA aviokompanija na svetu. Delta Airlines iz Amerike je, na primer skoro 3 puta veca.... i najveca.
3. Etihad, isto tako nije ni NAJBOLJA aviokompanija, kao sto kazete. U 2012 to je bio Qatar Airways (opet ste bili blizu, ali u pitanju je druga zemlja u zalivu).
Nadam se da cete se sloziti sa mojim ispravkama. Naime, ovo mi je struka, pa slucajno znam malo vise o ovome nego prosecni gradjanin/ka.

Svima na B92 topli pozdrav iz zemlje lala, uvek Vas,

Ova vest bila bi odlična da Jat Airways ima samo problem stare flote. Gospodo iz Vlade, pre nego što spiskate tolike milione poreskih obveznika, objavite računicu da li 12 aviona, sa konceptom saobraćaja kakav ima Jat Airways, i uz sve planirane racionalizacije, može da posluje profitabilno? Odgovor je NE, jer Jat Airways ima koncept saobraćaja koji ne može da izdrži konkurenciju ni low cost prevozilaca ni velikih kompanija, a moguće ga je održati samo uz državne subvencije. Kada biste sproveli ovaj plan,vrlo brzo biste dobili kompaniju sa istim finansijskim problemima koje ima postojeći Jat. Stoga, prvo angažujte stručnjake VAN kompanije, da procene realni potencijal tržišta za Jat, postave novi koncept saobraćaja koji može da bude profitabilan, pa onda utvrde potrebni broj i veličinu aviona i broj zaposlenih. Da se razumemo, apsloutno podržavam da Srbija ima svoju avio kompaniju, ali ako niko od potencijalnih investitora nije video svoj ekonomski interes u kupovini Jat-a, ovakav kakav jeste, verujte da on ne postoji ni za državu. Uz pravi plan, mešovito državno i privatno vlasništvo i profesionalni menadžment, Jat može da postoji,i da doprinese razvoju srpske privrede. Uz projekte, izmišljene u kuhinji lobista iz samog Jat-a (tipa daj ti meni 12 aviona, a ja cu da vidim gde cu da letim), vraćamo se na pozicije koje su davno prevaziđene, ne samo u avio saobraćaju.

Gluposti! Novi Jat ce proci isto kao Nova Agrobanka. Gomila para ce biti pokradena a novi Jat ce bankrotirati godinu-dve kasnije.

Samo da se vise ne zove Jat...
Preteca JAT-a je bio Aeroput i bilo bi sjajno da se vrati taj naziv.

opa, Djurdjo, sta je sad ovo? sta ce sada veseli ministri da kazu?

Nema nista od toga. Zasto JAT jednostavno ne ugasiti, Wizair ce preusmeriti jos 3-4 aviona za bazu u Beogradu, Lufthansa i neke druge kompanije ce pojacati letove iz Beograda, a poreski obveznici nece morati da placaju svake godine po 20tak miliona Evra Jatovu dubiozu.

Verovatno ce i ovog puta da angazuju neku agenciju, za silne pare, da uradi plan rekonstrukcije kompanije.A onda ce Velja i Mrka reci da ti nemaju pojma i da ce oni to srediti.I tako godinamaaaaaaaa.

Javi Đuri da blokira aerodrom!

Gospodo Vucicu i Dacicu, cestitam sto ste pokazali Mrkonjicu i Dinkicu da u Vladi mora da se radi timski i da je zadatak ministara da cuvaju nacionalne resurse, a ne da ih spiskaju za sopstvene interese!

Jat treba da promeni direktore i parazite!

Njihov aerodrom u Dubaju je raskrsnica svetskih vazdusnih puteva.Imali bi sta svi da naucimo od njih.
(Nada, 25. oktobar 2012 05:43)

Etihad je iz Abu Dabija,odlicno poznajete materiju

jat je bio i ostao rupa bez dna u koju se bacaju pare naroda srbije...u planovima za novi jat je najvažnija odredba- državne garancije za nova zaduživanja...opet će raznorazni podobni praviti ugovore u svoju korist,opet će se otpuštati sposobni a nepodobni,opet će se zapšljavati švalerke,familija i prijatelji...i normalno,važan partijski kadar....jedino pravo rešenje za jat je dati ga nekom ,i platiti to pošteno, uz jedinu obavezu,da radi...ako ga ni tako neće niko,odmah ga ugasiti....ako neko hoće da ga veštački održava u životu,neka lično plati za to

