Jat postaje vodeći avioprevoznik

Ako prelepi JAT sa prosecnim kasnjenjem od 2 sata , sa duplo skupljim cenama od konkurencije i koji postoji samo za glupe Srbe koji su bezali sa casova Engleskog postane vodeci avioprevoznik ,ja cu prestati da letim .

Srdjane na cemu si ? Hocu i ja malo toga ; )

Opet LIDERI!? Hahaha! Montipajtonovci su male bebe za vas.

Dosta mi je vise ovog rezimskog sajta? JAT ima pravo da prica bajke, ali to n e znaci da B92 treba da prenosi/reciklira te izjave svaki put. Ovo nije vest i zato ne zasluzuje da se objavi.

Moooooolim vaaas napravite dogovor sa niškim aerodromom o redovnom letu Niš-Beograd par puta nedeljno, da možemo da koristimo JAT za let dalje po Evropi. Ne mogu da gledam ovaj montenegro.

Jat postaje vodeći avioprevoznik u Srbiji :)

Jel ovome dinkic lektor?

E bas mi je drago cuti da sizofrenija ne popusta. Juce sam imao kartu iz Tivta za BG u 14.15, ali su nam samo saopstili da boeing nije mogao doci, a da atr moze da preveze samo polovinu onih koji imaju karte. iduci avion je bio u 17.25, koji je naravno poleteo u 18. Ni reci izvinjenja, a o tome da su nam ponudili casu vode ni reci...bravo lideri! predvodite druge, ja od sad u CG letim samo Montenegrom, ciji letovi su usput i 20 minuta kraci.

nemam zivaca da komentarisem... dovoljna je jedna rec.
smehotres

"Očekujem da će "Jat ervejz" u budućnosti postati vodeći avioprevoznik u jugoistočnoj Evropi" Ал'то у Србији (без Косова, Републици Српској и, евентуално, Црној Гори? "Водећи" ЈАТ не може да организује саобраћај из јединог алтернативног аеродрома у Србији, Ниша, али је ипак водећи!? Што је баби мило, то јој се и снило!

Pre neki dan sam pogledao cenu karte za Bec u septembru, isti datumi, JAT 100 eura, NIKI 140 eura. Samo tako JAT-u, smanjiti politicku birokratiju i bice sve u redu. Tezak posao, znam

E bas mi je drago cuti da sizofrenija ne popusta. Juce sam imao kartu iz Tivta za BG u 14.15, ali su nam samo saopstili da boeing nije mogao doci, a da atr moze da preveze samo polovinu onih koji imaju karte. iduci avion je bio u 17.25, koji je naravno poleteo u 18. Ni reci izvinjenja, a o tome da su nam ponudili casu vode ni reci...bravo lideri! predvodite druge, ja od sad u CG letim samo Montenegrom, ciji letovi su usput i 20 minuta kraci.

Jel Jat misli da postane vodeci da im drzava otpise dugove koje ce placati poreski obveznici, da im drzava kupi avione a oni ce samo deliti velike plate svojim zaposlenima.

Sto se tice JAT-a i Nisa, citao sam dobar clanak o tome kako Nis pokusava da revitalizuje svoj aerodrom. U clanku gradonacelnik Nisa kaze da nije dobio nikakvu pomoc ni od JAT-a ni od Republike Srbije iako je pomoc trazio godinama. Stavise, gradonacelnik Nisa kaze da je u republickom predlogu za avio saobracaj Srbije koju je nedavno donijela vlada Srbije Nis sveden na samo jednu recenicu iako je jedan od najvecih gradova Srbije. Naravno, citav predlog samo prica o Beogradu i Beogradskom aerodromu.

Takodje grad Nis ce zajedno sa Montenegro Airlines registrovati novog avio prevoznika sa sjedistem u Nisu i probati da konkurise JAT-u (jer je JAT izlobirao da Montenegro Airlines ne moze da leti iz Nisa za Beograd).

U sustini, JAT je spao na niske grane i trpi konkurenciju i u samo Srbiji gdje mora da lobira politicki cak i protiv manjih ali daleko poslovno agresivnijih kompanija kao sto je Montenegro Airlines da bi sprijecio njihovo sirenje unutar Srbije. Montenegro Airlines je vodeca avio kompanija i u Makedoniji gdje JAT tek pokusava da udje, sudeci prema clanku.

U sustini, jedini spas za JAT je da ga kupe Turci i da ga revitalizuju. Turci mogu da budu jaka avio sila na Balkanu i JAT moze da bude dio toga. Sadasnji JAT, na zalost, je nesposoban da bilo sta uradi.

Prema tome, ovi Beogradjani u komentarima koji ne mogu da gledaju Monetnegro Airlines u Nisu neka se zapitaju zastp Srbija i JAT nisu htjeli da pomognu Nisu na prvom mjestu i kako to da citava prica oko Niskog aerodroma odgovara Montenegro Airlines a ne JAT-u i kako to da je Nisko rukovodstvo moralo da ode u drugu zemlju da trazi podrsku za svoju ideju?

Moje misljenje je (ja sam iz Crne Gore) da se Beograd previse favorizuje naustrb ostalih regija. Ako Nis, kao veliki grad ne moze da cak ni dugorocno nadje svoje mjesto u avio saobracaju Srbije onda kakva je buducnost tog citavog regiona?

