"Mogli smo s Etihadom ili da zatvorimo Jat"

Kakve veze ima Air Serbia sa aerodromom Nis s obzirom da od svog osnivanja tamo niti jednom na redovnoj liniji nije letela?

Air Serbia vec drugu zimu za redom ukida broj linija ili frekvencija na kojima leti. Ukida se linija za Abu Dabi od oktobra ove godine (po zvanicnom obavestenju da bi se jedan A319 oslobodio za profitabilnije i krace linije) a jedan avion A319 (bilo je planirano cak 3 A319 da se daju na lizibng ove zime!) se tokom zimske sezone daje na lizing. Kako ovakvom politikom beogradski aerodrom moze zahvaljujuci Air Serbiji postati regionalni hub?

Jedan od uslova ulaska Etihada u tadasnji Jat je bila optimizacija broja zaposlenih (kojih je Jat imao previse) ciji je broj sad u Air Serbiji prevazisao broj zaposlenih u vreme Jata. Jel je i te ljude "profesionalni menadzment" zaposlio?

To apsolutno nije tacno. Drzava je air serbia otpustila sve dugove, da je to sve to uradila jat-u, i da je dovela na celo malo profesionalniji menadzment,sve bi to bilo isto, a tvrdim da bi bilo i bolje nego danas,ali ovakve price prolaze i prolazice,sta da se radi.

Samo jedno pitanje:Koliko para Srbija daje Etihadu ?

objavite plate profesionalnog menadzmenta...ako je profesionalan zasto prave gubitke? da li verujete da ce se otpustanjem 30 Ljudi povecati profitabilnost ...alo... ni jednu stvar naprednjaci niste uradili kako treba

Svake godine uplatite Air Srbiji 50 miliona evra, i to je uspesna prica. U isto vreme otezavate jeftinim avio kompanijama da lete iz Srbije, da bi Air Serbia imala veci profit. Meni kao korisniku je to 2 puta gore nego da nista ne radite. Prvo od mog poreza se finansira neuspesna avio kompanija, koja je u vecinskom privatnom vlasnistvu, a drugo zbog vase politike placam vecu cenu avio karti. Drugim recima nemojte nista da radite, samo stvorite jednake i fer trzisne uslove za sve, bice svima bolje.

(Mile, 19. septembar 2017 10:20)

Uz vasa pitanja moze i pitanje o A330 i njegovoj iskoriscenosti odnosno profitabilnosti. Posebno sada kada se svede na 3 leta nedeljno u zimskom periodu a linija za JFK je najavljivana kao da se leti u svemir. Prebrojte dnevne letove iz Atine prema USA izmedju ostalog i Etihadov let. A kad jos krenu iz Budimpeste i Bukuresta letovi prema USA i ako Zagreb ostvari planove, Air Serbia ce jednom nedeljno moci tamo da leti a ne pokusava se sa nekom drugom destinacijom da se uposli skupo iznajmljeni avion od Etihada koji je partner samo da izvlaci pare od drzave Srbije.

A da li ce otpustiti i sve fiktivno zaposlene u predstavnistvima u inostranstvu?

Letim dva puta mesečno preko Air Serbie (ne zato što hoću već zato što moram jer imaju tihi monopol). Ono što mogu reći jeste da Air Serbia kontinuirano u zadnjih dve godine spušta kvalitet svojih usluga uz sve više cene.Od skoro su ukinuli i ulazak u Premium Salon za vlasnike Etihad Silver Kartice. Osim toga su uveli naplaćivanje BUKVALNO svakog sedišta u avionu pored cene karte, ketering u avionu sveli na času vode (primer BG-PG) a na ostalim destinacijama Vam daju takoreći kreker. Takođe, ako se slučajno zeznete i ne uradite online checkin, moraćete na aerodromu da platite cenu 30 evra za tu uslugu. Cabin crew je kako kad, nekad su nepodnošljivo neljubazni. Sve žalbe koje zvanično uputite putem sajta niko ne obrađuje i niko Vas nikad ne udostoji odgovora.

Uh, uh, uh ...

Ako bi gospodja mogla da objasni samo dve stvari iz svoje zjave:
- kako se tacno Niski aerodrom razvija zahvaljujuci bilo Air Serbia, bilo Etihadu?
- na osnovu cega je zakljucila da bi aerodrom u Beogradu bio zatvoren ukoliko Air Serbia ne bi postojala?