Mislim da su Airbus A319 koje je JAT svojevremeno narucio od Airbusa preveliki avioni za vecinu jatovih linija, potrebe naseg avioprevoznika zadovoljavaju najvise Embraer 170 i 190 to su avioni bas po meri, naravno za linije tipa Frankfurt, Minhen, Cirih, London potrebni su i veci avioni od A319. Samo se nadam da vlada nece upotrebiti svu svoju nepsobnost da samo gradjanima Srbije napravi dugove i da ta nova kompanija bankrotira za godiinu dana. Steta je sto se JAT gasi, jer je to kompanija koja posluje vec 85 godina i jedna je od najstarijih aviokompanija u evropi koja posluje neprekidno od svog osnivanja. Uz zal za gasenje JAT-a ostaju poreskim obveznicima na grbaci i dugovi, koje cemo po svemu sudeci placati najmanje jos 20-30 godina.

AEROPUT a moze i SKYSERBIA!
U svakom slucaju budimo svoji pa ce nas i drugi voleti.

ovog puta samo Gitarista? A Mrki? I cuvene izjave svakih 30tak dana. Kada bi umeli ali i hteli mogli su jos odavno ti isti likovi da rese sudbinu firme. Ali kako im ne odgovara da uspesno posluje kao i mnoge druge firme koje su ciljano upropastili da bi im oborili cenu, prodali ih i ugradili se negde za proviziju, od toga plasim se nema nista. Gde bi onda zaposljavali rodjake i stranacke kolege, kako bi po receptu SPO krali svakog meseca plate za nepostojece zaposlene?
Seicima nije nikakav problem da probaju sa eksperimentom i uloze novac. Ali i oni imaju tim savetnika i kontrolora koji odgovara za rezultate. Mislite li da nisu provalili ove nase strucnjake i njihove kapacitete? Ko ce da tu odlucuje i rukovodi restruktuiranjem? Vlajko Senic koji je bio clan komisije kad su piloti onomad strajkovali? Na zalost, ko i uvek od toga nema nista. Kompletno cela garnitura ovih na vlasti je i bila umesana kroz svoje stranke u direktno ciljano urusavanje kompanije. A sad ce da se promene?

Vlada je dala 25.000 ha (Vojvođanske) zemlje, da bi zauzvrat Etihad ušla u JAT - naravno da bude suvlasnik! Svaka čast na dilu!

Plan sigurno ima vise mana , a na prvi pogled je uocljiva jedna, ona najfatalnija. Ovako preuredjenim JAT-om upravljace kadrovi neke od stranaka na vlasti. Ne mora to da bude neki vlasnik cevabdzijske radnje, ali poznato je kako se kod nas tretira drzavna imovina, kao poligon za spekulacije, partijske kradje i testiranje nesposobnih kadrova. Neprivatizovani JAT je nesto u sta ce se kao u bunar bez dna baciti gomila para. Nije Vlada glupa, znaju oni to, samo stranacki interesi uvek imaju prevagu nad svim ostalima. Moj novac nikada ne bih ulozio u kompaniju koja nema pravog gazdu.

Plan uopšte nije glup i ima šanse da uspe. Ako se broj zaposlenih svede na razumnu meru, ubace novi avioni koji su štedljiviji i jeftiniji za održavanje, a zadrže linije koje JAT ima - postoje realne šanse za uspeh. Naravno, pod uslovom da se promene još neke stvari.

Ne znam samo šta bi Etihad imao od cele ove priče? Kao kad bi Shell kupio jednu pumpu kod Ivanjice.

Oooo neeee, opet Ministarstvo finansija i Dinkic resavaju prodaj nekog preduzeca tj. u ovom slucaju JAT-a. Crno nam se pise. Poklonicemo ga a onda ce gradjani jos i da placaju odrzavanje godinama. Hvala Dinkicu na jos jednoj izvrsnoj privatizaciji!!

Samo da ostane isto ime JAT. To ime nas vezuje za neke uspesne dane za neke daleke letove, ka drugim kontinentima, za vremena kada smo ziveli srecnije. To je trunka jedna, mozda patetike, koja nam ipak negde vrati osmeh na lice, negde na planeti kad ugledamo rep aviona. JAT!

a sto od jata ne napraviti low cost kompaniju
?