Mislim, OK je da svi putuju u Beograd i tamo na aerodromu kupe i poneku stvar ili ostanu da prespavaju pa onda vozom ili autobusom za Nis. To su fine pare za Beograd ali zasto ne ohrabriti ostale da to probaju?

Pre tri dana, ocekivao sam nekoga ko je trebao da leti JATom, pa sam na sajtu Aerodroma proveravao dolaske. Bilo je ocigledno da je nekoliko JAT ovih letova ka evropskim destinacijama, kasnilo, sto se nije odnosilo i na druge kompanije, koje su letele sa BEG u to isto vreme. Dakle, kasnjenja nisu bila usled kontrole leta, vec najverovatnije zato sto JAT nije imao dovoljan broj aviona (naravno, sa flotom od desetak aviona, kvar svakog aviona prouzrokuje lancana kasnjenja). Moja prijateljica sa svojom kcerkicom od 7 godina morala je da sedi 3 sata na aerodromu, a da se ne spominje koliko je morala da putuje da bi do aerodroma dosla...
Gospodo iz JAT, to se tako jednostavno NE radi.

Imam jedno pitanje da li ce JAT raspisivati konkurse za direktore nekih sektora a da uslov bude sss sprema.

Bla, bla, bla... Uvek nesto veliko obecavaju, a ne rade nista. Jat mora da ode pod stecaj i da se stvori nova kompanija od zdravih delova firme. Bas kako su to radili Swiss, Olipic i ostali. Naravno, to ce da kosta drzavu, ali je sigurno bolje za privredu nego ovaj "bolesni" Jat.

Prvo skoci pa reci hop:)
Ovi vasi su stvarno lideri u regionu ali po spinovanju na balkanski nacin. Znaci ne da bi se rezultati prikazali u najboljeb svjetlu vec alhemicarski da se nista prikaze ka nesto.
I tako zadnjih ne znam ni je kojiko godina.
A u medjuvremenu kompanija iz zemlje sa 650.000 ljudi od nule, i bez odlicnih naslijedjenih slotova, dodje do flote od 8 novih aviona ( 5 fokera i 3 embraera)
Zelim Jatu uspjeh ali mi se cini da treba da krenu od promjene imena pa onda lagano.... Ca je bilo toga vise ni :)
Zivjeli

JAT-u samo zelim ono sto isti zeli Niskom("n" namerno veliko) aerodromu,ni manje,ni vise.

Sa avionima na pedale? Sigurno! Pa crveni baron je imao moderniji avion nego sto Joke About Time poseduje danas!
Ovi stvarno misle da smo svi ludi!

Zbog nasih ministara sve organizacije za zastitu divljih zivotinja u Evropi su podigle svoj glas...

Kazu ljudi da su im fondovi mrmota potpuno ocisceni..

Svi se nalaze u Srbiji i svi su (na crno) zaposleni na umotavanju cokolade u staniol....

JAT je zaista jeftiniji nego ranije. Kada uporedim cene za neke destinacije gde leti i JAT, cesto mi karta JATa dodje jeftinija nego sa bilo kojom drugom kompanijom. Medjutim, JAT ima problem sa osobljem koje je cesto staro i nevaspitano. Skoro jedna stjuardesa vaspitavala druge u avionu, covek hoce novine na latinici, ona mu prica kako mora da zna i cirilicu ?? I ja volim cirilicu, ali molim vas?! neprofesionalno. Takodje, stari vozni park. Medjutim, mene vise brine to sto hoce da prodaju turcima. Zar nas npr. lufthansa ne bi htela? Ja bih pre da dobijemo nemacke tehnicare i da budemo npr. centar lufthanse za jugoistocnu evropu. To bi cini mi se bio dobar pogodak.MEdjutim, mozda nas niko nece? Volela bih o tome nesto da cujem od novinara. Istrazite sve to, a ne samo da nam dajete ovakve vesti.

matori četiri puta ništa je opet ništa

Obavestiću ovog gospodina možda nije upoznat, da piloti Jat Airwaysa primaju najbednije pilotske plate na svetu, bukvalno.

Шта ћеш!? Вода до колена ***алама је море. Само многи су у лавору испред телевизора. А образовање нам је тако како нам је.
И!?
Тарабић биће да је погодио.

JAT je katastrofa. Avioni su katastrofa, osoblje je katastrofa. Dovoljno sam putovao JAT-om da bih znao. Za navodno mega prevoznika nacionalnog renomea, nas u *svemu* shiju i najjeftiniji low-cost prevoznici koji ne mogu ni da sanjaju o pomoci bilo kakve i bilo koje drzave vec se "kolju" za svaki evro na otvorenom trzistu.

Nisam protiv JAT-a i mislim da Srbiji treba nacionalni avioprevoznik ali se svako JP mora depolitizovati ako mislimo da napredujemo imalo, a ne da svako bude stranacka prcija kojima gazduju likovi koji pojma nemaju o avionima, poslovanju, trzistima, trendovima i tako dalje.

Ne želim da komentarišem vest i JAT jer je delimično smešna, mada prethodnih mesec dana nekoliko puta sam leteo prema Holandiji i nazad, nije bilo karata za JAT što me navodi na to da su prilično popunjeni letovi i da neka zarada mora da postoji.