Na stranu preferencijalno tretiranje AS od strane drzave, oprost svih dugova, investiranje nemalih para svake godine, itd.

Niz neistina u izjavi ove osobe: 1) Gasenje (ne kaze se zatvaranje, zatvaraju se vrate) JAT-a ne bi nikako dovelo i do obustave poslovanja aerodroma. To su dvije odvojene kompanije. Primjer Budimpeste. 2) Beograd nije i nece niti biti regionalni hub jer destinacije koje pokriva su manje vise iste koje se pokrivaju i iz, recimo, Zagreba, uz iznimku New Yorka. 3) Financijske uplate i garancije iz proracuna Srbije su mogle dovesti do obnavljanja flote JAT-a i Srbija bi imala svoje avione, a ne kao sada avione u preskupom najmu. 4) Investiranjem u JAT iz proracuna Srbije, JAT (danasnja AS) ne bi bila u potpunosti ovisna o partneru (kao sto je to sada AS). U slucaju da ETIHAD odluci smanjiti svoje operacije u Europi nakon bankrota Air Berlina, upravo ce Air Serbia biti prva na udaru, i cijela ta prica bi mogla propasti. O uspjesnosti Air Serbie dovoljno govori jedan podatak: ukupni profit u 2016 godini je mizernih 900 tisuca eura.

Samo budite iskreni i recite svim Srbima: AirSebia je lowcoster... I plaćamo im XXX miliona eura godišnje. Ostalo ćemo sami razumeti... Nismo glupi... Toliko...

Bez bivsih Radikala i G17 (sadasnji SNS) ne bi imali ni sta da jedemo, a kamo li aerodrom da letimo. Ili cemo sa njima doci do toga.

Obzirom na ogromna dosadašnja i buduća davanja Države (čitaj poreskih obveznika)za veštački opstanak AirSrbije mnogo bi bilo pametnije i ekonomičnije da je JAT na vreme likvidiran i da smo se okrenuli razvoju aerodroma u Srbiji i prihodu od njihovog korišćenja.

To apsolutno nije tacno. Drzava je air serbia otpustila sve dugove, da je to sve to uradila jat-u, i da je dovela na celo malo profesionalniji menadzment,sve bi to bilo isto, a tvrdim da bi bilo i bolje nego danas,ali ovakve price prolaze i prolazice,sta da se radi.

objavite plate profesionalnog menadzmenta...ako je profesionalan zasto prave gubitke? da li verujete da ce se otpustanjem 30 Ljudi povecati profitabilnost ...alo... ni jednu stvar naprednjaci niste uradili kako treba

Samo jedno pitanje:Koliko para Srbija daje Etihadu ?

Svake godine uplatite Air Srbiji 50 miliona evra, i to je uspesna prica. U isto vreme otezavate jeftinim avio kompanijama da lete iz Srbije, da bi Air Serbia imala veci profit. Meni kao korisniku je to 2 puta gore nego da nista ne radite. Prvo od mog poreza se finansira neuspesna avio kompanija, koja je u vecinskom privatnom vlasnistvu, a drugo zbog vase politike placam vecu cenu avio karti. Drugim recima nemojte nista da radite, samo stvorite jednake i fer trzisne uslove za sve, bice svima bolje.

Kakve veze ima Air Serbia sa aerodromom Nis s obzirom da od svog osnivanja tamo niti jednom na redovnoj liniji nije letela?

Air Serbia vec drugu zimu za redom ukida broj linija ili frekvencija na kojima leti. Ukida se linija za Abu Dabi od oktobra ove godine (po zvanicnom obavestenju da bi se jedan A319 oslobodio za profitabilnije i krace linije) a jedan avion A319 (bilo je planirano cak 3 A319 da se daju na lizibng ove zime!) se tokom zimske sezone daje na lizing. Kako ovakvom politikom beogradski aerodrom moze zahvaljujuci Air Serbiji postati regionalni hub?

Jedan od uslova ulaska Etihada u tadasnji Jat je bila optimizacija broja zaposlenih (kojih je Jat imao previse) ciji je broj sad u Air Serbiji prevazisao broj zaposlenih u vreme Jata. Jel je i te ljude "profesionalni menadzment" zaposlio?