Znaci prvo ste pokrali kompaniju i umesto da utvrdite gde je novac i otmete ga od onih koji su ga pokrali a njih zatvorite drzava je odlucila da taj novac pokloni lopovima a da se jos gore zaduzimo praveci fiktivno zdravu kompaniju kako bi je prodali.

Ovo sve mirise na novu veliku korupciju i zaduzivanje gradjana Srbije.

Dokle ?!

Nazalost, opet se politika mesa u posao! Umasto nabavke Boingovih aviona, uzimaju se Erbasovi, avioni koji su , da kazem, nepoznati i Jat-u i Jat Tehnici! Boing je u floti od sedamdesetih godina proslog veka, i piloti i odrzavanje ih veoma dobro poznaju. I umesto da se nastavi u tom pravcu, sada bi politikanti da uvedu sasvim drugaciju filozofiju i letenja i odrzavanja. Mogu da shvatim, da se zarad mira u EU, kupe dva-tri Erbasa, ali bi moralo i da se kupi ili lizuje jos pet Boinga, najmanje. Sadanju flotu bi trebalo iznajmiti u Afriku sa posadama i odrzavanjem, a iznajmiti samo avione! Automatski bi ta "africka flota" placala zakup novih, a profit bi trebalo usmeriti bilo gde, samo ne u stranacke kase...

Mislim da bi konačno neko ( "Insajder" ) trebao da istraži tokove novca JAT-a. Gotovo sam siguran da bi se ispostavilo da je JAT i pored stare flote i viška radnika profitabilna kompanija. Za one koji su zainteresovani za priču koja je samo vrh ledenog brega mogu pročitati članak na tangosix blogu (tangosixblog.com). To je stvarno stanje stvari u nacionalnoj kompaniji. Postavlja se pitanje ko ima interes da Srbija nema nacionalnu kompaniju.

Politička ili neka druga logika. U svakom slučaju, nadajmo se da je broj i tip aviona određen na osnovu parametara za avio prevoz. Nažalost dosadašnji tok informacija nekako više ostavlja utisak da je prvo određena suma od $140 miliona, pa se iz toga onda obrnutom logikom došlo do 12 aviona itd.

Jako mi je drago, da naš JAT dočeka i bolje dane. Radujem se tome.

Ja kad sam ga napustio 2006.g bilo je 250e po godini,
nikad nisam bio bogatiji..

Ako je to resenje da se resi pitanje jednog velikog problema treba dati podrsku. Na zalost ima mnogo takvih gubitasa kod nas. Ipak resavanjem jedno po jedno pitanje je korak napred i bolje nego sedeti i nista neraditi.

Ako je ovoj zemlji potrebna nacionalna aviokompanija, a mislim da je potrebna, ovo je pravi nacin, mozda i jedini da se to postigne.

Pozdravljam oporavak Jat-a ali nista od toga ukoliko ostane ovo rukovodstvo i stranacka ekipa.Novi ljudi u upravi ,profesionalci a ne ove secikese.

Erbas? Moja noga više neće kročiti u Jatove aviJone ;)

Dajte Dinkicu da "dovede u red" pa da ga prodaju opet nekim rusima za 20e

Etihad je najveca i najbolja avio kompanija u svetu.Ukoliko uspeju sa njima da se bilo sta dogovore mi ce mo svi biti zadovoljni.Oni imaju najveci broj linija i putnika u svetu.Njihov aerodrom u Dubaju je raskrsnica svetskih vazdusnih puteva.Imali bi sta svi da naucimo od njih.

Zamisli da su auto-mehaničari ostali na razmišljanju kako svi treba da voze Stojadina, jer su se eto baš ušemili sa njihovim održavanjem.
(Zorule, 25. oktobar 2012 11:10)

Ne znam da li Vam je poznat podatak da je Boeinga 737 od serije 100 i 200 preko serija 300,400, 500 pa do ovih koji su sada u ponudi proizvedeno preko 7000. Taj "stojadin" kako ga Vi Zorule zovete je najuspešniji i najpouzdaniji putnički avion svih vremena. Ja zaista ne razumem ljude koji pokušavaju da Airbus predstave kao tehnološki napredniju kompaniju u odnosu na Boeing. Nadam se da se šalite kada upotrebljavate termin "ušemili sa održavanjem". Boeing 737 Next Generation modeli su napredniji od serija 3 i 4 ali ne u toj meri da se može govoriti o poptpuno drugim mašinama. Kod širokotrupnih aviona koji eventualno bili u našoj floti bi trebalo dodatno osposobiti tehniku ali logistika postoji, prema tome...dok ne stignu Dreamliner-i u JAT, održavanje je rešeno! Pazi molim te 737 je stojadin! Strašno

Nova Agrobanka, Nov Jat, novi politicari, novi gubici! Stara socijajisticka ideologija,stara korupcija, stara neefikasnost...staro presipanje iz supljeg u prazno! Kolo se okrece!