Elem, što se tiče Niša, mislim da je ta priča jedna velika zabluda i da se stvari od običnih ljudi pogrešno posmatraju. Konstantno se postavlja to pitanje, zašto se ne pokrene Niš i sl. Mislim da treba ipak malo zdravog razuma. Jedna Holandija (slično i Belgija) koja ima duplo više stanovnika i koja ima godišnje 12 miliona turista pa ima samo jedan veliki aerodrom (i verovatno još par malih poput aerodroma u Roterdamu, ali to je sve zanemarljivo jer se ti aerodromi više koriste za privatne avione). E sad, postavlja se pitanje kako jedan Schipol može da opsluži toliko ljudi a da nema lokal patriotizma? Jednostavno, odgovor je fenomenalna železnička infrastruktura jer vi iz bilo kog kraja Holandije stižete na Schipol za maksimalno sat vremena, jer je železnička stanica u okviru aerodroma, a vozovi lete brzinom od preko 120km/h i ima ih iz svakog mesta po nekoliko u sat vremena. A aerodrom u Beogradu? Sletite, i ako vas niko ne čeka, onda ste primorani na taksiste koji kada primete da ste stranac, oderu vas za 40-50e, skoro koliko i avionska karta u jednom smeru. Infrastuktura 0 poena

A sto se jos uvek zove JAT (Jugoslovenski aerotransport)?

Najbolje je u svemu ovome sto ce Turci kupiti Jat. Da opet vratimo miran zivot kako su nasi ziveli 500 godina. Svi oni koji su odlaskom Turaka prisilno primili hriscanstvo mogu slobodno da se vrate svojoj veri.

@Milos Holandija je velicine Vojvodine ako me pamcenje dobro sluzi i totalno je ravna. Srbija i Holandija po geografiji i terenu ne mogu da se porede. Ici od grada do grada po Holandiji brzim prugama naravno nije problem. Roterdam je od Amsterdama udaljen 45 minuta vozom. Da je Holandija 3 puta veca imala bi barem jos jedan aerodrom. Mnogo je dalje od Nisa do Beograda nego od Amsterdama do ostalih Holandskih gradova,

Takodje, pruge u Srbiji danas ne postoje i investicija za uvodjenje avio saobracaja je u ovom trenutku mnogo manja za Nis nego da gradi "brze pruge" do Beograda. Slazem se, dugorocno, za 20 godina od Nisa do Beograda ce ici super brzi voz, ali ljudi u Nisu zive tamo danas i hoce danas da putuju i hoce danas da im stranci dolaze poslom. Za 20 godina Nis i citava regija moze da nestane cekajuci na brze pruge.

Regionalni aerodrom u Nisu je odlicna ideja. Problem je sto je kriza i generalno lose stanje u Srbiji pa ljudi nemaju para za putovanje. Mali procenat Srba je otisao na godisnje odmore. Inace da je stanje u Srbiji bolje i da ljudi mogu pristojno da zaradjuju itekako bi iz Nisa i iz tog regiona (Pirot i.t.d.) ljudi putovali avionom po svijetu i niski aerodrom ne bi imao problema sa zaradom.

Ideja je odlicna ali je vrijeme za njeno sprovodjenje lose zbog krize. Medjutim, ako Nislije ovo izguraju u ovako teskom vremenu, itekako ce niski aerodrom da radi.

Mislim, koji ce to svjetski biznismen da putuje avionom do Beograda i onda na voz do Nisa. Aman, ako nemaju aerodrom citav region je otpisan za bilo kakav spoljnji biznis i moze jedino da zavisi od unutrasnjeg biznisa, znaci od Beograda (kapital i ljudi dolaze u Beograd i onda se nesto malo da Nisu i citavom regionu). Koji ce to investitor da ide do Nisa ako nema aerodrom tamo? Koja ce strana firma da zaposljava Nislije ako njihovi menadzeri moraju vozom iz Beograda da putuju do Nisa a ne avionom direktno?

Ja sam iz Crne Gore i mi smo oko 10 puta po teritoriji manji od Srbije ali i Tivat i Podgorica fino rade prema velicini regije a Montenegro Airlines je stekao dosta iskustva i dosao do toga da operise u Nisu pa cak i da je jedna od vodecih kompanija u Makedoniji. Po toj logici neprobanja Crna Gora je trebala da batali avio saobracaj i da se fokusira samo na brze trajekte i brze glisere.

Nis treba pustiti da proba i svako dobronamjeran mora da pozdravi njihovo preduzetnistvo pa i po cijenu neuspjeha.

Takodje, Amsterdam nije isto sto i Beograd, daleko od toga...

Znaci,TADIC,postaje pilot?!!

Izlisno je pljuvati po JAT-u, i sam sam imao loseg iskustva. Drago mi je da konacno stizu i dobre vesti da je poceo da radi profitno (ako nije prevara) i da se stvari pomeraju sa mrtve tacke.

Neka vrate jaje, preimenuju kompaniju u South-East European Airlines (JAT - jugoistocnoevropski aerotranstoprt) i pocnu da prave prihode od letova, a ne prodaje zgrada i pokucstva.