(Mile, 19. septembar 2017 10:20)

Uz vasa pitanja moze i pitanje o A330 i njegovoj iskoriscenosti odnosno profitabilnosti. Posebno sada kada se svede na 3 leta nedeljno u zimskom periodu a linija za JFK je najavljivana kao da se leti u svemir. Prebrojte dnevne letove iz Atine prema USA izmedju ostalog i Etihadov let. A kad jos krenu iz Budimpeste i Bukuresta letovi prema USA i ako Zagreb ostvari planove, Air Serbia ce jednom nedeljno moci tamo da leti a ne pokusava se sa nekom drugom destinacijom da se uposli skupo iznajmljeni avion od Etihada koji je partner samo da izvlaci pare od drzave Srbije.

A da li ce otpustiti i sve fiktivno zaposlene u predstavnistvima u inostranstvu?

Niz neistina u izjavi ove osobe: 1) Gasenje (ne kaze se zatvaranje, zatvaraju se vrate) JAT-a ne bi nikako dovelo i do obustave poslovanja aerodroma. To su dvije odvojene kompanije. Primjer Budimpeste. 2) Beograd nije i nece niti biti regionalni hub jer destinacije koje pokriva su manje vise iste koje se pokrivaju i iz, recimo, Zagreba, uz iznimku New Yorka. 3) Financijske uplate i garancije iz proracuna Srbije su mogle dovesti do obnavljanja flote JAT-a i Srbija bi imala svoje avione, a ne kao sada avione u preskupom najmu. 4) Investiranjem u JAT iz proracuna Srbije, JAT (danasnja AS) ne bi bila u potpunosti ovisna o partneru (kao sto je to sada AS). U slucaju da ETIHAD odluci smanjiti svoje operacije u Europi nakon bankrota Air Berlina, upravo ce Air Serbia biti prva na udaru, i cijela ta prica bi mogla propasti. O uspjesnosti Air Serbie dovoljno govori jedan podatak: ukupni profit u 2016 godini je mizernih 900 tisuca eura.

Samo budite iskreni i recite svim Srbima: AirSebia je lowcoster... I plaćamo im XXX miliona eura godišnje. Ostalo ćemo sami razumeti... Nismo glupi... Toliko...

Letim dva puta mesečno preko Air Serbie (ne zato što hoću već zato što moram jer imaju tihi monopol). Ono što mogu reći jeste da Air Serbia kontinuirano u zadnjih dve godine spušta kvalitet svojih usluga uz sve više cene.Od skoro su ukinuli i ulazak u Premium Salon za vlasnike Etihad Silver Kartice. Osim toga su uveli naplaćivanje BUKVALNO svakog sedišta u avionu pored cene karte, ketering u avionu sveli na času vode (primer BG-PG) a na ostalim destinacijama Vam daju takoreći kreker. Takođe, ako se slučajno zeznete i ne uradite online checkin, moraćete na aerodromu da platite cenu 30 evra za tu uslugu. Cabin crew je kako kad, nekad su nepodnošljivo neljubazni. Sve žalbe koje zvanično uputite putem sajta niko ne obrađuje i niko Vas nikad ne udostoji odgovora.

Uh, uh, uh ...

Ako bi gospodja mogla da objasni samo dve stvari iz svoje zjave:
- kako se tacno Niski aerodrom razvija zahvaljujuci bilo Air Serbia, bilo Etihadu?
- na osnovu cega je zakljucila da bi aerodrom u Beogradu bio zatvoren ukoliko Air Serbia ne bi postojala?

Na stranu preferencijalno tretiranje AS od strane drzave, oprost svih dugova, investiranje nemalih para svake godine, itd.

Bez bivsih Radikala i G17 (sadasnji SNS) ne bi imali ni sta da jedemo, a kamo li aerodrom da letimo. Ili cemo sa njima doci do toga.

Obzirom na ogromna dosadašnja i buduća davanja Države (čitaj poreskih obveznika)za veštački opstanak AirSrbije mnogo bi bilo pametnije i ekonomičnije da je JAT na vreme likvidiran i da smo se okrenuli razvoju aerodroma u Srbiji i prihodu od njihovog korišćenja.