Zorule-jesu piloti i mehanicari pametni da se prekvalifikuju ali to sve kosta! i nimalo nije jeftino,zato je bolje kupiti Boeing-ove.

bravo experti. Dajte nekog vašeg
stručnjaka sa idejom da proba da reši problem. Nekog ko je kao mali najbolje pravio avione od papira ili sakupio najviše sličica aviona. Nije bitna škola važna je ideja. Neka proba. Usput nek malo kraducka za stranku ...

Велика је глупост сада улагати у Еирбас авионе. Требало би набавити Сухојеве супер џет Су-100 и са њима освајати регион.

Jugoslovenski aero transport? Jos uvek.

@milan BG, 25. oktobar 2012 09:49

Ta tvoja logika mi nikada neće biti jasna. Neko je nekada kupio Boingove avione i to sad znači da do kraja sveta i veka Jat treba da kupuje samo od Boinga? Ti naši piloti i mehaničari su valjda razumni i inteligentni ljudi pa su u stanju da savladaju i eksploataciju aviona drugog proizvođača. Uostalom, novi tipovi Boinga su verovatno skroz drugi avioni u odnosu na ove Jatove starudije, pa bi i tu trebalo ulagati u preobuku. Zamisli da su auto-mehaničari ostali na razmišljanju kako svi treba da voze Stojadina, jer su se eto baš ušemili sa njihovim održavanjem.

I opet ce vecita udavaca da se nada bogatoj udaji. Na kraju opet ce da joj izmakne oltar a njeni ubiraci profita nacice novog potencijalnog situiranog mladozenju ne shvatajuci da mlada vise nije u cvatu mladosti.

Prelazak na A319, kostace drzavu samo kod pilota preko 5 miliona eura, obzirom da type rating ispod 25.000 eura nema u ozbiljnijim institucijama.
Luksuz iz dzepa drzave!

Ne znam samo šta bi Etihad imao od cele ove priče? Kao kad bi Shell kupio jednu pumpu kod Ivanjice.
(Slobaki Karasutra, 25. oktobar 2012 09:53)

25.000 ha poljoprivrednog zemljista.

Pre neki dan ste objavili vest da je Dinkic rekao da restruktuiranje firmi u Srbiji mora da se zavrsi u roku od godinu dana.Molim redakciju B92 da svako jutro podseca g.Dinkica sta je rekao prethodnog dana.Ostarelo se,izlapelo se!

Sa sve zastavom Jugoslavije na avionu...

Gospodo Vucicu i Dacicu, cestitam sto ste pokazali Mrkonjicu i Dinkicu da u Vladi mora da se radi timski i da je zadatak ministara da cuvaju nacionalne resurse, a ne da ih spiskaju za sopstvene interese!

Samo da se vise ne zove Jat...
Preteca JAT-a je bio Aeroput i bilo bi sjajno da se vrati taj naziv.

Велика је глупост сада улагати у Еирбас авионе. Требало би набавити Сухојеве супер џет Су-100 и са њима освајати регион.

Etihad je najveca i najbolja avio kompanija u svetu.Ukoliko uspeju sa njima da se bilo sta dogovore mi ce mo svi biti zadovoljni.Oni imaju najveci broj linija i putnika u svetu.Njihov aerodrom u Dubaju je raskrsnica svetskih vazdusnih puteva.Imali bi sta svi da naucimo od njih.

Nema nista od toga. Zasto JAT jednostavno ne ugasiti, Wizair ce preusmeriti jos 3-4 aviona za bazu u Beogradu, Lufthansa i neke druge kompanije ce pojacati letove iz Beograda, a poreski obveznici nece morati da placaju svake godine po 20tak miliona Evra Jatovu dubiozu.

Ako je ovoj zemlji potrebna nacionalna aviokompanija, a mislim da je potrebna, ovo je pravi nacin, mozda i jedini da se to postigne.

a sto od jata ne napraviti low cost kompaniju
?