Spinovanje javnosti, a zemljaci sa juga (a pogotovo iz Pirota), reaguju na prvu loptu... Nis, pa Nis... i mrzim Jat i sve sto dolazi iz Beograda
Kakvi smo to ljudi?

Ala ovom Radovanoviću nije dooobro, gde on radi, gde živi ?
Čuj biće lider u regionu?
haha

Masho, slazem se u vecini stvari koje ste napisali, ali niste u pravu za Turkish Airlines - u pitanju je izuzetna i veoma jaka aviokompanija. Leteo sam par puta njima i mogu reci da pored savrseno novih Airbus aviona imaju max. profesionalno osoblje, kako u avionima, tako i u direkcijama (bar u Londonu i Bejrutu). Takodje, Turkish savrseno koristi geografsku poziciju zemlje, tako da iako formalno evropska kompanija, ima neverovatno povoljne cene za daleke destinacije, poput vecine zalivskih kompanija koje koriste preimucstva jeftinijeg goriva i aerodromskih taksi nego u Evropi (iz Istanbula za Mumbai moze se leteti, verovali ili ne za svega 400 evra, a proverite tu istu cenu Al-Italie, Lufthanse ili Austrian Airlinesa). Mislim da bi izbor Turkisha za strateskog partnera (tj. vlasnika) bio idealan za kompanijicu poput JATa ... Budemo li cekali na neku jacu evropsku kompaniju, necemo docekati nista. Samo da ovi nasi lopovi ne oteraju Turke :-( A price o JATu kao lideru u jugozap. Evropi su price za malu decu, to znaju svi koji lete malo cesce.

Koliki ono bese gubitak JAT-a, i koliko je JAT dobio novca od drzave ove godine tj od svih nas da nastavi da posluje? Kad pokrije gubitak i kad prestane da se sluzi drzavnim novcem za tekuce poslovanje onda mozemo da govorimo o nekakvom liderstvu i sl. a do tada tisina molim i potrudite se da bar ne kasnite.

Ovaj JAT je živo ruglo a pogotovo ovaj Radovanović. Ko je uopšte taj čovek i kakve veze ima sa avio saobraćajem? DS instalira svoje partijsko smeće svuda gde im padne na pamet a račun ispostavlja nama svima.
Nedavno je Dinkić naturio svog nekog klinca za direktora Aerodroma a taj baja iznajmio Porsche i sa njim se vozikao ko pravi na račun građana.
Sve su bliži i bliži motki.

Godisnjica rada na celu jp je prilika da se pokaze sta je genadir i njegov strucni tim uradio.pohvalu je zasluzilo otkopavanje sporazuma o sukcesiji i naivnoj airbus nabavci.nazalost kontraverzni forenzicari sa brzih i ostalih pruga ne uradise nista.na casnu rec postoje mesecni izvestaji (u 2010) ali cemo da sacekamo izvestaj revizora za 2010 i a vam ih pokazemo zajedno.do tada vam ostaje da nam verujte.

Stvarno, na cemu je ovaj Srdjan? Neverovatno je sta je sve covek u stanju da izjavi.Cuj,vodeci avioprevoznik u jugoistocnoj Evropi.A cime?Flotom od desetak aviona u poluraspadanju? Prateci ovakve tekstove covek mora da pomisli da smo MNOOOOGO veliki i bitni za Evropu i svet uopste. Cuj, zainteresovan Etihad! Jel` taj covek zna koliko su to ozbiljne i velike kompanije?Sta ce njima jedan propali JAT? Zbog pilota i slotova? Imaju oni toga koliko im treba, nije problem.Od posla sa Turkish Airlines-om najverovatnije nece biti nista.JAT je cak i za Turkish mali, sitan a preopterecen dugovima i starom flotom. Zasto bi oni ulagali novac u tako nesto? Svaka kompanija se vodi, prvenstveno, ekonomskim interesima.To ljudi moraju da shvate. Turkish je ozbiljna kompanija koja ima oko 140 aviona, mahom novije generacije, prosecne starosti oko 6 godina!Kakve su to gluposti oko Cara Murata i 500 godina pod Turcima? Na koji nacin mi to razmisljamo?
Sto se tice Airbus-a bice lepo ako uspeju da iskukaju i ta 4 A319, umesto famoznih 8 koliko je trebalo prema ugovoru.Problem je taj sto je taj ugovor veoma nepovoljan po JAT, a Airbus, cini mi se, boli uvo za "tamo neki JAT".Sto bi oni nama cinili usluge? Airbus-ovi avioni serije 320 su u eksploataciji od 1988. godine. Do sada, Airbus je isporucio preko 4000 aviona ove serije (A318,A319,A320,A321).Prema tome, 4 A319 za Jat su njima kap u moru.Pored toga, kad se prelazi na novi tip aviona, posade i mehanicari moraju proci obuku, a i to kosta.Srdjan hoce da to dobije za dzabe, a to ce tesko moci.
Sta da kazem?Pogadja me koliko neki ljudi ovde zaludjuju narod pricama kako se svi "otimaju oko nas", a mi,eto,trazimo najbolje kupce.JAT, ovakav kakav je sada, nece moci jos dugo da leti.Resenje je u OZBILJNOJ promeni poslovanja,modela i depolitizaciji ove firme.Sve ostalo vodi JAT u propast i bankrot na,bojim se,racun poreskih obveznika Srbije.