Samo da ostane isto ime JAT. To ime nas vezuje za neke uspesne dane za neke daleke letove, ka drugim kontinentima, za vremena kada smo ziveli srecnije. To je trunka jedna, mozda patetike, koja nam ipak negde vrati osmeh na lice, negde na planeti kad ugledamo rep aviona. JAT!

Kao i obicno, i ova politicka odluka je doneta bez ikakve ekonomske analize. Voleo bih znati na kojim rutama i sa kojim avionuma planiraju da ostvari profit? Kako se nameravaju takmiciti sa low cost kompanijama?

Nevrovatna je upornost kojom se pokušava izbaciti Boeing iz JAT-a. Odluka da se kupuju skuplje mašine istih karekteristika kao 737-800 i za koje JAT tehnika nije licencirana je zaista nerazumna. Kukamo za dozvolu za odobrenje linija ka Čikagu i Njujorku a s druge strane nabavljamo Airbus 320 koji uzgred budi rečeno ne može biti mašina za transatlanske linije. Nabavka makar dva (optimalno bi bilo tri) širokotrupna aviona kao što je Boeing 767 automatski otvara destinacije ka SAD i Kanadi i pitanje dozvola se više ne postavlja! Linije ka Torontu, Čikagu, Pekingu pa čak i transpacifičke destinacije mogu da drastično povećaju broj putnika JAT-a. Nadam se da gospoda iz Vlade ne misle da će sa Airbus 330 da lete za Njujork i Čikago ili im te linije nisu ni bitne. Možemo da letimo dva sata na jugoistok do Istambula pa onda ponovo na severozapad do SAD pa umesto da putovanje do Čikaga traje 11 sati neka traje 20, bitno je da se ne stvara bilo kakva konkurencija evropskim kompanijama ka tim destinacijama, da nekoga slučajno ne uvredimo. Neka neko gosdpodi uz Vlade sabere koliko su naši putnici ostavili novca tuđim kompanijama za te letove koje im olako prepuštamo. Ako se okrenu leđa Boeing-u, JAT Tehnika može da gurne ključ u bravu a tu novu flotu će nam verovatno održavati Slovenci pošto Srbi ne mogu bez njih. Grade nam mostove, postavljaju optičke kablove pa neka nam održavaju i flotu.

Jugoslovenski aero transport? Jos uvek.

Ja kad sam ga napustio 2006.g bilo je 250e po godini,
nikad nisam bio bogatiji..

AEROPUT a moze i SKYSERBIA!
U svakom slucaju budimo svoji pa ce nas i drugi voleti.

jat je bio i ostao rupa bez dna u koju se bacaju pare naroda srbije...u planovima za novi jat je najvažnija odredba- državne garancije za nova zaduživanja...opet će raznorazni podobni praviti ugovore u svoju korist,opet će se otpuštati sposobni a nepodobni,opet će se zapšljavati švalerke,familija i prijatelji...i normalno,važan partijski kadar....jedino pravo rešenje za jat je dati ga nekom ,i platiti to pošteno, uz jedinu obavezu,da radi...ako ga ni tako neće niko,odmah ga ugasiti....ako neko hoće da ga veštački održava u životu,neka lično plati za to

Jako mi je drago, da naš JAT dočeka i bolje dane. Radujem se tome.

@milan BG, 25. oktobar 2012 09:49

Ta tvoja logika mi nikada neće biti jasna. Neko je nekada kupio Boingove avione i to sad znači da do kraja sveta i veka Jat treba da kupuje samo od Boinga? Ti naši piloti i mehaničari su valjda razumni i inteligentni ljudi pa su u stanju da savladaju i eksploataciju aviona drugog proizvođača. Uostalom, novi tipovi Boinga su verovatno skroz drugi avioni u odnosu na ove Jatove starudije, pa bi i tu trebalo ulagati u preobuku. Zamisli da su auto-mehaničari ostali na razmišljanju kako svi treba da voze Stojadina, jer su se eto baš ušemili sa njihovim održavanjem.

Plan uopšte nije glup i ima šanse da uspe. Ako se broj zaposlenih svede na razumnu meru, ubace novi avioni koji su štedljiviji i jeftiniji za održavanje, a zadrže linije koje JAT ima - postoje realne šanse za uspeh. Naravno, pod uslovom da se promene još neke stvari.

Gluposti! Novi Jat ce proci isto kao Nova Agrobanka. Gomila para ce biti pokradena a novi Jat ce bankrotirati godinu-dve kasnije.

Mislim da su Airbus A319 koje je JAT svojevremeno narucio od Airbusa preveliki avioni za vecinu jatovih linija, potrebe naseg avioprevoznika zadovoljavaju najvise Embraer 170 i 190 to su avioni bas po meri, naravno za linije tipa Frankfurt, Minhen, Cirih, London potrebni su i veci avioni od A319. Samo se nadam da vlada nece upotrebiti svu svoju nepsobnost da samo gradjanima Srbije napravi dugove i da ta nova kompanija bankrotira za godiinu dana. Steta je sto se JAT gasi, jer je to kompanija koja posluje vec 85 godina i jedna je od najstarijih aviokompanija u evropi koja posluje neprekidno od svog osnivanja. Uz zal za gasenje JAT-a ostaju poreskim obveznicima na grbaci i dugovi, koje cemo po svemu sudeci placati najmanje jos 20-30 godina.

Ova vest bila bi odlična da Jat Airways ima samo problem stare flote. Gospodo iz Vlade, pre nego što spiskate tolike milione poreskih obveznika, objavite računicu da li 12 aviona, sa konceptom saobraćaja kakav ima Jat Airways, i uz sve planirane racionalizacije, može da posluje profitabilno? Odgovor je NE, jer Jat Airways ima koncept saobraćaja koji ne može da izdrži konkurenciju ni low cost prevozilaca ni velikih kompanija, a moguće ga je održati samo uz državne subvencije. Kada biste sproveli ovaj plan,vrlo brzo biste dobili kompaniju sa istim finansijskim problemima koje ima postojeći Jat. Stoga, prvo angažujte stručnjake VAN kompanije, da procene realni potencijal tržišta za Jat, postave novi koncept saobraćaja koji može da bude profitabilan, pa onda utvrde potrebni broj i veličinu aviona i broj zaposlenih. Da se razumemo, apsloutno podržavam da Srbija ima svoju avio kompaniju, ali ako niko od potencijalnih investitora nije video svoj ekonomski interes u kupovini Jat-a, ovakav kakav jeste, verujte da on ne postoji ni za državu. Uz pravi plan, mešovito državno i privatno vlasništvo i profesionalni menadžment, Jat može da postoji,i da doprinese razvoju srpske privrede. Uz projekte, izmišljene u kuhinji lobista iz samog Jat-a (tipa daj ti meni 12 aviona, a ja cu da vidim gde cu da letim), vraćamo se na pozicije koje su davno prevaziđene, ne samo u avio saobraćaju.

Vlada je dala 25.000 ha (Vojvođanske) zemlje, da bi zauzvrat Etihad ušla u JAT - naravno da bude suvlasnik! Svaka čast na dilu!

Nazalost, opet se politika mesa u posao! Umasto nabavke Boingovih aviona, uzimaju se Erbasovi, avioni koji su , da kazem, nepoznati i Jat-u i Jat Tehnici! Boing je u floti od sedamdesetih godina proslog veka, i piloti i odrzavanje ih veoma dobro poznaju. I umesto da se nastavi u tom pravcu, sada bi politikanti da uvedu sasvim drugaciju filozofiju i letenja i odrzavanja. Mogu da shvatim, da se zarad mira u EU, kupe dva-tri Erbasa, ali bi moralo i da se kupi ili lizuje jos pet Boinga, najmanje. Sadanju flotu bi trebalo iznajmiti u Afriku sa posadama i odrzavanjem, a iznajmiti samo avione! Automatski bi ta "africka flota" placala zakup novih, a profit bi trebalo usmeriti bilo gde, samo ne u stranacke kase...

Erbas? Moja noga više neće kročiti u Jatove aviJone ;)

Za restrukturanje JAT-a je potrebno manje nego za kupovinu novog aviona za vladu.

sta reci...
opet iz pocetka,
nikad kraj
stalno pocetak!

Njihov aerodrom u Dubaju je raskrsnica svetskih vazdusnih puteva.Imali bi sta svi da naucimo od njih.
(Nada, 25. oktobar 2012 05:43)

Etihad je iz Abu Dabija,odlicno poznajete materiju

Jat treba da promeni direktore i parazite!