Ako prelepi JAT sa prosecnim kasnjenjem od 2 sata , sa duplo skupljim cenama od konkurencije i koji postoji samo za glupe Srbe koji su bezali sa casova Engleskog postane vodeci avioprevoznik ,ja cu prestati da letim .

JAT je zaista jeftiniji nego ranije. Kada uporedim cene za neke destinacije gde leti i JAT, cesto mi karta JATa dodje jeftinija nego sa bilo kojom drugom kompanijom. Medjutim, JAT ima problem sa osobljem koje je cesto staro i nevaspitano. Skoro jedna stjuardesa vaspitavala druge u avionu, covek hoce novine na latinici, ona mu prica kako mora da zna i cirilicu ?? I ja volim cirilicu, ali molim vas?! neprofesionalno. Takodje, stari vozni park. Medjutim, mene vise brine to sto hoce da prodaju turcima. Zar nas npr. lufthansa ne bi htela? Ja bih pre da dobijemo nemacke tehnicare i da budemo npr. centar lufthanse za jugoistocnu evropu. To bi cini mi se bio dobar pogodak.MEdjutim, mozda nas niko nece? Volela bih o tome nesto da cujem od novinara. Istrazite sve to, a ne samo da nam dajete ovakve vesti.

Moooooolim vaaas napravite dogovor sa niškim aerodromom o redovnom letu Niš-Beograd par puta nedeljno, da možemo da koristimo JAT za let dalje po Evropi. Ne mogu da gledam ovaj montenegro.

Obavestiću ovog gospodina možda nije upoznat, da piloti Jat Airwaysa primaju najbednije pilotske plate na svetu, bukvalno.

JAT-u samo zelim ono sto isti zeli Niskom("n" namerno veliko) aerodromu,ni manje,ni vise.

Pre neki dan sam pogledao cenu karte za Bec u septembru, isti datumi, JAT 100 eura, NIKI 140 eura. Samo tako JAT-u, smanjiti politicku birokratiju i bice sve u redu. Tezak posao, znam

Izlisno je pljuvati po JAT-u, i sam sam imao loseg iskustva. Drago mi je da konacno stizu i dobre vesti da je poceo da radi profitno (ako nije prevara) i da se stvari pomeraju sa mrtve tacke.

E bas mi je drago cuti da sizofrenija ne popusta. Juce sam imao kartu iz Tivta za BG u 14.15, ali su nam samo saopstili da boeing nije mogao doci, a da atr moze da preveze samo polovinu onih koji imaju karte. iduci avion je bio u 17.25, koji je naravno poleteo u 18. Ni reci izvinjenja, a o tome da su nam ponudili casu vode ni reci...bravo lideri! predvodite druge, ja od sad u CG letim samo Montenegrom, ciji letovi su usput i 20 minuta kraci.

"Očekujem da će "Jat ervejz" u budućnosti postati vodeći avioprevoznik u jugoistočnoj Evropi" Ал'то у Србији (без Косова, Републици Српској и, евентуално, Црној Гори? "Водећи" ЈАТ не може да организује саобраћај из јединог алтернативног аеродрома у Србији, Ниша, али је ипак водећи!? Што је баби мило, то јој се и снило!

E bas mi je drago cuti da sizofrenija ne popusta. Juce sam imao kartu iz Tivta za BG u 14.15, ali su nam samo saopstili da boeing nije mogao doci, a da atr moze da preveze samo polovinu onih koji imaju karte. iduci avion je bio u 17.25, koji je naravno poleteo u 18. Ni reci izvinjenja, a o tome da su nam ponudili casu vode ni reci...bravo lideri! predvodite druge, ja od sad u CG letim samo Montenegrom, ciji letovi su usput i 20 minuta kraci.

Pre tri dana, ocekivao sam nekoga ko je trebao da leti JATom, pa sam na sajtu Aerodroma proveravao dolaske. Bilo je ocigledno da je nekoliko JAT ovih letova ka evropskim destinacijama, kasnilo, sto se nije odnosilo i na druge kompanije, koje su letele sa BEG u to isto vreme. Dakle, kasnjenja nisu bila usled kontrole leta, vec najverovatnije zato sto JAT nije imao dovoljan broj aviona (naravno, sa flotom od desetak aviona, kvar svakog aviona prouzrokuje lancana kasnjenja). Moja prijateljica sa svojom kcerkicom od 7 godina morala je da sedi 3 sata na aerodromu, a da se ne spominje koliko je morala da putuje da bi do aerodroma dosla...
Gospodo iz JAT, to se tako jednostavno NE radi.

Najbolje je u svemu ovome sto ce Turci kupiti Jat. Da opet vratimo miran zivot kako su nasi ziveli 500 godina. Svi oni koji su odlaskom Turaka prisilno primili hriscanstvo mogu slobodno da se vrate svojoj veri.

Jat postaje vodeći avioprevoznik u Srbiji :)

Jel ovome dinkic lektor?

Bla, bla, bla... Uvek nesto veliko obecavaju, a ne rade nista. Jat mora da ode pod stecaj i da se stvori nova kompanija od zdravih delova firme. Bas kako su to radili Swiss, Olipic i ostali. Naravno, to ce da kosta drzavu, ali je sigurno bolje za privredu nego ovaj "bolesni" Jat.