Zamisli da su auto-mehaničari ostali na razmišljanju kako svi treba da voze Stojadina, jer su se eto baš ušemili sa njihovim održavanjem.
(Zorule, 25. oktobar 2012 11:10)

Ne znam da li Vam je poznat podatak da je Boeinga 737 od serije 100 i 200 preko serija 300,400, 500 pa do ovih koji su sada u ponudi proizvedeno preko 7000. Taj "stojadin" kako ga Vi Zorule zovete je najuspešniji i najpouzdaniji putnički avion svih vremena. Ja zaista ne razumem ljude koji pokušavaju da Airbus predstave kao tehnološki napredniju kompaniju u odnosu na Boeing. Nadam se da se šalite kada upotrebljavate termin "ušemili sa održavanjem". Boeing 737 Next Generation modeli su napredniji od serija 3 i 4 ali ne u toj meri da se može govoriti o poptpuno drugim mašinama. Kod širokotrupnih aviona koji eventualno bili u našoj floti bi trebalo dodatno osposobiti tehniku ali logistika postoji, prema tome...dok ne stignu Dreamliner-i u JAT, održavanje je rešeno! Pazi molim te 737 je stojadin! Strašno

opa, Djurdjo, sta je sad ovo? sta ce sada veseli ministri da kazu?

Javi Đuri da blokira aerodrom!

Ako je to resenje da se resi pitanje jednog velikog problema treba dati podrsku. Na zalost ima mnogo takvih gubitasa kod nas. Ipak resavanjem jedno po jedno pitanje je korak napred i bolje nego sedeti i nista neraditi.

Politička ili neka druga logika. U svakom slučaju, nadajmo se da je broj i tip aviona određen na osnovu parametara za avio prevoz. Nažalost dosadašnji tok informacija nekako više ostavlja utisak da je prvo određena suma od $140 miliona, pa se iz toga onda obrnutom logikom došlo do 12 aviona itd.

Znaci prvo ste pokrali kompaniju i umesto da utvrdite gde je novac i otmete ga od onih koji su ga pokrali a njih zatvorite drzava je odlucila da taj novac pokloni lopovima a da se jos gore zaduzimo praveci fiktivno zdravu kompaniju kako bi je prodali.

Ovo sve mirise na novu veliku korupciju i zaduzivanje gradjana Srbije.

Dokle ?!

I opet ce vecita udavaca da se nada bogatoj udaji. Na kraju opet ce da joj izmakne oltar a njeni ubiraci profita nacice novog potencijalnog situiranog mladozenju ne shvatajuci da mlada vise nije u cvatu mladosti.

Pozdravljam oporavak Jat-a ali nista od toga ukoliko ostane ovo rukovodstvo i stranacka ekipa.Novi ljudi u upravi ,profesionalci a ne ove secikese.

Sa sve zastavom Jugoslavije na avionu...

Plan sigurno ima vise mana , a na prvi pogled je uocljiva jedna, ona najfatalnija. Ovako preuredjenim JAT-om upravljace kadrovi neke od stranaka na vlasti. Ne mora to da bude neki vlasnik cevabdzijske radnje, ali poznato je kako se kod nas tretira drzavna imovina, kao poligon za spekulacije, partijske kradje i testiranje nesposobnih kadrova. Neprivatizovani JAT je nesto u sta ce se kao u bunar bez dna baciti gomila para. Nije Vlada glupa, znaju oni to, samo stranacki interesi uvek imaju prevagu nad svim ostalima. Moj novac nikada ne bih ulozio u kompaniju koja nema pravog gazdu.

Etihad je najveca i najbolja avio kompanija u svetu.Ukoliko uspeju sa njima da se bilo sta dogovore mi ce mo svi biti zadovoljni.Oni imaju najveci broj linija i putnika u svetu.Njihov aerodrom u Dubaju je raskrsnica svetskih vazdusnih puteva.Imali bi sta svi da naucimo od njih.
(Nada, 25. oktobar 2012 05:43)
Draga Nado,
za vasu informaciju:
1. Etihad je iz Abu Dabija (a ne iz Dubaija), bili ste blizu, ali u pitanju je drugi emirat. Mislili ste na 'Emirates' ali to im je bas najveci konkurent.
2. Etihad , isto tako nije NAJVECA aviokompanija na svetu. Delta Airlines iz Amerike je, na primer skoro 3 puta veca.... i najveca.
3. Etihad, isto tako nije ni NAJBOLJA aviokompanija, kao sto kazete. U 2012 to je bio Qatar Airways (opet ste bili blizu, ali u pitanju je druga zemlja u zalivu).
Nadam se da cete se sloziti sa mojim ispravkama. Naime, ovo mi je struka, pa slucajno znam malo vise o ovome nego prosecni gradjanin/ka.