Sa avionima na pedale? Sigurno! Pa crveni baron je imao moderniji avion nego sto Joke About Time poseduje danas!
Ovi stvarno misle da smo svi ludi!

nemam zivaca da komentarisem... dovoljna je jedna rec.
smehotres

Prvo skoci pa reci hop:)
Ovi vasi su stvarno lideri u regionu ali po spinovanju na balkanski nacin. Znaci ne da bi se rezultati prikazali u najboljeb svjetlu vec alhemicarski da se nista prikaze ka nesto.
I tako zadnjih ne znam ni je kojiko godina.
A u medjuvremenu kompanija iz zemlje sa 650.000 ljudi od nule, i bez odlicnih naslijedjenih slotova, dodje do flote od 8 novih aviona ( 5 fokera i 3 embraera)
Zelim Jatu uspjeh ali mi se cini da treba da krenu od promjene imena pa onda lagano.... Ca je bilo toga vise ni :)
Zivjeli

Dosta mi je vise ovog rezimskog sajta? JAT ima pravo da prica bajke, ali to n e znaci da B92 treba da prenosi/reciklira te izjave svaki put. Ovo nije vest i zato ne zasluzuje da se objavi.

Opet LIDERI!? Hahaha! Montipajtonovci su male bebe za vas.

Zbog nasih ministara sve organizacije za zastitu divljih zivotinja u Evropi su podigle svoj glas...

Kazu ljudi da su im fondovi mrmota potpuno ocisceni..

Svi se nalaze u Srbiji i svi su (na crno) zaposleni na umotavanju cokolade u staniol....

matori četiri puta ništa je opet ništa

Ne želim da komentarišem vest i JAT jer je delimično smešna, mada prethodnih mesec dana nekoliko puta sam leteo prema Holandiji i nazad, nije bilo karata za JAT što me navodi na to da su prilično popunjeni letovi i da neka zarada mora da postoji.

Elem, što se tiče Niša, mislim da je ta priča jedna velika zabluda i da se stvari od običnih ljudi pogrešno posmatraju. Konstantno se postavlja to pitanje, zašto se ne pokrene Niš i sl. Mislim da treba ipak malo zdravog razuma. Jedna Holandija (slično i Belgija) koja ima duplo više stanovnika i koja ima godišnje 12 miliona turista pa ima samo jedan veliki aerodrom (i verovatno još par malih poput aerodroma u Roterdamu, ali to je sve zanemarljivo jer se ti aerodromi više koriste za privatne avione). E sad, postavlja se pitanje kako jedan Schipol može da opsluži toliko ljudi a da nema lokal patriotizma? Jednostavno, odgovor je fenomenalna železnička infrastruktura jer vi iz bilo kog kraja Holandije stižete na Schipol za maksimalno sat vremena, jer je železnička stanica u okviru aerodroma, a vozovi lete brzinom od preko 120km/h i ima ih iz svakog mesta po nekoliko u sat vremena. A aerodrom u Beogradu? Sletite, i ako vas niko ne čeka, onda ste primorani na taksiste koji kada primete da ste stranac, oderu vas za 40-50e, skoro koliko i avionska karta u jednom smeru. Infrastuktura 0 poena

Ala ovom Radovanoviću nije dooobro, gde on radi, gde živi ?
Čuj biće lider u regionu?
haha

Sto se tice JAT-a i Nisa, citao sam dobar clanak o tome kako Nis pokusava da revitalizuje svoj aerodrom. U clanku gradonacelnik Nisa kaze da nije dobio nikakvu pomoc ni od JAT-a ni od Republike Srbije iako je pomoc trazio godinama. Stavise, gradonacelnik Nisa kaze da je u republickom predlogu za avio saobracaj Srbije koju je nedavno donijela vlada Srbije Nis sveden na samo jednu recenicu iako je jedan od najvecih gradova Srbije. Naravno, citav predlog samo prica o Beogradu i Beogradskom aerodromu.

Takodje grad Nis ce zajedno sa Montenegro Airlines registrovati novog avio prevoznika sa sjedistem u Nisu i probati da konkurise JAT-u (jer je JAT izlobirao da Montenegro Airlines ne moze da leti iz Nisa za Beograd).

U sustini, JAT je spao na niske grane i trpi konkurenciju i u samo Srbiji gdje mora da lobira politicki cak i protiv manjih ali daleko poslovno agresivnijih kompanija kao sto je Montenegro Airlines da bi sprijecio njihovo sirenje unutar Srbije. Montenegro Airlines je vodeca avio kompanija i u Makedoniji gdje JAT tek pokusava da udje, sudeci prema clanku.

U sustini, jedini spas za JAT je da ga kupe Turci i da ga revitalizuju. Turci mogu da budu jaka avio sila na Balkanu i JAT moze da bude dio toga. Sadasnji JAT, na zalost, je nesposoban da bilo sta uradi.

Prema tome, ovi Beogradjani u komentarima koji ne mogu da gledaju Monetnegro Airlines u Nisu neka se zapitaju zastp Srbija i JAT nisu htjeli da pomognu Nisu na prvom mjestu i kako to da citava prica oko Niskog aerodroma odgovara Montenegro Airlines a ne JAT-u i kako to da je Nisko rukovodstvo moralo da ode u drugu zemlju da trazi podrsku za svoju ideju?

Moje misljenje je (ja sam iz Crne Gore) da se Beograd previse favorizuje naustrb ostalih regija. Ako Nis, kao veliki grad ne moze da cak ni dugorocno nadje svoje mjesto u avio saobracaju Srbije onda kakva je buducnost tog citavog regiona?

Mislim, OK je da svi putuju u Beograd i tamo na aerodromu kupe i poneku stvar ili ostanu da prespavaju pa onda vozom ili autobusom za Nis. To su fine pare za Beograd ali zasto ne ohrabriti ostale da to probaju?

Imam jedno pitanje da li ce JAT raspisivati konkurse za direktore nekih sektora a da uslov bude sss sprema.

A sto se jos uvek zove JAT (Jugoslovenski aerotransport)?

Koliki ono bese gubitak JAT-a, i koliko je JAT dobio novca od drzave ove godine tj od svih nas da nastavi da posluje? Kad pokrije gubitak i kad prestane da se sluzi drzavnim novcem za tekuce poslovanje onda mozemo da govorimo o nekakvom liderstvu i sl. a do tada tisina molim i potrudite se da bar ne kasnite.

Srdjane na cemu si ? Hocu i ja malo toga ; )

Шта ћеш!? Вода до колена ***алама је море. Само многи су у лавору испред телевизора. А образовање нам је тако како нам је.
И!?
Тарабић биће да је погодио.

Jel Jat misli da postane vodeci da im drzava otpise dugove koje ce placati poreski obveznici, da im drzava kupi avione a oni ce samo deliti velike plate svojim zaposlenima.

Spinovanje javnosti, a zemljaci sa juga (a pogotovo iz Pirota), reaguju na prvu loptu... Nis, pa Nis... i mrzim Jat i sve sto dolazi iz Beograda
Kakvi smo to ljudi?

Znaci,TADIC,postaje pilot?!!

Neka vrate jaje, preimenuju kompaniju u South-East European Airlines (JAT - jugoistocnoevropski aerotranstoprt) i pocnu da prave prihode od letova, a ne prodaje zgrada i pokucstva.

Masho, slazem se u vecini stvari koje ste napisali, ali niste u pravu za Turkish Airlines - u pitanju je izuzetna i veoma jaka aviokompanija. Leteo sam par puta njima i mogu reci da pored savrseno novih Airbus aviona imaju max. profesionalno osoblje, kako u avionima, tako i u direkcijama (bar u Londonu i Bejrutu). Takodje, Turkish savrseno koristi geografsku poziciju zemlje, tako da iako formalno evropska kompanija, ima neverovatno povoljne cene za daleke destinacije, poput vecine zalivskih kompanija koje koriste preimucstva jeftinijeg goriva i aerodromskih taksi nego u Evropi (iz Istanbula za Mumbai moze se leteti, verovali ili ne za svega 400 evra, a proverite tu istu cenu Al-Italie, Lufthanse ili Austrian Airlinesa). Mislim da bi izbor Turkisha za strateskog partnera (tj. vlasnika) bio idealan za kompanijicu poput JATa ... Budemo li cekali na neku jacu evropsku kompaniju, necemo docekati nista. Samo da ovi nasi lopovi ne oteraju Turke :-( A price o JATu kao lideru u jugozap. Evropi su price za malu decu, to znaju svi koji lete malo cesce.

JAT je katastrofa. Avioni su katastrofa, osoblje je katastrofa. Dovoljno sam putovao JAT-om da bih znao. Za navodno mega prevoznika nacionalnog renomea, nas u *svemu* shiju i najjeftiniji low-cost prevoznici koji ne mogu ni da sanjaju o pomoci bilo kakve i bilo koje drzave vec se "kolju" za svaki evro na otvorenom trzistu.

Nisam protiv JAT-a i mislim da Srbiji treba nacionalni avioprevoznik ali se svako JP mora depolitizovati ako mislimo da napredujemo imalo, a ne da svako bude stranacka prcija kojima gazduju likovi koji pojma nemaju o avionima, poslovanju, trzistima, trendovima i tako dalje.

@Milos Holandija je velicine Vojvodine ako me pamcenje dobro sluzi i totalno je ravna. Srbija i Holandija po geografiji i terenu ne mogu da se porede. Ici od grada do grada po Holandiji brzim prugama naravno nije problem. Roterdam je od Amsterdama udaljen 45 minuta vozom. Da je Holandija 3 puta veca imala bi barem jos jedan aerodrom. Mnogo je dalje od Nisa do Beograda nego od Amsterdama do ostalih Holandskih gradova,

Takodje, pruge u Srbiji danas ne postoje i investicija za uvodjenje avio saobracaja je u ovom trenutku mnogo manja za Nis nego da gradi "brze pruge" do Beograda. Slazem se, dugorocno, za 20 godina od Nisa do Beograda ce ici super brzi voz, ali ljudi u Nisu zive tamo danas i hoce danas da putuju i hoce danas da im stranci dolaze poslom. Za 20 godina Nis i citava regija moze da nestane cekajuci na brze pruge.