Svima na B92 topli pozdrav iz zemlje lala, uvek Vas,

bravo experti. Dajte nekog vašeg
stručnjaka sa idejom da proba da reši problem. Nekog ko je kao mali najbolje pravio avione od papira ili sakupio najviše sličica aviona. Nije bitna škola važna je ideja. Neka proba. Usput nek malo kraducka za stranku ...

Ne znam samo šta bi Etihad imao od cele ove priče? Kao kad bi Shell kupio jednu pumpu kod Ivanjice.

Dajte Dinkicu da "dovede u red" pa da ga prodaju opet nekim rusima za 20e

Mislim da bi konačno neko ( "Insajder" ) trebao da istraži tokove novca JAT-a. Gotovo sam siguran da bi se ispostavilo da je JAT i pored stare flote i viška radnika profitabilna kompanija. Za one koji su zainteresovani za priču koja je samo vrh ledenog brega mogu pročitati članak na tangosix blogu (tangosixblog.com). To je stvarno stanje stvari u nacionalnoj kompaniji. Postavlja se pitanje ko ima interes da Srbija nema nacionalnu kompaniju.

Prelazak na A319, kostace drzavu samo kod pilota preko 5 miliona eura, obzirom da type rating ispod 25.000 eura nema u ozbiljnijim institucijama.
Luksuz iz dzepa drzave!

Nova Agrobanka, Nov Jat, novi politicari, novi gubici! Stara socijajisticka ideologija,stara korupcija, stara neefikasnost...staro presipanje iz supljeg u prazno! Kolo se okrece!

Zorule-jesu piloti i mehanicari pametni da se prekvalifikuju ali to sve kosta! i nimalo nije jeftino,zato je bolje kupiti Boeing-ove.

Ne znam samo šta bi Etihad imao od cele ove priče? Kao kad bi Shell kupio jednu pumpu kod Ivanjice.
(Slobaki Karasutra, 25. oktobar 2012 09:53)

25.000 ha poljoprivrednog zemljista.

Verovatno ce i ovog puta da angazuju neku agenciju, za silne pare, da uradi plan rekonstrukcije kompanije.A onda ce Velja i Mrka reci da ti nemaju pojma i da ce oni to srediti.I tako godinamaaaaaaaa.

ovog puta samo Gitarista? A Mrki? I cuvene izjave svakih 30tak dana. Kada bi umeli ali i hteli mogli su jos odavno ti isti likovi da rese sudbinu firme. Ali kako im ne odgovara da uspesno posluje kao i mnoge druge firme koje su ciljano upropastili da bi im oborili cenu, prodali ih i ugradili se negde za proviziju, od toga plasim se nema nista. Gde bi onda zaposljavali rodjake i stranacke kolege, kako bi po receptu SPO krali svakog meseca plate za nepostojece zaposlene?
Seicima nije nikakav problem da probaju sa eksperimentom i uloze novac. Ali i oni imaju tim savetnika i kontrolora koji odgovara za rezultate. Mislite li da nisu provalili ove nase strucnjake i njihove kapacitete? Ko ce da tu odlucuje i rukovodi restruktuiranjem? Vlajko Senic koji je bio clan komisije kad su piloti onomad strajkovali? Na zalost, ko i uvek od toga nema nista. Kompletno cela garnitura ovih na vlasti je i bila umesana kroz svoje stranke u direktno ciljano urusavanje kompanije. A sad ce da se promene?

Oooo neeee, opet Ministarstvo finansija i Dinkic resavaju prodaj nekog preduzeca tj. u ovom slucaju JAT-a. Crno nam se pise. Poklonicemo ga a onda ce gradjani jos i da placaju odrzavanje godinama. Hvala Dinkicu na jos jednoj izvrsnoj privatizaciji!!

Pre neki dan ste objavili vest da je Dinkic rekao da restruktuiranje firmi u Srbiji mora da se zavrsi u roku od godinu dana.Molim redakciju B92 da svako jutro podseca g.Dinkica sta je rekao prethodnog dana.Ostarelo se,izlapelo se!