Regionalni aerodrom u Nisu je odlicna ideja. Problem je sto je kriza i generalno lose stanje u Srbiji pa ljudi nemaju para za putovanje. Mali procenat Srba je otisao na godisnje odmore. Inace da je stanje u Srbiji bolje i da ljudi mogu pristojno da zaradjuju itekako bi iz Nisa i iz tog regiona (Pirot i.t.d.) ljudi putovali avionom po svijetu i niski aerodrom ne bi imao problema sa zaradom.

Ideja je odlicna ali je vrijeme za njeno sprovodjenje lose zbog krize. Medjutim, ako Nislije ovo izguraju u ovako teskom vremenu, itekako ce niski aerodrom da radi.

Mislim, koji ce to svjetski biznismen da putuje avionom do Beograda i onda na voz do Nisa. Aman, ako nemaju aerodrom citav region je otpisan za bilo kakav spoljnji biznis i moze jedino da zavisi od unutrasnjeg biznisa, znaci od Beograda (kapital i ljudi dolaze u Beograd i onda se nesto malo da Nisu i citavom regionu). Koji ce to investitor da ide do Nisa ako nema aerodrom tamo? Koja ce strana firma da zaposljava Nislije ako njihovi menadzeri moraju vozom iz Beograda da putuju do Nisa a ne avionom direktno?

Ja sam iz Crne Gore i mi smo oko 10 puta po teritoriji manji od Srbije ali i Tivat i Podgorica fino rade prema velicini regije a Montenegro Airlines je stekao dosta iskustva i dosao do toga da operise u Nisu pa cak i da je jedna od vodecih kompanija u Makedoniji. Po toj logici neprobanja Crna Gora je trebala da batali avio saobracaj i da se fokusira samo na brze trajekte i brze glisere.

Nis treba pustiti da proba i svako dobronamjeran mora da pozdravi njihovo preduzetnistvo pa i po cijenu neuspjeha.

Takodje, Amsterdam nije isto sto i Beograd, daleko od toga...

Ovaj JAT je živo ruglo a pogotovo ovaj Radovanović. Ko je uopšte taj čovek i kakve veze ima sa avio saobraćajem? DS instalira svoje partijsko smeće svuda gde im padne na pamet a račun ispostavlja nama svima.
Nedavno je Dinkić naturio svog nekog klinca za direktora Aerodroma a taj baja iznajmio Porsche i sa njim se vozikao ko pravi na račun građana.
Sve su bliži i bliži motki.

Godisnjica rada na celu jp je prilika da se pokaze sta je genadir i njegov strucni tim uradio.pohvalu je zasluzilo otkopavanje sporazuma o sukcesiji i naivnoj airbus nabavci.nazalost kontraverzni forenzicari sa brzih i ostalih pruga ne uradise nista.na casnu rec postoje mesecni izvestaji (u 2010) ali cemo da sacekamo izvestaj revizora za 2010 i a vam ih pokazemo zajedno.do tada vam ostaje da nam verujte.

Stvarno, na cemu je ovaj Srdjan? Neverovatno je sta je sve covek u stanju da izjavi.Cuj,vodeci avioprevoznik u jugoistocnoj Evropi.A cime?Flotom od desetak aviona u poluraspadanju? Prateci ovakve tekstove covek mora da pomisli da smo MNOOOOGO veliki i bitni za Evropu i svet uopste. Cuj, zainteresovan Etihad! Jel` taj covek zna koliko su to ozbiljne i velike kompanije?Sta ce njima jedan propali JAT? Zbog pilota i slotova? Imaju oni toga koliko im treba, nije problem.Od posla sa Turkish Airlines-om najverovatnije nece biti nista.JAT je cak i za Turkish mali, sitan a preopterecen dugovima i starom flotom. Zasto bi oni ulagali novac u tako nesto? Svaka kompanija se vodi, prvenstveno, ekonomskim interesima.To ljudi moraju da shvate. Turkish je ozbiljna kompanija koja ima oko 140 aviona, mahom novije generacije, prosecne starosti oko 6 godina!Kakve su to gluposti oko Cara Murata i 500 godina pod Turcima? Na koji nacin mi to razmisljamo?
Sto se tice Airbus-a bice lepo ako uspeju da iskukaju i ta 4 A319, umesto famoznih 8 koliko je trebalo prema ugovoru.Problem je taj sto je taj ugovor veoma nepovoljan po JAT, a Airbus, cini mi se, boli uvo za "tamo neki JAT".Sto bi oni nama cinili usluge? Airbus-ovi avioni serije 320 su u eksploataciji od 1988. godine. Do sada, Airbus je isporucio preko 4000 aviona ove serije (A318,A319,A320,A321).Prema tome, 4 A319 za Jat su njima kap u moru.Pored toga, kad se prelazi na novi tip aviona, posade i mehanicari moraju proci obuku, a i to kosta.Srdjan hoce da to dobije za dzabe, a to ce tesko moci.
Sta da kazem?Pogadja me koliko neki ljudi ovde zaludjuju narod pricama kako se svi "otimaju oko nas", a mi,eto,trazimo najbolje kupce.JAT, ovakav kakav je sada, nece moci jos dugo da leti.Resenje je u OZBILJNOJ promeni poslovanja,modela i depolitizaciji ove firme.Sve ostalo vodi JAT u propast i bankrot na,bojim se,racun poreskih obveznika Srbije.